1、汽輪機專業復習題一、填空1 汽輪機型號：C135/135-13.24/1.0/535/5352 型式：超高壓一次中間再熱、單軸、雙缸雙排汽、抽汽凝汽式汽輪機。3 額定功率：135MW（THA工況）最大功率：156MW（VWO工況）額定蒸汽參數： 主蒸汽壓力：13.24Mpa；主蒸汽溫度：535再熱蒸汽壓力：2.294Mpa；再熱汽溫度：535背 壓：8.5kPa4 額定蒸汽流量：412t/h； 最大蒸汽流量：490t/h；再熱蒸汽流量：344.3t/h5 汽耗率：3.054kg/kw.h（THA工況）6 配汽方式：噴嘴配汽和節流配汽7 轉向：從汽機向發電機方向看為順時針方向 8 轉速：3000

2、r/min 9 軸系臨界轉速：r/min 發電機轉子（一階/二階）： 969/ 2485 汽輪機轉子（一階/二階）： 633/ 2149 10 通流級數：共31級。其中高壓部分：1調節級+8級壓力級；中壓部分：10級壓力級；低壓部分：2×6級壓力級11 給水回熱系統：2高加+1除氧+4低加12 汽封系統：自密封系統（SSR）13 末級葉片長度：660 mm 14 額定給水溫度：244.715 保證熱耗：8642kJ/kW.h16 汽輪機總內效率：87.6,高壓缸效率：79.6；中壓缸效率：89.1；低壓缸效率：88.317 最小持續允許負荷22.5MW18 機組總長：約14m19 制

3、造廠：東方汽輪機廠20高中壓外缸內裝有高壓內缸、噴嘴室、隔板套、隔板、汽封等高中壓部分靜子部件，與轉子一起構成了汽輪機的高中壓通流部分。外缸材料為高溫性能較好的ZG15Cr2Mo1鑄件。上外缸重量20.5t；下外缸重量15.762t，允許工作溫度不大于566。21低壓缸采用焊接雙層缸結構。軸承座與低壓外缸分開布置，低壓內缸為焊接結構，分上下兩半，由螺栓把合成整體。上半有兩個進汽口通過低壓進汽管與連通管相連。下半有對稱布置的抽汽口供六號低加。22低壓缸內缸兩端裝有導流環，與外缸組成擴壓段以減少排汽損失。導流環上裝有低壓缸噴水裝置，以保證排汽溫度小于80。23主油泵軸通過聯接螺栓裝在軸頸端面上，在

4、主油泵軸的前端裝有危急遮斷器，高中壓轉子重量16.1t,與低壓轉子用剛性聯軸器聯接。24主機調節系統采用高壓抗燃油數字電液控制系統（DEH），并與汽輪機轉子轉速組成閉式負反饋自動調節系統。DEH主要控制汽輪機轉速和功率，即從汽輪機掛閘、沖轉、暖機、汽輪機定速、同期并網、帶初負荷到帶全負荷的整個過程，通過MSV、CV、RSV和ICV實現，同時具備防止汽輪機超速的保護邏輯。25保安系統由超速保護控制系統（OPC）、危急遮斷控制系統（ETS）、 安全監視系統（TSI）等組成。該系統設有兩套相互獨立的遮斷通道。26當汽輪機運行參數超過安全極限時，ETS裝置通過動作AST電磁閥，使高中壓主、調速汽門油動

5、機中的壓力油泄掉，迅速關閉全部閥門以保證機組安全。四個AST電磁閥采用雙回路串、并聯布置，提高了系統的可靠性。27 110%電超速 3300r/min28機械超速 (32703330)r/min29潤滑油壓低保護 報警值0.08Mpa， 低一值0.07Mpa 聯起交流潤滑油泵,低二值006Mpa,低三值0.03Mpa跳盤車。30軸向位移大保護 報警值+0.6mm；-1.05mm，停機值+1.2mm；-1.65mm，三取二跳機31軸振大保護 報警值0.125mm,停機值0.25mm正常值0.075mm32高中壓脹差大保護報警值+6.0mm；-3.0mm，停機值+6.2mm；-3.2mm33低壓脹

6、差大保護 報警值+7.0mm；-6.0mm，停機值+7.2mm；-6.2mm34真空低保護 報警值74Kpa 停機值63.7Kpa35 EH油壓低保護 報警值11.2Mpa 停機值7.8Mpa，三取二跳機。 36軸承回油溫度高 報警值65 手動停機值7537軸瓦鎢金溫度 報警值105 停機值11538推力瓦塊溫度 報警值100 停機值11039偏心 正常值0.075mm二、選擇題1. 隨著壓力的升高，水的汽化熱（D）。A與壓力變化無關 B不變 C增大 D減小2. 高壓加熱器內水的加熱過程可以看作是（C）。A等容過程 B等焓過程 C等壓過程 D絕熱過程3. 己知介質的壓力P和溫度t，在該溫度下，

7、當P大于P飽時，介質所處的狀態是（A）。A未飽和水 B濕蒸汽 C干蒸汽 D過熱蒸汽4. 水在水泵中壓縮升壓可以看作是（B）。A等溫過程 B絕熱過程 C等壓過程 D等焓過程5. 蒸汽在汽輪機內膨脹過程可以看作是（B）。A等溫過程 B絕熱過程 C等壓過程 D等容過程6. 汽輪機油箱的作用是（D）。A貯油 B分離水分 C貯油和分離水分 D貯油和分離水分、空氣、雜質和沉淀物7. 調節汽輪機的功率主要是通過改變汽輪機的（C）來實現的。A轉速 B運行方式 C進汽量 D抽汽量8. 壓力容器的試驗壓力約為工作壓力的（D）倍。A110 B115 C120 D1259. 保護系統中要求自動主汽門關閉時間小于（A）

