1、（一）行業(yè)發(fā)展概況 汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，從某種意義上說，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和實力反映了一個國家的綜合國力和競爭力。 1、整車行業(yè)的發(fā)展趨勢 （1）全球整車行業(yè)的發(fā)展趨勢 隨著全球經(jīng)濟一體化及產(chǎn)業(yè)分工的日益加深，以中國、巴西和印度為代表的新興國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在全球汽車市場格局中的市場地位得到逐步提升。具體來看，全球汽車工業(yè)正呈現(xiàn)出以下新的特點： 第一，新興市場成為全球汽車工業(yè)生產(chǎn)的生力軍。由于新興市場汽車需求量的快速增長，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入，2016 年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過 2,800 萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會），連續(xù)

2、多年位居全球首位，印度、俄羅斯等國家近年來也同樣發(fā)展迅速。新興市場的特點仍然是人均汽車保有量低、潛在需求量大，因此仍是未來世界汽車業(yè)最有潛力的市場。 第二，美國、日本、德國和法國等老牌汽車強國受經(jīng)濟危機影響產(chǎn)量波動明顯，但整體發(fā)展平穩(wěn)。 2009 年全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)急劇萎縮，隨著各國經(jīng)濟刺激方案的出臺以及世界經(jīng)濟的復蘇，全球汽車產(chǎn)量 2010 年就已經(jīng)恢復并超過 2007年水平。 同時，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2016 年我國汽車產(chǎn)銷總量較快增長，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，全年汽車產(chǎn)銷分別完成 2,811.9 萬輛和 2,802.8 萬輛，比上年同期分別增長 14.76%和 13.7%，高于上年

3、同期 11.5 和 9.0 個百分點。2014年至2016年主要國家汽車產(chǎn)量的增長情況數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 （2）我國整車行業(yè)的發(fā)展趨勢 我國的整車行業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展之后，回歸到穩(wěn)定增長狀態(tài)。從中長期來看，以國家政策為導向的市場消費需求影響相對短暫，并且由于汽車工業(yè)對 GDP 的增長貢獻度較高，其對經(jīng)濟有巨大的拉動作用，在穩(wěn)增長的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺， 而地方性限購政策對汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素： 首先， 收入水平方面， 我國人均可支配收入水平呈現(xiàn)持續(xù)、 平穩(wěn)增長的態(tài)勢，不會出現(xiàn)急劇的增加或減少。中國仍處于

4、汽車普及期，保有量偏低、剛性需求快速提升的二三線地區(qū)為汽車銷量增長提供空間。截至 2016 年 6 月底，全國汽車保有量達 1.84 億輛，而北京、上海、廣州、深圳、重慶等 46 個一線城市與部分二線城市汽車保有量達 6,000 萬輛，占比全國汽車保有量三分之一，二三線城市仍有較大的市場空間。 另一方面，在改善性、強制性報廢及個性化購車需求驅(qū)動下， SUV、豪華車和新能源汽車等中高端細分市場增長高于行業(yè)平均水平， 汽車消費升級趨勢將會越發(fā)明顯。以 SUV 為例，我國 SUV 銷量由 2007 年 35.74 萬輛增長至 2016 年 893.53萬輛，十年年均復合增長率為 43.00%（數(shù)據(jù)來

5、源：廣發(fā)證券汽車工業(yè)數(shù)據(jù)）。 2、汽車零部件行業(yè)市場概況及發(fā)展趨勢 （1）全球汽車零部件行業(yè)的市場狀況 汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)， 是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提條件。隨著經(jīng)濟全球化和市場一體化進程的推進，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場地位逐步得到提升。與此同時，國際汽車零部件供應商正走向獨立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單一汽車廠商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化。 隨著通用、福特、豐田等跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴大產(chǎn)能規(guī)模的同

6、時，大幅降低了零部件自制率，取而代之的是與外部零部件企業(yè)形成基于市場的配套供應關(guān)系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢大大推動了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展并創(chuàng)造出龐大持續(xù)的市場需求。 （2）全球汽車零部件行業(yè)的市場格局 當前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國主導，并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團。國內(nèi)零部件企業(yè)在國際市場的實力仍顯薄弱。隨著國內(nèi)汽車消費市場的迅速崛起，國際領(lǐng)先零部件巨頭也紛紛涌入中國市場并積極實施本土化戰(zhàn)略。2015年全球OEM市場前十大汽車零部件供應商數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 （3）全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢 采購全球化：歐美、日本等發(fā)達國家的勞動

