1、第一章 編制說明第二章 工程概況第三章 資源配備計劃第四章施工總平面布置第五章施工方案與技術措施第一節施工準備第二節施工測量第三節主要工程施工方案第六章 工程進度計劃與措施第一節工期第二節施工進度計劃第三節主要工序進度保證及材料進度計劃第四節施工進度計劃控制第五節計劃控制第六節工期保證措施第七節 優化提前工期的措施第七章 質量管理體系與措施第一節質量方針及質量目標第二節工程質量保證體系第三節質量管理組織機構第四節建立健全質量保證制度第五節質量保證體系控制要素第六節質量控制程序第七節質量檢測程序第八章 安全管理體系與措施第一節安全生產目標第二節安全生產保證體系第三節主要施工項目安全技術措施第九章

2、文明施工管理體系與措施第一節 文明施工組織機構第二節 文明施工管理措施第十章環境保護管理體系與措施第一節 環境保護組織機構第二節 環境保護管理措施第十一章雨季施工措施第十二章粉塵、揚塵、噪音、振動防治及衛生防疫、三廢處理、道路污染防治措施第十三章 地下管線及其地上地下設施的保護加固措施第十四章 安全應急預案措施第十五章 農民工工資保障措施附表一：擬投入本標段的主要施工設備表附表二：擬配備本標段的試驗和檢測儀器設備表附表三：勞動力計劃表附表四：計劃開、竣工日期和施工進度網絡圖附表五：施工總平面圖附表六：臨時用地表第一章 編制說明一、 編制目的本施工組織設計綱要，是我們對博覽城區域路網項目（江蘇路

3、一期、蜀蓉大街一期、浙江路）江蘇路一期工程的總體部署，是指導我們優質、高效、安全、低耗完成本工程的施工大綱，也是我們對發包人發布招標文件內容的承諾。二、編制原則嚴格執行施工過程中涉及的相關規范、規程和技術標準。堅持實事求是，結合我方的施工能力，堅持科學組織，合理安排，均衡生產，確保高速、高效完成工程施工。遵守、執行招標文件各條款的具體要求，確保實現業主要求的工期、質量、安全、文明施工等各方面的工程目標。在認真、全面理解設計文件的基礎上，使施工組織設計具有技術先進、方案可靠、經濟合理的特點。施工組織設計編制做到施工總體部署和分項工程施工組織相結合，使施工組織設計具有重點突出、內容全面的特點。三、

4、編制依據（包括但不限于）工程測量規范給水排水管道工程施工及驗收規范建設工程施工現場供用電安全規范建筑機械使用安全技術規程施工現場臨時用電安全技術規范城鎮道路工程施工與質量驗收規范城市園林綠化工程施工及驗收規范公路路面基層施工技術規范公路橋涵施工技術規范現行的其它有關公路工程技術的標準、規范、規程及強制性條文，若有新標準以最新標準為準。第二章 工程概況一、項目概況項目名稱：博覽城區域路網項目（江蘇路一期、蜀蓉大街一期、浙江路）江蘇路一期工程。建設地點：成都市雙流縣華陽鎮。質量要求：合格。二、 計劃工期計劃工期：。具體開工時間以監理工程師下達的開工令為準。三、工程概況博覽城區域路網項目（江蘇路一期

5、、蜀蓉大街一期、浙江路）工程江蘇路一期工程標段，長1571米，樁號為K1+600-K3+171。有路基工程、綜合管廊工程、電力淺溝工程、排水工程和通信工程。第三章 資源配備計劃1. 項目技術負責人：主抓技術管理工作和質量控制，并負責與監理單位、設計單位和業主的協調工作，分管工程技術部。2. 工程部：組織設計文件會審，編制實施性施工組織設計和技術交底；負責工程測量、試驗，制訂技術管理細則，全面開展施工生產活動；管理變更洽商，建立技術管理日志，做好項目技術檔案管理工作；掌握項目各生產單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因素，并提出改進措施；組織重點技術難題攻關，檢查指導作業工區的技術工作；編制竣

6、工文件，參加工程竣工驗收。3. 經營部：負責合同管理事宜；編制施工計劃，監督計劃執行情況；編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標；負責提交相關的證明文件，辦理工程款的收付；辦理驗工計價和內部承包核算。4. 器材部：編制材料、設備供應計劃，經主管經理批準后負責實施；負責材料和設備的組織，為項目施工提供保障；建立材料、設備的管理臺帳，做好各類材料消耗和庫存統計工作；制定材料、設備管理辦法，對工程使用的材料、設備的質量和管理負全責，辦理材料、機械成本核算和費用結算。5. 質安部：負責工程的安全、質量和環保及文明施工管理，配合監理工作，按照質量體系文件，全面開展各項質量活動；負責施工過