8、。A05S B01S C1S D2S10. 凝汽式汽輪機正常運行中，當主蒸汽流量增加時，它的軸向推力（B）。A不變 B增加 C減小 D先減小后增加11. 汽輪機超速保安動作轉速應為額定轉速的（A）。A110%112% B112%114% C110%118% D109%110%12. 為了保證機組調節系統穩定，汽輪機轉速變動率一般應取（B）為合適。A1%2% B3%6% C6%9% D9%12%13. 主油泵供給調節及潤滑油系統用油，要求其揚程流量曲線較（A）。A平緩 B陡 C無特殊要求 D有其他特殊要求14. 汽輪發電機組每生產1Kw·h的電能所消耗的熱量叫（B）。A熱耗量 B熱耗率

9、 C熱效率 D熱流量15. 汽輪機熱態啟動時，主蒸汽溫度應高于高壓缸上缸內壁溫度（D）。A至少20 B至少30 C至少40 D至少5016. 大容量汽輪機停機從3000r/min打閘時，（C）突增的幅度較大。A高壓脹差 B中壓脹差 C低壓脹差 D高、中壓脹差17. 汽輪機滑銷系統的合理布置和應用能保證（D）的自由膨脹和收縮。A橫向和縱向 B橫向和立向 C橫向、立向和縱向 D各個方向18. 在容量、參數相同的情況下，回熱循環汽輪機與純凝汽式汽輪機相比較（B）。A汽耗率增加、熱耗率增加 B汽耗率增加、熱耗率減少 C汽耗率減少、熱耗率增加 D汽耗率減少熱耗率減少19. 汽輪機熱態啟動，沖轉前要連續盤

10、車不少于（B）。A6h B4h C2h D1h20. 汽輪機熱態啟動時，若出現負脹差主要原因是（B）。A沖轉時蒸汽溫度過高 B沖轉時主汽溫度過低 C暖機時間過長 D暖機時間過短21. 額定轉速為3000 r/min的汽輪機在正常運行中軸瓦振幅不應超過（C）。A003mm B004mm C005mm D006mm22. 汽輪機啟動過臨界轉速時，振動（A）應打閘停機、檢查原因。A超過0。1 mm B超過0。05 mm C超過0。03 mm D超過0。12 mm23. 汽輪機串軸保護應在（B）投入。A全速后 B沖轉前 C帶部分負荷時 D沖轉后24. 高壓加熱器運行中水位升高，則端差（C）。A不變 B

11、減小 C增大 D與水位無關25. 給水泵發生倒轉時應（B）。A關閉入口門 B關閉出口門并開啟油泵 C立即合閘啟動 D開啟油泵26. 汽輪機運行中，發現凝結水硬度增大應判斷為（C）。A凝結水壓力低 B凝結水過冷卻 C凝汽器銅管泄漏 D凝汽器汽側漏空氣27. 新蒸汽溫度不變而壓力升高時，機組末級的蒸汽（D）。A溫度降低 B溫度上升 C濕度減小 D濕度增加28. 當主蒸汽溫度不變而汽壓降低，汽輪機的可用熱降（A）。A減少 B增加 C不變 D略有增加29. 降低潤滑油粘度最簡單易行的辦法時（A）。A提高軸瓦進油溫度 B降低軸瓦進油溫度 C提高軸瓦進油壓力 D降低軸瓦進油壓力30. 汽輪機高壓油大量漏油

12、，引起火災事故，應立即（D）。A啟動高壓油泵，停機 B啟動潤滑油泵，停機 C啟動直流油泵，停機 D啟動潤滑油泵停機并切斷高壓油源等31. 帶液壓聯軸器的給水泵試運中，注意盡量避開在（B）的額定轉速范圍內運行，因為此 時泵的傳動功率損失最大，勺管回油溫度也達最高。A1/3 B2/3 C1/2 D5/632. 具有暖泵系統的高壓給水泵試運行前要進行暖泵，暖泵至泵體上下溫差小于（A）。A20 B30 C40 D5033. 在主蒸汽管道系統中，為防止發生蒸汽溫度偏差過大現象，可采用以下措施（C）。A采用噴水減溫的方法 B采用回熱加熱的方法 C采用中間聯絡管的方法 D采用減溫器的方法34. 機組甩負荷時

13、，轉子表面產生的熱應力為（A）應力。A拉應力 B壓應力 C交變應力 D不產生應力35. 提高蒸汽初溫，其他條件不變，汽輪機相對內效率（A）。A提高 B降低 C不變 D先提高后降低36. 在汽輪機啟動過程中，發生（B）現象，汽輪機部件可能受到的熱沖擊最大。A對流換熱 B珠狀凝結換熱 C膜狀凝結換熱 D輻射換熱37. 采用回熱循環后與之相同初參數及功率的純凝汽式循環相比，它的（B）。A汽耗量減少 B熱耗率減少 D做功的總焓降增加 D做功不足系數增加38. 汽輪機負荷過低時會引起排汽溫度升高的原因是（C）。A真空過高 B進汽溫度過高 C進入汽輪機的蒸汽流量過低，不足以帶走鼓風摩擦損失產生的熱量 D進

