1、U纜索吊裝施工流程第六章施工組織設計6.1工程概況西江大橋橋位處，兩岸地形自然坡度較陡，高差較大。6.2確定施工方法及制訂戰略部署選擇適當的施工方法和進行正確的施工設計是修建一座橋梁重要的環 節。橋梁施工與設計有著密切的關系，施工方法是否選擇得當，施工設計是 否符合實際情況，是否考慮周詳，都將影響橋梁是否能否安全成功的修建， 特別是在近年來材料費用占整個工程造價的比例有所下降，而施工費用和勞 動力工資所占比例有所上升的情況，選擇合理的施工方法就顯的更為重要。 本橋的主拱圈部分采用纜索吊裝的方法施工，將拱圈縱向分五段吊裝。纜索 吊裝施工方法應用廣泛，具有較強的施工能力，施工技術設備完善，施工不

2、影響交通，是對大跨徑拱橋進行施工的理想方法。引橋的橋墩采用爬模施工。6.3施工工藝流程圖拱座及其基礎的施工索塔及其拉索的架設端段拱圈的吊運松索、端段拱圈的懸掛中段拱圈的吊裝合攏澆注填縫及箱頂混凝土砌筑拱上立柱及蓋梁澆注完成橋面系6.4主拱及拱上建筑施工6. 4.1主拱吊裝施工1. 拱箱的預制a. 拱箱的預制場布置主拱在橫向由8個拱箱組成，每片拱箱在縱向分為五段，拱箱全孔共40段。 在預制場按同類型分為五組。為便于施工操作，在同組中兩箱間凈距為1米, 組與組之間為2米。拱箱在預制場由龍門架桁梁橫移，然后由軌道平車順橋 向縱移，由運輸天線起吊，運輸至安裝位置就位安裝。b. 拱箱尺寸拱圈采用等截面懸

3、鏈線，拱箱采用50號混凝土。拱箱全高2米，預制箱高1. 8 米，底板厚20cm,頂板厚20cm。這樣可以減輕拱箱的吊裝重量，對于調整各 片拱箱頂面的平整度和整體化也是有益的。每個預制箱的頂板和底板均布置 16028的縱向鋼筋，腹板布置11012鋼筋。c. 箱肋預制1拱箱側板在混凝土地面上預制，然后用三角扒桿起吊脫模，運走堆放備用。2拱箱組裝在拱臺上進行，拱胎系按拱箱分段放樣坐標，將土夯實碾壓筑成。3兩端拱箱的聯結是通過每段拱箱的端部上下緣的預埋角鋼焊接，4拱箱成型后，仔細對拱箱的長度，寬度，中線及斷頭鋼模位置和傾角進行 檢査，符合要求后澆注底板、頂板及各接頭混凝土形成箱。2、吊裝設備的布置a.

4、 天線的布置運輸天線共布置兩組，每組由7根047.5mm的鋼絲繩組成。鋼絲繩的一端錨碇在軌束梁上，另一端翻過塔頂索鞍。b. 跑馬滑車采用四門三角滑車，用兩個滑車分別騎在四根鋼絲繩上組成一個跑馬滑車。為使兩個三角滑車受力一致，通過聯結鋼板用0150圓鋼作扁擔，將其聯成整 體。c. 起吊滑車組起吊滑車組的定滑車采用三門三輪，動滑車采用二門三輪三角滑車，用鋼絲 繩穿線，由電動卷揚機帶動。d. 塔索塔由萬能桿件組拼，為使拱段吊裝盡量釆用正吊正落，每組運輸天線下置 四輪滑車，索塔兩個用以支撐天線，要求兩鞍緊靠。索塔風纜設于塔頂，塔頂上下游端順橋向各用鋼絲繩做風纜，風纜的一端固 定于錨碇留環上，另一端固定