7、程前、中、后質量控制、檢查及質檢資料的編制；制訂技術、安全、質量、環保文明等管理細則和保證措施，組織處理安全、質量事故。第四章施工總平面布置第五章施工方案與技術措施第一節施工準備第二節施工測量1.控制測量本工程采用導線控制網對全線進行平面控制，保證橋涵與路面，路面與路面之間良好貫通。 開工前將業主或監理工程師所交樁點和數據進行測量校核，確認資料和樁點無誤后，利用此點進行施工控制網的布設。 布設施工控制網遵照下列原則: 1導線盡量布設成直伸形。 2相鄰兩點間必須通視。 3將控制點選在地質條件好(不受沉降影響，保證精度)，不容易受到破壞的地方。 如果施工現場周圍有永久性建筑，可在其頂部布設幾個導線

8、點，它具有通視條件良好，不易破壞的特點，如果施工過程中一旦把地面導線點破壞時或因地面沉降影響了導線點的精度，就可以利用高控點，用極座標法或前方交會法直接把地面導線點恢復出來。這樣就大大提高了施工速度和精度。這就是測量的“先整體后局部，先控制后碎步”的原則。 高程控制網，根據原始水準點高程，布設一條或幾條附合水準路線，使其基本概括整個工程范圍，滿足現場施工需要。有了準確的水準點高程，對于整個工程范圍的施工測量就有可靠的把握測定每個結構物及路基、路面的高程，大大方便了施工測量。 當導線控制網和高程控制網布完之后，進行內業平差計算，精度附合下表要求后，報監理審批。 導線測量的主要技術指標 等級 導線

9、長度（km） 平均邊長（km） 測 角 中誤差（） 測距中 誤差（mm） 測回數 方位角閉合差（） 相 對 閉合差 Dj2 Dj6 二級 2.4 0.25 8 15 1 3 16 1/10000 三級 1.2 0.25 12 15 24 1/5000 注：表中n為測站數 水準測量的主要技術指標 等級 每千米高差全中誤差（mm） 路線長度（km） 水準儀的型號 水準尺 附合路經觀測次數 附合閉合差 平地（mm） 山地（mm） 四等 10 16 Ds3 雙面 往一次 20 6 注：表中L為附合路線長度，n為測站數 2.道路施工測量先算出整樁號每百米或五十米一個坐標點，用極坐標方法精確放出來，然后將

10、儀器架在這些點上，后視切線方向，根據路寬放出邊樁，再用鋼尺每十米加密高程樁和中心樁。注意，釘邊樁時一定要考慮道路的結構尺寸，盡量釘在施工用起來方便，又不影響施工的地方。每釘完一段高程樁，就要換另外一人，變換儀器高進行復測。這樣大大減少了錯誤的發生，也就直接加快了施工速度。 導線測量 中線主要控制樁由導線控制，必須根據設計資料認真做好導線復測工作。導線復測采用紅外線測距儀和全站儀，儀器使用前應進行檢驗、校正。 當原導線點不能滿足施工要求時，進行加密，保證在施工的全過程中相鄰導線點間能互相通視。導線起迄點與設計單位測定結果比較，測量精度滿足設計要求。復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。 對有障

11、礙施工的導線點，施工前加以固定，固定方法采用交點法或其它固定方法。所設護樁牢固可靠，樁位便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外。 中線復測 開工前全面恢復中線并固定路線主要控制樁，恢復中線時注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題及時查明原因，并報現場監理工程師或業主。 校對及增設水準基點 使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合，超出允許誤差范圍時，查明原因并及時報告有關部門。 如發現個別水準點受施工影響時，將其移出影響范圍之外，其標高應與原水準點閉合。 增設的水準點應設在便于觀測的永久性建筑物的牢固處，也可設在埋入至少1m深土中的混凝土樁上。 根據永久樁點，在施工范

12、圍內以導線的形式加密控制點，導線精度不低于1/5000,水準線路閉合差不低于2.5毫米（n為測站數），并報監理工程師認定。 依據監理認定的加密控制點，進行施工測量放線，放線的內業和外業要經專人復測無誤后，才能交施工作業班組使用。 路基縱橫斷面核對 路基施工前，詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發現問題時應進行復測。 路基放樣 路基施工前，根據恢復的路線樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基施工樁。施工過程中，要注意保護所有標志，特別是原始控制點。 （8）路基工程測量 填方段路基每填一層恢復一次中線、邊線并進行高程測設。在據路床頂1.5m內，按設計縱、橫斷面數據控制；達到路床設計高程后準確放樣路基中心

13、線及兩側邊線，并將路基頂設計高程準確測設至中心及兩樁位上，按設計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢。 直線段中線樁測設間距不大于50m，平曲線上為20m；當地勢平坦且曲線半徑大于800m時，其中樁間距為40m。（9）路面基層施工測量 路面基層施工前，實測標段內橋面鋪裝層高程，并與設計高程對比。若高差較大，向有關單位提出，已確定高程的調整量。 路面基層施工測量重點在控制各層厚度和寬度。平面測設時，定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時比該層設計寬度大100mm，以保證壓實后該層的設計寬度。 高程測設時，將設計高程按一定下反數測設到中線與邊線高程控制樁上；在使用攤鋪機作業時，此時高程控制采用可調式