7、成本較高，導致其生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢。二十世紀九十年代以來，為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場，發(fā)達國家汽車零部件企業(yè)積極向低成本國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并且逐漸延伸到研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)。在這一全球背景下，以中國、巴西為代表的新興國家汽車工業(yè)發(fā)展迅速。 供貨系統(tǒng)化：世界各大汽車廠商紛紛改革供應體制，由向多個汽車零部件供應商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)供應商采購；由單個零部件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購。汽車廠商采購體制的變革，要求零部件供應商不斷與之相適應，不但要求零部件供應商擴大自身實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開發(fā)和供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供質(zhì)量出色的產(chǎn)品。模塊化供

8、應使零部件廠商依附于單個汽車廠商的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化，汽車零部件企業(yè)正走向獨立化、規(guī)模化的發(fā)展道路。汽車產(chǎn)業(yè)輕量化：汽車輕量化是一個完整的概念，是指汽車在保持原有的行駛安全性、抗震性以及舒適性等性能不降低， 且汽車本身造價不被提高的前提下，有目標地減輕汽車自身的重量。 汽車輕量化是設(shè)計、材料和先進的加工成形技術(shù)的優(yōu)勢集成。可見汽車輕量化實際上是汽車性能提高、重量降低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、價格合理四方面相結(jié)合的一個系統(tǒng)工程。輕量化對于民用車型的意義， 集中在兩點：提升對能源消耗的經(jīng)濟性與車輛性能的優(yōu)化。相關(guān)資料顯示：當汽車質(zhì)量降低10%時，燃油效率可提高 6%-8%；汽車整車質(zhì)量每減少 100 公斤，百

9、公里油耗可降低 0.3-0.6 升。在油氣煤資源的不可再生及大氣環(huán)境保護的需求背景下，輕量化、綠色環(huán)保化已成為世界汽車發(fā)展的潮流?？梢哉f，在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化愈加嚴重的當下，輕量化技術(shù)將成為未來汽車及汽車零部件行業(yè)發(fā)展的突破口。 （4）我國汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模 由于我國蘊藏著龐大的汽車消費需求，且具有顯著的資源成本優(yōu)勢，大型跨國零部件供應商加快于國內(nèi)建立合資或獨資公司的步伐，將先進的生產(chǎn)技術(shù)、管理模式帶入國內(nèi)市場。同時，歐美和日韓汽車廠商也紛紛涌入國內(nèi)市場。全球整車產(chǎn)能向中國的轉(zhuǎn)移和集中大大推動了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展， 為國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機。 近年來，我國汽車零部件行業(yè)正在進入

10、上升通道，尤其是 2010 年以來，下游整車市場的旺盛消費需求驅(qū)動國內(nèi)零部件行業(yè)實現(xiàn)較快發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計，截至2014 年，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)當年累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 34,186 億元，累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入 30,635.34 億元， 同比增長 13.06%， 累計實現(xiàn)總利潤 2,190.37 億元，同比增長 16.12%。 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)隨著汽車工業(yè)整體的快速發(fā)展， 在近十余年間不論在規(guī)模還是技術(shù)，亦或是管理水平等方面都獲得了長足的進步，行業(yè)規(guī)模增長了十余倍，行業(yè)總產(chǎn)值從 2001 年的 1,365 億元增長至 2014 年的 34,186 億元，年均復合增長率約為 28%，高于汽車工業(yè)整

11、體的增長速度。2001-2014年中國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值情況數(shù)據(jù)來源：公開資料、智研咨詢整理 從汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)整體中的地位來看， 隨著國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和成熟，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性逐漸凸顯；近十余年來我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值占汽車工業(yè)總產(chǎn)值比率的逐步上升也在客觀上說明了這一趨勢， 根據(jù)統(tǒng)計，該比率已從 2001 年的 30.79%上升至 2014 年的 80.77%。隨著全球零部件廠商不斷加大在中國的投資、 國內(nèi)零部件廠商的發(fā)展壯大以及整車企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)之間關(guān)系的變化調(diào)整， 預計未來零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模占汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的比例將會進一步上升。 （5）我國汽車零部件行業(yè)的市場