5、于眾墩頂預埋的鋼筋環上。e. 扣索布置箱端段扣索里用橋臺作地錨，將鋼絲繩斜繞于橋臺作固定千斤繩。扣索的一 端繞環卡于千斤繩上，另一端通過臺口索鞍繞過大滑輪，再返回索鞍與固定 千斤繩上的六門滑車組連接。中段扣索的一段繞固定于軌束梁上，另一端通 過扣具上滑輪，再返回通過軌束梁上與固定于橋臺的千斤繩上的滑車組連接。f. 拱圈風纜布置拱圈風纜共布置8組，用短鋼絲繩捆在拱箱端頭的第二塊橫隔板位置。g. 錨碇錨碇受力按一片拱箱已合攏調整，第二片中段拱箱調運至跨中時，運輸天線 產生的最大內力，以及在此狀態時，各有關段扣索，索塔風纜，工作天線等 等傳于錨碇的最大拉力設計。3、拱箱吊裝a. 吊裝前的準備工作對拱

6、箱的尺寸進行檢査和修鑿，使其符合設計尺寸。b. 拱箱吊裝利用上游組運輸天線吊裝第一片拱箱，下游組則吊裝第二片拱箱，將兩片拱 箱吊裝完成后，進行橫向聯結和接頭處理。然后拆除第一片拱箱吊點，將運 輸天線向上游移動，吊裝地三片。1中片拱箱吊裝端段吊裝：先收緊扣索并暫時固定，以水平儀觀察下接頭的高程。當下接頭 開始上升時，停止收緊扣索，緩緩放松吊點，控制端頭高程升降在10cm范圍 內。兩岸對稱按先端段后中間段慢慢放松扣索，往返進行，使兩岸中間段端面接 頭逐步靠攏中段端面至完全接觸后，安裝接頭螺栓，同時利用風纜使一片拱 箱完成合攏。拱箱合攏后進行松索和中線調整，施工中松索和中線調整同時進行。松索由 水平

7、觀測資料通知卷揚機進行采用定長松索法進行；中線調整由專人指揮， 同時松緊風纜使拱箱段至設計標高。2兩片拱橫聯當一片和兩片拱箱完成合攏，調整，接頭處理后，首先將兩片拱箱的頂部和 底部預埋橫向聯系件電焊聯結，安裝側板螺栓，接頭灌注環氧樹脂，然后將 上接頭和下接頭及拱座接頭混凝土灌滿。6. 4. 2拱上建筑施工拱上建筑待主拱圈接頭混凝土強度達到70%以后開始澆筑拱上立柱，施工時由 拱腳向跨中逐漸施工。6.4.3纜索吊裝方法和要點纜索吊裝施工工序為：在預制場預制拱肋（箱）和拱上結構，將預制拱 肋和拱上結構通過平車等運輸設備移至纜索吊裝位置，將分段預制的拱了吊 運至安裝位置；利用扣索對分段拱肋進行臨時固

8、定，吊裝合攏段拱肋，對各 段拱肋進行軸線調整，主拱圈合攏，拱上結構安裝。由于拱橋跨徑較大，并且每段拱肋較長，重量較大，為使拱肋吊裝安全，所 以采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的寬度應與橋寬相適應。拱肋分段安 裝時，每段拱肋由扣索臨時固定在扣架上，此時每段拱肋必須設置風纜。起 重索與扣索承重交接時速度不能太快，每次升降應控制在一定范圍內，交接 過程中對風纜隨時進行調整。本橋采用雙基肋合攏松索成拱的方式。即當第 一根拱肋合攏并校正拱軸線，鍥緊拱肋接頭縫后，稍松扣索和起重索，壓緊 接頭縫，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合攏，兩根拱肋橫向聯系固定好并拉 好風纜后，再同時松卸兩根拱肋的扣索和起重索。拱肋合攏