14、汽壓力過高39. 協調控制系統共有五種運行方式，其中最為完善功能最強的方式是（B）。A機爐獨自控制方式 B協調控制方式 C汽輪機跟隨鍋爐方式 D鍋爐跟隨汽輪機方式40. 汽輪機變工況運行時，容易產生較大熱應力的部位有（B）。A汽輪機轉子中間級處 B高壓轉子第一級出口和中壓轉子進汽區C轉子端部汽封處 D中壓缸出口處41. 汽輪機啟動進入（D）時，零部件的熱應力值最大。A極熱態 B熱態 C穩態 D準穩態42. 衡量凝汽式機組的綜合性經濟指標是（D）。A熱耗率 B汽耗率 C相對電效率 D煤耗率43. 降低初溫，其他條件不變，汽輪機的相對內效率（B）。A提高 B降低 C不變 D先提高后降低44. 高壓

15、加熱器在工況變化時熱應力主要發生在（C）。A管束上 B殼體上 C管板上 D進汽口45. 汽輪機的負荷擺動值與調速系統的遲緩率（A）。A成正比 B成反比 C成非線性關系 D無關46. 當轉子的臨界轉速低于工作轉速（D）時，才有可能發生油膜振蕩現象。A4/5 B3/4 C2/3 D1/247. 滑參數停機過程與額定參數停機過程相比（B）。A容易出現正脹差 B容易出現負脹差 C脹差不會變化 D脹差變化不大48. 汽輪機停機惰走降速時，由于鼓風作用和泊桑效應，低壓轉子會出現（A）突增。A正脹差 B負脹差 C不會出現 D脹差突變49. 蒸汽與金屬間的傳熱量越大，金屬部件內部引起的溫差就（B）。A越小 B

16、越大 C不變 D少有變化50. 汽輪機在穩定工況下運行時，汽缸和轉子的熱應力（A）。A趨近于零 B趨近于某一定值 C汽缸大于轉子 D轉子大于汽缸51. 當凝汽器真空降低，機組負荷不變時，軸向推力（A）。A增加 B減小 C不變 D不確定52. 汽輪機發生水沖擊時，導致軸向推力急劇增大的原因是（D）。A蒸汽中攜帶的大量水分撞擊葉輪 B蒸汽中攜帶的大量水分引起動葉的反動度增大 C蒸汽中攜帶的大量水分使蒸汽流量增大D蒸汽中攜帶的大量水分形成水塞葉片汽道現象53. 機組頻繁啟停增加壽命損耗的原因是（D）。A上、下缸溫差可能引起動靜部分摩擦 B脹差過大 C汽輪機轉子交變應力太大 D熱應力引起的金屬材料疲勞

17、損傷54. 汽輪機變工況運行時，蒸汽溫度變化愈（A），轉子的壽命消耗愈（A）。A大、大 B大、小 C小、大 D壽命損耗己溫度變化沒有關系55. 金屬材料在外力作用下出現塑性變形的應稱（D）。A彈性極限 B韌性極限 C強度極限 D屈服極限56. 金屬零件在交變熱應力反復作用下遭到破壞的現象稱（D）。A熱沖擊 B熱脆性 C熱變形 D熱疲勞57. 電網頻率超出允許范圍長時間運行，將使葉片產生（D）可造成葉片折斷。A裂紋 B松動 C蠕變 D振動58. 超速試驗時，汽輪機轉子應力比額定轉速下約增加（B）的附加應力。A20% B25% C30% D15%59. 中間再熱機組在滑參數減負荷停機過程中，再熱蒸

18、汽溫度下降有（B）現象。A超前 B滯后 C相同 D先超后滯60. 汽輪發電機在啟動升速過程中，沒有臨界共振現象發生的稱為（B）轉子。A撓性 B剛性 C重型 D半撓性61. 調節系統的錯油門屬于（D）。A混合式滑閥 B順流式滑閥 C繼流式滑閥 D斷流式滑閥62. 汽輪機熱態啟動，蒸汽溫度一般要求高于調節級上汽缸金屬溫度5080是為了（D）。A鍋爐燃燒調速方便 B避免轉子彎曲 C不使汽輪機發生水沖擊 D避免汽缸受冷卻而收縮63. 汽輪機汽缸的膨脹死點一般在(B )。 A. 立銷中心線與橫銷中心線的交點 B. 橫銷中心線與縱銷中心線的交點 C. 縱銷中心線與立銷中心線的交點 64. 連接汽輪機轉子和

19、發電機轉子一般采用(B )。 A.剛性聯軸器 B.半撓性聯軸器 C.撓性聯軸器 65. 汽輪機通流部結了鹽垢時,軸向推力( A)。 A.增大 B.減小 C.基本不變 66. 當凝汽式汽輪機軸向推力增大時,其推力瓦(A )。A.工作瓦塊溫度升高 B.非工作瓦塊溫度升高 C.工作瓦塊和非工作瓦塊溫度都升高 67. 汽輪機熱態啟動時若出現負脹差,主要原因是(C )。 A.暖機不充分 B.沖轉時蒸汽溫度偏高 C.沖轉時蒸汽溫度偏低 68. 汽輪機凝結器銅管管內結垢可造成(D )。A.傳熱增強,管壁溫度升高 B.傳熱減弱,管壁溫度降低 C.傳熱增強,管壁溫度降低 D.傳熱減弱,管壁壁溫升高 69. 采用

20、滑參數啟動的汽輪機，由于升速較快，沖轉前的油溫要求適當保持高一些，一般要求( B)。 A.不低于35 B.不低于38 C.不低于40 70. 凝汽器冷卻水溫升一般在(B )左右。 A.35 B.510 C.1015 71. 汽輪機熱態啟動,沖轉前要連續盤車不少于(B )。A.6小時 B.4小時 C.2小時 72. 汽輪機啟動前先啟動潤滑油泵，運行一段時間后再啟動高壓調速油泵，主要目的是( C)。 A.提高油溫 B.先使各軸瓦充油 C.排出調速供油系統積存的空氣 73. 汽輪機帶負荷打閘停機，高壓軸封來不及切換高溫汽源時，高壓缸脹差( B)。 A.出現正值增大 B.出現負值增大 C.不變 74.

