1、圖書分類號：密 級：畢業設計(論文)主減速器殼體工藝與鏜削專用設備設計FINAL DRIVE HOUSING AND SPECIAL EQUIPMENT DESIGN AND BORING TECHNOLOGY學生姓名學院名稱學號班級專業名稱指導教師學位論文原創性聲明本人鄭重聲明： 所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經注明引用或參考的內容外，本論文不含任何其他個人或集體已經發表或撰寫過的作品或成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標注。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。論文作者簽名：日期：年月日學位論文版權協議書本人

2、完全了解關于收集、保存、使用學位論文的規定，即：本校學生在學習期間所完成的學位論文的知識產權歸所擁有。有權保留并向國家有關部門或機構送交學位論文的紙本復印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。可以公布學位論文的全部或部分內容，可以將本學位論文的全部或部分內容提交至各類數據庫進行發布和檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。論文作者簽名： 導師簽名：日期：年月日 日期：年月日摘 要半軸是在能夠傳遞作用力的地方的后端，它能夠加大由排擋或傳遞桿送過來的扭矩,并且有效地分給半軸車輪的兩邊。另外，其瞬態力和豎著的力還作用在路面和車架之間的框架或主體上。半軸里面有主排擋、傳動機構，

3、以及差速器和橋殼。夾具裝置設計使我更加的了解了我在書本上學的知識，同時也增強了我實踐處理生活上的困難的能力。橋殼夾具設計能夠全面檢測我們大學四年來所學到的知識。這次的畢業設計主要有：制訂出該部件的加工順序，繪制機械加工作業步驟卡片，選出專用加工設備和設計出制造該構件的專用夾具等。機器加工方法是很關鍵的一種文書,它歸定了工件的加工順序和生產技巧，對產品的好壞、加工效率及其加工產品的利潤起著直接性的影響。它能夠體現公司做的大不大，加工效率快不快以及如何處理一些相關的難題，故生產流程的好壞是產品好不好的關鍵點。 關鍵字：橋殼、夾具設計、工藝制定、加工流程設計、鏜夾具AbstractAxle is a

4、ble to transmit the force in place after the Swiss, it is able to increase the food stalls or send over the torque transmission lever, and effectively distributed to both sides of the axle of the wheel, also applies to road surface and frame or body under vertical force between force and horizontal

5、force. Wheel axles generally consists of the main reducer, differential and transmission and drive axle shell, etc. Fixture structure design in deepening our understanding of basic theory courses and strengthen the cultivation of engineering practical problem solving skills plays an extremely import

6、ant role. Choose bridge shell fixture design can be a very good comprehensive usage of our university learned knowledge in four years. The selected design content mainly includes: the determination of process route, the fixture scheme optimization, all kinds of drawings, drawing, design specificatio

7、n writing, etc. Machining means is a key instrument ，it is owned by the given order processing and production skills of the workpiece, the product is good or bad, the processing efficiency and profits of processed products plays a direct impact.It can reflect the company do big, fast unhappy process

8、ing efficiency and how to handle a number of related problems, so the production process is good or bad is really good product key points.Key words: drive axle housingfixture designprocess designprocess planning boring jigthe specific design全套圖紙 外文文獻扣扣 1411494633目 錄摘要.Abstract.1 緒論11.1 夾具設計的作用11.2 半

9、軸的發展現狀11.3 半軸的分類21.3.1 非斷開式半軸31.3.2 斷開式半軸31.3.3 多橋驅動的布置32 殼體的工藝設計42.1 確定毛坯的制造形式42.2 半軸殼工藝設計52.3 工藝規程設計82.3.1基面的選擇82.3.2粗基準選擇82.3.3精基準的選擇92.4 半軸殼的焊接設計102.6工藝路線及作業步驟卡片的編制112.7機械加工余量、作業步驟尺寸及毛坯尺寸的確定162.7.1 加工兩端中心線上的外圓表面162.7.2粗車外圓端面及螺孔162.7.3攻螺孔及攻螺紋172.7.4鉆軸徑端面與鉆左端錐行孔172.7.5銑右端軸徑上的槽172.7.6銑鍵槽172.7.7鉆右端軸

10、徑孔172.7.8銑左右兩側面182.7.9 銑平面182.8 確定切削用量及基本工時192.9時間定額計算及生產安排312.9.1 粗鏜、精鏜孔312.9.2粗車左端外圓312.9.3粗車左端軸徑322.9.4 粗車右端軸徑322.9.5粗車外側左、右端面并粗車臺肩322.9.6 精車拐徑尺寸322.9.7 精車左端軸徑332.9.8 精銑底面332.9.9鉆、攻螺紋332.9.10銑鍵槽342.9.11 銑右端軸徑槽342.9.12 磨左端軸徑353 專用夾具設計363.1 鏜床結合件鏜孔組合機床夾具分析363.1.1 工件安裝方式363.1.2 定位原理363.1.3 兩要素363.2夾

