1、前 言深圳橫坪公路A段第1B標(biāo)段，原定于2008年4月份完工的ZK1+219.65跨線橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁，由于地鐵3號(hào)線的施工干擾及人為的阻撓，致使我箱梁的支架施工方案多次改變，均無(wú)法進(jìn)行施工，2008年3月26日由公路局主持的多方協(xié)調(diào)會(huì)議上，公路局丘局長(zhǎng)給我們明確了施工方向，排除萬(wàn)難一切為了確保跨線箱梁的順利完成施工任務(wù)，由此；我部現(xiàn)將跨深惠路現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁的交通疏解工程及跨路支架搭設(shè)方案作了進(jìn)一步的調(diào)整和修改，力求滿足地鐵3號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)施工的需要。由于現(xiàn)場(chǎng)情況改變和施工時(shí)間的推遲，原編制批復(fù)的現(xiàn)澆箱梁施工組織設(shè)計(jì)已不能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，為此；我部現(xiàn)根據(jù)實(shí)際情況重新編制施工組織設(shè)計(jì)。第一章 編制

2、依據(jù)及說(shuō)明 第一節(jié) 編制依據(jù)及工程概況一、編制的技術(shù)依據(jù)：1、深圳市橫坪公路（A）段工程項(xiàng)目管理手冊(cè)2、深圳市橫坪公路（A）段招標(biāo)文件3、深圳市橫坪公路（A）段第1B合同段施工設(shè)計(jì)圖4、交通部頒標(biāo)準(zhǔn)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（JTJ076-95）5、交通部頒標(biāo)準(zhǔn)公路工程橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-200）6、交通部頒標(biāo)準(zhǔn)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/1-2004）7、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JCJ1302001）8、裝配式公路鋼橋使用手冊(cè)（交能部交通戰(zhàn)備辦公室）喻忠權(quán)編9、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2002）10、建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB 50009-2001

3、)11、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50017-2003)二、12m貝雷梁驗(yàn)算二、工程概況：本工程項(xiàng)目系深圳橫坪公路保安互通式立交K1+219.65跨線橋中的主橋，主橋上部結(jié)構(gòu)為28.842.528.8m（長(zhǎng)100.1m）雙向后張預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，箱梁采用單箱雙室截面，兩側(cè)腹板采用相同高度，箱梁底板設(shè)置與橋面相同的橫坡度，箱梁梁高1.6m2.6m，梁底線形為2次拋物線，箱梁頂板寬16.25m，底板寬9.35m，翼板懸臂長(zhǎng)為3.45m，橋墩墩頂設(shè)厚度2.00m中橫梁，邊跨梁端部設(shè)厚1.60m的端橫梁。橋梁設(shè)計(jì)為左、右兩幅，橋梁主跨(42.5米)跨越深惠公路(205國(guó)道)。三、工程數(shù)量：現(xiàn)澆預(yù)

4、應(yīng)力箱梁工程數(shù)量表序號(hào)材料名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1混凝土C50m32352.02預(yù)應(yīng)力鋼筋Ø15.2噸103.6553鋼筋級(jí)鋼噸0.1894級(jí)鋼噸544.0375支座GPZ()5SX個(gè)46GPZ()5DX個(gè)47GPZ()I5SX個(gè)28GPZ()I5DX個(gè)49GPZ()I5GD個(gè)210橡膠塊120×30×2塊811波紋管D90/97m5037.812內(nèi)徑60×20(扁)m14782.813錨具OVM1512套4014OVM1517套7215BM153套328第二章 施工部署第一節(jié) 施工場(chǎng)地及臨時(shí)設(shè)施一、施工場(chǎng)地布置1、 施工場(chǎng)地的布置：本箱梁施工項(xiàng)目位于

5、跨越深惠公路及深惠公路兩側(cè)，施工場(chǎng)地較窄，而且深惠公路的交通流量特別大，因此在施工場(chǎng)地的布置中，主要考慮在深惠路兩側(cè)現(xiàn)有的施工場(chǎng)地。主要安排如下： 鋼筋制作加工場(chǎng)地：利用4#墩5#墩左設(shè)立一個(gè)鋼筋加工場(chǎng)地包括4#墩5#墩左幅臨時(shí)利用，開(kāi)辟1#墩2#墩間作臨時(shí)鋼筋加工場(chǎng)地。 模板加工場(chǎng)地：利用6#墩9墩左側(cè)B匝道混凝土路面作模板加工場(chǎng)地。 預(yù)壓材料備料場(chǎng)：在1#墩2#墩左側(cè)的空余地開(kāi)辟一個(gè)1000m2的備料場(chǎng)地，在4#墩5#墩右側(cè)開(kāi)辟一個(gè)1200m2的備料場(chǎng)地。 在5#墩6#墩間搭設(shè)滿堂施工操作平臺(tái)，作鋼鉸線穿索施工的操作臺(tái)。 鋼鉸線編束場(chǎng)地：利用第七跨第十二跨已安裝好的空心板橋面上作鋼鉸線堆放

6、，鋼束編排場(chǎng)地。二、臨時(shí)設(shè)施1、一般性施工臨時(shí)設(shè)施均利用原有設(shè)施。2、在1#2#墩處增加一處保衛(wèi)崗?fù)ず褪┕鷻诜雷o(hù)。3、交通疏解臨時(shí)設(shè)施根據(jù)批復(fù)的交通疏解方案進(jìn)行設(shè)置。第二節(jié) 施工組織、技術(shù)、安全機(jī)構(gòu)框圖一、施工組織管理機(jī)構(gòu)根據(jù)總體施工目標(biāo)和進(jìn)度計(jì)劃編制相關(guān)的施工工期，在項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)下，確保現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁的生產(chǎn)質(zhì)量，并按規(guī)定的施工工期完成任務(wù)。如圖11所示項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)框圖 圖11項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工項(xiàng)目副經(jīng)理工程管理部材料部財(cái)務(wù)、勞資部混凝土工模板工架子工鋼筋工二、技術(shù)、質(zhì)量、安全管理體系為了確保施工質(zhì)量和施工安全，項(xiàng)目部建立一套切實(shí)可行的質(zhì)量、安全保證體系，如圖21、22所示；現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理

7、框圖 圖21組 長(zhǎng)副 組 長(zhǎng)資 料質(zhì)量查驗(yàn)測(cè)量放樣試 驗(yàn)施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理框圖 圖22安全委員會(huì)：林土賢、 廖金林項(xiàng)目經(jīng)理：林土賢項(xiàng)目總工：廖金林安檢工程師：劉孝川模板班組架子班組混凝土班組鋼筋班組第三章 施工組織計(jì)劃一、施工進(jìn)度計(jì)劃1、根據(jù)總工期要求；跨線箱梁工程項(xiàng)目完工截止日期為2008年10月30日。根據(jù)工程量分析，該箱梁施工任務(wù)大、時(shí)間緊，因此在施工計(jì)劃安排上需要進(jìn)行周密的考慮和安排。2、目前該箱梁工程的下部構(gòu)造已全部完工，箱梁施工的部分前期工作已經(jīng)進(jìn)行階段性施工（如地基基礎(chǔ)的處理，深惠路（205國(guó)道）的交通疏解工程均已進(jìn)行施工）。3、為了確保工程項(xiàng)目如期完工，綜合上述情況編制了施工