21、 汽輪機停機后，盤車未能及時投入或在盤車連續運行中停止時，應查明原因，修復后(C )再投入連續盤車。 A.先盤90° B.先盤180° C.先盤180°直軸后 75. 凝汽式汽輪機正常運行中當主蒸汽流量增加時，它的軸向推力( B)。 A.不變 B.增加 C.減小 76. 汽輪機的冷油器正常運行中必須保持水側壓力(A )油測壓力。A.小于 B.大于 C.等于 77. 汽輪機串軸保護應在(C )投入。A.帶部分負荷后 B.定速后 C.沖轉前 78. 汽輪機低油壓保護應在( A)投入。 A.盤車前 B.定速后 C.沖轉前 D.帶負荷后 79. 汽輪機凝汽器真空應始終維持

22、在( C)才是最有利的。A.高真空下運行 B.低真空下運行 C.經濟真空下運行 80. 汽輪機大修后，甩負荷試驗前必須進行(C )。A.主汽門嚴密性試驗 B.調速汽門嚴密性試驗 C.主汽門和調速汽門嚴密性試驗并符合技術要求 81. 汽輪機凝汽器真空變化將引起凝汽器端差變化，一般情況當凝汽器真空升高時，端差( C)。A.增大 B.不變 C.減小 82. 汽輪機主油箱的作用是( D)。 A.貯油 B.分離水分 C.貯油和分離水分 D.貯油和分離水分、空氣、雜質和沉淀物 83. 汽輪機高加水位迅速上升到極限值而保護未動時應( D)。A.迅速關閉熱水管入口門 B.迅速關閉熱水管出口門 C.迅速關閉熱水

23、管出入口水門 D.迅速開啟保護裝置旁路門 84. 高壓加熱器運行中應(C )。 A.保持無水位 B.保持有水位 C.保持一定水位 85. 汽輪機運行中，當發現凝結泵流量增加，電流增大，負荷沒變，真空有所增加時，應判斷為(C )，并通過化驗水質確定。 A.低加銅管泄漏 B.備用凝結泵逆止門不嚴，向凝汽器返水 C.凝汽器銅管泄漏 86. 造成火力發電廠效率低的主要原因是(B )。 A.鍋爐效率低 B.汽輪機排汽熱損失 C.發電機損失 87. 氣體的絕對壓力( B)大氣壓力的部分稱為表壓力。 A.大于 B.等于 C.小于 88. 蒸汽在噴嘴內流動時壓力降低、溫度降低、比容(A )。A.增加 B.減少

24、 C.不變 89. 工質在管內流動時, 由于通道截面突然縮小, 使工質的壓力(A )。這種現象稱為節流。 A.降低 B.增加 C.不變 90. 產生1KWh的功所消耗的蒸汽量叫( A)。 A.汽耗率 B.汽耗量 C.熱耗率 91. 產生1KWh的功所消耗的熱量叫(C )。 A.汽耗率 B.汽耗量 C.熱耗率 92. 在工程熱力學中基本狀態參數為壓力、溫度和(C )。A.焓 B.熵 C.比容 93. 絕對壓力與表壓力的關系是(A )。 A.P絕=P表+B B.P表=P絕+B C.P表=P絕-B 94. 沸騰時汽體和液體同時存在, 汽體和液體的溫度(A )。 A.相等 B.不相等 C.汽體溫度大于

25、液體溫度 95. 單位體積內所具有的質量稱(A )。 A.密度 B.重度 C.比容 96. 單位體積內所具有的重量稱(B )。 A.密度 B.重度 C.比容 97. 減少水錘現象的方法有( A)。 A.延長閥門的啟閉時間 B.縮短閥門的啟閉時間 C.延長管道長度 98. 一般情況下, 液體的對流放熱系數比氣體的(A )。 A.高 B.低 C.兩者相等 99. 管道外部加保溫層的目的是增加管道的熱阻, 使熱量的傳遞(A )。 A.減少 B.增加 C.不變A 100. 汽輪機凝汽器銅管管內結垢可造成 (C )。 A. 傳熱減弱,管壁溫度降低 B. 傳熱增強, 管壁溫度升高 C.傳熱減弱, 管壁溫度

26、升高 三、判斷題1. 汽輪機總體試運行的目的是檢查、考核調速系統的動態特性及穩定性，檢查危急保安器動作的可靠性及本體部分的運轉情況。（ ）2. 汽輪機在停機和減負荷過程中，蒸汽流量不斷減少，對金屬部件起冷卻作用。（ ）3. 提高初壓對汽輪機的安全和循環效率均有利。（ × ）4. 汽輪機啟停或變工況過程中，軸封供汽溫度是影響相對脹差的一個原因。（ ）5. 凝汽器的端差是指凝汽器排汽溫度與凝汽器循環水進口溫度之差。（ × ）6. 汽輪機正常運行中汽缸以推力盤為死點，沿軸向膨脹或收縮。（ × ）7. 汽輪機正常運行中，當主蒸汽溫度及其他條件不變時，主蒸汽壓力升高則主蒸汽