14、托盤；且樁位間距不大于10m。當分段施工時，平面及高程放樣須進入相鄰施工段50-100mm，以保證分段銜接處線性的平順美觀。 （10） 路面面層施工測量 在進行路面下面層施工測量時，在攤鋪壓實后及時復測，以保證攤鋪厚度。 路面中、上面采用浮動基準梁作業，在攤鋪機起步階段測量燙平板的平整度及高度，進入正常攤鋪后，在攤鋪壓實后及時復測高程，以保證攤鋪厚度。 3、管線施工測量1平面控制 a認真學習圖紙，依據設計圖紙提供的定線條件，結合工程施工的需要做到測量所需各項數據的業內搜集、計算、復核工作。 b根據業內計算數據，用平面控制點，測量管道中線的起點、終點、平面折點及直線段控制點，釘中心樁，樁頂釘中心

15、釘。并在溝槽適當位置設置栓樁。 c測定中心樁樁號時，用測距儀或鋼尺測量中心釘的水平位置，用鋼尺丈量時要拉緊伸平。 d溝槽形成后，用經緯儀把中線及時投測到槽下，釘上中心樁。 2 管道高程的控制 a用兩個高程控制點為一環進行臨時水準點測設及校測，其閉合差不大于12L1/2mm（L為兩點間水平距離以千米計）。臨時水準點放在穩固的不易被碰到的地方，其間不大于100m，應經常復測。 b以兩個臨時水準點為一環進行施工高程點測設，施工高程點每次使用前應進行復測。 c控制槽底及管道鋪設時，溝槽兩邊每隔10m用施工高程點測設一對高程控制樁，標明樁號，釘高程釘畫上紅油漆標志作為控制輔管高程 。3溝槽開挖測量a.

16、溝槽開挖前根據設計及施工方案進行中線定位，采用極坐標法測放管線中線時，在起點、終點、平面折點、豎向折點及直線段的控制點等位置測設中心樁。b. 管線中線每10m一點，樁頂釘中心釘，并在溝槽外適當位置設置栓樁；根據中線控制樁及放坡方案測放溝槽上口開挖位置線，現場撒白灰線標注，然后在上口線外側對稱釘設一對高程樁，每對高程樁上釘一對等高的高程釘，高程樁的縱向間距為10m。c. 開挖過程中，核對中線、高程、坡度、溝槽下口線、槽底工作面寬度等進行檢測，并在人工清底前側放高程控制樁。d. 溝槽檢底后，依據定位控制樁采用經緯儀投點法向槽底投測管線中線控制樁，采用水準儀將地面高程引至槽底。第三節主要工程施工方案

17、1、清理與拆除施工對施工區域內的樹木、磚、石及其他結構物等進行清理與掘除施工，以滿足施工現場施工的需要。拆除工作還包括拆除后的某些指定材料的再利用和拆除工作產生的坑穴的回填和壓實，但不包括其他項目下規定的障礙物拆除和處理。正在用于通行車輛的道路以及其他排水結構物，在對其他正常的交通做出滿意的安排以后才能拆除。原有結構物的下部結構應拆除到天然地下面以下50cm；如其整個或部分處于新建結構物的界線之內時，則應拆除到使新結構物施工不受影響的程度。挖除結構物所留下的基坑或空穴用適用材料回填到周圍地面標高，并應按招標文件或有關施工規定壓實。所有挖除下來指定為適用的材料，應避免不必要的損壞，并分段或分片，

18、按監理工程師指定的位置堆存；對于須廢棄的材料按監理工程師的指示進行處理。2、挖除舊路面施工主要采用重型夯擊機進行打鑿,然后采用挖掘機挖除,局部采用沖擊鉆打鑿，建筑垃圾集中堆放,統運走，運土雜料的汽車進出場應嚴格按市城管辦的有關規定辦理手續,對出場車輛一律沖洗清理車輪車身，施工時注意防噪、降塵措施。采用風鎬、挖掘機等機械拆除砼路面時，必須用水平儀控制好標高，實測標高應比設計標高提高5cm，然后人工整平，清除拆除的建筑垃圾雜物，垃圾集中準放并及時運出廠外。對基底進行道碴填前平整壓實，滿足道路施工規范和設計要求，使基底平整至設計標高后開始進行石渣墊層攤鋪。3、路基挖方施工土方開挖A、土方開挖無論工程

19、量有多大，土層有多深，均嚴格禁止用爆破法施工。B、開挖中如發現土層性質有變化或遇有地下管道、電纜，應修改施工方案，并及時報請監理工程師批準。C、如果在指定設置棄土場的地方不能滿足堆積棄方數量時，停止開挖，重新選擇棄土位置并相應修改施工方案提交監理工程師批準。D、開挖時必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其他構造物的保護，并應妥善保護文物古跡。一旦發現上述情況應立即報告監理工程師，且停止作業待指示處理。E、挖方路基根據邊坡地質構造、地層巖性、裂隙發育程度、邊坡高度及原邊坡穩定情況綜合擬定邊坡坡比，并著重考慮生態防護植物生長適宜性，結合原地面植被覆蓋情況、放緩坡度及占用土地條件盡最大可能放緩邊坡

