1、雙閉環控制的直流調速系統簡介1.1VM系統簡介晶閘管電動機調速系統（簡稱VM系統），其簡單原理圖如圖1。圖中VT是晶閘管的可控整流器，它可以是單相、三相或更多相數，半波、全波、半控、全控等類型。優點：通過調節觸發裝置GT的控制電壓來移動觸發脈沖的相位，即可改變整流電壓從而實現平滑調速。缺點：1由于晶閘管的單向導電性，它不允許電流反向，給系統的可逆運行造成困難。2元件對過電壓、過電流以及過高的du/dt和di/dt都十分敏感，其中任一指標超過允許值都可能在很短時間內損壞元件。因此必須有可靠的保護裝置和符合要求的散熱條件，而且在選擇元件時還應有足夠的余量。圖1 VM系統1.2轉速控制的要求和調速指

2、標任何一臺需要控制轉速的設備，其生產工藝對調速性能都有一定的要求。歸納起來，對于調速系統的轉速控制要求有以下三個方面：1）調速在一定的最高轉速和最低轉速范圍內，分檔地（有級）或平滑地（無級）調節轉速；2）穩速以一定的精度在所需轉速上穩定運行，在各種干擾下不允許有過大的轉速波動，以確保產品質量；3）加、減速頻繁起、制動的設備要求加、減速盡量快，以提高生產率；不宜經受劇烈速度變化的機械則要求起制動盡量平穩。1.3直流調速系統的性能指標根據各類典型生產機械對調速系統提出的要求，一般可以概括為靜態和動態調速指標。靜態調速指標要求電力傳動自動控制系統能在最高轉速和最低轉速范圍內調節轉速，并且要求在不同轉

3、速下工作時，速度穩定；動態調速指標要求系統啟動、制動快而平穩，并且具有良好的抗擾動能力。抗擾動性是指系統穩定在某一轉速上運行時，應盡量不受負載變化以及電源電壓波動等因素的影響1，6。一、靜態性能指標1）調速范圍生產機械要求電動機在額定負載運行時，提供的最高轉速與最低轉速之比，稱為調速范圍，用符號D表示（22）2）靜差率靜差率是用來表示負載轉矩變化時，轉速變化的程度，用系數s來表示。具體是指電動機穩定工作時，在一條機械特性線上，電動機的負載由理想空載增加到額定值時，對應的轉速降落與理想空載轉速之比，用百分數表示為（23）顯然，機械特性硬度越大，機械特性硬度越大，越小，靜差率就越小，轉速的穩定度就

4、越高。然而靜差率和機械特性硬度又是有區別的。兩條相互平行的直線性機械特性的靜差率是不同的。對于圖21中的線1和線2，它們有相同的轉速降落=，但由于，因此。這表明平行機械特性低速時靜差率較大，轉速的相對穩定性就越差。在1000r/min時降落10r/min，只占1%；在100r/min時也降落10r/min，就占10%；如果只有10r/min，再降落10r/min時，電動機就停止轉動，轉速全都降落完了。由圖21可見，對一個調速系統來說，如果能滿足最低轉速運行的靜差率s，那么，其它轉速的靜差率也必然都能滿足。 圖21事實上，調速范圍和靜差率這兩項指標并不是彼此孤立的，必須同時提才有意義。一個調速系

5、統的調速范圍，是指在最低速時還能滿足所提靜差率要求的轉速可調范圍。脫離了對靜差率的要求。任何調速系統都可以得到極高的調速范圍；反過來，脫離了調速范圍，要滿足給定的靜差率也就容易得多了。1.4動態性能指標生產工藝對控制系統動態性能的要求經折算和量化后可以表達為動態性能指標。自動控制系統的動態性能指標包括對給定信號的跟隨性能指標和對擾動輸入信號的抗擾性能指標。一、跟隨性能指標在給定信號（或稱參考輸入信號）R(t)的作用下，系統輸出量C(t)的變化情況可用跟隨性能指標來描述。當給定信號表示方式不同時，輸出響應也不一樣。通常以輸出量的初始值為零，給定信號階躍變化下的過渡過程作為典型的跟隨過程，這時的動