27、流量增加。（ × ）8. 熱耗率是反映汽輪機經濟性的重要指標，它的大小只與汽輪機組效率有關。（ × ）9. 調節閥關閉不嚴是造成調節系統不能維持空負荷運行的主要原因。（ ）10. 并列運行的2臺容量不同的機組，如果其調節系統的遲緩率與速度變動率相同，當發生擾動時，其擺動幅度相同。（ × ）11. 備用凝結水泵的出口電動門應處于關閉狀態。（ × ）12. 當給水泵勺管往下移時，給水泵的轉速降低。（ × ）13. 加熱器的水位太高，其出口水溫會降低。（ ）14. 若抽汽管道的閥門沒有全開，會造成加熱器出口端差減小。（ × ）15. 頂軸油

28、泵啟動前，其對應的出入口閥應處于關閉狀態。（ × ）16. 當增大泵的幾何安裝高度時會在更小的流量下發生汽蝕。（ ）17. 性能不相同的水泵不能并列運行。（ × ）18. 在轉子通過第一臨界轉速后，潤滑油溫應在40以上。（ ）19. 升速過快會引起較大的離心應力，不會引起金屬過大的熱應力。（ × ）20. 汽輪發電機的一個軸承的一個方向振動增大，可以繼續升負荷。（ × ）21. 一般規定電動機的空轉試驗不得小于30min。（ ）22. 除氧器投加熱時開啟再沸騰管可以提高除氧器的加熱速度。（ ）23. 當前置泵入口壓力下降，入口濾網差壓超限時，要進行濾網的

29、檢查清理工作，否則會引起給水泵的汽化現象。（ ）24. 滑動軸承溫度超過85應緊急停止該設備運行。（ × ）25. 油的流速越大，形成乳化狀態的可能性越小。（ × ）26. 一般油在60以上，溫度每增加10，油的氧化速率就會加倍。（ ）27. EH系統具有低油位遮斷停機功能。（ ）28. 法蘭加熱裝置投入的初期，法蘭外壁和螺栓的溫度會有一定程度的降低。（ ）29. 當主汽溫度不變壓力降低時，汽輪機的熱耗量增加。（ ）30. 滑壓運行的機組對負荷的反應速度比定壓運行快。（ × ）31. 隨著蒸汽參數的提高，廠用電率也降低。（ × ）32. 頻率升高時，會使

30、汽輪發電機組轉子加速，離心力增加，造成轉子的部件損壞。（ ）33. 正脹差對汽輪機的危害比負脹差大。（ × ）34. 在正常運行時，AST電磁閥失電關閉至回油的泄油孔，AST油壓正常建立。（ × ）35. 當轉速達到103額定轉速時，OPC動作信號輸出，OPC 電磁閥就被勵磁（通電）打開，使OPC母管油液泄放。這樣，相應的執行機構上的卸荷閥就快速打開，使調節汽閥迅速關閉。（ ）36. 當AST 電磁閥動作時，AST 油路油壓下跌，OPC 油路通過二個單向閥，油壓也下跌，將關閉所有蒸汽進汽閥而停機。（ ）37. 當OPC 電磁閥動作，單向閥維持AST 的油壓，使調節汽閥保持全

31、開，當轉速降到額定轉速時，OPC 電磁閥關閉，主閥重新打開，使機組維持在額定轉速。（ × ）38. 機組出現“ASP 油壓高”報警信號，是由于AST 電磁閥動作的結果所致，此時若主汽門未關閉，應盡快申請停機。（ × ）39. 在運行人員從“順序閥”向“單閥”切換進程的過程中，若想再進行相反的切換，計算機將立即響應，不必等切換結束后再進行（ × ）40. DEH 調節系統的轉速控制回路和負荷控制回路能根據電網要求參與一次調頻，而不能參與二次調頻。（ × ）41. 將單閥運行切換成多閥運行有助于控制啟動加負荷過程中高壓脹差的增大。（ ）42. 汽輪機在減負荷

32、時，蒸汽溫度低于金屬溫度，轉子表面溫度低于中心孔的溫度，此時轉子表面形成拉伸應力，中心孔形成壓應力。（    ）43. 汽輪機在空負荷時排汽溫度一般不超過120，帶負荷時排汽溫度一般不超過80。（  ×  ） 44. 危急保安器超速試驗，應在同一情況下進行兩次，兩次動作轉速差不超過0.6%。新安裝或大修后的汽輪機危急保安器超速試驗應進行三次，第三次和前兩次平均數相差不應超過1%。（    ）45. 調速系統的靜態特性曲線應能滿足并列和正常運行的要求。（    ） 46. 中速暖機和額定轉速下暖機的目的是防

33、止材料脆性破壞和避免過大的熱應力。（    ） 47. 汽輪機的調速系統必須具有良好的靜態特性和動態特性。（    ） 48. 蒸汽在汽輪機內膨脹做功，將熱能轉變為機械能，同時又以傳導傳熱方式將熱量傳給汽缸內壁，汽缸內壁的熱量以熱傳導方式由內壁傳到外壁。（  ×  ） 49. 汽輪機部件受到熱沖擊時的熱應力，取決于蒸汽與金屬部件表面的溫差和蒸汽的放熱系數。（    ） 50. 轉子在一階臨界轉速以下，汽輪機軸承振動值達0.03mm必須打閘停機，過臨界轉速時，汽輪機軸承振動值達0.1mm應立即打閘停機。（&