20、，以便采用植物對挖方邊坡進行生態防護和綠化，美化路容和公路環境。石方開挖石方開挖盡量采用機械開挖，如遇到堅硬的巖石，用機械開挖難以施工時，可采用小型及定向震動爆破進行施工（施工方案報臨理工程師審批后實施）。爆破時只需將巖石松動即可，以便機械清除，不允許過量的大爆破，以防發生安全事故或對鄰近建（構）筑物造成損壞。開挖的石方應盡量做到就近填筑，陡于設計縱坡的路段，應用挖出的石方墊高達到設計縱坡坡度，超出挖方界限的不穩定的孤石塊應全部運走，在規定界限以內由于挖走這類孤石造成的空洞，都應按路基土方填筑的要求進行回填和壓實，在挖方斷面中巖石應挖到路基標高下至少15cm深，此挖方用適宜材料回填后按路基土方

21、壓實標準壓實，巖石表面不能留有積水的低洼，石方上松動的碎塊都應被清除。非適用材料的處理A、路基挖方挖至完工斷面后，如仍留有非適用材料，按監理工程師要求的寬度和深度繼續挖除，為此而產生的超挖部分，必須用批準的材料回填，并壓實到圖紙或與其連路段相同規劃的密實度。在回填前，應測量必要的斷面報監理工程師批準。B、在暴露出的挖方是適用材料和非使用材料相混雜的地方，挖方作業的方式，應能把使用材料獨立地挖出來，一供填方使用，且不得被非適用材料污染。已污染的材料應按廢方處理。C、在填方區挖除低于原地表面的非適用材料時（除了清理與掘除的要求以外），其挖除深度應由監理工程師確定。在挖除前，應測量必要的斷面報監理工

22、程師批準。D、凡經監理工程師批準，在路基挖方或填方區內挖除的非適用材料，應按棄方要求處理。棄方A、在挖土方以前不少于28天，我司提出施工方案報監理工程師批準，該方案包括挖土方及棄土的方式、調運方案、棄土位置、棄土堆的形式、排水系統的布置以及有關的計劃安排等。B、當棄土堆的位置、堆入形式或施工方案有更改時，必須在更改前將更改方案報監理工程師批準。C、棄土堆要堆方整齊，美觀穩定，排水暢通，不得對土堆周圍的建筑物、排水及其他任何設施產生干擾或損壞。D、任何時候，棄土不得干擾正常社會車輛的行駛，不論是運輸或堆放中，皆不得對環境造成污染。4、路基填筑施工（1）填方路基的原地表及基底處理要求 挖除原地表的

23、樹根、鏟除地表的草皮和腐植層，以及原路表層不能用作填料的粘土等均應一并清除（以下簡稱清表）。清表物不要任意拋置，而應選擇適當位置或棄土場集中堆放。 穩定并且密實的土質斜坡地段，地面坡度緩于1:5的清表后進行壓實，即可填筑路基；地面橫坡陡于15的斜坡填方路基，在清表后填筑前需將地面挖成梯臺，每級臺階高度略低于相鄰松鋪層厚度，臺階寬度不小于2米，臺階頂面做成2%4%的反向橫坡，以防止路基滑動而影響其穩定性。當基巖面上的覆蓋層較薄時，應先清除覆蓋層，再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，則按上述對土質基底的要求進行處理。 地基地下水影響路基穩定時，應將其攔截導排至路基范圍以外，或用滲水材料填筑路堤底部。

24、地基表層為松散土層時，若厚度小于0.3m，應將其碾壓實；若厚度大于0.3m，應將其挖開，再分層回填壓實或采取置換等地基加固措施。 地基表層為軟弱土層，應根據軟弱土層的性質、厚度、含水量和地表滯水深度等情況，采取排水疏干、挖除換填、拋石擠淤或填筑砂礫等地基加固措施。（2）路基填料和土石方計算填方路基選用級配較好的砂礫石土作為填料。用不同填料填筑路基時，不能混填且應分層填筑、分層碾壓，其壓實度應符合規范要求。對上、下路床范圍（即路面底面以下080厘米）的填料或表土應進行處理，使其壓實度達到路堤相應填筑范圍規定的要求。當表土強度和含水量滿足要求時，可直接填筑壓實；當表土最小強度不能滿足要求或表土含水

25、量較大不能達到規定壓實度時，應采取換填方式處理，換填材料采用砂礫石、砂巖碎屑等透水性材料。路基填料強度要求見下表。項目分類路面底面以下深度(cm)填料最大粒徑(cm)填料最小強度要求（CBR，%）填方路基上路床030106下路床3080104上路堤80150153下路堤150以下152零填及挖方0301063080104土石方計算：路基橫斷面設計中挖路槽厚度統一按40 cm計算；壓實系數和松散系數分別取用1.0。（3）路基填筑施工本工程路基土石方填筑按四區段，八流程，采用分層填筑機械化循環流水作業。根據構造物，機械的生產能力及具體的地形情況劃分施工作業區，現場由主管技術人員、隊長、領工員具體確