6、態響應又稱為階躍響應。一般希望在階躍響應中輸出量c(t)與其穩態值的偏差越小越好，達到的時間越快越好。常用的階躍響應跟隨性能指標有上升時間，超調量和調節時間：1）上升時間在典型的階躍響應跟隨過程中，輸出量從零起第一次上升到穩態值所經過的時間稱為上升時間，它表示動態響應的快速性，見圖22。圖222）超調量在典型的階躍響應跟隨系統中，輸出量超出穩態值的最大偏離量與穩態值之比，用百分數表示，叫做超調量：（24）超調量反映系統的相對穩定性。超調量越小，則相對穩定性越好，即動態響應比較平穩。3）調節時間調節時間又稱過渡過程時間，它衡量系統整個調節過程的快慢。原則上它應該是從給定量階躍變化起到輸出量完全穩

7、定下來為止的時間。對于線性控制系統來說，理論上要到才真正穩定，但是實際系統由于存在非線性等因素并不是這樣。因此，一般在階躍響應曲線的穩態值附近，取的范圍作為允許誤差帶，以響應曲線達到并不再超出該誤差帶所需的最短時間定義為調節時間，可見圖22。二、抗擾性能指標一般是以系統穩定運行中，突加負載的階躍擾動后的動態過程作為典型的抗擾過程，并由此定義抗擾動態性能指標，可見圖23。常用的抗擾性能指標為動態降落和恢復時間：1）動態降落系統穩定運行時，突加一定數值的擾動（如額定負載擾動）后引起轉速的最大降落值叫做動態降落，用輸出量原穩態值的百分數來表示。輸出量在動態降落后逐漸恢復，達到新的穩態值是系統在該擾動

8、作用下的穩態降落。動態降落一般都大于穩態降落（即靜差）。調速系統突加額定負載擾動時的動態降落稱作動態降落。2）恢復時間從階躍擾動作用開始，到輸出量基本上恢復穩態，距新穩態值之差進入某基準量的范圍之內所需的時間，定義為恢復時間，其中稱為抗擾指標中輸出量的基準值。實際系統中對于各種動態指標的要求各有不同，要根據生產機械的具體要求而定。一般來說，調速系統的動態指標以抗擾性能為主。圖231.5 轉速電流雙閉環直流調速系統的組成及其靜特性轉速電流雙閉環直流調速系統的組成 為了實現轉速和電流兩種負反饋分別起作用，可在系統中設置兩個調節器，分別調節轉速和電流，即分別引入轉速負反饋和電流負反饋。二者之間實行嵌

9、套（或稱串級）聯接,如圖2-2所示。圖中，把轉速調節器的輸出當作電流調節器的輸入，再用電流調節器的輸出去控制電力電子變換器UPE。從閉環結構上看，電流環在里面，稱作內環；轉速環在外邊，稱作外環。這就形成了轉速、電流雙閉環調速系統。圖2-2 轉速電流雙閉環直流調速系統ASR轉速調節器 ACR電流調節器 TG測速發電機TA電流互感器 UPE電力電子變換器轉速給定電壓 轉速反饋電壓電流給定電壓 電流反饋電壓轉速電流雙閉環直流調速系統的穩態結構框圖和靜特性 Ks a 1/CeU*nUcIdEnUd0Un+-ASR+U*i- R b ACR-UiUPE為了分析雙閉環調速系統的靜特性，必須先繪出它的穩態結