34、#160;   ） 51. 在熱能和機械能相互轉換過程中，能的總量保持不變，這就是熱力學第二定律。（  ×  ） 52. 單位時間內通過固體壁面的熱量與壁的兩表面溫度差和壁面面積成正比，與壁厚度成反比。（    ）53. 滑參數停機時，為保證汽缸熱應力在允許范圍之內，要求金屬溫度下降速度不要超過1.5/分。在整個滑參數停機過程中，新蒸汽溫度應該始終保持有50的過熱度。（    ） 54. 換熱分為三種基本形式，即傳導、對流和熱輻射。（    ） 55. 單位質量的物體所具有的容積稱比容，單位容積

35、的物體所具有的質量稱密度。（    ）56. 水蒸汽的形成經過五種狀態的變化，即未飽和水、飽和水、濕飽和蒸汽、干飽和蒸汽和過熱蒸汽。（    ） 57. 采用多級汽輪機的目的是增加功率和提高效率。（    ）58. 潤滑油粘度過低，不能形成必要的油膜厚度，無法保證潤滑的需要，嚴重時會燒壞軸瓦。（    ） 59. 物體的導熱系數越大，則它的導熱能力越強。（    ） 60. 換熱器逆流布置時，由于傳熱平均溫差大，傳熱效果好，因而可增加受熱面。（  ×  ）61. 主

36、蒸汽管道保溫后，可以防止熱傳遞過程的發生。（  ×  ）62. 汽輪機調速系統的速度變動率越大，正常并網運行越穩定。（    ）63. 冷油器運行中水側壓力應大于油側壓力，以確保油不會泄漏。（  ×  ）。 64. 禁止在油管道上進行焊接工作，在拆下的油管道上進行焊接時，必須事先將管道清洗干凈。（    ） 65. 自動主汽門是一種自動閉鎖裝置，對它的要求是:動作迅速、關閉嚴密。（    ）66. 離心泵的主要損失有:機械損失、水力損失。（  × 

37、; ）。 67. 水泵密封環的作用是減少水泵的水力損失、提高水泵的效率。（  ×  ）。68. 離心泵的主要部件有吸入室、葉輪、壓出室、軸向推力平衡裝置及密封裝置等。（    ）69. 離心泵按泵殼結合位置形式分類可分為射流式泵和軸流式泵。（  ×  ） 70. 水泵的效率就是總功率與軸功率之比。（  ×  ）71. 閘閥在運行中必須處于全開或全關位置。（    ） 72. 按外力作用的性質不同，金屬強度可分為抗拉強度和抗壓強度、抗彎強度、抗扭強度等。（ 

38、   ） 73. 轉子葉輪松動的原因之一是汽輪機發生超速，也有可能是原有過盈不夠或運行時間長，產生材料疲勞。（    ） 74. 汽缸的支撐和滑銷系統的布置，將直接影響到機組通流部分軸向間隙的分配。（    ） 75. 測量通流間隙時，應將推力盤緊靠推力瓦工作瓦塊。（    ） 76. 調速系統的速度變動率越小越好。（  ×  ） 77. 發電廠中汽水管道涂上各種顏色是為了便于生產人員識別和操作。（    ） 78. 一根直徑為108毫米、厚度為4毫米的水管，在流速不變的情況

39、下，欲使流量增加一倍，管徑也要增加一倍。（  ×  ） 79. 汽輪機的外部損失是指汽缸散熱損失和機械損失。（  ×  ） 80. 汽輪機的轉動部分包括軸、葉輪、動葉柵和聯軸器、盤車裝置。（    ） 81. 水泵的特性曲線與閥門的阻力特性曲線的相交點就是水泵的工作點。（  ×  ） 82. 給水泵的任務是將除過氧的飽和水提升至一定壓力后，連續不斷地向鍋爐供水，并隨時適應鍋爐給水量的變化。（    ）83. 泵的種類按其作用可分為離心式、軸流式和混流式三種。（

40、60; ×  ）84. 火電廠采用的基本理論循環卡諾循環，它的四個熱力過程是吸熱、膨脹、放熱、壓縮。（  ×  ） 85. 在工質受熱做功的過程中，工質自外界吸收的熱量，等于工質因容積膨脹而對外做出的功與工質內部儲存的能量之和。（   ） 86. 汽輪機采用的聯軸器有剛性、撓性和半撓性聯軸器。（    ） 87. 汽輪機低壓缸一般都是支撐在基礎臺板上，而高、中壓缸一般是通過貓爪支撐在軸承座上。（    ）88. 改變管路阻力特性的常用方法是節流法。（    ） 89

41、. 投入高壓加熱器汽側時，要按壓力從低到高逐個投入，以防汽水沖擊。（    ） 90. 為了趕走調節系統內的空氣，當機組啟動時，開高壓油泵前啟動潤滑油泵向高壓油泵及調節系統充油。（    ） 91. 單元汽輪機組冷態啟動時，一般采用低壓微過熱蒸汽沖動汽輪機轉子。（    ） 92. 汽輪機進行中當工況變化時，推力盤有時靠工作瓦塊，有時靠非工作瓦塊。（    ） 93. 二氧化碳滅火器常用于大型浮頂油罐和大型變壓器的滅火。（  ×  ） 94. 汽輪機冷態啟動和加負荷過程一般相對膨脹出現

42、向負值增大。（  ×  ） 95. 當轉子在第一臨界轉速以下發生動靜摩擦時，機組的振動會急劇增加，所以提升轉速的速率越快越好。（  ×  ） 96. 在汽輪機軸向位移保護系統中，軸向位移檢測應設在推力軸承上，以排除轉子膨脹的影響。（  ×  ） 97. 當汽機金屬溫度等于或高于蒸氣溫度時，蒸氣的熱量以對流方式傳給金屬表面。（  ×  ） 98. 在室內窄小空間使用二氧化碳滅火器時，一旦火被撲滅，操作者就應迅速離開。（    ）99. 當OPC電磁閥動作時，