8、進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖，以便于對(duì)工期計(jì)劃的實(shí)施和管理。（詳見(jiàn)附表：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工工期橫道圖）4、計(jì)劃施工工期： 計(jì)劃開(kāi)工日期：2007年4月10日 計(jì)劃完工日期：2008年10月30日二、施工機(jī)具進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及數(shù)量為了確保工程的施工進(jìn)度，開(kāi)工前積極組織各種需要的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，租賃設(shè)備應(yīng)提前簽訂租賃合同，以便急需之用。主要機(jī)具設(shè)備試驗(yàn)設(shè)備一覽表序號(hào)名 稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備 注1千斤頂600噸臺(tái)4260噸臺(tái)43液壓油泵臺(tái)44交流電焊機(jī)20KW臺(tái)105鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)26鋼筋切斷機(jī)臺(tái)27汽車(chē)吊30噸臺(tái)3根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要時(shí)租用車(chē)載混凝土輸送泵臺(tái)4根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要時(shí)租用混凝土運(yùn)輸罐車(chē)臺(tái)20實(shí)際數(shù)量根據(jù)需要配置插入式

9、振動(dòng)器1.1kw臺(tái)15配20根振動(dòng)捧8其它小型機(jī)具配套進(jìn)場(chǎng)9全站儀惠普臺(tái)110水準(zhǔn)儀京光臺(tái)111混凝土坍落度筒個(gè)212混凝土試模15×15×15mm組10三、勞動(dòng)力計(jì)劃安排主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃一覽表序號(hào)工種名稱(chēng)單位數(shù)量備注1鋼筋工人602模板工人453架子工人654混凝土工人48共設(shè)6個(gè)施工操作面5普工人306預(yù)應(yīng)力張拉工人16通過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)7電、氣焊工人15有焊工證8電工人2有電工工證9吊車(chē)司機(jī)人610車(chē)載泵司機(jī)及操作人員人811現(xiàn)場(chǎng)施工員人412現(xiàn)場(chǎng)安全員人213現(xiàn)場(chǎng)其它管理員人6四、主要工程補(bǔ)助（周轉(zhuǎn)）材料數(shù)量表（一）一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架材料數(shù)量序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備 注貝雷

10、桁架321型片1162銷(xiāo)子(含插銷(xiāo)）個(gè)2324小支撐架（45cm花窗） 片452大支撐架（90cm花窗）片180支撐架螺栓個(gè)2900桁架螺栓套9541鋼管柱D=630=10mmL=5100mm根36共重34.74噸2鋼板800×800×10mm塊72共重3.617噸3200×160×10mm塊288共重0.362噸4H型鋼450×200mmm171共重14.496噸5H型鋼600×200mmm980共重66.144噸6地腳螺栓M20×700mm個(gè)256共重0.443噸7鋼管D=48mm=3.5mm噸442.7共長(zhǎng)58076m

11、底托可調(diào)式或固定式個(gè)5680頂托可調(diào)式個(gè)56808扣件十字固定扣件個(gè)885009萬(wàn)向活動(dòng)扣件個(gè)21002000010接頭直接頭個(gè)5500用于立桿對(duì)接11枋木5cm×15cm×200cm根164024.6m31212cm×12cm×400cm根118067.9736cm×12cm×400cm根168048.3813竹架板30cm×250cm塊2500通道防護(hù)和施工操作14安全網(wǎng)平網(wǎng)網(wǎng)眼規(guī)格3mm×3mmm288015網(wǎng)眼規(guī)格60mm×60mmm2380016安全立網(wǎng)網(wǎng)眼規(guī)格100mm×100mmm

12、2270017塑料彩條布m2270018鍍鋅鐵絲16#kg20019砂m3219020塑料纖維袋個(gè)32856（二）一聯(lián)現(xiàn)澆箱梁模板材料數(shù)量序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備 注1模板244cm×122cm×1.8cmm22200底模板及側(cè)模板2模板183cm×91.5cm×1.5cmm21750內(nèi)模板3枋木5cm×10cm×400cm根26004拉桿螺栓M14mm×100cm根12005M18mm×2500cm根306M18mm×2000cm根60第四章 施工技術(shù)方案一聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁總體施工工藝流程框圖施工準(zhǔn)備

13、工作施工文件交通疏解方案交通疏解工程施工跨路支架門(mén)式支架處理地基處理地基承載力檢測(cè)支架平面位置放樣支架材料籌備監(jiān)理程序檢查（合格）搭設(shè)鋼管支架底模板高程及位置放樣模板加工制作預(yù)壓材料籌備底模板安裝監(jiān)理程序檢查（合格預(yù)壓材料灌包支架加載預(yù)壓水準(zhǔn)儀觀測(cè)、資料統(tǒng)計(jì)預(yù)壓期觀測(cè)、支架調(diào)整監(jiān)理程序檢查（合格卸 載底模板調(diào)整箱梁各部位置放樣監(jiān)理程序檢查（合格底板、腹板、橫梁鋼筋安裝、綁扎鋼筋加工、制作混凝土澆筑施工方案波紋管下料 鋼鉸線下料縱向波紋管安裝、固定安放縱向預(yù)應(yīng)力鋼束安放鋼鉸線束監(jiān)理程序檢查（合格安裝內(nèi)、外模板混凝土設(shè)計(jì)配合比預(yù)埋件安裝安裝、綁扎頂板鋼筋廠拌混凝土安裝固定橫向波紋管安放橫向預(yù)應(yīng)力鋼

14、束運(yùn) 輸監(jiān)理程序檢查（合格質(zhì)量查驗(yàn)澆筑混凝土張拉計(jì)算書(shū)監(jiān)理程序檢查（合格制作試壓塊、養(yǎng)護(hù)橫向、縱向鋼束張拉水泥漿拌和水泥漿配合比監(jiān)理程序檢查（合格孔道壓漿監(jiān)理程序檢查（合格封 錨監(jiān)理程序檢查（合格支架拆除、清理現(xiàn)場(chǎng)第一節(jié) 交通疏解工程施工一、編制交通疏解方案由于受地鐵3號(hào)線施工的影響，經(jīng)多次協(xié)商未果，為確保2008年8月份全線通車(chē)，經(jīng)深圳市龍崗公路局同意，原2007年10月份批復(fù)的橫坪公路ZK1+219.65跨線橋跨越深惠公路（205圖道）的交通疏解方案和支架施工方案均已作廢，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，重新設(shè)計(jì)交通疏解方案和跨路支架方案，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量勘察結(jié)合地鐵3號(hào)線的施工要求，在確保現(xiàn)有深惠公路