26、定，長度一般為200300m。每一施工單元內按四區段施工法進行土石填筑、平整、碾壓、檢驗等工序的作業。每一工序完成后，完成該工序的機械轉入下一單元進行同一施工，每一施工單元內不準進行交叉作業。施工中合理組織機械，使之形成循環流水作業，盡量使循環中全部機械處于良好的工作狀態。由于碾壓工序是施工控制的關鍵,施工中合理配備壓路機，并使工序的作業時間大致相等。路基填筑施工工藝流程準備階段施工階段整修階段填土區段平整區段碾壓區段檢測區段施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修路基填筑施工工藝框圖說明：1、路基填筑按“三階段、四區段、八流程”工藝水平分層填筑。2、路基填筑過程中，嚴

27、格按試驗段取得技術參數進行質量控制，每填筑一層及時放線，并按規范頻率檢測壓實度。3、壓實采用振動壓路機碾壓，對壓路機壓不到的地方，用手扶平板振動夯或蛙式打夯機夯實。路基填方時在坡腳設置排水邊溝，路基填方采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，地面不平時，由最低處分層填起，每填一層經過壓實后再填下一層。填方利用推土機推鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓。核子密度儀和灌砂法進行壓實結果檢測。路基填筑關鍵工序是填土的碾壓。路基填筑施工技術措施：利用挖方或借土填筑路基不得含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質；填方作業應分層平行攤鋪，用平地機整平，每層松鋪厚度，根據壓實設備、

28、壓實方法及現場試驗確定。不同土質的填料分層填筑，并且盡量減少層數，每種填料層總厚度不小于0.5M。土方路基填筑至路床頂面最后一層壓實厚度不小于100MM。每層填料鋪設的寬度，每側須超出路基的設計寬度0.5M，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。路基基底未經監理工程師驗收，不能開始填筑；下一層填土未經監理工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。填土高度小于0.8M（包括零填）時，對原地表清理與挖除之后的土質基底，將地面翻松深0.3M，然后整平壓實，壓實度達到95%以上。路基填土高度（不包括路面厚度）大于0.8M時，對土質基底，將原地面整平壓實到無輪跡后才可填筑路基，其壓實度必須達到：路床壓

29、實度0.95,零填及路暫壓實度0.95。路基工程，砼要達到設計要求的強度，采用適當的施工方法進行分層填筑，不能因路基的填筑而影響其他工程的安全與穩定。在路基范圍內修筑的便道或引道，不能作為路基填筑的部份，須重新填筑成符合規定要求的路基。用透水性不良或不透水性的土填筑路基時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的2%范圍內。以透水性較小的土填筑路基下層時，基頂部必須做成4%的雙向橫坡；用以填筑上層時，不得覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。壓實設備無法壓碎的硬材料，必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并保證使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。填土路基分段施工時，交接處不在同一時間填筑

30、時先填段必須按1:1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，必須分層相交疊銜接，其搭接長度不小于2M。5、路基壓實1）路基壓實準備工作路基土的壓實最佳含水量及最大干密度以及其他指標在路基修筑半個月前，在取土地點取具有代表性的土樣進行擊實試驗確定。擊實試驗試驗操作方法按現行部頒公路土工試驗規程進行。施工中發現土質有變化，及時補做全部土工試驗。2）路基壓實標準路基填料宜選用級配較好的粗粒土，礫(角礫)類土、砂類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。路基填料應滿足強度及粒徑要求，采用重型壓實標準，符合表-1的要求。 路基壓實度最小值 表-1填挖類別零填及挖方填方路床頂面以下深度(m)00.3

31、00.80.81.51.5壓實度(%)94949390填方路基與構造物銜接處，應優先采用碎石、砂礫等滲水性好、脹縮性小的材料填筑；該范圍內的壓實度應不小于96%。暗構造物頂面距原地面高度大于1.0m，并且大于1/2路堤高度時，應按圖示要求的范圍進行特別填筑，其填料及工藝要求同上。3）土方路基的壓實 細粒土、砂類土和礫石土的壓實，均控制的該種土的最佳含水量2%以內壓實。當土的實際含水量不位于上述范圍內時，采用均勻加水或將土推開、晾曬方法達到規定的要求。碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方進行碾壓。 壓實根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行。經壓實度檢驗合格后

32、方可轉入下一道工序。不合格處進行補壓后再做試驗，一直達到規定的壓實度標準為止。 路基填土壓實采用振動壓路機進行碾壓。第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。 碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。4）路壓實檢測方法 土質路基的壓實度試驗方法采用灌砂法或核子密度溫度儀法。采用核子儀法時，先進行標定和對比試驗。 每一層壓實均檢驗壓實度，合格后方可填筑上一層。否則應查明原因，采取措施進行補壓。檢驗頻率嚴格按有關規定進行。 土質路床頂面壓實度完成后進行彎沉檢驗。檢驗汽車的輪重（或軸重）及彎沉允許值按照設計規定進行。6、級配砂礫石