11、緊方案的確定363.3刀具選擇及切削用的選取.363.3.1技術分析.36 3.3.2刀具選擇.363.3.3切削用量的選取.37工作行程的確定和鏜模板的設計.37 3.3.5主軸尺寸類型及接桿選取.38 3.4夾具體設計.38 3.4.1定位支撐的選擇.38 3.4.2夾具結構設計及尺寸的確定.393.5 組合機器的選用與設計403.5.1 組合機器的組成和特點403.5.2組合機器的設計步驟41結 論42致 謝44參考文獻451 緒論1.1 夾具設計的作用夾具裝置設計使我更加的了解了我在書本上學的知識，同時也增強了我實踐處理生活上的困難的能力。橋殼夾具設計能夠全面檢測我們大學四年來所學到的

12、知識。這次的畢業設計主要有：制訂出該部件的加工順序，繪制機械加工作業步驟卡片，選出專用加工設備和設計出制造該構件的專用夾具等。機器加工方法是很關鍵的一種文書,它歸定了工件的加工順序和生產技巧，對產品的好壞、加工效率及其加工產品的利潤起著直接性的影響。它能夠體現公司做的大不大，加工效率快不快以及如何處理一些相關的難題，故生產流程的好壞是產品好不好的關鍵點。 保證加工質量的重要依據需要更好的夾具，機器夾具第一個著重點是對其加工精度的保證，尤其是對被加工工件是加工面與定位面的精度的保證，以及工件外層相互間的方位誤差小的保證。利用夾具能夠很好地增加它的生產效率值，降低使用成本，使用夾具是減少劃線、補正

13、等提供幫助的時間的重要依據，而且有利于多工位加工的實現。為了使夾具有更好的發展，在夾具行業方面應該加強生產、互相學習、科研幾個方面的力度，更快的使用高新技術和迅速的提高夾具水平的技術，可以創辦夾具專業方面的技術網站，從而充分的利用互聯網資源與現代信息技術，使夾具技術得到更好的發展與創新。1.2 半軸的最新發展狀況半軸是在能夠傳遞作用力的地方的后端，它能夠加大由排擋或傳遞桿送過來的扭矩,并且有效地分給半軸車輪的兩邊。另外，其瞬態力和豎著的力還作用在路面和車架之間的框架或主體上。半軸里面有主排擋、傳動機構，以及差速器和橋殼。對于整個汽車來說，半軸的比重很高。它承受著汽車裝滿貨物的重量，同時還承受著

14、通過地面時經過車輪到車架，再到車身經懸架帶來的的豎直力、穩態力、瞬態力與它的力矩，還有沖擊載荷；最大轉矩在傳動系統是由半軸傳遞的，此外相反的轉動力矩還作用在橋殼之上。半軸的參變量的制定和格局方式不僅對汽車的持續性和依賴性有著非常大的作用，而且對汽車的行進效果有著很大的優質作用，像汽車的能動性能，順暢性能，靈活性能還有多功能性這些性能都被其改變。如今，汽車半軸殼主要有個非常大的難題，一是差速機把作用力傳送給兩側軸承做不等距行駛，來減少來自地面與輪胎的摩擦。二是利用多方位傳遞桿讓馬達的傳輸出來的轉矩把作用力傳送到后面的車輪上，從而使汽車輪胎上的向心力和拉力得到最佳的效果體現，以此在汽車行駛能力方面

15、得到提升。1.3 傳動橋的類型1.3.1 非斷開式傳動橋一般地來說，制造非斷開式的傳動橋所花費的錢不多，構造也很單一、性價比很好。所以很多人家里的汽車，路上的出租車以及公共汽車都用的是它，很多的山地車和一些高級汽車也都是用的它。它們的大致格局有不一樣的地方也有相同的地方。不一樣的地方是傳動橋里面的組成，而一樣的地方是傳動橋的里面的橋梁是空的。它作用在左右傳動輪上，而這空橋梁上裝有半軸和齒輪一些傳遞零件。此時，彈簧下部分傳遞桿、傳動車輪和整個傳動橋都有質量，但是汽車彈簧下的中路比較大。不輕便。主減速儀器的各種型式對應著傳動橋各種不同的尺寸大小。所以，在汽車的車輪大小與傳動橋下離地面的空間距離最少

16、的前提下，被動輪在主減速機上的D大小也就被確定范圍了。當確定了快慢比率的時候，如果單一級別的主減速儀器離地面的空間距離不能達到最小的情形下，也能夠使用兩級構式來滿足它的條件。在雙級主減速儀器中，正常情況下會在一個主減速儀器殼體里放置兩級減速儀器齒輪，或者把第二級減速齒輪用做減速增扭裝置。然而針對減速增扭裝置，就拿山地車說，為了增加它的地面距離，也能夠將成雙的減速增扭裝置（由圓柱形齒輪構成）的主動輪放在被動輪的豎直上面；再比如公共汽車，為了減少車子里地面的高度與汽車的質量中心高度，在乘坐汽車的人上車下車很便宜而且舒適都比較高的前提下，可以在汽車被動輪的豎直下面裝上減速增扭裝置的主動輪；另外，很多