15、行車(chē)暢通的情況下制定了切實(shí)可行的交通疏解方案和跨路支架方案，（見(jiàn)方案圖）方案詳細(xì)說(shuō)明如下：二、方案原則：1、確保深惠公路行車(chē)暢通，在主線上設(shè)雙向4車(chē)道，兩側(cè)各增設(shè)一個(gè)行車(chē)道和人行道，即便是在大型構(gòu)件吊裝的情況仍能保證雙向4車(chē)道行駛。2、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，跨路支架門(mén)洞設(shè)計(jì)寬度為5.2m+12m+15m+12m+5.2m。3、滿足地鐵3號(hào)線的施工要求，預(yù)留空間的寬度不小于12.5M，高度8.5M，架空跨路支架搭設(shè)施工完畢后，可互不影響施工。三、交通疏導(dǎo) 1、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，跨路支架門(mén)洞設(shè)計(jì)寬度為5.2m+12m+15m+12m+5.2m。2、兩側(cè)增加的行車(chē)通道采用25CM厚的混凝土路面與現(xiàn)有深惠路接順，

16、確保行車(chē)安全暢通。四、安全防護(hù)設(shè)施1、為確保支架的穩(wěn)定性和安全性，提高防意外撞擊的能力，除采用重型基礎(chǔ)外，在基礎(chǔ)的兩側(cè)均設(shè)置獨(dú)立的防撞墻。2、設(shè)置明顯的導(dǎo)流島、導(dǎo)流標(biāo)志和標(biāo)線，部分路段采用隔離墩進(jìn)行隔離防護(hù)，及鋼護(hù)欄和鐵皮圍欄。3、為防止車(chē)輛超速行駛或搶道而造成交通安全隱患，故在車(chē)輛進(jìn)入跨線支架通道前20m和25m處，雙向各設(shè)置2道減速帶裝置，每道長(zhǎng)16.5m。五、安全標(biāo)志、標(biāo)牌1、在前進(jìn)方向距跨線橋施工地點(diǎn)100M處，雙向各設(shè)置一塊安全施工警示標(biāo)志牌。2、在施工區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置多塊安全警告標(biāo)志牌，及安全標(biāo)語(yǔ)牌。六、工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表序號(hào)工程名稱(chēng)單位數(shù)量1挖土方m33502C25基礎(chǔ)混凝土

17、m3485.93C30混凝土防撞墻m5404隔離墩個(gè)3005C30混凝土路面(厚25cm)m2960其中包括3、4承臺(tái)頂加高620厚5%石粉碎石水泥穩(wěn)定層m29607臨時(shí)場(chǎng)地硬化（石粉碎石厚20）m28788鋼制可移動(dòng)護(hù)欄m100用于交通疏解施工9鐵皮圍擋m18010F型標(biāo)志牌塊211行車(chē)標(biāo)志線（寬15cm白色）m60012導(dǎo)向標(biāo)線（黃、黑相間）m234013導(dǎo)向箭頭（白色）個(gè)6014反光錐筒（塑料）個(gè)5015慢行標(biāo)志牌（標(biāo)準(zhǔn)制）塊816各種導(dǎo)向標(biāo)志牌（標(biāo)準(zhǔn)制）塊4017施工告示牌（標(biāo)準(zhǔn)制）塊1018限高標(biāo)志牌塊619橡膠減速帶（4×16.5）m6620警示燈個(gè)12（二）交通疏解施工

18、及門(mén)式通道的施工由于深惠公路的交通流量特別大，平常時(shí)候都經(jīng)常堵車(chē)，因此施工前必須做好交通疏導(dǎo)工作，保持原有的雙向4車(chē)道和兩側(cè)人行道的暢通，并做好安全文明施工的圍欄工作，確保行車(chē)安全及施工的順利進(jìn)行，做到安全文明施工。由于施工場(chǎng)地有限，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分階段進(jìn)行施工，具體步驟如下；1、詳細(xì)了解地鐵3號(hào)線在本施工段的施工方案及施工時(shí)間，協(xié)調(diào)與地鐵施工單位的關(guān)系，并根據(jù)地鐵3號(hào)線的施工方案來(lái)制訂本工程施工的交通疏解方案，繪制交通疏解平面布置圖。2、施工前應(yīng)與交通管制部門(mén)取得聯(lián)系，經(jīng)得交通管制部門(mén)同意后方可進(jìn)行施工作業(yè)，并要求交通管制部門(mén)派專(zhuān)人協(xié)助管制交通。3、施工順序： 先清除3、4跨墩位的

19、障礙物，改移人行道的位置，并對(duì)人行道兩側(cè)進(jìn)行圍欄防護(hù)。硬化3、4跨墩位的路面并與原深惠路路面橫坡度接順。 當(dāng)路面硬化后，開(kāi)始進(jìn)行深惠路中間的門(mén)式支架基礎(chǔ)和防撞墻的施工，門(mén)式支架基礎(chǔ)和防撞墻的施工時(shí)間，盡量采用晚上車(chē)流相對(duì)量較少的23時(shí)至次日6時(shí)前進(jìn)行施工。施工時(shí)由內(nèi)向外進(jìn)行，每次封閉兩個(gè)車(chē)道，保持兩個(gè)車(chē)道通車(chē)。施工時(shí)應(yīng)設(shè)置好施工標(biāo)志牌和警示燈，專(zhuān)人指揮和維護(hù)交通秩序。 根據(jù)交通疏解方案圖，在路面上涂刷交通標(biāo)志線，安放隔離墩，設(shè)立交通指示標(biāo)志牌。4、現(xiàn)澆支架門(mén)式通道的搭設(shè)： 支架門(mén)式通道采用貝雷架和鋼管柱配H鋼兩種方式，施工時(shí)與部分交通疏解工程同時(shí)進(jìn)行。 主跨支架門(mén)式通道采用貝雷架作承重墻，縱向

20、設(shè)貝雷架簡(jiǎn)支梁。小門(mén)洞采用Ø630鋼管立柱，設(shè)橫向450×200的H型鋼，縱向設(shè)600×200的H型鋼簡(jiǎn)支梁。（見(jiàn)施工圖） 現(xiàn)澆支架門(mén)式通道的搭設(shè)施工周期時(shí)間較長(zhǎng)，約需要2個(gè)星期，主要為機(jī)械吊裝施工作業(yè)，為了確保深惠公路的交通順暢，機(jī)械吊裝作業(yè)的時(shí)間必要時(shí)安排在晚上23時(shí)次日6時(shí)前車(chē)流量較少的時(shí)候進(jìn)行施工作業(yè)，每次施工需占用兩個(gè)車(chē)道，放行兩個(gè)車(chē)道。 門(mén)洞上均設(shè)置一道細(xì)眼安全平網(wǎng)，平網(wǎng)上滿鋪竹架板作第二道安全防護(hù)，確保在施工時(shí)一棵鐵釘都不可以掉到深惠路上，保證行車(chē)和行人的安全。（三）施工安全防護(hù)與交通維護(hù)1、堅(jiān)持以人為本，安全第一的原則，認(rèn)真做好各項(xiàng)安全標(biāo)志，標(biāo)線和