33、基層（底基層）施工1、級配砂礫基層施工前，必須對底基進行驗收，平整度、壓實度、標高等合格。2、級配砂礫基層按施工設計厚度進行施工。（1）為了減少雨水的影響，必須準備足夠的薄膜或其它遮蓋物作防雨之用。土肩每隔5-10m須留15cm寬的排水口，并與外部排水系統連通，確保級配砂礫石基層層面排水通暢。（2）對級配砂礫基層拌場的質量控制；（3）嚴格現場測量、放線、放樣、復核工作；（4）掌握正確攤鋪時機進料后，晴天應立即攤鋪。進料后若遇零星小雨，則不要攤鋪，并用輕型光輪壓路機碾壓一遍，然后用薄膜覆蓋；若遇中到大雨，則不要攤鋪，而用薄膜立即覆蓋，待雨停后再攤鋪。（5）碾壓：為滿足最佳壓實含水量的要求，出廠含

34、水量應控制在10%-14%之間，夏季干燥天氣可取數值的上限，并可增加水的蒸發量3-5%，低溫潮濕陰雨天可取數值的下限。過潮時碾壓易泛漿在表面形成二灰薄層，不利于減少收縮裂縫，并嚴重影響平整度、強度及上下結構層的整體性。碾壓順序為輕重輕。輕型壓路機碾壓后，必須立即找平。碾壓過程必須以重型壓實為主，并碾壓充分。15T壓路機碾壓遍數不能少于10遍：18T以上壓路機不能少于8遍，否則難以達到要求的壓實度及彎沉驗收標準。（6）接縫：級配砂礫基層暫停攤鋪1天以內，接口處58m長暫不碾壓，待續鋪后再連續順接碾壓，不作施工縫處理，因施工間隔和分段施工時超過1天，必須按垂直的橫向施工縫處理。（7）層面處理：級配

35、砂礫基層施工之前，土基層必須驗收合格，并將層面的浮渣清掃干凈，表面薄層必須鏟除。（8）養生及交通管制：做好養生工作對強度增長有很大影響。各層碾壓完畢之后，第二天開始濕治養生，必須設置交通護欄，禁止車輛在上行駛，并設專人維護交通。7、混凝土邊溝施工1、施工前準備（1）基槽開挖前，先進行施工放樣，并報檢合格。（2）開挖后，澆筑前必須報請監理工程師檢驗，合格后方可施工。（3）施工所用的砂、石子、水泥等原材料要符合要求。2、施工方案（1）施工放線放出路基邊溝和排水溝的位置中軸線，并測出相應標高，標出里程樁號及標高。用白灰或線繩拉出溝的相應輪廓線，示出相應的開挖深度。（2）基槽開挖根據相應的輪廓線，放好

36、邊溝溝底溝沿邊線，利用人工配合挖掘機開挖，自卸汽車運輸，開挖至距設計尺寸10-15cm時，改以人工挖掘，人工修整至設計尺寸。（3）清底報驗基槽開挖完畢后，首先進行自檢，互檢，合格后，由項目部報請現場監理工程師進行檢驗，在全部檢驗合格后，方準進行水溝的砼澆筑工作。（4）模板安裝模板安裝時，要求模板表面光滑平順、尺寸準確、接縫嚴密、無錯臺，具有足夠的強度、穩定性。內模應仔細涂刷脫模劑（1:3的柴機油），要求脫模劑涂刷均勻，既不聚成團狀，也不成股下流為宜，以保證澆筑砼以后外觀顏色一致。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部高程、模板接縫、支撐加固、模板線型等進行全面檢查，報監理工程師簽證合格后，方可進行

37、下道工序施工。（5）混凝土拌和材料進場經檢驗合格后方可使用，砼嚴格按施工配合比配制，保證足夠的攪拌時間，砼的坍落度和易性等各項指標均需達到規范要求。（6）混凝土運輸、澆筑砼運輸采用自卸三輪車，用人工將砼注入模板內。振搗采用插入式振搗器，振搗過程中要求振點均勻，振搗時間以砼表面泛漿不再下沉，模板側邊無氣泡冒出為宜。（7）混凝土養護在混凝土澆筑后7-10天內，要始終保持混凝土表面的濕潤。養生采用塑料薄膜包裹，每天保證澆水二次以上，天熱時適當增加灑水次數，以混凝土表面保持濕潤狀態為宜。8、水泥穩定碎石基層施工1、工藝流程施工準備放樣拌和運輸攤鋪碾壓檢驗養生。2、施工準備、材料準備：按技術規范標準要求

38、進行驗收，所用水泥、碎石等材料符合施工要求，分堆碼放。、機械準備：按“合理配套、滿足需要”的原則，以穩定土廠拌設備為主進行配套，拌和站人員、配套機械設備、材料準備、原材料實驗設備及人員都應到位。調試穩定土廠拌設備、標定計量儀器和測定料斗流量及供水裝置的流量，確保計量準確。檢查施工機械，使其處于良好狀態。、對下承層交接驗收參加下承層驗收。鋪基層前對底基層頂面進行徹底處理、清除浮土雜物、灑水濕潤。、路面基層混合料組成設計：實驗室根據設計圖紙和技術規范進行混合料配合比的設計，并得到監理工程師的批準。3、施工放樣恢復中樁，在每隔20m設立中線控制樁。底基層要嚴格控制頂面高程，平整度在規定范圍內，根據路