17、高級大巴使用減速增扭裝置（這里用的是圓柱形齒輪）來最大程度上地減小車子里面的地面高度。另外像大規模的公共汽車裝有超速馬達、質量特別重的家里面用的貨車，一般使用蝸輪結構的主排擋。它的優勢是在擁有很小的重量，長度大小比較集中的情況下，還能夠獲得比較大的i（傳動比率）以及在其運作的時候所產生的聲音很小，同時，相對于大致上的汽車的結構安排也很簡單容易。1.3.2 斷開式傳動橋非斷開式半軸和斷開的傳動橋有個不一樣的地方。斷開式半軸的上面沒有梁和殼體，而這梁和殼體是能夠結合左右傳動橋的。殼體上的斷開式半軸是單獨運作的，并且能夠相互動作。所以，我們把它稱作斷開式半軸。與此同時，它也能夠搭配于單獨懸掛，因此我

18、們還把其定義為單獨式懸掛的半軸。而這半軸的中間部分，主排擋以及差速器是被放置在車子里面的地面上或者是車身的橫粱上的。傳動橋的主排擋、差速器和一些的傳動輪傳遞部件的噸位全是滿載噸位。左右兩個傳動輪單獨工作，可以單獨地以車子里面和車身為參照進行晃動，就是因為采選了獨立懸掛的結構，所以需要傳遞結構和箱體伴隨著做運動。車子總裝懸掛的不一樣的種類，它的形變部件和緩沖震動裝配的性質對車子能不能夠正常運動起了重要的影響。但是汽車彈簧下滿的一些噸位的輕重，很大程度上地也影響著汽車能否穩定行進。因為斷開式半軸下位噸位不大，而且搭配于單獨懸掛，故而傳動輪在路上行進的摩擦狀況和在其他路面上行駛的順暢度不錯。所以能夠

19、很好地降低汽車在崎嶇的地面上行進時帶來的不穩性以及車子里面不正的可能性，從而可以增加車子的正常行進速率以及車子行進的順暢度。把車子裝載的不需要的重量降低，維護好部件，增加零部件的使用時間和依賴性。1.3.3 多橋傳動的布局大部分的貨車以及大多數重量適中的山地車，用的都是多橋傳動的格局，為的就是順暢。通過多橋傳動的裝配，有兩種不同的載荷利用分載器傳遞給各個傳動橋的形式。而這傳動方式分為貫通式和非貫通式。非貫通式主要是利用分載器將載荷傳送至每個半軸，而這些載荷要通過分載器經過各半軸獨自的傳遞桿來實現，不過，這種設計是有弊端的，它會導致傳遞桿的數目變多，同時還將導致各半軸的部件無法達到多用性。如今多

20、橋傳動汽車總體上采去貫通式半軸，目的就是解決上面的弊端。此設計下，各半軸的傳遞桿裝配于相同方向的豎直面里，同時各半軸并非利用獨自的傳遞桿和分載器相聯，而是通過安裝在分載器兩邊各旁邊的兩橋的傳遞桿聯接。這樣做的好處就是可以使傳遞桿的數目變小，同時也能夠增加每個半軸部件間的共享性，還有就是使重量變低，整體大小變小，布局變得簡單方便易懂。在制造維修方面，這種汽車的設計例如汽車的變型，較之前都非常的方便。2 殼體的工藝設計2.1 確定毛坯的制造形式一 毛坯的選擇確定毛坯或繪制毛坯圖是第一階段的工作流程。毛坯可以使用以下幾種：1. 軋制原料（棒料、帶料及板料的截面為圓形、六角形或正方形）； 2.成件毛坯

21、（鑄件、鍛件、模鍛件及冷沖件等）。 軋制材料包括熱軋和冷拉（棒料、帶料及板料的截面為圓形、六角形）。自由鍛件 加熱金屬后鍛壓（用手工鍛或用鍛錘）成形，達到外形與零件的輪廓鄰近的效果。壓力鑄造 形狀很復雜的零件可以通過壓力鑄造，像有些零件有螺紋、內孔、內部或外部有筋條的都可以通過壓力鑄造。模鍛件 加熱后的毛坯工件在模鍛中鍛制而成，因為尺寸其輪廓接近于零件的尺寸，所以減少了材料的使用和加工余量。二 毛坯的加工余量毛坯的加工余量是：在加工中完整工件的尺寸減去毛坯的尺寸（如果不需要加工零件的表面，則此表面上則沒有加工余量）。確定加工余量的大小，要考慮把每個工步在機械加工過程中金屬層被切削的總和，還有毛