9、后，松索過程中 必須注意下列事項：(1) 松索前應校正拱軸線位置及各節頭高程，使之符合要求。(2) 每次松索均應采用儀器觀測，控制各接頭高程，防止拱肋各接頭高程發 生非對稱變形而導致拱肋失穩或開裂。(3) 松索應按照拱腳段扣索、次段扣索、起重索的先后順序進行，并 按比例定長、對稱、均勻松卸。(4) 每次松索量宜小，各接頭高程變化不宜超過lcm。松索至扣索和起 重索基本不受力時，宜用鋼板嵌塞接頭縫隙，再將扣索和起重索放松到不受 力，壓緊接頭縫，擰緊接頭螺栓，同時用風纜調整拱肋軸線。調整拱軸線時, 除應觀測接頭高程外，還應兼測拱肋及1/8跨點處高程，使其在允許偏差之 內。(5) 接頭處部件電焊后，

10、方可松索成拱。6.5邊跨及其墩臺的施工兩邊跨引橋均為26米的簡支梁，且主梁截面均是由9片T梁組成，擬采用工 廠預制拼裝成橋。6. 5.1邊跨主梁的施工預制T梁“出坑”以后，用大型平板車運至橋位現場，用架橋機安裝就位，澆 注橋面系統，完畢。6. 5. 2橋墩的施工1、橋墩模板用滑動剛模板，又施工單位自行設計模板。模板的設計可參照交通部標 準公路橋涵剛結構及木結構設計規范的有關規定，模板安裝前應對模板 的尺寸進行檢査，安裝要堅實牢固，以免振搗混凝土的時候引起跑模漏漿， 安裝位置要符合結構設計要求。2、滑動模板構造滑動模板系將模板懸掛在工作平臺的圍圈上，沿著所施工的混凝土構造 截面的周界組拼裝配，并

11、隨混凝土的灌注由千斤頂帶動向上滑升。模板的構 造，由工作平臺、外剛模、混凝土平臺、工作吊籃和提升設備等組成。3、滑動模板設計要點滑動模板整體結構是混凝土成型的裝備，也是施工操作的主要場地。必 須具有足夠的整體剛度、穩定性和合理的安全度。為了保證施工質量和安全, 滑動模板的組成部分必須按照強度和剛度要求進行設計與驗算，主要有以下 幾個方面：(1) 荷載取值：作用于滑動模板整個結構上的荷載在靜荷載和活荷載。工作 平臺、剛模板、混凝土平臺、工作吊籃、提升裝備、液壓管線等自重都屬于 靜荷載；操作人員，施工機具、平臺上堆放的材料以及半成品等的重力，以 及滑升時候混凝土與模板見的摩阻力等屬于垂直活荷載；想

12、模板內傾倒混凝 土時產生沖擊力，新澆混凝土對模板的側壓力，以及風荷載等屬于水平活荷 載。按有關規范與設計要求取值。(2) 確定支承頂桿、千斤頂、頂升架和工作平臺的布置方案：A. 支承頂桿和千斤頂的布置方案：采用均勻布置方案，千斤頂在布置時，應 使各千斤頂承受的荷載大體相同，以利同步提升。當平臺上的荷載分布不均 時，荷載較大的區域和摩阻力較大的區域，千斤頂布置的數量要多一些。B. 頂升架的布置方案：采用均勻布置，間距1.5m。C. 工作平臺的布置方案：工作平臺的承重結構采用單象布置，承重梁間設置 水平支架，兩端的承重梁設置垂直支撐。(3) 頂升架和工作平臺的設計頂升架采用雙橫梁式，為了滿足綁扎水

13、平鋼筋和預埋件的要求，頂升架的橫 梁低面與模板頂面間的距離取0.5m,頂升架的立柱按拉彎構件計算，工作平 臺按常用的結構計算方法驗算起強度。4、模澆筑混凝土施工要點(1) 滑模塊裝在墩位上就地進行組裝，安裝步驟為：A. 在基礎頂面打枕木垛，定出橋墩中心線；B. 在枕木垛上安裝輻射梁、外鋼環、立柱枯、頂桿、千斤頂、模版等；C. 提升整個裝置，撤去枕木垛，再將模版落下就位，隨后安裝余下的設施； 吊架待模版滑升至一定高度，以及安裝；組裝完畢后。必須按設計要求和組 裝的質量標準進行全面檢査，并及時糾正偏差。(2) 灌注混凝土灌注混凝土時應分層、分段的進行，分層厚度30cm,灌注后混凝土表面距模 版上緣