39、面結構基礎的寬度，放出邊線做鋼絞線，然后鋪筑混合料，上料之前，在每側邊線外0.25米處，每隔10米設置高程樁，計算出虛鋪高度，按照標高點位掛線引導平攤鋪機。4、拌和拌和站在拌料前應進行試拌，通過試拌確定各料倉的皮帶轉速，嚴格控制各料倉的材料用量。碎礫石嚴格按照設計要求控制，水泥應有專門的存儲設備和精確的計量設備?；旌狭系暮恳鶕鞖鈿鉁厍闆r略大于最佳含水量，使混合料運至現場攤鋪后碾壓時含水量不小于最佳含水量；拌和要均勻，通過試拌達到拌制的混合料的顆粒組成、含水量、試件的干容重和強度都達到規定要求。5、運輸運料配備大噸位車輛，裝料前檢查料斗是否關嚴以避免沿路拋灑；裝料時及時移動車斗，以減少混

40、合料的離析。運輸過程中維持運行通暢，盡快將拌制的混合料運送到鋪筑現場。運輸中出現車輛故障時，停滯時間超過水泥初凝時間的成品料不得再用于底基層鋪筑。6、攤鋪基層混合料的攤鋪采取攤鋪機進行單幅雙機作業，兩臺攤鋪機組成攤鋪作業梯隊，其前后間距為10m-15m。攤鋪機內側用鋁合金導梁控制高程、外側用鋼絞線控制高程。施工過程中攤鋪機不得隨意變速、停機，保持攤鋪的連續性和勻速性。7、碾壓混合料攤鋪一定長度后（一般大于30m）應及時進行碾壓 。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓，在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓遵循由低到高、先輕后重、先慢后快的原則 。先用振動壓路機關

41、閉振動錯1/3輪進行穩壓，由人工配合及時填補不平整部位，再由振動壓路機振壓，最后由靜壓路機逐步壓實成型。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證穩定土表面不受破壞，壓路機碾壓時，每碾壓段折回的位置呈階梯形，不能位于同一斷面上。碾壓過程中，設專人檢測平整度，不合格處用人工整平，然后繼續壓實。碾壓過程中，如出現軟彈、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌和或換料，使其達到質量要求。8、接縫處理每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經壓實的混合料鏟除，再將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向（與路面垂直）向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。為消除縱向接縫，采用兩臺攤鋪機雙機聯合攤鋪作業

42、，兩臺攤鋪機前后相距10m-15m同時進行。9、養生保濕養生，養生期不少于7d，汽車灑水的方式養生，養生期間，封閉交通。10、質量檢測基層完成后，按評定標準對其進行全面檢測、評定。9、水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面施工工序為：(1)選擇拌和場地；(2)備料和混合料配比調整；(3)測量放樣；(4)基層檢驗和整修；(5)支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿)；(6)拌和混凝土；(7)運輸混凝土；(8)攤鋪混凝土；(9)振搗混凝土；(10)提漿、刮平；(11)鋪放過濾布與氣墊薄膜吸墊；(12)真空處理；(13)機械抹平；(14)機械抹光；(15)表面制毛；(16)機械鋸縫；(17)拆模；(18)填縫；

43、(19)養護；(20)開放交通。A.施工準備工作施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料準備及質量檢查，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等項工作。（一）選擇混凝土拌和場地根據施工路線的長短和所采用的運輸運工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進展情況遷移。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。同時拌和場還要接近水源和電源。此外，拌和場應有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫房之用。（二）材料準備及其性能檢驗根據施工進度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并在實際使用時核對調整對已選備的砂和石料抽樣檢測

44、含泥量、級配、有害物質含量、堅固性；對石子還應抽檢其強度、針片狀顆粒含量和磨耗等。如含泥量超過允許值，應提前12d沖洗或過篩至符合規定為止，若其它項不符合規定時，應另先料或采取有效的補救措施。已備水泥除應查驗其出廠質量報告單外，還應逐批抽驗其細度、凝結時間、安定性及3d、7d和28d的強度等是否符合要求。為節省時間，可采用2h壓蒸快速測定方法測定推算。受潮結塊的水泥禁止使用，另外，新出廠的水泥至少要存放一周后可使用。外加劑按其性能指標檢驗，并須通過試驗判定是否適用。（三）混合料配合比檢驗與調整混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適，如不合適，應及時調整。（1）和易性（工作性）檢驗與調整。按設

45、計配合比取樣試拌，測定其工作性（或坍落度），必要時還應通過試鋪實地檢驗。（2）強度的檢驗。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養生28d后測定強度，或壓蒸4h快速測定強度后推算28d強度。強度較低時，可采用提高水泥標號、降低水灰比改善集料級配等措施。除進行上述檢驗外，還可以選擇不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級配等配制混合料，通過比較，從中選出經濟合理的方案。施工現場砂和石子的含水量經常變化，必須逐班測定，并調整其實際用量。（四）基層檢驗與整修1.基層檢驗基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規范要求。如有不符之處，應予整修。在工程實