22、坯尺寸與公稱尺寸之間的偏差數值。各個工步在機械加工中，用符號來代表所切除的金屬層厚度；假使不考慮其他的因素，總余量的大小是，用符號、來代表每個作業步驟和工步之間間的加工余量大小，見公式（2.1）=+a 式（2.1）式中 a為毛坯內尺寸的上差或外尺寸的下差。圖2-2橋殼毛坯圖數值、選決于完成各個工步的條件（如工具的特性或安裝零件的精確度等）。此外，需要加工毛坯出的表面層狀況是由粗切削工步的加工余量值決定的。因為較大的表面層不平度差別，有時會出現相當大的表面凹陷。此外，表面內部的金屬和表面的金屬層是不一樣的。在鑄鐵件上，會有白口鐵（有比較大的內部硬的外殼）；鍛件外面還兩種：脫碳層和氧化層。所以，比

23、較高的硬度是表面層的特點。在切削表面層時是使用的刀塊的刀刃，這樣會加劇刀塊的磨損，所以表面層的厚度要小于刀塊切入金屬層的厚度。依照橋殼的特點，經過查手冊進而確定了橋殼的毛坯圖，見圖2-2。2.2 半軸殼工藝設計半軸箱體作為車子的一個重要部分，它能夠承受車子的重量，然后提供輪胎重量。驅動輪同時承載著側向力、豎直力、拉力和慣性力，這些力并以半軸箱體為介質作用到車子里面或車身上。此外它還是半軸三個組成部分的殼體。橋殼承受繁重的載荷在汽車行駛過程中。尤其是有不平路面或者道路較為崎嶇的道路時，在設計不當或者在制造過程中出現問題時，車輪與地面所產生的沖擊載荷會引起橋殼變形甚至折斷。在設計橋殼時，要想到箱體

24、的堅韌性和硬度。為了提高汽車的行駛平順性和降低動載荷，從而減小汽車的非簧載質量。應力求減小橋殼的重量（當然要在在保證硬度和堅韌性的前提下）。此外，橋殼還要有簡單的結構、方便的生產，可以以此利于降低成本。橋殼的布局也要確定裝配，處理，維護主排擋的簡單性。要確定箱體的布局，需要想到很多因素。例如：使用要求、制造條件、汽車的類型和材料。半軸殼可以起到承受車子載荷的作用，與此同時輪胎與地面的反作用力和反的轉矩會作用在半軸殼體上，同時它也以懸掛為中介作用在車架上。在設計橋殼時，要滿足以下設計要求：1）擁有滿足要求的硬度和堅韌性，這樣才能確定機械齒輪搭配得好，而且還能避免半軸出現額外的作用力。2）以足夠的

25、硬度和堅韌性為前提，盡可能的降低外殼的重量，用來是增加開車的順暢性。3）布局規程好，制造花費的錢少。4）擁有很大的地面距離。5）裝配維護簡單。6）使橋殼的傳動部件得到保護，此外還可以使泥水不進入里面。半軸殼體通常包括三類：1.可分的；2整體的；3.組合的。1可以拆開的殼體(圖2-3)它可以把豎直的連接部分斷開，形成左右兩部分。而且可以用零件把這兩部分連在一起。它們的組成方式是一個半軸套管（壓入外端）和一個鑄造外殼，它們的配合方式是用銷釘。可分式橋殼積極方面：布局單一，系統承受的強度很大，比較好的制造工藝性。消極方面：裝配維護麻煩，殼體的延展性不能有效地發揮出來。過去輕小的汽車上使用較多，但是現

26、在已經很少了。圖2-3 可分式橋殼2整體的殼體（圖2-4）與分開式殼體不同，它自身就是一塊空的橋梁。由于不一樣的加工規程，所以它有三種形式。如下圖，第一個示意圖是鑄造型；第二個示意圖是板壓焊接型；另外第三種比較少見，是擴張成形型。鑄造型有很高的硬度和堅韌性，不過缺點是太重，而且加工起來特別地麻煩，一般很大的汽車上面才會用。另外兩種形式的亮點是比較小的質量，比較高的材料利用率，比較低的制造。主要用于大量生產，通常適用于小、中型貨車和一些重型貨車上。圖2-4整體式橋殼3. 組合的橋殼(圖2-5) 組合式橋殼是把橋殼和主排擋殼鑄造在一起的，用一根沒有縫隙的管具把外殼兩側給頂進去，然后通過一些零件（如

27、銷釘或塞焊）來定死它們的位置。它的積極面是被動輪上軸承所能承受的壓力很大，與可以拆分型的殼體比，主排擋的安裝設計也很簡單。不過它也有消極的一面，那就是需要更高的符合程度才能進行生產，通常用于小型汽車。圖2-5組合式橋殼2.3 工藝規程設計2.3.1基面的選擇基面選擇在工藝規程設計中是必不可少的一部分，正確合理的選擇基面，不僅能保證加工的質量，而且還能縮短加工時。基準面也不能隨便地選選，這樣會導致制造工藝出現許多問題。最嚴重的是可能會出現很多的不良廢品，使得流水線癱瘓，不能繼續的流下去。2.3.2粗基準選擇這次畢業設計屬于小批量生產，一般可以使用劃線校直，正因為如此。工件處理第一步用鉗子加工，劃