14、的距離要不小于10cm,混凝土入模時，要均勻分布，采用插入式振搗 器搗固，振搗的時候應避免觸及鋼筋以及模版，振動器插入下一層混凝土的 深度不得超過5cm；脫模時混凝土的強度應為0. 2-0. 5Mpa,以防在其自重壓 力下變形，為此，可根據氣溫和水泥標號經試驗后加入一定的早強劑，以加 速提升；脫模后8小時左右開始養生，用吊在下吊架的環繞墩身的戴小孔的 水管來進行，養生水管設在距模版下緣2m處。(3) 提升整個灌注過程分為初次滑升和最后滑升三個階段，初灌混凝土高度60cm,在底 層混凝土強度達到0. 2-0. 4MPa即可試升，如果混凝土具有脫模強度，再提升20cm 左右。初升后，以全面檢査設備

15、，即可進入正常滑升階段。當混凝土已經灌注 需要髙度時即進入最后滑升階段，滑膜提升時應做到垂直、均衡一致，頂架間 高差不大于20mm,頂架橫梁水平高差不大于5mm,要求三班作業，不得隨意停 工。(4) 接長桿件、綁扎鋼筋模板每提升至一定的高度后，就需要穿插進行接長頂桿和綁扎鋼筋等工作。 為不影響提升時間，鋼筋接頭均應事先準備好，并注意將接頭錯開，對預埋 的接頭鋼筋，滑模抽離后，要即使清理，使之外露。(5) 混凝土停工后的處理如果在施工過程中，由于特殊情況使混凝土的灌注工作停止較長時間，即需 進行停工處理，每隔半小時左右稍微提升滑模一次，以免粘結；停工時在混 凝土表面插入短鋼筋等，以加強新老混凝土

16、的粘結；復工時還需要將混凝土 表面鑿毛，并用水沖走殘渣，濕潤混凝土表面，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續滑模施工。6. 5. 3橋臺施工1. 基礎的定位放樣根據橋梁中心線和墩臺的縱橫軸線，推出基礎邊線的定位點，將設計圖上的 基礎位置準確的設置到橋址上，再放線畫出基坑的開挖范圍。2. 基坑開挖橋臺基礎山坡地段，地勢陡峭，小心滑坡等的發生。3基底檢驗與處理基坑施工是否符合設計要求，在基礎澆筑前應按規定進行檢驗，檢查基 底平面位置，尺寸大小，基底標高，基底巖質的均勻性及承載能力等。按橋 涵施工技術規范規定，檢驗結果如果不符合設計或規范要求，不得進行基 礎澆筑，在基礎澆筑前對基底進行處理。4 橋臺澆注

17、由兩個主要施工工序組成，一是制作與安裝橋臺模板；二是混凝土澆注。臺 身混凝土施工前應將基礎頂面沖洗干凈，鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋。灌注 混凝土時，應經常檢査模板、鋼筋和預埋件的位置和保護層的尺寸，確保位置 正確，不發生變形。混凝土施工中，應切實保證混凝土的配合比、水灰比和坍 落度等技術性能指標滿足規范要求。臺身鋼筋的綁扎應和混凝土的灌注配合進 行。6.6施工注意事項6. 6.1合攏施工注意事項1. 拱圈合攏選擇在較低氣溫下進行，合攏時注意兩邊拱圈位置的對正，確保 合攏段的平穩、和諧。2. 拱圈施工加載時，應注意對稱、均衡、分段、分環，以免拱圈產生過大偏 載而失穩。& 6. 2施工控制為提高控制速度和精度，采用計算機程序控制