46、踐中，要求基層完成后，應加強養護，控制行車，使其不出現車槽。如有損壞應在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。對半剛性基層。要注意把握整修時間，過遲難以整修且很費工。對加寬的部分，新舊部分的強度應一致。若在舊砂石路或瀝青路面上鋪筑混凝土路面時，所有舊路面的坑洞、松散等損壞，以及路拱橫坡或寬度不符合要求之處，均應事先翻修、調整、壓實。2測理放樣測理放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄占和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋及其它公用事業檢查井蓋的邊線保持

47、至少1cm的距離，否則應移動分塊線的位置。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行復核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。3.安設模板基層檢驗合格后，即可安設模板。模板宜采作鋼模，長度34m，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板高度應與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與 混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并充分夯實。無鋼模時，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模

48、板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。B、混凝土的拌和與運輸混凝土拌和混凝土必須采用機械攪拌。攪拌站應合理布置拌和機和砂石、水泥等材料的堆放地點。力求提高拌和機生產率。攪拌機的容量應根據工程量在大小和施工進度配置，同時，施工工地宜有血備用的攪拌機和發電機組。拌制混凝土的供料系統應盡量采用配有電子秤的自動計量設備，有困難時，最低限度也要采用集料箱加地磅的計量方法 ，而體積計量法難于達到計量準確的要求，應停止使用。采用自動計量設備時，在每天開始拌和前，應按混凝土配合比要求。對水泥、水和各種集料的用量

49、準確調試后（特別應根據天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調整拌制時的實際用不量），輸入到自動計量的控制存儲器中，經試拌檢驗無誤，再正式拌和生產。量配的精確度為：水和水泥：1%；粗細集料：3%。外加劑應單獨計量，精確度為2%。每一工班至少應檢查兩次材料量配的精確度，每半天檢查兩次混合料的坍落度。攪拌機的裝料的順序宜為：砂、水泥、碎（礫）石，或碎（礫）石、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水。攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定?；炷涟韬臀锏淖疃虜嚢钑r間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料止的連續攪拌時間應符合下表的規定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍?；炷涟韬衔镒疃虜嚢钑r間

50、攪 拌 機 容 量轉速（轉/min）攪 拌 時 間 （s）低流動性混凝土干硬性混凝土自由式40014165210強制式375L38901001500L20180240混凝土運輸為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發失水和水化失水（指水泥在拌和之后，開始水化反應，其流動度下降），以及因運輸的顛簸和振動使混凝土發生離析等。要減小這些因素的影響，其關鍵是縮短運輸時間，并采取適當措施防止水份損失（如用帷布或其它適當方法將其表面覆蓋）和離析?；炷涟韬臀锟刹捎米孕稒C動車運輸。當運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸，混凝土拌和物從攪拌機出料后，送至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面，直至

51、澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合下表的規定。若時間超過限值，或者在夏天鋪筑路面時，宜使用緩凝劑。裝運混凝土拌和物的過程中，還不應漏漿，并應防止離析。出料及鋪筑時的卸料高度不應超過1.5cm。當有明顯離析時，應在鋪筑時重新拌勻。運送用的車箱在每天工作結束之后，必須用水沖洗干凈?；炷翉臄嚢铏C出料至澆筑完畢的允許最長時間施工氣溫（）允許最長時間（h）施工氣溫（）允許最長時間（h）5122030110201.5 30350.75C、攤鋪與振搗攤鋪攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢

52、查?；炷粱旌狭线\送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。混凝土板厚度不大于24cm時，可一次攤鋪。大于24cm時，宜分兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。攤鋪的松料厚度，應考慮振實的影響而預留一定的高度。具體數值，根據試驗確定，一般可取設計厚度的10%左右。用鐵鍬攤鋪時，應用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。安放加強鋼筋安放鋼筋網片安放鋼筋網片時，不得踩踏，應在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應按鋼筋網片設計位置預加一定的沉落高度。待鋼筋網片安裝好就位后

53、，再繼續澆筑混凝土。若安放雙層鋼筋網片時，對厚度不大于25cm的板，上下兩層鋼筋片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25cm的，上下兩層鋼筋網片應分兩次安放。安放角隅和邊緣鋼筋安放角隅鋼筋時，應先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物。攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隔鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住。安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。振搗攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右。不采用真空脫水工藝施時，宜采用2.2kw

54、的平板振搗器；采用真空脫水工藝施工時，可采用功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設鋼筋的部位，施工中宜先用頻率6000次/min以上的振搗器。振搗混凝土混合料時，首先應用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之外振一次（如面板厚度大于22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少于20s。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半經的1.5 倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。分兩次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土

55、拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊1020cm。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45時，振搗時間不宜少于30s；水灰比大于 0.45時，不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準?；炷猎谌駬v后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返施拉23遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2 1.5m/min為宜。對不平之處，應及進鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，

56、要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。滾杠的結構一般是挺直的、直經75 100mm的無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿，其構造見圖83。這種結構既可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持56mm左右的砂漿層，以利密封和作面。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。D、真空脫水真空脫水工藝是混凝土的一種機械吸水方法，被國外列為70年代混凝土施工4項新