28、線校直。得到待加工表面的輪廓線和光軸頸端面的中心十字線，之后按劃線校直，把箱體布置在機器上進行處理，來提高毛坯件的良率。2.3.3精基準的選選在處理殼體光軸的頸部，與其余配合部分的同光軸頸旋轉的軸心線的外部時，一個類型的部件，它們外面的圓形層面處理相同，以中心孔為輔助精基準。精基準使用中心孔，與基面同一原則相符合。如果是光軸頸很大的殼體，并且點到圓心的距離很小的話，應分別打出兩個中心孔A及B在橋殼兩端面，使用定位方法是典型的一面兩孔，以此來滿足整個加工。在整個加工過程中，采用的基準定位的要求都是統一的。2.4 半軸殼體的焊接設計汽車后橋的焊接是一項很關鍵的部分，如果焊接的不好，可能會導致車子崩

29、潰，從而刀子車禍。它需要傳力和承重，而且還承受著由靜載荷與動載荷所產生的力矩，半軸殼體包括三個部分。1.兩個套管；2.兩面法蘭盤；3.殼體中間部分。（如圖2-6）它的布局不是一般的殼體，它配合位置的焊接縫隙有四個地方。而套管與中間部分的殼體的二焊情況好壞直接關系到車子是否出現事故，發生意外。材料的選用1.1被焊料的選用用SAPH440板材沖壓（上海寶鋼）作為生產橋殼的母材。為了避免焊接裂開，設計焊頭時要盡可能的避免一些焊接短焊縫，定位焊長度要大于，想要加大殼體的韌性，就要把殼體中間配合的套管從外徑70增加至80。因軸管有較大的變形，所以材料要有良好的塑性，同樣也要擁有良好的焊接性，于是可以使用

30、16MnL或20#鋼管擴管。由于注意到材料16MnL價格高于剛20#，在滿足軸管的強度設計要求下，后橋的變形軸管采用20#鋼。目前，國內的兩端后橋法蘭盤通常采用的選材為4S鋼與4SMn2鋼。但是，由于4SMn2錳含量較高，在空冷時，針狀馬氏體組織會出現在焊縫熱影響區，塑性較差，較大的硬度。當I很大時，它會與外環摩擦，而溫度降得很快的時候，它就會受熱不均熱后裂開，質量得不到保證。在本次設計中，采用的法蘭盤是20號鋼，通過鍛打成烈，和變形軸管相同的材質，較低的成本，掌握焊接規范比較方便，良好的焊縫質量。1.2焊接材料的選擇和國際通用方法一致，在橋殼焊接方面，采用二氧化碳氣體，在焊接橋殼時進行保護。

31、在選擇焊絲方面，國內現在一般采用ER50-6和ER49-1。焊絲ER50-6和日本JISYGW 12標準一樣，此化學成分的焊絲設計較為合理，擁有較好的焊接工藝性。因為焊絲的化學成分焊絲的拉拔、工藝和力學性能有較大的關系。所以，在焊絲的選擇時，先比較這兩種焊絲，如表所示：表2-1比較2種焊絲的化學成分焊絲牌號MniWdsCusiCMn其他EH49-10.071.960.0220.172.60.5EH50-60.081.440.0170.141.80.4表2-2比較2種焊絲的機械性能焊絲牌號抗彎強度耐溫強度伸長率EH49-149022372EH50-650027420由表2-1所示，焊絲ER50-

32、6有較高的硅元素，較低的錳元素。通常焊絲碳鋼使用硅錳一起脫氧，硅錳之比使用2比較好。但是，焊絲ER49-1有較高的錳元素。綜上所述，焊絲ER50-6設計化學的成分比較好，而且得到較好的焊縫性能，控制這種焊絲的P、S含量要求較高，對焊縫的力學性能保證方面比較好。由2-2所示，對于焊縫金屬熔敷的力學性能上，焊絲ER49-1焊絲不如ER50-6，特別是焊絲ER50-6的韌性和塑性，要比焊絲ER49-1好。綜上所述，使用焊絲ER50-6用于生產橋殼的焊接。2.后橋殼焊接工藝因為有些后橋是分段式車橋，有兩端橋殼法蘭盤和變形軸管的連接還有中段橋殼和變形軸管對接環焊四處，生產后橋的最重要的就是它的焊縫對于焊

33、縫質量與接頭形式。當前，在國內生產后橋的工藝通常是先焊接整體橋殼，加工兩端的橋殼內孔，之后把兩端法蘭盤壓入，最后再把橋殼各附件進行焊接。這樣的作法缺點是生產焊接橋殼工藝流程較長，較低的效率，此外把橋殼焊接為整體后，再焊接各附件，這樣會增加搬運橋殼的次數與搬運強度，更明顯的在于橋殼附件多的懸掛式后橋。焊接工藝是，先焊接橋殼各附件于橋殼中段和變形軸管上，再把橋殼中段、變形軸管和兩端橋殼法蘭盤進行點定之后，再使用4環焊縫整體焊接。在變形軸管和兩端橋殼法蘭盤焊縫的地方，使用的連接形式是兩端法蘭盤的一端車出臺階和變形軸管使用間隙配合。橋殼中段和變形軸管的焊縫處，在變形軸管和橋殼中段兩者用一內襯環進行聯系