43、只關閉調速汽門。（   ） 100. 雖影響設備出力和經濟性，但不影響主機繼續運行，由于受客觀條件限制，在運行中暫時無法解決，必須在設備停運后才能解決的設備缺陷，稱三類設備缺陷。（  ×） 四、簡答題1.汽輪機跳閘聯鎖項目a關閉高中壓主汽門和調速汽門b發電機主開關斷開c鍋爐MFTd開啟防進水保護內所有疏水門e關閉所有抽汽逆止門、抽氣電動門和高排逆止門,關閉工業抽汽逆止門及快關門f交流潤滑油泵自啟動2. 汽輪機啟動狀態的劃分汽輪機啟動方式是以汽輪機啟動前高壓內缸上半調節級處內壁金屬溫度來定的，具體如下：a. 冷態啟動:150b. 溫態啟動:150

44、300c. 熱態啟動:300400d. 極熱態啟動:4003汽輪機首次啟動及大小修后試驗1） 汽輪機靜態試驗。2) 汽輪機ETS試驗。3) 汽輪機交、直流潤滑油泵、頂軸油泵、主油箱排煙風機聯鎖試驗。4) 給水泵聯鎖保護試驗。5) 真空泵聯鎖保護試驗。6) 凝結水泵聯鎖保護試驗。7) 高、低壓加熱器、除氧器水位保護試驗。8) 輔機冷卻水泵聯鎖保護試驗。9） 軸抽風機聯鎖保護試驗。10） 各氣動門、電動門、調整門開關試驗。4.汽輪機ETS試驗1） 潤滑油壓低保護試驗。2） EH油壓低保護試驗。3） 低真空保護試驗。4） 軸向位移保護試驗。5） 脹差保護試驗。6） 軸振保護試驗。7） 電超速保護試驗

45、(0PC超速、DEH電超速)。8） 手動停機保護試驗。9） 機組的大聯鎖保護試驗。5. 機組正常啟動前應做以下試驗：1） 汽輪機靜態試驗。2） 主機保護試驗。3） 各級抽汽逆止門保護試驗。4） 高加水位保護試驗。6.汽輪機沖轉前哪些保護應該投入：1） 低油壓保護。2） 超速保護（OPC超速，DEH電超速）。3） 軸振保護。4） DEH失電跳機。5） 軸瓦溫度高。6） 脹差保護。7） 軸向位移保護。8） EH油壓保護。7. 汽輪機主汽壓力規定1 主蒸汽壓力維持在13.24MP連續運行。 2 主蒸汽壓力連續運行最大值為14.56MP。 3 主蒸汽壓力事故情況下最大值為15.89MP，且每年累計運行

46、不超過12小時。4 主蒸汽壓力超過15.89Mpa時。應立即打閘停機。 5 當主蒸汽壓力下降至12.25 MP時，應設法恢復。如短時不能恢復應減負荷運行。如再繼續下降無法恢復時，應考慮停機。以避免末級葉片產生過大的應力和腐蝕。8.汽輪機主、再熱蒸汽溫度規定1 主、再熱蒸汽溫度正常運行中維持額定溫度535可以長期運行。2 主、再熱蒸汽溫度連續運行最大值為543。3 主、再熱蒸汽溫度事故情況下允許值為549，且每年不超過400小時，每次運行時間不得超過30min。4 主、再熱蒸汽溫度最大運行限制值為549563，且只允許連續運行15分鐘，每年累計運行不超過80小時。5 主、再熱蒸汽溫度偏差正常運行

47、小于28，不正常情況下不得超過42，空負荷負荷允許達到83，且僅限于再熱汽溫度低于主汽溫度。6 主蒸汽溫度降至510應設法恢復，如短時不能恢復應減負荷運行。當溫度降至490時，應開啟主蒸汽管道及本體疏水門。當溫度降至460時，減負荷到零。如溫度繼續下降至450不能恢復應打閘停機。7 10分鐘內，主再熱蒸汽溫度下降50，應故障停機。9. 潤滑油壓力及溫度規定3.2.7.1 正常油壓：0.080.12MPa。3.2.7.2 潤滑油壓降低至0.08MPa報警。3.2.7.3 潤滑油壓降低至0.07MPa時，聯啟交流潤滑油泵。3.2.7.4 潤滑油壓降至0.06MPa時，跳機并聯啟直流潤滑油泵。3.2

48、.7.5 潤滑油壓降至 0.03MPa時，盤車自動停止。3.2.7.6 正常油溫在3845之間。3.2.7.7 支持軸承金屬溫度達到110報警，超過115應停機。3.2.7.8 推力軸承金屬溫度達到105報警，達到110應停機。3.2.7.9 支持軸承及推力軸承回油溫度應小于65，達到75報警。10. 潤滑油箱油位規定3.2.8.1 油位高報警：200mm3.2.8.2 油位低報警：180mm3.2.8.3 手動停機值：230mm11.EH油壓及油溫規定3.2.9.1 EH油壓正常值14±0.5MPa。3.2.9.2 EH油壓達到16.2MPa時，油壓高報警。3.2.9.3 EH油壓