10、構框圖，如圖2-4所示。它可以很方便地根據原理圖（見圖2-3）畫出來，只要注意用帶限幅的輸出特性表示PI調節器就可以了。分析靜特性的關鍵是掌握這樣的PI調節器的穩態特征，一般存在兩種狀況：飽和輸出達到限幅值，不飽和輸出未達到限幅值。當調節器飽和時，輸出為恒值，輸入量的變化不再影響輸出，除非有反向的輸入信號使調節器退出飽和；換句話說，飽和的調節器暫時隔斷了輸入和輸出間的聯系，相當于使該調節環開環。當調節器不飽和時，PI的作用使輸入偏差電壓在穩態時總為零。圖2-4 雙閉環直流調速系統的穩態結構框圖a轉速反饋系數; b電流反饋系數實際上，在正常運行時，電流調節器是不會達到飽和狀態的。因此，對于靜特性

11、來說，只有轉速調節器飽和與不飽和兩種情況。1轉速調節器不飽和這時，兩個調節器都不飽和，穩態時，它們的輸入偏差電壓都是零，因此由第一個關系式可得(2-1)從而得到圖2-5所示靜特性的CA段。與此同時，由于ASR不飽和，從上述第二個關系式可知。這就是說，CA段特性從理想空載狀態的一直延續到，而一般都是大于額定電流的。這就是靜特性的運行段，它是一條水平的特性。2轉速調節器飽和這時，ASR輸出達到限幅值，轉速外環呈開環狀態，轉速的變化對系統不再產生影響。雙閉環系統變成一個電流無靜差的單電流閉環調節系統。穩態時(2-2)其中，最大電流是由設計者選定的，取決于電動機的容許過載能力和拖動系統允許的最大加速度

12、。式(2-2)所描述的靜特性對應于圖2-5中的AB段，它是一條垂直的特性。這樣的下垂特性只適合于的情況，因為如果，則，ASR將退出飽和狀態。雙閉環調速系統的靜特性在負載電流小于時表現為轉速無靜差，這時，轉速負反饋起主要調節作用。當負載電流達到時，對應于轉速調節器的飽和輸出，這時，電流調節器起主要調節作用，系統表現為電流無靜差，得到過電流的自動保護。這就是采用了兩個PI調節器分別形成內外兩個閉環的效果。這樣的靜特性顯然比帶電流截止負反饋的單閉環系統靜特性好。然而，實際上運算放大器的開環放大系數并不是無窮大。靜特性的兩段實際上都略有很小的靜差，見圖2-5中的虛線。總之，雙閉環系統在突加給定信號的過

13、渡過程中表現為恒值電流調節系統，在穩定和接近穩定運行中表現為無靜差調速系統，發揮了轉速和電流兩個調節器的作用，獲得了良好的靜、動態品質。圖2-5雙閉環直流調速系統的靜特性1.6限流保護電流截止負反饋起動的沖擊電流直流電動機全電壓起動時，如果沒有限流措施，會產生很大的沖擊電流，這不僅對電機換向不利，對過載能力低的電力電子器件來說，更是不能允許的。采用轉速負反饋的閉環調速系統突然加上給定電壓時，由于慣性，轉速不可能立即建立起來，反饋電壓仍為零，相當于偏差電壓，差不多是其穩態工作值的（1+K）倍。這時，由于放大器和變換器的慣性都很小，電樞電壓一下子就達到它的最高值，對電動機來說，相當于全壓起動，當然

14、是不允許的。堵轉電流有些生產機械的電動機可能會遇到堵轉的情況。例如，由于故障使機械軸被卡住，或挖土機運行時碰到堅硬的石塊等等。由于閉環系統的靜特性很硬，若無限流環節，硬干下去，電流將遠遠超過允許值。如果只依靠過流繼電器或熔斷器保護，一過載就跳閘，也會給正常工作帶來不便。為了解決反饋閉環調速系統的起動和堵轉時電流過大的問題，系統中必須有自動限制電樞電流的環節。根據反饋控制原理，要維持哪一個物理量基本不變，就應該引入那個物理量的負反饋。那么，引入電流負反饋，應該能夠保持電流基本不變，使它不超過允許值。 以上就是關于轉速負反饋閉環直流調速系統的一些內容，為了實現更好的控制效果，我們需要讓電流負反饋和