21、警示標(biāo)志。2、設(shè)專(zhuān)職安全員負(fù)責(zé)施工期間的安全生產(chǎn)，指揮安全施工和維護(hù)交通秩序。3、做好全體施工作業(yè)人員的安全思想教育工作，使每個(gè)員工都樹(shù)立牢固的安全生產(chǎn)意識(shí)，杜絕各項(xiàng)安全事故的發(fā)生。4、施工前應(yīng)與交通管制部門(mén)取得聯(lián)系，并要求交通管制部門(mén)派專(zhuān)人協(xié)助管制交通。5、指派專(zhuān)職的交通維護(hù)人員協(xié)助交管人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)與維護(hù)。（四）交通疏解施工：詳見(jiàn)：己批復(fù)的交通疏解方案和施工圖。第二節(jié) 整體支架及跨路支架施工方案一、現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)施工工藝流程現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)施工工藝流程框圖準(zhǔn)備工作支架地基基礎(chǔ)處理交通疏解工程施工第一、三跨支架搭設(shè)門(mén)式跨路支架搭設(shè)安裝整體支架貫通搭設(shè)安裝箱梁底模板支架預(yù)壓材料開(kāi)始上支架堆

22、放加載設(shè)立水準(zhǔn)儀觀站和觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行加載觀測(cè)支架預(yù)壓材料加載完畢根據(jù)7天以上的觀測(cè)支架沉降均勻，7天后沉降穩(wěn)定。加載后沉降觀測(cè)（7天以上）支架卸載調(diào)整底模板二、支架施工總說(shuō)明及施工方法（一）、概 述1、現(xiàn)澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復(fù)雜形狀、線形等特點(diǎn)，越來(lái)越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現(xiàn)澆箱梁施工支撐體系設(shè)計(jì)中，環(huán)節(jié)繁多，主要決定了現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量。所以，搞好其支撐體系的設(shè)計(jì)與安裝，具有重要意義。 2、深圳橫坪公路保安互通式立交K1+219.65跨線橋，上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)?8.842.528.8米，3孔一聯(lián)的雙向預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，設(shè)計(jì)為左右兩幅，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力

23、預(yù)制空心板，箱梁采用滿堂式支架現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工，其中主跨(42.5米)為跨越深惠公路(205國(guó)道)，上部設(shè)為滿堂支架，下部設(shè)門(mén)式行車(chē)通道，箱梁底寬9.35m，翼板寬3.45m×2，橋面寬16.5m，箱梁最厚處2.6m、最薄處1.6m，每一聯(lián)（單幅）混凝土總方量為1176m3，合計(jì)混凝土總方量為2352 m3。 3、工程特點(diǎn)(1)本工程為一聯(lián)三跨現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁（左，右兩幅）、雙向后張預(yù)應(yīng)力，支架的搭設(shè)、安裝所用的型鋼、鋼管、方木、板材等材料用量和施工工作量較大。(2)地基土質(zhì)情況分布不均，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別為：a、第一跨（23號(hào)墩間）為山坡邊沿地帶土質(zhì)情況一般相對(duì)較好，但有部分的回填

24、土方，而且其中于偏2號(hào)墩位的小里程方向，整個(gè)跨內(nèi)多為挖方，左幅為原有民房拆除，形成較大的地面高差，高差形狀呈不規(guī)則形，民房拆除時(shí)基礎(chǔ)部分糟到人為的破壞，（挖掘基礎(chǔ)部分的鋼筋）因此在施工時(shí)需清除被破壞的表層深度約1.2米，由于平面高差呈不規(guī)則形，挖、填方高度取平均值53.3米。b、第二跨（34墩間）為深惠公路（205國(guó)道），地面均為水泥砼路面，地基承載力較好，可直接作地基承載層。但由于3#、4#墩承臺(tái)開(kāi)挖時(shí)破壞了部分路面，而且承臺(tái)頂面高程負(fù)于路面高程2835cm，當(dāng)承臺(tái)施工完畢后，該路段的路面采用25混凝土修復(fù)，并與深惠路地鐵3號(hào)線疏解路面接順，以確保深惠路的行車(chē)順暢。d、第三跨（45號(hào)墩間）地

25、質(zhì)較為復(fù)雜，土質(zhì)情況較差，靠近距4號(hào)墩位8米處有一軟土地層帶寬約810米，其余均為原狀土或房屋基礎(chǔ)，但由于該處地勢(shì)低洼，造成土中的含水量較大，其承載力極差。3、根據(jù)以上情況；第一、第二、第三跨需要進(jìn)行地基基礎(chǔ)處理，處理方法見(jiàn)另章。4、深惠路（205國(guó)道）深圳段為深圳市的主要交通干道，車(chē)流量非常大，而且在距本工程約2km處的荷坳，有機(jī)荷高速公路和深惠、惠鹽高速公路的出入口，由于這幾個(gè)出口的車(chē)輛進(jìn)入深惠公路，經(jīng)常會(huì)造成深惠公路發(fā)生堵車(chē)塞路的現(xiàn)象。主要車(chē)流量分布情況：早上7點(diǎn)10點(diǎn)，下午16點(diǎn)晚上21點(diǎn)是車(chē)流高峰期，上午10點(diǎn)下午16點(diǎn)車(chē)流量相對(duì)較少一些，晚上11點(diǎn)次日早上6點(diǎn)車(chē)流量較少。由于主跨門(mén)

26、洞改為貝雷架施工后，因此深惠路的車(chē)流量大小對(duì)門(mén)洞的施工不會(huì)在大大的影響，在施工吊裝過(guò)程中必要時(shí)，可利用車(chē)輛較少的時(shí)段封閉兩個(gè)車(chē)道放行一個(gè)車(chē)道進(jìn)行施工。（二）、地基基礎(chǔ)的處理：1、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘察，第一跨（23#墩間）多為挖方段，由于2#墩系梁頂面與3#墩的承臺(tái)頂面高差較大（高差為4.8m），民房所占的位置地勢(shì)較低，與平面位置呈不規(guī)則形狀，挖方施工時(shí)需作臺(tái)階形處理（估計(jì)挖土方1000m3），具體做法為：先按設(shè)計(jì)需要填、挖高程取53.3米，寬度為40米，挖土方時(shí)；先將表面的雜填土全部清除至原狀土，然后根據(jù)需要挖成臺(tái)階狀即可開(kāi)始填土，填土料取本標(biāo)段土場(chǎng)的風(fēng)化渣土進(jìn)行回填，填土方法按路基施工要求分層攤