12、格局 我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高， 且往往與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。我國目前已形成六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：即以長春為代表的“東北產(chǎn)業(yè)集群”， 以上海為代表的“長三角產(chǎn)業(yè)集群”， 以武漢為代表的“中部產(chǎn)業(yè)集群”，以北京、天津為代表的“京津冀產(chǎn)業(yè)集群”，以廣東為代表的“珠三角產(chǎn)業(yè)集群”，以重慶為代表的“西南產(chǎn)業(yè)集群”。 從市場參與主體來看，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)組織體系趨于集團化發(fā)展，其形成過程主要可以概括為兩類：一是整車企業(yè)對所屬零部件企業(yè)進行整合，推動零部件業(yè)務外向型、中性化發(fā)展的結(jié)果；二是一些骨干零部件企業(yè)實現(xiàn)從單一產(chǎn)品向多品種發(fā)展的結(jié)果。伴隨著這些企業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)形成了混合股份制企業(yè)、

13、外商投資、民營企業(yè)三足鼎立的生產(chǎn)格局。這些企業(yè)的產(chǎn)值和市場占有率都相對較高，具備較強的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，具有多車型配套、多市場供給的能力，與汽車廠進行同步開發(fā)的能力也在逐步提高。其中早期階段民營企業(yè)由于受到資金、技術(shù)和人才等限制，多定位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的二、三級供應商，面向國內(nèi)售后服務和海外出口市場。但近年來部分規(guī)模較大、綜合實力較強的企業(yè)在市場競爭中脫穎而出，憑借較為靈活的經(jīng)營機制和突出的成本控制獲得快速發(fā)展；外商投資企業(yè)則主要由跨國汽車廠商或零部件供應商建立， 其往往與汽車廠商建立有長期穩(wěn)定的配套關(guān)系，且生產(chǎn)管理和技術(shù)開發(fā)具有突出優(yōu)勢，市場競爭實力整體較強。從國際競爭力來看，當前，我國汽車零部件行

14、業(yè)整體競爭力仍然不高，尤其在汽車發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵汽車零部件細分領(lǐng)域與傳統(tǒng)汽車強國差距仍然較大。但隨著中國制造能力的不斷增強，在部分汽車零部件細分領(lǐng)域，我國與傳統(tǒng)汽車強國差距正逐步縮小。 據(jù)中國質(zhì)量報報道，在中國汽車零部件領(lǐng)域，鋁合金車輪成就了為數(shù)不多的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌，是中國由制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變、由貿(mào)易大國向貿(mào)易強國轉(zhuǎn)變的一個標志性產(chǎn)品。目前，我國已成為全球最大的鋁合金車輪出口國，市場覆蓋全球知名汽車廠商。在我國汽車零部件細分行業(yè)中，汽車鋁合金車輪制造業(yè)已成為我國汽車零部件行業(yè)中為數(shù)不多的具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。 （6）我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢 近年來隨著汽車市場規(guī)模

15、不斷擴大，市場競爭加劇，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場開拓能力， 產(chǎn)品競爭力不斷增強；加之傳統(tǒng)的成本和價格優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提升，上述因素推動了我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)增長。全球汽車廠商對國內(nèi)汽車零部件采購的青睞，國家頒布的多項產(chǎn)業(yè)扶持政策對提升零部件企業(yè)競爭力的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展機遇， 我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)必將迎來新一輪的發(fā)展高峰期。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及全球采購逐步深化 在全球經(jīng)濟一體化的背景下，國際汽車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行整車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和汽車零部件的全球采購戰(zhàn)略，將部分

16、研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國。經(jīng)過激烈的市場競爭及技術(shù)的引進和自主研發(fā)， 國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認可，來自于全球汽車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅上升的趨勢。未來 5-10 年內(nèi)，中國將不僅為國內(nèi)汽車廠商提供配套， 而且還將繼續(xù)擴大為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件的規(guī)模，并有望成為世界汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)產(chǎn)品升級 隨著我國逐步躋身中等收入國家行列， 面對日益削弱的國內(nèi)勞動力成本優(yōu)勢以及跨國汽車零部件巨頭的市場競爭及其空間擠壓， 國內(nèi)部分汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開始通過強化技術(shù)開發(fā)增強創(chuàng)新能力、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)智能化升級改造，逐步實現(xiàn)向系統(tǒng)開