15、轉速負反饋分別起作用，這就是我要設計的轉速電流雙閉環直流調速系統。2.1雙閉環直流調速系統的數學模型和動態性能分析(1) 額定勵磁下的直流電動機模型假設電機補償良好，忽略電樞反應、渦流效應和磁滯的影響，并設勵磁電流恒定，得直流電機數學模型和運動方程分別為額定勵磁下的感應電動勢和電磁轉矩分別為: 式中, TL: 包括電機空載轉矩在內的負載轉矩(N·m)；GD2 :電力拖動系統折算到電機軸上的飛輪慣量(N·m2)Cm :電機額定勵磁下的轉矩系數(N·m/A)在零初始條件下，取等式兩側的拉氏變換，得電壓與電流間的傳遞函數：電流與電動勢間的傳遞函數在額定勵磁下，其中為電動

16、機的轉矩系數（N.m/A）額定勵磁下直流電動機的動態結構圖如下：晶閘管觸發和整流裝置模型晶閘管觸發和整流裝置的傳遞函數構成系統的主要環節是晶閘管觸發和整流裝置和直流電動機。不同晶閘管觸發和整流裝置的傳遞函數，它們的表達式都是相同的晶閘管觸發與整流裝置動態結構比例放大器和測速發電機模型直流閉環調速系統中的其他環節還有比例放大器和測速反饋環節，它們的響應都可以認為是瞬時的，因此它們的傳遞函數就是它們的放大系數，即放大器測速反饋 運算放大器用作比例放大器（也稱比例調節器、P調節器），如圖4，為放大器的輸入和輸出電壓，為同相輸入端的平衡電阻，用以降低放大器失調電流的影響 放大系數為圖4 P調節器原理圖

17、圖5 P調節器輸出特性直流測速發電機模型測速發電機(tachogenerator)是一種檢測機械轉速的電磁裝置。它能把機械轉速變換成電壓信號，其輸出電壓與輸入的轉速成正比關系，如圖3-1 所示。在自動控制系統和計算裝置中通常作為測速元件、校正元件、解算元件和角加速度信號元件等。自動控制系統對測速發電機的要求，主要是精確度高、靈敏度高、可靠性好等對于不同的負載電阻L R ，測速發電機輸出特性的斜率也不同，它將隨負載電阻的增大而增大，如圖3-4 中實線所示。第四章 雙閉環直流調速系統的整體設計4.1雙閉環直流調速系統的動態結構框圖3.1.1雙閉環直流調速系統的動態數學模型由雙閉環控制的結構（見圖2

18、-4），即可繪制出雙閉環直流調速系統的動態結構框圖，如圖3-1所示。圖中和分別表示轉速調節器和電流調節器的傳遞函數。為了引出電流反饋，在電動機的動態結構框圖中必須把電樞電流顯露出來。圖3-1雙閉環直流調速系統的動態結構框圖系統開環傳遞函數為：系統的動態校正-PI調節器設計轉速、電流雙閉環調速系統的動態結構圖如圖2-1所示：圖2-1 雙閉環直流調速系統動態結構圖由于電流檢測信號中常含有交流分量，為了不使它影響到調節器的輸入，需加低通濾波。這樣的濾波傳遞函數可用一階慣性環節來表示，其濾波時間常數按需要選定，以濾平電流檢測信號為準。然而，在抑制交流分量的同時，濾波環節也延遲了反饋信號的作用，為了平衡

19、這個延遲作用，在給定信號通道上加入一個等時間常數的慣性環節，稱作給定濾波環節。由測速發電機得到的轉速反饋電壓含有換向紋波，因此也需要濾波，濾波時間常數用表示，根據和電流環一樣的道理，在轉速給定通道上也加入時間常數為的給定濾波環節。系統設計的一般原則是：先內環后外環。在這里，首先設計電流調節器，然后把整個電流環看作是轉速調節系統中的一個環節，再設計轉速調節器。電流調節器的設計1.電流環結構框圖的化簡在按動態性能設計電流環時，可以暫不考慮反電動勢變化的動態影響，即DE0。這時，電流環如圖2-2所示。圖2-2電流環的動態結構框圖及其化簡（忽略反電動勢的動態影響）忽略反電動勢對電流環作用的近似條件是式

