1、 三菱 GPS-GPS-電梯是三菱GPS系列電梯的第二代產品，是一種適合高級賓館及辦公樓的乘客電梯。它采用先進的技術，根據最新的標準構造，功能齊全，使乘客不僅能體驗到舒適、方便和安全，還會產生一種自信和尊貴的感覺。 GPS-電梯按鈕的串行通訊部分仍然采用數據總線形式，除電源外，只需DI、DO兩根總線；轎廂拖動以及門機的驅動也仍然采用VVVF調速；微機網絡系統的基本結構沒有太大的變化。與GPS-電梯相比，GPS-電梯的集成度有了一定提高：如l 將GPS-電梯的P1、W1兩塊電子板集成為一塊多微機電腦控制板（P1板），使整個控制柜結構更加緊湊；l 系統控制軟件也有了進一步的改善，使整個系統的管理更

2、加合理。 而在群控制方面，GPS-電梯與GPS-電梯沒有太大區別。表1為GPS-電梯與GPS-電梯結構及性能比較。 GPS-電梯與GPS-電梯結構及性能比較 表1 電梯型號比較內容 GPS-電梯 GPS-電梯 串行傳輸數據總線結構，DI、DO兩根信號線數據總線結構，DI、DO兩根信號線 門機控制系統采用變壓變頻控制采用變壓變頻控制 電力拖動變壓變頻調速方式，采用IGBT驅動模塊1000kg、0.75m/s或900kg、1.00m/s的電梯選用了智能功率模塊IPM，該智能功率組件包含IGBT驅動電路和保護電路（如短路保護、過流保護、過熱保護、欠壓保護等），GPS-電梯采用了75A和150A的IP

3、M，而載重量和速度在IPM應用范圍以外的產品，仍使用IGBT組件 電腦板結構除P1、Z1、E1外，還有輸入輸出板W1板將P1、W1板合成為一塊主電腦：P1板。該板上有三菱專為GPS-系列電梯開發的電子器件，該器件負責管理CPU與驅動CPU之間的信息傳送、數字脈寬調制電路、外圍信號的輸入輸出等，集成度非常高，有304只管腳群控制系統采用群控網絡與各單梯通訊與GPS-電梯相同這里需要說明的是，除GPS-、GPS-電梯以外，還有一種叫GPS-CR的電梯。實際上GPS-CR電梯是在GPS-電梯的基礎上研制出的面向中國住宅樓宇的高性能電梯，運行舒適可靠，以其性能優勢提升樓盤的附加值，并大大降低使用成本。

4、GPS-CR電梯對GPS-電梯的功能進行了優化組合，省去的僅僅是星級賓館的特殊功能。與GPS-電梯相比，GPS-CR電梯: 取消了控制柜中的Z1電子板，消防功能通過P1主電腦板實現； 整體結構有所簡化; 價格便宜。GPS-CR電梯與GPS-電梯的主要控制思想是完全相同的。由于GPS-電梯與GPS-電梯的主要控制思想基本相同，因此，下面僅就GPS-電梯的控制柜的結構、部分電子板及電梯的有關調試進行簡單介紹。一、控制柜結構GPS-電梯控制柜結構如圖1所示。圖中2#裝置面板正面安裝P1電腦板，反面安裝E1及Z1電子板（GPS-CR電梯無Z1電子板），內部安裝逆變器組件，包括充放電組件、驅動模塊組件、

5、電容器組件、吸收回路組件等。3#裝置面板正面安裝電源組件，內部安裝電源變壓器、濾波器以及5#接觸器和LB接觸器等。4#位置用來安裝電纜上升線槽。5#位置用來安裝電源變壓器和照明變壓器等。 圖1 GPS-電梯控制柜結構圖二、 主電腦板結構圖GPS-電梯將GPS-電梯的P1主電腦板和W1輸入輸出板合為一塊主電腦板KCD60X（P1），使其集成度有了一定提高。GPS-電梯主電腦板KCD-60X的布局結構圖如圖2所示。圖中貼片式IC X45KK-09是三菱電梯公司研制的專用IC，主要用來負責管理軟件及驅動軟件的數據交換、外圍信號的輸入輸出及對管理、驅動軟件實施監控，共有304個管腳，集成度非常高。 圖