34、，之后施焊，內襯環的作用是焊縫的墊板。經過對這兩種接頭形式進行焊接強度臺架試驗和焊縫檢測之后，結論顯示這種焊接接頭形式符合設計后橋殼的強度要求使用上述焊接方式進行生產后橋，不僅使焊接后橋殼工藝流程縮短，般運橋殼的次數與搬運強度降低，此外因為后橋殼各附件通常都在變形軸管上，這可是使有產品多品種設計系列化、簡單化，還大大使投入模具的費用降低。3.主要焊縫焊接參數規范通過焊接強度臺架試驗結果，可以看出這類后橋殼斷裂處是它的熱影響區和橋殼環焊縫，尤其是在橋殼中段和變形軸管的兩環焊縫。所以，就要求4環焊縫焊接熔深率大于百分之百，焊縫寬度大于十二毫米。為了使四環焊縫焊接質量得穩定性得到保證，使用保護氣體為

35、二氧化碳，在自動焊接時保護焊接專用設備，經過許多次對焊縫氣體測驗，使其純度大于百分之九十九點五，它的含碳量、含水量都小于萬分之一 ，使用的供氣方式為集中供氣，在氣路中串聯了干燥器和加熱器，用來使二氧化碳中的水分減小。此外，為了使由于二氧化碳氣體壓力不足時產生的氣孔現象不產生，還要把壓力報警器串聯氣路中，在管路壓力小于四兆帕時，要補充儲氣罐中的液態CO2氣體。2.6加工順序和工藝規程制定制定加工順序需要1.確定點線面2確定處理方式3.確定處理步驟4.確定主要的加工點5.規定好步驟前后順序。伴隨著汽車在世界的發展中，雖然國內制造汽車車橋的水平已經有了質的飛躍，但是與發達國家的車橋制造技術相比我國的

36、技術還是落后的。之前的制造車橋的方法還是較為落后的，但隨著發展的制造技術，在我們國家制造車橋的水平已經選得了較大的提升。為了把車橋制造水平提升到一定的高度，就要使設計技術人員的水平提高，除此之外，還要把車橋生產設備加強。在本次設計中，我們根據平時知識的學習積累，總結出了橋殼總成加工工藝路線。 加工順序制定好后，就把每個步驟的走刀制定好。除此之外，設計者還要把上述設計的零件工藝規程的結果確定下來用卡片、圖表與文字材料的形式，方便生產加工。這些卡片、圖表與文字材料稱為工藝文件。目前我們所用的有三種。一是過程工藝卡片，二是作業步驟卡片，三是檢驗卡片而檢驗人員所用的工藝文件就是檢驗卡片，檢驗卡片不僅能

37、顯示這道作業步驟所用檢驗的表面，而且還能顯示出所要達到的技術要求。2.7確定機械加工余量、作業步驟尺寸和毛坯的尺寸 殼體是鋼管低碳合金鋼，硬度是，生產方式是進行很大規模的生產，工件選鑄造的。2.7.1 基軸頂針線上的外圓表面 殼體上表面光滑程度都為，憑依作業步驟的歸定，軸徑的加工分為粗車、精車，粗磨、精磨。 粗車 憑依機加工手冊，歸定佘量是，選。精車 憑依機加工手冊，歸定佘量是 ，選。粗磨 憑依機加工手冊 ，歸定佘量規定是，選。精磨 憑依機加工手冊，歸定佘量是 ，選。2.7.2粗車外圓端面憑依作業的歸定，表面表面光滑程度是。粗車 憑依機加工手冊，歸定佘量是，選。2.7.3攻螺紋孔毛坯不是空心的

38、，不要沖孔。憑依機加工手冊，選螺孔毛坯佘量：二螺孔鉆孔攻絲深四螺孔鉆孔攻絲2.7.4鉆軸頸端面與左端錐型孔毛坯不是空心的，不需要沖孔。憑依機加工手冊，選毛坯佘量： 鉆孔：，深。 锪角: 角，深。 锪角：角，深，口徑。2.7.5銑右端軸頸上的槽憑依作業歸定，端面表面光滑程度是，粗銑便可滿足要求，毛坯佘量是，2.7.6銑鍵曹憑依加工要求，端面精表面光滑程度是，粗銑鍵槽便可滿足要求，毛坯佘量是，2.7.7鉆右端軸徑孔憑依作業歸定，連接面進行粗精鏜，毛坯佘量：粗鏜 憑依機加工手冊，毛坯佘量是；精鏜 憑依機加工手冊，毛坯佘量是；憑依機加工手冊，采用作為原料大小的公差等級，查得工件大小的公差是2.7.8銑