27、鋪平整，每層松鋪厚度不大于30cm，然后對(duì)臺(tái)階進(jìn)行平整再用20 t震動(dòng)壓路機(jī)予以壓實(shí)，至少碾壓4遍，保證其密實(shí)度在93以上，為提高地基承載力，防止地基沉降造成結(jié)構(gòu)變形，碾壓時(shí)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的區(qū)域，開(kāi)挖60cm深，回填石渣土并壓實(shí)。（詳見(jiàn)支架設(shè)計(jì)圖）。在地基壓實(shí)后用5%石粉穩(wěn)定土作基層處理（厚度不少于15cm），在基層上澆筑25cm厚的c25混凝土，基礎(chǔ)處理平面尺寸為長(zhǎng)28.5米、寬40米。在填土的高低接壤處設(shè)一道長(zhǎng)40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土擋土墻。2、第二跨（34號(hào)墩間）的地基處理：由于該跨除3#、4#墩承臺(tái)位需要處理外其余均為砼路面，地質(zhì)情況較好可不作任何處理，直接在砼路面

28、上設(shè)門(mén)式通道的立柱混凝土基礎(chǔ)。3#、4#墩承臺(tái)位處理方法為：直接在承臺(tái)頂面澆筑C25混凝土路面，厚度為2835cm、長(zhǎng)度40米。 3、第三跨（45號(hào)墩間）的地基處理：該跨的地基情況較差，在4#墩往5#墩方向8m處有一軟土地帶，寬約810m，長(zhǎng)度：40m（橫橋方向的全部）換填深度1.5m，其它部分的地基也因地下水較大，不宜直接填土需進(jìn)行換填后方可填土，換填長(zhǎng)度20米、寬度40米、深度0.8米。換填材料采用本標(biāo)段土場(chǎng)的石渣土，換填土應(yīng)分層攤鋪平整，再用20t震動(dòng)壓路機(jī)予以壓實(shí)，至少碾壓3遍，壓實(shí)度碾壓時(shí)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的區(qū)域，開(kāi)挖60cm深，回填石渣土并壓實(shí)。特別對(duì)擴(kuò)大基礎(chǔ)開(kāi)挖段，要抽干水分層回填壓實(shí)

29、，每層松鋪厚度不大于30cm且至少碾壓3遍，在95以上，然后在換填土以上回填1.5米厚的石渣土，使其標(biāo)高與深惠路持平，填土方法按路基施工要求分層攤鋪平整，每層松鋪厚度不大于30cm，且至少碾壓4遍，保證其密實(shí)度在95以上，為提高地基承載力，防止地基沉降造成結(jié)構(gòu)變形，在地基壓實(shí)后用5%石粉穩(wěn)定土作基層處理（厚度不少于25cm），地基表層上澆筑25cm厚的c25混凝土。基礎(chǔ)處理平面尺寸為長(zhǎng)28.5米、寬40米。基礎(chǔ)處理平面尺寸為長(zhǎng)28.5米、寬40米。在填土的高低接壤處設(shè)一道長(zhǎng)40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土擋土墻。（詳見(jiàn)地基處理方案圖）4、地基處理工程數(shù)量支架地基處理工程數(shù)量表順號(hào)

30、部位名稱(chēng)挖土方m3C25混凝土擋土墻m3挖淤泥 m3換填土方m35%水穩(wěn)層15厚m25%水穩(wěn)層25厚m2C25砼面層25厚m2C25砼面層30厚m21第一跨（23#墩）850349.9114011402第二跨（34#墩）311803第一跨（45#墩）15083109.611401140合計(jì)85015083459.51140114011401805、支架基礎(chǔ)的設(shè)置1、2#3#墩間和4#5#墩間的小門(mén)洞各設(shè)置兩個(gè)長(zhǎng)38.9米、寬0.9米、高1.2米的C25混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上部的鋼管柱安裝位設(shè)16鋼管網(wǎng)和Ø22預(yù)埋螺栓。詳見(jiàn)施工圖；2、3#4#墩間跨路門(mén)洞設(shè)置4個(gè)C25混凝土條形基礎(chǔ)，

31、其中：1#、4#條形基礎(chǔ)長(zhǎng)41.63米、寬1.5米、高1.2米。2#、3#條形基礎(chǔ)長(zhǎng)44.54米、寬1.5米、高1.2米，條形基礎(chǔ)的下部均設(shè)置28錨固鋼筋與混凝土路面錨固，上部設(shè)置28預(yù)埋鋼筋用于固定貝雷架支撐墻的底部。詳見(jiàn)施工圖（三）、門(mén)洞及支架的安裝搭設(shè)1、貝雷架拼裝門(mén)式通道的制作安裝； 跨越深惠路主跨門(mén)洞采用貝雷架承重支撐墻，支撐高度為8.7米，門(mén)洞跨徑為12米+15米+12米，1#、4#支撐墻采用4片貝雷架組合，墻厚1.25米、貝雷架組合高度7.5米、墻長(zhǎng)24米。，2#、3#支撐墻采用3片貝雷架組合，墻厚1.07米、貝雷架組合高度7.5米、墻長(zhǎng)27米。門(mén)洞上采用貝雷架組合簡(jiǎn)支梁，受力區(qū)

32、貝雷架組合簡(jiǎn)支梁的間距為45cm，非受力區(qū)的間距為90cm，簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)為兩片一組，施工時(shí)采用45花窗和90花窗連接組。簡(jiǎn)支梁的排列方式為斜交正做。見(jiàn)貝雷架簡(jiǎn)支梁排列圖。 貝雷架承重支撐墻的安裝：安裝時(shí)根據(jù)每個(gè)墻的組合形式在地面上一次拼裝好一層，然后整體吊裝。 1#、4#墻為4片貝雷架并列安裝，長(zhǎng)度為8片貝雷架（24米），拼裝時(shí)用45花窗拼成24米長(zhǎng)的貝雷架梁，每個(gè)承重墻10根梁，然后吊裝組合成墻，吊裝順序?yàn)椋合鹊跹b兩組根據(jù)放樣的位置安放好，再用固定鋼板將兩片貝雷架梁橫向固定，然后將貝雷架梁用槽鋼固定在基礎(chǔ)的預(yù)埋鋼筋上。確認(rèn)后依次向上安裝，每安裝一層貝雷架梁均要將橫向連接和上下固定后方能安裝上一