20、中c-電流環開環頻率特性的截止頻率。如果把給定濾波和反饋濾波兩個環節都等效地移到環內，同時把給定信號改成U*i(s) /b，則電流環便等效成單位負反饋系統。圖2-3電流環的動態結構框圖及其化簡（等效成單位負反饋系統）最后，由于Ts和Toi一般都比Tl 小得多，可以當作小慣性群而近似地看作是一個慣性環節，其時間常數為Ti = Ts + Toi簡化的近似條件為電流環結構圖最終簡化成圖2-4。圖2-4電流環的動態結構框圖及其化簡（小慣性環節的近似處理）2電流調節器結構的選擇首先考慮應把電流環校正成哪一類典型系統。從穩態要求上看，希望電流無靜差，再從動態要求看，實際系統不允許電樞電流在突加控制作用時有

21、太大的超調，以保證電流在動態過程中不超過允許值，而對電網電壓波動的及時抗擾作用只是次要的因素，為此，電流環應以跟隨性能為主，即應選用典型型系統。電流環的控制對象是雙慣性型的，要校正成典型I型系統，顯然應采用PI型的電流調節器。其傳遞函數可以寫成(4-1)式中 K電流調節器的比例系數；電流調節器的超前時間常數。為了讓調節器零點與控制對象的大時間常數極點對消，選擇(4-2)則電流環的動態結構框圖便成為圖4-3所示的典型形式。(3-3)圖4-3 校正成典型性系統的電流環動態結構框圖圖4-4繪出了校正后電流環的開環對數幅頻特性。上述結果是在一系列假定條件下得到的。2電流調節器結構的選擇根據設計要求：穩

22、態無靜差,超調量，可按典型I型系統設計電路調節器。電流環控制對象是雙慣性型的，因此可用PI型電流調節器其傳遞函數為：式中Ki 電流調節器的比例系數；ti 電流調節器的超前時間常數。為了讓調節器零點與控制對象的大時間常數極點對消，選擇i=Tl則電流環的動態結構圖便成為圖2-5所示的典型形式，其中a) b)圖2-5 校正成典型I型系統的電流環a) 動態結構圖b) 開環對數幅頻特性2.2轉速調節器的設計1.電流環的等效閉環傳遞函數電流環經簡化后可視作轉速環中的一個環節，為此，須求出它的閉環傳遞函數。由圖2-5a可知忽略高次項，上式可降階近似為近似條件可由式求出式中wcn-轉速環開環頻率特性的截止頻率

23、。接入轉速環內，電流環等效環節的輸入量應為U*i(s)，因此電流環在轉速環中應等效為2.轉速調節器結構的選擇電流環的等效閉環傳遞函數為用電流環的等效環節代電流環后，整個轉速控制系統的動態結構圖便如圖2-7所示。圖2-7轉速換的動態結構框圖及其化簡（用等效環節代替電流環）和電流環中一樣，把轉速給定濾波和反饋濾波環節移到環內，同時將給定信號改成U*n(s)/a，再把時間常數為1/KI和T0n的兩個小慣性環節合并起來，近似成一個時間常數為的慣性環節。則轉速環結構框圖可簡化為圖2-8圖2-8轉速換的動態結構框圖及其化簡（等效成單位負反饋系統和小慣性的近似處理）按照設計要求，選用PI調節器，其傳遞函數為

24、式中Kn -轉速調節器的比例系數；tn-轉速調節器的超前時間常數。這樣，調速系統的開環傳遞函數為令轉速環開環增益為則不考慮負載繞動時，校正后的調速系統動態結構框圖如圖2-9圖2-9轉速換的動態結構框圖及其化簡（校正后成為典型型系統）4.2 轉速環與電流環的關系外環的響應比內環慢，這是按上述工程設計方法設計多環控制系統的特點。這樣做，雖然不利于快速性，但每個控制環本身都是穩定的，對系統的組成和調試工作非常有利。本章就是對轉速電流雙閉環直流調速系統的設計過程。2、雙閉環調速系統的穩定性分析第六章 參數整定以及仿真6.1 雙閉環直流調速系統仿真的相關數據直流電機的主要參數如下：額定電壓：V額定電流：