6、2 主電腦板KCD-60X布局結構圖三、 電腦板上各發光二極管及數碼顯示的說明電腦板上各發光二極管說明如表2所示。 電梯故障代碼可從主電腦板KCD-60X板上查出，此時MON開關應設置在“0”位置，具體內容如表3所示。 發光二極管說明 表-2電子線路板名稱發光管名稱功 能 額 定 狀 態 KCR-60XADCV主電路電容充電指示主電路電解電容充電時發光二極管點亮 KCD-60X 29#當安全回路正常時發光二極管點亮 89#自動或手動運行中，安全回路正常時，發光二極管點亮 DZ當電梯轎廂在門區內時，發光二極管點亮 41DG門鎖狀態指示當層門、內門全部接通時，發光二極管點亮 60#當電梯處于自動方

7、式時，發光二極管點亮 PP錯斷相指示當ACR保險絲次級側正常時，發光二極管點亮 UP 運行方向指示電梯向上運行時，發光二極管點亮 DN運行方向指示電梯向下運行時，發光二極管點亮 21#門動作指令有開門指令時，發光二極管點亮 22#門動作指令有關門指令時，發光二極管點亮 DWDTDR-CPU工作正常時，發光二極管點亮 CWDTCC-CPU工作正常時，發光二極管點亮 MNT R/M/WEN開關在中間位置時，發光二極管亮 故障代碼顯示表 表-3七段數碼顯示 故 障 內 容 E0無故障 E1異常低速（SWTGBL） E2異常高速（SWTGBH） E3異常情況的反向運行（SWTGER） E4失速（SWT

8、AST） E5過電流檢測或IPM故障檢測（SSOCOK） E6過電壓（SSOVLT） E7欠電壓（SSLVLT） E8LB接觸器故障（SYCFLB） E95#接觸器故障（SYCF5） EA抱閘線圈故障（SYCFBK） EB 向轎廂串行傳輸故障 EC向層門串行傳輸故障 ED系統故障（STSYER） EE在CC-CPU與DR-CPU之間傳輸故障 EF不能再啟動四、 電梯調試電梯調試內容很多，下面僅就幾個主要的方面進行說明。1 稱量數據的寫入 當電梯鋼絲繩張力變化、稱量裝置更換以及因裝修而引起電梯自身重量改變時，都應進行稱量數據的重新寫入。具體步驟應按圖3所示的流程進行。<1> 圖3為電

9、梯空載稱重數據寫入流程，電梯半載稱重數據寫入流程與此基本相同，只是將LD0/LD1開關向LD1方向按下。<2> 除對電梯進行稱量數據寫入以外，還需對電梯進行稱量裝置的精調，方法如下： 電梯空載，當制動器釋放時，電梯轎廂呈上行趨勢，則將旋轉開關WGHG朝“F”方向調節；電梯空載，當制動器釋放時，電梯轎廂呈下行趨勢，則將旋轉開關WGHG朝“0”方向調節；在正常運行中，不要將WGH0、WGHG開關調到“0”位。 圖3 電梯空載稱重數據寫入流程 2. 樓層數據的寫入 當電梯亂層、平層不準或電梯重新進行稱量數據寫入后，都需要進行樓層數據寫入。樓層數據寫入方法應按照圖4所示的流程進行。 圖4