39、兩測面憑依作業歸定，兩端粗銑就能符合要求。毛坯佘量：憑依機加工手冊，歸定佘量是,選。憑依機加工手冊，使用作為原料大小的公差等級，查得工件大小的公差是。2.7.9 銑平面憑依作業歸定，底面表面光滑程度是，所以只粗銑就可達到要求，毛坯佘量是，可以達到作業歸定。2.8 確定切削用量及基本工時作業步驟一 粗精鏜機器 躺床刀塊 型材料1）粗鏜孔切刀進去的程度： 走刀量 ： 切刀快慢 ：選 光軸磚動的快慢：，選真實切刀快慢： 機器走刀量： 切層長： 切進去的大小： 往外切的大小 ：選走刀數 ： 走刀花費的時間2） 粗鏜孔 切刀進去的程度 ： 走刀量 ： 切刀快慢 ：選 光軸磚動的快慢 ：，選真實切刀快慢機

40、器走刀量切層長 ： 切進去的大小： 往外切的大小： 選走刀數 ： 走刀花費的時間作業步驟時間 作業步驟二 粗車左端外圓前提 工件原料 型材料 要求 粗車左端外圓。 機器 型設備 刀塊 (1）粗車左端外圓切刀進去的程度 ： 選，走刀量： 選。切刀快慢 ： ，光軸磚動的快慢：.真實用銑刀加工的快慢驗證機器單位時間內做的功 ，主抗刀阻力按機加工手冊， 由型設備可知，機器馬達單位時間內做的功為。由光軸磚動的快慢是得傳動單位時間內做的功是，滿足條件，能夠開機。求切刀花費的時間 選切層長 ： 切進去的大小： 主偏角往外切的大小 ： 選 作業步驟三 粗車左端軸徑前提和工藝過程二一樣切刀進去的程度 選，走刀量

41、 選。切刀快慢 ，光軸磚動的快慢： 由機加工手冊可知，故真實快慢為。 驗證機器單位時間內做的功 ， 主抗刀阻力按機加工手冊， 由型的設備可知，機器馬達單位時間內做的功為。由光軸磚動的快慢是得傳動單位時間內做的功是，滿足條件，能夠開機。求切刀花費的時間 選切層長：切進去的大小：主偏角往外切的大小：選 作業步驟四 粗車右端軸徑前提和工藝過程三一樣 切刀進去的程度：選， 走刀量：選。 切刀快慢：，機器光軸磚動的快慢 由機加工手冊可知，故真實快慢為：。驗證機器單位時間內做的功： 主抗刀阻力按機加工手冊， 由的設備可知，機器馬達單位時間內做的功為。由光軸磚動的快慢是得傳動單位時間內做的功是，滿足條件，能

42、夠開機。求切刀花費的時間 選 切層長： 切進去的大小：主偏角往外切的大小：選作業步驟五：粗車兩外側端面（1）粗車兩端機器 型設備 刀塊 由原料尺寸可知，工件兩側端面憑依機加工手冊，歸定佘量為，選。進行兩回走刀，。走刀量：憑依機加工手冊，若刀桿長短為,，則選 求切刀快慢：憑依機加工手冊，刀塊使用花費的時間因為，故機器光軸磚動的快慢： 由機加工手冊可知，。故真實切刀快慢：。求切刀花費的時間 選切層長：切進去的大小：主偏角往外切的大小： 選走刀花費的時間：（2）粗銑突臺機器 組裝式的銑削設備刀塊 半徑 ，輪齒總和銑刀進去的程度：每齒走刀量：選銑的快慢：選機器光軸磚動的快慢：，選真實的銑的快慢：走刀量

43、：機器60秒走刀量：行程數：走刀花費的時間：（當中的）這回作業的走刀花費的時間：作業步驟六：精車長度大小機器：型設備 刀塊：切刀進去的程度：走刀量：由于切刀快慢，故選。求切刀快慢：憑依機加工手冊，刀塊使用花費的時間 因為 ， 故 機器光軸磚動的快慢： 由機加工手冊可知，故真實快慢。求切刀花費的時間 選切層長： 切進去的大小： 主偏角 往外切的大小：選這回作業的走刀時間：作業步驟七：精車左端軸徑機器：設備 刀塊：切刀進去的程度：走刀量：由于切刀快慢，選。切刀工作的快慢：憑依機加工手冊，刀塊使用花費的時間 因為 ， ， 所以 機器光軸磚動的快慢： 由機加工手冊可知，故真實快慢 5) 求切刀所用的時