33、層。 2#、3#墻為3片貝雷架組合安裝，長(zhǎng)度為9片貝雷架（27米），拼裝時(shí)用90三孔花窗拼成27米長(zhǎng)的貝雷架梁，每個(gè)承重墻5根梁，先吊裝1組根據(jù)放樣的位置安放好，再將貝雷架梁用槽鋼固定在基礎(chǔ)的預(yù)埋鋼筋上。確認(rèn)后依次向上安裝，每安裝一層貝雷架梁橫要上下固定連接后方能安裝程序上一層。 貝雷架簡(jiǎn)支梁的安裝：先在地面按所需的尺寸規(guī)格拼裝好，再用吊車(chē)起吊安裝，安裝時(shí)位置要準(zhǔn)確，每安裝一片均應(yīng)用槽鋼將其跨中的上下相互連接，以提高其整體性、穩(wěn)定性和抗扭曲能力，端部用連接螺栓與墻體連接，依次全部安裝完畢。 安裝注意事項(xiàng)和要求： 安裝時(shí)的吊車(chē)的噸位應(yīng)滿足起吊時(shí)的最大重量，吊車(chē)安放的位置應(yīng)選擇在對(duì)交通影響較小的最

34、佳位置。 吊車(chē)必須有年檢合格證書(shū)，吊車(chē)司機(jī)必須持證上崗。 安裝起吊前應(yīng)做好交通安全防護(hù)工作，由專(zhuān)職安全人員維護(hù)交通安全和交通秩序。 設(shè)專(zhuān)人指揮起吊安裝。 封閉現(xiàn)有的人行道，改變?nèi)诵械牢恢茫腥死@道行。 如需要占道施工時(shí)，應(yīng)選擇在星期六、星期天或晚上10點(diǎn)次日早晨6點(diǎn)車(chē)流量較小的時(shí)候進(jìn)行，吊裝時(shí)只能封閉2個(gè)車(chē)道，保證一個(gè)車(chē)道正常通車(chē)。2、門(mén)式通道的制作安裝； 鋼管立柱均采用10mm鋼板封底和封頂，四角加焊鋼板，封底鋼板的四角鉆4個(gè)Ø20地腳螺栓孔，鋼管立柱采用D=630mm、10mm的鋼管，并與鋼板封底和封頂及四角鋼板焊接牢固。焊縫的焊接要求應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范及橋涵施工技術(shù)規(guī)范中的焊接要

35、求， 鋼管柱及縱橫H型鋼的安裝；a鋼管柱安裝前應(yīng)檢查基礎(chǔ)是否平整，標(biāo)高是否符合要求及預(yù)埋螺栓的位置是否正確。b鋼管柱安裝時(shí)應(yīng)垂直，并與基礎(chǔ)錨固，如安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)有空隙時(shí)應(yīng)用1：1水泥砂漿墊平，以防止鋼管柱偏心受壓。c安裝后的柱頂高程應(yīng)在同一高程，+誤差不得超過(guò)5mm。d橫向450×200H型鋼安裝后應(yīng)檢查H型鋼與柱頂是否有空隙，如發(fā)現(xiàn)有空隙時(shí)，應(yīng)用薄鋼板墊實(shí)并電焊將其與柱頂鋼板焊牢，橫向H型鋼還應(yīng)采用Ø16以上的鋼筋呈三角狀與柱頂鋼板連接，以防止橫向H型鋼在架設(shè)縱向H型鋼時(shí)移位及翻倒。安裝后的橫向H型鋼，縱、橫向均各自處在同一水平位置。e 縱向600×200H型鋼安裝

36、后應(yīng)檢查H型鋼與柱頂是否有空隙，如發(fā)現(xiàn)有空隙時(shí)，應(yīng)薄鋼板墊實(shí)并電焊將其與橫向H型鋼焊牢。3、支架的搭設(shè)支架搭設(shè)時(shí)先搭設(shè)第一跨和第三跨，當(dāng)?shù)谝豢纭⒌谌绱钤O(shè)至第二跨門(mén)式支架以上時(shí)，縱向水平桿應(yīng)全部連接在同一水平位置上。支架的搭設(shè)步驟：a第一跨和第三跨搭設(shè)步驟：先在地基基礎(chǔ)上按支架設(shè)計(jì)圖放出全部立桿的位置，并彈好墨線，然后鋪設(shè)5cm厚×15cm寬的枋木，安置底托，再用掃地桿將立桿固定，經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)誤后，方可往上搭設(shè)。b 第二跨支架的搭設(shè)步驟：先在門(mén)洞上方平鋪一網(wǎng)眼3mm×3mm的安全平網(wǎng)，然后放出縱向立桿的位置，安放12cm×12cm×400cm的枋木，橫向

37、每降4m用2cm厚10cm寬的木板將枋木縱向距離固定，防止枋木縱向移位，枋木固定后，在枋木與枋木之間用竹架板鋪滿作第二道安全防護(hù)，并在枋木上放出橫向立桿的位置，經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)誤后，安置底托立桿，搭設(shè)支架。第二跨的掃地桿應(yīng)與第一跨、第三跨連成整體。c 三跨支架必須在全部接通后方能往上搭設(shè)，搭設(shè)時(shí)每?jī)蓪铀綏U設(shè)一道網(wǎng)眼尺寸為10cm×10cm的安全平網(wǎng)。d 當(dāng)支架搭設(shè)至支架頂部以下第二道水平桿時(shí)，滿鋪一層腳手架板（竹架板），作底模板施工操作平臺(tái)用。 滿堂支架搭設(shè)時(shí)的技術(shù)要求：a立桿：立桿的高度超過(guò)6m時(shí)均采用對(duì)接接頭，在立桿的布置時(shí)應(yīng)采用長(zhǎng)短桿錯(cuò)開(kāi)布置，錯(cuò)開(kāi)的高度不應(yīng)小于1.5m，必要時(shí)采

38、用兩級(jí)錯(cuò)開(kāi)（如采用6m、4.5m、3m的鋼管立桿立交錯(cuò)布置）。頂部最后一層立桿的長(zhǎng)度不得小于1.5m。b縱橫水平桿、剪刀撐的接頭均采用搭接接頭，接頭的長(zhǎng)度不得小于一根標(biāo)準(zhǔn)立桿的距離的長(zhǎng)度（或不小于1m），每個(gè)接頭均采用3個(gè)扣件，扣件螺母的扭矩力控制在5-6Nm范圍內(nèi)，以防止螺母滑絲或扣件松動(dòng)而造成安全隱患。c 整體現(xiàn)澆支架的搭設(shè)操作除按上述要求外，還必須嚴(yán)格按照架子工施工操作技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。3、扣件式鋼管腳手架拆除的安全技術(shù)要求a 支架拆除前必須完成以下準(zhǔn)備工作： 支架的拆除必須在箱梁預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨等系列工作完成后，并通過(guò)總監(jiān)理辦、業(yè)主、設(shè)計(jì)驗(yàn)收后方可拆除。 全面檢查腳手架的扣件連接、支