10、樓層數據寫入流程圖這里需特別說明的是：有些大廈或住宅的某些樓層為假想層（不停留層），電梯在這些樓層不作停靠。安裝電梯時，這些樓層的隔磁板為短隔磁板，電梯經過假想層時，P1主電腦板上面的DZ指示燈不會閃亮。3乘座舒適性的調整 機械調整a. 當電梯有啟動沖擊時：應確認制動器是否完全打開，制動瓦有無歪斜，制動瓦與輪鼓間是否存在摩擦。另外，對導靴的安裝位置及磨損程度也應進行檢查。b. 當電梯在運行中有震動時：應對鋼絲繩拉伸狀況、導軌接頭狀況進行檢查，同時對制動器與輪鼓也應進行檢查。 電氣系統調整旋轉開關SHIFT和DNSH可以用來改善電梯乘座的舒適感，具體調整方法如表3所示。1 平層不良的調整 機械系

11、統調整對井道平層板及轎頂平層感應器進行檢查，判斷其是否按基準值進行了安裝，如有必要，可對其進行調整。 電氣系統調整如果對機械系統進行了檢查調整后，仍然平層不良時，則需進行電氣調整,調整方法如表3所示。 電梯平層精度及舒適感調整 表3旋轉開關、參數名稱運行情況 調整方法 SHIFT停層時，電梯過平層朝“F”方向調整停層時，電梯欠平層朝“0”方向調整 LTB停止時，制動時間過早朝“F”方向調整停止時，制動時間太遲朝“0”方向調整 STPP上下行都在平層前停梯朝“F”方向調整上下行都在平層后停梯朝“0”方向調整 DLB制動器動作時間過早朝“F”方向調整制動器動作時間過遲朝“0”方向調整 DNSH電梯

12、向下運行時，停在層站上方朝“0”方向調整電梯向下運行時，停在層站下方朝“F”方向調整 DGN、MGN此參數對乘座電梯整體舒適感都有影響（從啟動、加速、減速到停止）。該參數在出廠時已經設定好，一般不作調整。2 開關門速度的調整GPS-、GPS-CR電梯采用全電腦交流變壓變頻（VVVF）控制技術對門機進行調速，速度圖形曲線是通過對短路插頭SP01、SP02、SP03的設定來實現的。通過對短路插頭的設定，不僅能對速度圖形進行調整，而且還能對機種（門型號）、進出口寬度（JJ尺寸）、靈敏度進行設定和調整。短路插頭SP01、SP02、SP03安裝在轎頂ST裝置內的電子板上。 開關門速度調整與短路插頭SP0

13、1、SP02、SP03間的關系見圖5。短路插頭的功能見表4。 圖5 開關門速度圖形與短路插頭的關系 短路插頭功能表 表-4 序 號 插 頭 名 稱 功 能 1SP01-0、1控制狀態選擇 2SP01-2、3靈敏度調整 3SP01-4、5JJ （進出口寬度）選擇 4SP01-6、7機種選擇 5SP02-0、1關門低速位置變更 6SP02-2、3關門最終速度變更 7SP02-4、5關門加減速度變更 8SP02-6、7 9SP03-0、1開門最終速度變更 10SP03-2、3開門加減速度變更 11SP03-4、5 12SP03-6、7開門配合速度變更 附表 GPS-電梯功能表說明： S基本功能 A選

14、擇功能代 號 名 稱 操 作 方 式 2BCA1-21AAN-B語音裝置 S SBKCU - SCCC轎廂召喚自動消除 S SCFO-A轎廂內電扇自動關閉 S SCLO-A轎廂內照明自動關閉 S SDLD門負載傳感器 S SDOT開門時間自動調整 S SFCC-A錯誤召喚自動消除 S SFCC-P錯誤召喚消除-轎廂按鈕式 S SHAND手動運行 S SIND獨立運行 S SNA無司機運行 S SNHL就近層停靠 S SOHS分散待機服務 - SOLH超載報警 S SPTC交通高峰服務 - SSDE安全觸板 S SSFL安全停靠 S SCOS自動脫離群控 - SABP自動直達 A AAECC轎廂到站鐘（轎廂用） A AAECH轎廂到站鐘（廳外用） A AAS有司機服務 A ABKO-TB開門延長