44、間：選切層長： 切進去的大小： 主偏角 往外切的大小：選 這回作業的走刀時間：作業步驟八：精確地銑最下面的面機器：型設備刀塊：銑進去的程度： 每齒走刀量：選銑刀工作的快慢：選機器光軸磚動的快慢：，選真實銑刀工作的快慢： 走刀量：機器60秒走刀量： 切進去的大小：由作業步驟三可知：行程數是走刀花費的時間：作業步驟九：打螺紋孔（1）打孔機器：組裝式的打孔的機器刀塊：像螺旋形狀的鉆頭 走刀量：，選切刀的快慢：選 機器光軸磚動的快慢：，選真實的切刀的快慢： 切層長：切進去的大小：往外切的大小：行程數為走刀花費的時間：（2）攻羅文絲機器：組合式的加工內螺紋的設備刀塊：螺絲走刀量： 切刀的快慢：選 機器光

45、軸磚動的快慢：，選螺絲往反方向轉的磚動的快慢：選真實切刀的快慢：走刀花費的時間切層長：切進去的大小：往外切的大小：行程數為走刀花費的時間：這次作業步驟走刀花費的時間：作業步驟十：銑鍵槽 機器：型的設備刀塊：三人的刀塊 ，銑進去的程度： 每齒走刀量：選銑刀工作的快慢：選 機器光軸磚動的快慢：，選真實銑刀工作的快慢：走刀量：機器60秒走刀量：切進去的大小：切層長：往外切的大小：行程數為走刀花費的時間：作業步驟十一：銑右端軸徑槽機器：型的設備刀塊：三人的刀塊 ， 銑進去的程度： 每齒走刀量：選 銑刀工作的快慢：選機器光軸磚動的快慢：， 選 真實銑刀工作的快慢：走刀量： 機器60秒走刀量： 切進去的大

46、小：切層長：往外切的大小：行程數為走刀花費的時間：作業步驟十二：磨左端軸徑 機器： 型的設備固結磨具的參數：選，原料磚動的快慢與完成一周的圈數： 因為，故選，沿著桿子方向的走刀量：因為，故選沿半徑方位走進來的走刀量： 因為，故 從而選60秒鐘的消減量，憑依公式 可得 走刀花費的時間：磨層長：半徑之差：部分的便面光滑程度：走刀花費的時間： 作業步驟十三：車十分之一的錐型面機器：型的設備 刀塊： 切刀進去的程度：憑依機加工手冊，歸定佘量是 ，選。進行兩回處理，。走刀量：選。 切刀的快慢：機器光軸磚動的快慢： 由機加工手冊可知，故真實快慢為。 驗證機器單位時間內做的功 ，主抗刀阻力按機加工手冊， 由

47、型設備可知，機器馬達單位時間內做的功為。由光軸磚動的快慢是得傳動單位時間內做的功是，滿足條件，能夠開機。求切刀花費的時間：選切層長： 切進去的大小：主偏角 ，往外切的大小：選走刀花費的時間： 2.9時間定額計算及生產安排設計參數：生產綱領為4000件/年，備件為0.5%，廢品率為0.2%。一年有365天，取整為三百，所以每天做的大約13件，所以一件產品要1.2h。完成一個產品要消耗的時間可以這么求：完成一個產品要消耗的時間走刀花費的時間提供幫助的時間休息時間/生產時間2.9.1 粗鏜、精鏜孔走刀花費的時間：提供幫助的時間：作業步驟所提供幫助的時間是。不過把流水線零件拿下來很容易，它要消耗的時間

48、也就只有。故因為，所以完成一個產品要消耗的時間：小于1.2h而歸定也在這范圍內。所以完成一個產品的總時長為：2.9.2粗車左端外圓走刀花費的時間：提供幫助的時間：作業步驟所提供幫助的時間是。不過把流水線零件拿下來很容易，它要消耗的時間也就只有。故因為，所以完成一個產品要消耗的時間：小于1.2h 而歸定也在這范圍內。所以完成一個產品的總時長為：2.9.3粗車左端軸徑走刀花費的時間：提供幫助的時間：作業步驟所提供幫助的時間是。不過把流水線零件拿下來很容易，它要消耗的時間也就只有。故因為，所以完成一個產品要消耗的時間：小于1.2h 而歸定也在這范圍內。所以完成一個產品的總時長為：2.9.4 粗車右端

49、軸徑走刀花費的時間：提供幫助的時間：作業步驟所提供幫助的時間是。不過把流水線零件拿下來很容易，它要消耗的時間也就只有。故因為所以完成一個產品要消耗的時間：小于1.2h 而歸定也在這范圍內。所以完成一個產品的總時長為：2.9.5粗車外側兩端面走刀花費的時間：提供幫助的時間：作業步驟所提供幫助的時間是。不過把流水線零件拿下來很容易，它要消耗的時間也就只有。故因為，所以完成一個產品要消耗的時間： 小于1.2h 而歸定也在這范圍內。所以完成一個產品的總時長為：2.9.6 精車轉彎的地方走刀花費的時間：提供幫助的時間：作業步驟所提供幫助的時間是。不過把流水線零件拿下來很容易，它要消耗的時間也就只有。故因為，所以完成一個產品要消耗的時間：小于1