17、發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨的方向發(fā)展，在贏得全球客戶認可的同時，提升了在全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭地位。 我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)對外擴張步伐加快 2008 年全球金融危機給中國零部件企業(yè)帶來向外發(fā)展的良機。由于歐美零部件行業(yè)在全球金融危機中遭受重創(chuàng)， 大量企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)的現(xiàn)象。與此同時，我國零部件企業(yè)得益于國內(nèi)汽車消費市場的迅速回暖，短期內(nèi)恢復正常經(jīng)營。在這一行業(yè)背景下，國內(nèi)零部件企業(yè)紛紛嘗試在全球范圍內(nèi)尋求合作、兼并收購及海外建廠的機會， 同時在國際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以擴充研發(fā)實力。隨著內(nèi)資零部件企業(yè)的技術(shù)不斷提升及在國際市場上的布局拓展，我國零部件企業(yè)在出口整車配套市場上具有廣闊的

18、發(fā)展前景。 （二）行業(yè)經(jīng)營模式和競爭格局 1、行業(yè)特有的經(jīng)營模式 根據(jù)使用對象的不同， 汽車鋁合金車輪市場一般可分為整車配套市場及售后服務市場。其中整車配套市場（OEM）及售后服務市場（AM）的市場需求規(guī)模占比約為 80%和 20%。 整車配套市場作為汽車鋁合金車輪行業(yè)的重要下游市場， 在其市場發(fā)展過程中，鋁合金車輪供應體系基于行業(yè)本身所具有的生產(chǎn)復雜性及專業(yè)化特征，并滿足汽車廠商對于服務質(zhì)量的嚴格要求， 逐步形成金字塔式的多層級供應商體系結(jié)構(gòu)， 即供應商按照與整車制造商之間的供應關(guān)系劃分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級結(jié)構(gòu)。其中，一級供應商直接為汽車廠商供應產(chǎn)品，雙方之間往往具有

19、長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級供應商通過一級供應商向汽車廠商供應配套產(chǎn)品，依此類推。隨著所處金字塔層級的降低，產(chǎn)業(yè)進入壁壘和技術(shù)要求也相應降低，因此該層級內(nèi)零部件供應商數(shù)量也就越多，市場競爭也就越激烈。數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 由于汽車消費市場對安全性、可靠性具有極其嚴格的要求，國際組織、國家和地區(qū)汽車行業(yè)協(xié)會推行相應的零部件質(zhì)量管理標準， 即零部件供應商必須通過上述機構(gòu)的第三方評審，方可有資格參與汽車廠審核。上述通過第三方審核的供應商只有通過由汽車廠主導的第二方評審，才可被汽車廠商確定為潛在供應商，并在被汽車廠授予項目后成為合格供應商。只有具備供貨業(yè)績，并在經(jīng)過一定的時間和業(yè)績積累后，合格供應商才

20、有可能成為汽車廠的核心供應商或全球供應商。作為汽車廠和上一層級零部件供應商， 其通常不會采用獨家配套的供應模式，而會選擇供應商多元化模式，以為其提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品。 （三）影響行業(yè)發(fā)展的主要因素 1、有利因素 （1）國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持 近年來，我國對汽車行業(yè)及其零部件行業(yè)加大了支持和鼓勵。 2004 年 6 月，國家發(fā)改委頒布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)包括汽車零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級以及國際競爭力的提高提出了一系列鼓勵政策。 2009年 3 月，國務院頒布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃進一步明確了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的任務以及振興汽車工業(yè)及其零部件工業(yè)所應采取的政策措施。上述產(chǎn)業(yè)政策

21、的扶持有利于包括鋁合金車輪在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。2015 年，中央政府提出在“適度擴大總需求的同時，著力加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率”。在“供給側(cè)改革”指導下，汽車及其零部件行業(yè)將堅定不移地進行結(jié)構(gòu)調(diào)整， 加快以中低端產(chǎn)品為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向以中高端產(chǎn)品為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型進程，提高技術(shù)含量，滿足中產(chǎn)階級及以上消費者的中高端消費需求，積極參與國際競爭，培養(yǎng)一批有核心技術(shù)、有競爭力的汽車及其零部件企業(yè)，促進汽車及其零部件行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。 （2）在中國經(jīng)濟不斷增長的宏觀環(huán)境下，汽車市場空間巨大，同時帶動了汽車鋁合金車輪行業(yè)需求受益于成功的經(jīng)濟體制改革、對外開放