25、A額定轉速：rmin電勢系數：V.minr允許過載倍數,晶閘管放大倍數電流反饋系數：VA轉速反饋系數：V電磁時間常數：s機電時間常數：s電樞回路總電阻：轉速濾波時間常數：s電流濾波時間常數：s中頻寬：h=5，超調量：6.1.1PI控制算法的參數整定一.電流環的計算1確定時間常數 整流裝置滯后時間常數Ts，三相橋式電路的平均失控時間： 電流濾波時間常數： 電流環小時間常數之和,按小時間常數近似處理，取2選擇電流調節器結構根據設計要求電流超調量，并保證穩態電流無差，在根據控制系統的要求，決定把電流環校正成哪一類系統。從穩態上看，希望電流環做到無靜差;從動態上看，希望在啟動過程中電流不要超過允許值，

26、也不要有超調量，或者超調量越小越好。從這兩點出發，則應該把電流環校正成典型I型系統。因此按典型I型系統設計電流調節器。電流環控制對象是雙慣性型的，因此可用PI型電流調節器，其傳遞函數見式式中 電流調節器的比例系數；電流調節器的超前時間常數。檢查對電源電壓的抗擾性能3計算電流調節器參數 電流調節器超前時間常數: 電流環開環增益：要求si 5%，按附表1，應取=0.5，因此于是，ACR的比例系數為 代入數據得到電流調節器的傳遞函數為4校驗近似條件電流環截止頻率： 晶閘管整流裝置傳遞函數的近似條件滿足近似條件。 忽略反電動勢變化對電流環動態影響的條件滿足近似條件。 電流環小時間常數近似處理條件滿足近

27、似條件。5計算調節器電阻和電容根據圖4-5，取，各電阻和電容值為，取， 取，取按照上述參數，電流環可以達到的動態跟隨性能指標為，滿足設計要求。二轉速環的計算1. 確定時間常數 電流環等效時間常數由 知 轉速濾波時間常數 轉速環小時間常數2轉速調節器選擇結構按照設計要求，選用PI調節器，生產工藝一般要求轉速調節系統穩態時為無靜差，動態性能具有良好的抗擾性能。典型型系統能滿足這些要求，所以轉速環按典型型系統進行設計。其傳遞函數為式中 轉速調節器的比例系數；轉速調節器的超前時間常數。3計算轉速調節器參數 按跟隨和抗擾性能都較好的原則，取h=5，則ASR的超前時間常數為 由式(4-14)可求得轉速環開

28、環增益K=于是，由式可得ASR的比例系數為 代入數據得到轉速調節器的傳遞函數為 4檢驗近似條件轉速環截止頻率 校驗電流環傳遞函數簡化條件是否滿足滿足簡化條件。 校驗轉速環小時間常數近似處理條件是否滿足滿足近似條件。5計算轉速調節器的電路參數含給定濾波和反饋濾波的模擬式PI型轉速調節器原理圖如圖4-8所示。取，各電阻和電容值計算如下，取，取，取6校核轉速超調量當h=5時，查附表3得,不能滿足。實際上，附表3是按線性系統計算的超調量，而突加階躍給定時，ASR飽和，不符合線性系統的前提，具有飽和非線性特性。所以，應按ASR退飽和的情況重新計算超調量。三. 按退飽和超調量的計算方法計算轉速超調量設理想