39、撐體系是否符合安全要求。 根據(jù)檢查結(jié)果，補(bǔ)充完善施工組織設(shè)計(jì)中的拆除順序，經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)方可實(shí)施。 拆除安全技術(shù)措施，應(yīng)由單位工程負(fù)責(zé)人逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)交底。 清除腳手架上雜物及地面障礙物。2、拆除應(yīng)符合以下要求： 拆除順序應(yīng)逐層由上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)。 所有桿件應(yīng)隨腳手架逐層拆除，嚴(yán)禁先將剪刀撐系統(tǒng)全部拆除；分段拆除高差不應(yīng)大于2步。 當(dāng)腳手架拆至下部最后一根長(zhǎng)鋼管的高度(約65m)時(shí)，應(yīng)先在適當(dāng)位置搭臨時(shí)拋撐固定。 當(dāng)腳手架采取分段、分立面拆除時(shí)，對(duì)不拆除的腳手架兩端，應(yīng)先設(shè)置橫向支撐加固。3、卸料應(yīng)符合以下要求： 各構(gòu)配件必須及時(shí)分段集中運(yùn)至地面，嚴(yán)禁拋扔。 運(yùn)至地面的構(gòu)配件應(yīng)按規(guī)定

40、的要求及時(shí)檢查整修與保養(yǎng)，并按品種、規(guī)格隨時(shí)碼堆存放，置于干燥通風(fēng)處，防止銹蝕。 拆除腳手架時(shí)，地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標(biāo)志，并派專(zhuān)人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。第三節(jié) 現(xiàn)澆支架加載預(yù)壓及卸載一、預(yù)壓材料的選用和計(jì)算1、預(yù)壓材料：根據(jù)就地取材的方針，確定采用中砂作預(yù)壓材料。2、預(yù)壓材料用量計(jì)算： 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)澆箱梁模板支架要進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量不小于混凝土重量，預(yù)壓期為7天以上，混凝土容重取2.5t/m3，預(yù)壓用砂的容重為1.5t/m3，采用編織袋裝包堆碼。考慮到兩側(cè)翼緣板混凝土較少，該部分的支架幾乎不存在沉降，足夠安全，只對(duì)箱梁的中間部分進(jìn)行預(yù)壓。 計(jì)算：一聯(lián)箱梁的混凝土總數(shù)量為1176m3，總面

41、積1626.6m2，總重量為1176×2.5=2940t。扣除翼緣板混凝土數(shù)量269.37m3，面積690.69m2，重量為673.42t。 實(shí)際一聯(lián)支架的預(yù)壓重量為：（2940-673.42）×1.2=2720t。 每平方米重量p=(1176269.37)×2.5×1.2/()=2.9t/m2。 預(yù)壓用砂=2720/1.5=1813.3m3。 塑料纖維袋（砂袋）2720×0.05=54400個(gè)。二、加載預(yù)壓1、加載方法： 先將預(yù)壓所用的砂用塑料纖維袋裝包，（采用統(tǒng)一的塑料纖維袋）然后確定每包的重量，每包重量確定后，再計(jì)算出總的包數(shù)。 底模板安

42、裝完畢驗(yàn)收后，即開(kāi)始加載。加載時(shí)置于特制的吊籃中，用汽車(chē)吊起吊將砂包運(yùn)送到支架上需要的部位，進(jìn)行堆碼加載。 堆碼順序：堆碼時(shí)均從中橫梁、端橫梁位開(kāi)始向跨中進(jìn)行堆放，根據(jù)箱梁的縱斷面特點(diǎn)，當(dāng)中橫梁位堆碼高度到1m時(shí)，逐漸分層向跨中進(jìn)行堆放，每層次堆放的高度以兩個(gè)砂包為限，而且每次堆碼的砂包必須合攏后，方可進(jìn)行上一層砂包的堆碼。砂包堆放時(shí)還應(yīng)進(jìn)行調(diào)平處理，如中橫梁處的高度低于跨中平面時(shí)，應(yīng)及時(shí)增加中橫梁處的砂包的層數(shù)，當(dāng)砂包堆放接近尾聲時(shí)應(yīng)注意調(diào)整砂包頂面的平整度。砂包頂面的高度應(yīng)與橋梁的縱斷面標(biāo)高相適應(yīng)。 在砂包堆碼過(guò)程中應(yīng)注意保護(hù)好觀測(cè)標(biāo)桿，防止在砂包堆碼時(shí)擾動(dòng)標(biāo)桿，造成觀測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或觀測(cè)數(shù)

43、據(jù)失效。2、沉降量觀測(cè) 觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置：應(yīng)在砂包堆碼前將所有的觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置好。 觀測(cè)點(diǎn)的位置：所有觀測(cè)點(diǎn)均設(shè)置在縱向腹板的位置上，每聯(lián)箱梁共設(shè)縱向3排，每排設(shè)15個(gè)點(diǎn)，共計(jì)設(shè)15×3=45個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。（具體設(shè)點(diǎn)位置詳見(jiàn)觀測(cè)點(diǎn)平面布置圖） 觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置方法：觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)桿采用5×10×400cm變形量較小的杉木枋制作，設(shè)立時(shí)將杉木枋固定在底模板枋木上。并將測(cè)點(diǎn)標(biāo)桿進(jìn)行編號(hào)。 觀測(cè)站的設(shè)置：根據(jù)本箱梁的長(zhǎng)度，確定在1#墩蓋梁和7#墩蓋梁上設(shè)2個(gè)固定式觀測(cè)站，作觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比使用。以便于確定觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 沉降量觀測(cè)：a加載前先測(cè)量底模板各部位的標(biāo)高，同時(shí)在測(cè)點(diǎn)標(biāo)桿上畫(huà)好刻度，

44、作好原始記錄。b在加載過(guò)程中每天上午89點(diǎn)測(cè)量一次，下午1617點(diǎn)測(cè)量一次，并做好每天的刻度測(cè)量記錄，分析加載時(shí)各部位的沉降量是否均勻，有局部沉降和其它異樣，確保支架在加載過(guò)程中的安全。C加載完畢后統(tǒng)一測(cè)量一次，再次做好刻度，然后每天觀測(cè)兩次，直至支架穩(wěn)定不再下沉后再觀測(cè)23天，經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤后方可卸載。4、預(yù)壓加載施工要求及注意事項(xiàng) 預(yù)壓前應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算好加載所需的砂和編織袋，并將砂料裝好包，稱(chēng)量出每包的重量，計(jì)算出加載所需的總包數(shù)，加載時(shí)則以包數(shù)計(jì)算總重量。 加載堆碼時(shí)應(yīng)根據(jù)梁體重量分布情況，先加載中橫梁，當(dāng)中橫梁的重量加載到1/2時(shí)，再?gòu)闹袡M梁端橫梁兩端分層向跨中進(jìn)行加載，在整個(gè)加載的過(guò)程中必須