22、、持續(xù)的技術(shù)引進與技術(shù)創(chuàng)新，中國保持了長期較高的經(jīng)濟增速。 2006 年至 2015 年，中國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值復合增長率為 12.87%。2006-2015年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元）數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 歷史數(shù)據(jù)顯示，汽車保有量和人均 GDP 高度相關(guān)?？梢灶A計未來數(shù)年內(nèi)，在內(nèi)外部環(huán)境不發(fā)生突變的情況下，中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定的速度增長，將拉動汽車行業(yè)及汽車零部件行業(yè)的需求持續(xù)增加。各國千人乘用車保有量與人均GDP數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 （3）全球汽車保有量的提升及消費者需求的多樣化促進全球 AM 市場的快速發(fā)展根據(jù)德國一家汽車市場調(diào)研機構(gòu)（R.L.POLK MARKETING SYSTEMS）的2

23、008 年預測數(shù)據(jù)， 全球汽車保有量將從 2007 年的近 9.2 億輛增至 2015 年的 11.2億輛左右。全球汽車保有量的快速增長和車齡老化將直接促進全球 AM 市場的快速發(fā)展。 隨著中國汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，汽車消費主體呈現(xiàn)年輕化趨勢，特別是 80后和 90 后逐漸成為汽車市場消費主體，這些有著極強個性的年輕車主，開始追求彰顯個性、性能獨特的車型， 汽車改裝等售后服務逐漸成為一種消費時尚； 2014年 9 月，交通運輸部、國家發(fā)改委、教育部、公安部等十部門發(fā)布關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務質(zhì)量的指導意見，指導意見指出建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度，破除維修配件渠道壟斷，鼓勵汽車配

24、件自由流通，并落實相關(guān)法規(guī)以保障所有維修企業(yè)享有同質(zhì)配件維修的權(quán)利。這對我國零部件獨立售后市場的發(fā)展起到極大促進作用。隨著汽車文化的傳播、消費者認知水平的不斷提高，汽車售后消費需求對實用、品質(zhì)、品牌的要求將會加強， “高端化、品牌化、品質(zhì)化、個性化、定制化”已成為未來汽車售后市場的主流方向。 （4）國際廠商全球化采購趨勢日益明顯 國際汽車廠商為在全球范圍內(nèi)靈活高效配置資源， 積極推進零部件采購全球化。汽車車輪作為汽車零部件中制造技術(shù)較成熟的可模塊化定制的標準件，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中的主要零部件產(chǎn)業(yè)。我國汽車車輪行業(yè)掌握了核心制造技術(shù)，在研發(fā)設(shè)計能力、工藝技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量一致性和成本控制

25、等方面具備了很強的綜合競爭力，吸引了大量國際汽車與零部件采購商，逐步擴大了在國外整車配套市場和售后市場中的業(yè)務規(guī)模。 （5）汽車輕量化的發(fā)展趨勢有利于進一步提高汽車車輪的鋁化率 汽車輕量化設(shè)計是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，一方面，輕量化可以有效降低尾氣排放量；另一方面，汽車輕量化設(shè)計有利于提高整車燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、安全性等性能水平。目前國內(nèi)外汽車輕量化技術(shù)發(fā)展迅速，主要的輕量化措施是輕量化的結(jié)構(gòu)與強度設(shè)計，包括汽車車輪的鋁合金化等。目前，全球鋁合金車輪的裝車率超過 60%，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會的測算，目前我國乘用車鋁合金車輪的裝車率為 70%左右。未來隨著鋁合金車輪制造技術(shù)的提高，鋁合金車輪強度將進一步優(yōu)化，可以應用于更多車型，從而有利于鋁合金車輪裝車比率的進一步提高。 2、不利因素 （1）生產(chǎn)規(guī)模小、生產(chǎn)智能化水平不高成為制約我國鋁車輪企業(yè)提升國際市場競爭力的瓶頸鋁合金車輪行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟性。雖然目前我國汽車車輪生產(chǎn)企業(yè)眾多，但行業(yè)大部分企業(yè)的生產(chǎn)智能化水平不高、產(chǎn)業(yè)集中度較低。與國際大型鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)相比，我國大部分鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)普遍存在生產(chǎn)規(guī)模小、投資不足，且生產(chǎn)效率較低，自動化、智能化制造水平不高的現(xiàn)狀，不能形成有效的規(guī)模經(jīng)濟效應，在國際市場競爭中處于劣勢。較低的行業(yè)生產(chǎn)智能化水平和產(chǎn)業(yè)集中度使得生產(chǎn)規(guī)模、 生產(chǎn)效率成