29、空載起動時，當時，查附表2得：則能滿足設計要求。 雙閉環直流調速系統仿真一.電流環的仿真1電流環的輸出特性分析圖6-1電流環Simulink動態結構圖由圖6-2可以看出超調量，系統曲線迅速上升，峰值時間，非常短，電流立即下降至恒定并在0.07s內響應即結束，這樣的階躍響應是很理想的。這正好驗證了按典型型系統設計電流環其超調量會很小的事實。我們知道超調量可以反映系統的相對穩定性，超調量越小，相對穩定性越好，由此可見電流環還是比較穩定的。它的上升時間是0 .0183s，上升時間是用來反映動態響應的快速性的，同樣，電流環的動態響應是比較快的。可見，系統的跟隨性能是很好的。 2電流環抗擾性能分析可知其

30、性能指標：最大動態降落：最大動態降落時間：同理，圖6-3b）為電流環在擾動作用點3施加單位階躍信號的擾動響應曲線，由圖可知其性能指標：最大動態降落：最大動態降落時間：對大多數機器設備，控制系統的抗擾性能指標是至關重要的，它比系統的跟隨性能指標更為人們所關注。對于電流環，通過上面的仿真圖可以看出，它的抗擾性能有如下幾點：1）由于電流環的存在，電壓波動可以通過電流反饋得到比較及時的調節，抗擾性能大有改善。2）同樣由上圖也可以看出系統對負載的大幅度突變也有良好的抗擾能力。 3）從圖中還可以看出，當擾動作用發生時，系統在0.1s內即可達到穩定，可見它的響應速度是非常快的，這也是我們設計此系統的原因之一

31、。3電流環頻域分析根據自動控制原理，頻域分析的特點是運用閉環系統的開環頻域特性曲線來分析閉環系統的響應及其性能，頻域分析的主要內容是畫Bode圖與計算頻域性能指標。圖6-4 電流閉環系統的開環結構圖下由圖6-5得出電流環的頻域性能指標：幅值裕度：Gm =10.7dB；相角裕度：Pm = 46.5deg；幅值穿越頻率：Wcp =153.9906；剪切頻率：Wcg =66.6105。實際工程上，一般要求幅值裕度，相角裕度。可見電流環有足夠的穩定裕量，其頻域性能是很好的。圖6-8 轉速環階躍響應Simulink曲線通過編程運行出的轉速圖如上圖，由圖6-8可以看到曲線單調上升，完全無超調，并且在3s內

32、達到穩態。我們設計時要求超調小于10%。這與設計要求吻合。2轉速環的抗擾性能的分析在分析了電流環的抗擾性能后，再來分析一下轉速環的抗擾性能。一般來說，雙閉環調速系統具有比較滿意的動態性能。對于調速系統，最重要的動態性能是抗擾性能。主要是抗負載擾動和抗電網電壓擾動的性能。按照圖6-7分別在擾動信號作用點2和3加階躍擾動信號后進行仿真，它們的階躍響應曲線如圖6-9a）和圖6-9b）所示。階躍最大動態降落：最大動態降落時間：同理由圖6-9b）也可得到階躍擾動響應性能指標有：最大動態降落：最大動態降落時間：由上面的仿真圖可以看出它的抗擾性能有如下幾點：1）由于負載擾動作用在電流環之后，因此只能靠轉速調

33、節器ASR來產生抗負載擾動的作用。負載擾動可以通過轉速反饋得到比較及時的調節，抗擾性能大有改善。2）同樣由上圖也可以看出系統對電網電壓的大幅度突變也有良好的抗擾能力。3）從圖中還可以看出，當擾動作用發生時，系統在0.3s內即可達到穩定，可見它的響應速度也是非常快的，同樣，這也是我們設計此系統的原因之一。3轉速環頻域分析圖6-10 轉速閉環系統的開環結構圖得出電流環的頻域性能指標：幅值裕度：Gm =23.6dB；相角裕度：Pm = 94.9deg；幅值穿越頻率：Wcp =77.62；剪切頻率：Wcg =2.08。實際工程上，一般要求幅值裕度，相角裕度。可見轉速環有足夠的穩定裕量，其頻域性能是很好的。4起動過程電動機的轉速輸