45、保持整體平衡加載，直至全部加載完畢，不允許將局部位置一次性加載到位。 在加載的過(guò)程中應(yīng)安排專(zhuān)職人員進(jìn)行測(cè)量觀察，隨時(shí)注意加載時(shí)的情況變化。5、卸載：卸載方法與加載方法相同，先卸去中橫梁上前后6米范圍內(nèi)高度1.2的砂袋，使其形成V形狀，然后分層卸載，使支架在整過(guò)卸載過(guò)程中處于均衡受力的狀態(tài)，切不可將局部一次性卸載，而造成支架偏心受壓。6、卸載施工注意事項(xiàng) 當(dāng)預(yù)壓完成結(jié)束，經(jīng)驗(yàn)收合格后即可進(jìn)行卸載。卸載順序：先卸去中橫梁的部分砂袋，使其形成一個(gè)凹形，以減少其對(duì)支架產(chǎn)生縱向水平推力，卸去高度約1/3，然后再?gòu)闹袡M梁端橫梁兩端分層向跨中進(jìn)行卸載，直至全部卸載完畢。 卸載時(shí)應(yīng)注意不要弄破編織袋，以防止道

46、路污染，卸下的砂包應(yīng)及時(shí)堆放好，以便二次使用。三、底模板調(diào)整1、當(dāng)卸載完畢后，再進(jìn)行一次全面的測(cè)量，確認(rèn)支架在卸載后的回彈模量，以便于底模板預(yù)設(shè)拱度的計(jì)算。2、根據(jù)計(jì)算的預(yù)拱度高程對(duì)底模板進(jìn)行一次全面的測(cè)量放樣，并根據(jù)測(cè)量放樣的成果將底模板調(diào)整到位。第四節(jié) 鋼筋制作安裝與后張預(yù)應(yīng)力施工一、鋼筋、鋼鉸線制作安裝施工工藝流程鋼筋、鋼鉸線制作安裝施工工藝流程框圖施工準(zhǔn)備工作底板鋼筋安裝鋼筋制作加工中、端橫梁鋼筋安裝腹板鋼筋混凝土安裝鋪設(shè)波紋管縱向鋼鉸線加工編束鋪設(shè)縱向鋼鉸線頂板底層鋼筋安裝鋪設(shè)橫向波紋管橫向鋼鉸線加工編束鋪設(shè)橫向鋼鉸線頂板頂層鋼筋安裝預(yù)埋鋼筋安裝二、鋼筋制作安裝箱梁鋼筋在鋼筋加工棚集

47、中制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。箱梁鋼筋在安裝前需進(jìn)行測(cè)量放樣，準(zhǔn)確放出腹板、中橫梁、端橫梁的位置，并用墨斗在模板上彈好墨線。制作安裝焊接工藝按現(xiàn)行有關(guān)施工規(guī)范及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（一） 鋼筋加工制作鋼筋制作安裝應(yīng)符合如下要求：1、鋼筋進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)檢驗(yàn)鋼筋的力學(xué)性能，其性能必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1499-8484的規(guī)定。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書(shū)。2、鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。3、鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎折，成盤(pán)的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。4、采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時(shí)，I級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于2%，II級(jí)鋼筋冷拉率不宜大于1%。5、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。6、鋼筋的接頭一般

48、應(yīng)采用焊接，螺紋鋼筋可采用擠壓套管接頭。對(duì)直徑等于或小于25mm的鋼筋，在沒(méi)有焊接條件時(shí)，可采用綁扎接頭，但對(duì)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的主鋼筋均應(yīng)焊接，不得采用綁扎接頭。7、鋼筋的縱向焊接，應(yīng)采用閃光對(duì)焊；當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊（幫條焊、搭接焊；熔槽幫條焊等）。鋼筋的交叉連接，無(wú)電阻點(diǎn)焊機(jī)時(shí)，可采用手工電弧焊。鋼筋焊接的接頭型式、焊接方法和適用范圍見(jiàn)附錄9-2附表9-2。8、鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須有考試合格證。9、鋼筋接頭采用搭接或幫條電弧焊時(shí)，應(yīng)盡量做成雙面焊縫，只能在不能做成雙面焊縫時(shí)，才允許采用單面焊縫。10、鋼筋接頭采用搭接電弧

49、焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致；接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d（d為鋼筋直徑）。11、鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長(zhǎng)度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于10d（d為鋼筋直徑）。12、鋼筋綁扎接頭的搭接長(zhǎng)度，不應(yīng)小于下表的規(guī)定。鋼筋綁扎搭接最小長(zhǎng)度鋼筋種類(lèi)受力情況受拉受拉受壓受壓I級(jí)鋼筋35d25d30d20dII級(jí)鋼筋40d30d35d25d13、 受拉區(qū)內(nèi)的I級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤，II級(jí)鋼筋的綁扎接頭末端可不做彎鉤，但搭接長(zhǎng)度要增加20%。直徑等

50、于和小于12mm的受壓I級(jí)鋼筋的末端，以及軸心受壓構(gòu)件中任意直徑的受力鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼筋直徑的30倍。鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢。14、 受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開(kāi)布置，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長(zhǎng)度。配置在搭接長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率，應(yīng)符合下列規(guī)定；搭接長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)受力鋼筋接頭面積的最大百分率接頭形式接頭面積最大百分率（%）受拉區(qū)受壓區(qū)主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制15、電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。16、為保證保護(hù)層厚度

51、，應(yīng)在鋼筋與模板間設(shè)置水泥砂漿墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并互相錯(cuò)開(kāi)，底板受力部分的保護(hù)層設(shè)置鐵馬凳，鐵馬凳采用12鋼筋制成 形，其高度尺寸應(yīng)滿足保護(hù)層厚度的要求。17、加工鋼筋的偏差，不得超過(guò)下表的規(guī)定。加工鋼筋的允許偏差項(xiàng)次項(xiàng)目允許偏差（mm）1受力鋼筋順長(zhǎng)度方向加工后的全長(zhǎng)+5,-102彎起鋼筋各部分尺寸±203箍筋、螺旋筋各部分尺寸±518、鋼筋的級(jí)別、直徑、根數(shù)和間距均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫和開(kāi)焊，鋼筋位置的偏差不得超過(guò)下表的規(guī)定。鋼筋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距+5尺量：每構(gòu)件檢查3個(gè)斷面3同排梁、板、拱肋+10基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)柱+20灌注樁+202箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（mm）+10尺量：每構(gòu)件檢查5-10個(gè)間距23鋼筋骨架尺寸（mm）長(zhǎng)+10尺量：按骨架總數(shù)30%抽查1寬、高或直經(jīng)+54彎起鋼筋位置（mm）+20尺量：每骨架抽查30%25保護(hù)層厚度（mm）柱、梁、拱肋+5尺量：每構(gòu)件沿模板周