49、達到11.2MPa時，油壓低報警，并聯啟備用EH油泵。3.2.9.4 EH油壓降到7.8MPa時，自動停機。3.2.9.5 EH油溫正常應為3854。3.2.9.6 EH油溫高至55、低至37時報警。 12.EH油箱油位規定3.2.10.1 EH油位高報警：550mm3.2.10.2 EH油位低報警：300mm3.2.10.3 EH油位低報警：200mm13. 軸封供汽溫度、壓力3.2.11.1 低壓軸封供汽溫度正常應在149±28；高壓軸封供汽溫度不高于軸封處金屬溫度110，不低于56，盡量接近。3.2.11.2 軸封供汽溫度必須具有大于14 的過熱度。3.2.11.3 軸封供汽壓

50、力在0.128MPa。14. 汽缸金屬溫度3.2.13.1 高聯門室內外壁金屬溫差正常應小于55。3.2.13.2 汽輪機高、中壓外缸上下缸溫差小于50。3.2.13.3 汽輪機高壓內缸溫差小于35。15各監視段壓力（單位:Mpa）工況調節級1段抽汽2段抽汽3段抽汽4段抽汽5段抽汽6段抽汽7段抽汽額定冷凝10.1614.0522.8030.990.480.270.070.019限制值11.174.443.061.080.5230.2950.0760.02116滑參數停機停機前的準備工作1接到停機命令后，準備好停機操作票和必要工具，聯系有關崗位做好停機準備。2試轉交、直流潤滑油泵、頂軸油泵、盤車

51、裝置運行正常。3.檢查機組各備用汽源正常,做好軸封輔助汽源、除氧器備用汽源、夾層加熱系統的暖管工作。4 將工業供汽導為臨機帶。5全面抄錄一次機組參數，然后從減負荷開始，在減負荷過程中，每隔30分鐘抄錄一次，機組打閘后均應每隔1小時抄錄一次，直至主機盤車正常停運后2小時。17.汽輪機甩負荷試驗注意事項和安全措施1 甩負荷后汽輪機轉速達到3330轉/分，危急保安器未動作，應立即打閘停機。2 試驗時下列設備系統設專人監護，發生異常情況時迅速處理：2.1 就地和控制盤的手動停機按鈕。2.2 抽汽系統、給水系統、DEH控制系統、除氧器壓力、水位、旁路控制系統、凝汽器水位、加熱器水位、軸封壓力、主機軸向位

52、移、脹差、振動、各軸承金屬溫度等。四、問答題1. 汽輪機禁止啟動的條件1） 任一安全保護裝置或系統失靈，機組保護動作值不符合規定。2） 汽輪機調速系統無法維持空負荷運行或在機組甩負荷后不能控制轉速在危急遮斷器動作轉速以下。3） 主汽門或任一調速汽門、抽汽逆止門卡澀或關不嚴。4） 汽輪機轉子彎曲值大于原始值0.03mm。5） 盤車時聽到清楚的金屬摩擦聲、盤車電流明顯增大或大幅度擺動。6） 油質不合格，油系統充油后油箱油位在最低規定油位值以下。7） 主要儀表（如測轉速、振動、軸向位移、相對膨脹等的傳感器、調節及潤滑油壓、冷油器出口油溫、軸承回油溫度、新蒸汽和再熱蒸汽壓力、溫度、排汽裝置真空等的顯示

53、儀表、測汽缸金屬溫度的熱電偶及顯示儀表）不全或失靈。8） EH油泵、交流潤滑油泵、直流潤滑油泵任一油泵故障或頂軸裝置、盤車裝置失常。9） 汽輪機高壓外缸及中壓缸上、下溫差大于50，高壓內缸上、下溫差大于35。10） 汽輪機進水。11） 汽、水品質不符合要求。12） 汽機本體、主再熱蒸汽管道保溫不完整。13） 其它影響機組正常啟動的設備或系統工作失常。2.冷態啟動沖轉時的注意事項1. 沖動及升速過程中，嚴格控制汽溫、汽壓不超過規定值，10分鐘內汽溫變化50，汽機應打閘停機。2. 嚴格控制主蒸汽溫升率不超過11.5/min，再熱蒸汽溫升率不超過2/min，主蒸汽壓力增長速率為0.020.05MPa

54、min。3. 控制高、中壓主汽門殼內外壁溫差不超過55。4. 高中壓缸法蘭內外壁溫差不超過80。5. 高壓汽缸內缸外壁與外缸內壁溫差不大于3040。6. 高壓內缸上下壁溫差不大于35。7. 高中壓外缸上下壁溫差不大于50。8. 高中壓法蘭左右溫差不大于10。上下法蘭溫差不大于15 。9. 主蒸汽、再熱蒸汽兩側溫差一般不大于28 ，不正常溫差不超過42，且僅限于主汽溫度高于再熱汽溫度。 10. 在任何狀態下，高壓脹差不得超過6.0、3.0mm，低壓脹差不得超過7.0、6.0mm。11. 注意各軸承振動正常，在中速之前振動不得超過0.03mm，通過臨界轉速時，軸承振動不得超過0.1mm，軸振不大于0.25mm，否則立即打閘停機，嚴禁強行通過臨界區或降速暖機。12. 升速及暖機過程中，注意排汽裝置水位應正常，根據化學化驗的情況，及時調整凝結水放水門。凝結水水質合格后，開啟凝結水至除氧器截門，關閉放水門。13. 升速及暖機過程中，嚴格監視軸向位移的變化，使其保持在正常范圍內。14. 推力軸承各瓦鎢金溫度小于100，支持軸成鎢金溫度小于105，各軸承回油溫度小于65，各軸承進油溫度在3845。3 .滑參數