1、杭長鐵路客運專線精調測量專項方案報審表（TA1） 工程項目名稱：新建杭州至長沙鐵路客運專線工程浙江段 施工合同段：HCZJ-5標段編號：HCZJ5-WJ2-TA1-20120629-01 致：北京鐵城-德國歐博邁亞聯合體杭長鐵路客專（浙江）監理總站)：我單位根據施工合同的有關規定已編制完成 杭長鐵路客運專線HCZJ-5標，無砟軌道軌道板精調測量專項方案（DK190+000.00DK212+155.08） ，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審批。附件：無砟軌道軌道板精調測量專項方案承包單位(章)： 專業工程師： 項目負責人： 日 期： 年 月 日 項目監理機構意見： 項目監理機構(章)： 專

2、業監理工程師： 監理分站長/總監理工程師： 日 期： 年 月 日 建設單位意見（如需要）： 建設單位(章)： 專業工程師： 總工程師： 日 期： 年 月 日 注：本表一式4份，承包單位2份，監理、建設單位各1份新建鐵路杭州至長沙客運專線項目無砟軌道軌道板精調測量專項方案編制： 復核： 批準： 中鐵五局杭長客專浙江段項目經理部二分部二一二年六月 浙江龍游目錄一、編制原則1二、編制依據1三、編制范圍1四、工程概況2五、工期目標及施工安排2六、資源配置3七、軌道板精調47.1.軌道板精調47.2.質量保護措施127.3.安全保證措施13CRTS型軌道板精調測量專項方案一、編制原則全面堅持第一次就做對

3、的理念。以一流的技術、一流的管理、一流的裝備、一流的質量、高起點開局、高標準推進，全面實現質量目標。二、編制依據1.高速鐵路工程測量規范TB 10601-2009；2.國家一、二等水準測量規范（GB /T 12897-2006）；3.高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB 10754-2010；4.高速鐵路軌道工程施工技術指南鐵建設2010241號；5.客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南鐵建設2006158號；6.高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南鐵建設函2009674號；7.滬昆鐵路客運專線（浙江）有限責任公司有關無砟軌道施工文件。三、編制范圍中鐵五局集團公司滬昆鐵路客運專線杭州至長沙

4、段HCZJ-5標第二分部（以下簡稱杭長鐵路HCZJ-5標項目部第二分部）管段范圍內線下工程，起訖里程DK190+005.7DK212+155.08全長22.15km范圍內軌道板精調施工。四、工程概況滬昆鐵路客運專線浙江段HCZJ-5標二分部主要工作量一覽表序號類別連續里程施工起訖里程長度（米）軌道板數量（塊）1湯溪特大橋DK191+579.361-DK199+590.340DK190+005.700-DK198+016.6808010.9824682區間路基為半填半挖路基DK199+590.340-DK200+641.860DK198+016.680-DK199+068.2001051.523

5、223社陽溪特大橋DK200+641.860-DK202+642.196DK199+068.200-DK201+068.5302000.3366164區間路基為填方路基DK202+642.196-DK203+125.880DK201+068.530-DK201+552.220483.6841505羅家溪特大橋DK203+125.880-DK209+380.850DK201+552.220-DK207+807.1856254.9719226區間路基為半填半挖路基DK209+380.850-DK209+601.880DK207+807.185-DK208+028.220211.03687靈山江特大

6、橋DK209+601.880-DK211+103.680DK208+028.220-DK209+530.0001501.84648龍游車站DK211+103.680-DK213+728.480DK209+530.020-DK212+155.1202624.8810我項目部承擔DK190+005.7DK212+155.12段的CRTS型軌道板的粗鋪和精調工作。工程量為7340塊軌道板(其中正線軌道板數量為6820塊，其余為龍游車站道岔板)。五、工期目標及施工安排1.無砟軌道首件工程羅家溪特大橋0#107#墩，計劃2012/4/212012/7/5完成底座板施工，2012/8/20完成軌道板精調，

7、2012/9/15完成并通過驗收。2.羅家溪特大橋86#192#：2012年7月1日2012年10月30日3.靈山港特大橋：2012年7月1日2012年9月30日4.區間路基（ DK207+807.185-DK208+028.220）：2012年10月1日2012年11月15日5.社陽溪特大橋：2012年11月1日2012年12月31日6.湯溪特大橋531#467#：2012年11月16日2013年2月10日7本項目CRTS-型板施工安排如下：先架方向班號施工里程施工方向軌道板精調日期備注作業1班DK204+035DK207+587由小里程至大里程2012/8/152012/10/20以羅家溪

8、特大橋185#墩為界作業2班DK207+587DK209+530由大里程至小里程后架方向班號施工里程施工方向軌道板精調日期備注作業1班DK195+313DK201+552由大里程至小里程2012/12/12013/3/20以湯溪特大橋450#墩為界作業2班DK190+001DK195+313由小里程至大里程六、資源配置按照高速鐵路工程測量規范要求，軌道板粗鋪放樣采用徠卡全站儀TCRP1201，其標稱精度為1，1mm1PPm；底座板和支撐層高程驗收采用天寶DINI12水準儀，其精度為0.3mm/Km和與之配套的銦瓦條碼尺；軌道板精調采用徠卡全站儀TS30, 其標稱精度為0.5，0.6mm1PPm

9、，及配套的精調標架。主要設備配置序號名稱單位數量備注1精調測量系統套2每套含1把檢測用靠尺、4個精調標架及配套棱鏡、1個標準標架及配套棱鏡，2個強制對中三腳架，2臺TS30全站儀。2全站儀TCRP1201+臺13天寶數字水準儀臺14調節千斤頂(二維)個8005調節千斤頂(一維)個4006精調扳手把12含長套筒我項目部測量隊負責軌道板精調，其下設立5個測量小組，其中1個平面組進行軌道板粗鋪以及GRP點、定位錐的放樣和和1個高程組進行支撐層和底座板高程驗收，另外3個組進行GRP點的數據采集和軌道板的精調。精調測量人員表職務/組號序號姓 名職 務參加工作時間備注測量隊長1張曉君工程師15年參與武廣、

10、蘭新高鐵測量技術工作測量副隊長2張 慧助理工程師4年參與杭甬高鐵測量技術工作測量副隊長3楚 健助理工程師3年參與杭甬高鐵測量技術工作第一組4黃 勇助理工程師5年參與杭甬高鐵測量技術工作5簡進輝測 工2年參與杭甬高鐵測量技術工作6吳江浩測 工2年參與杭甬高鐵測量技術工作第二組7黃建明助理工程師5年參與杭甬高鐵測量技術工作8沈 龍測 工2年參與杭甬高鐵測量技術工作9周 懿測 工2年參與杭甬高鐵測量技術工作第三組10孫亞冬助理工程師5年參與杭甬高鐵測量技術工作11雷 朋測 工2年參與杭甬高鐵測量技術工作12張 浩測 工2年參與杭甬高鐵測量技術工作第四組13鄭中敏助理工程師3年參與杭甬高鐵測量技術工作

11、14張小洪測 工4年參與杭甬高鐵測量技術工作15劉平偉測 工2年參與杭甬高鐵測量技術工作第五組16趙勇助理工程師3年參與杭甬高鐵測量技術工作17寧祥武測 工3年參與杭甬高鐵測量技術工作18袁勇測 工2年參與杭甬高鐵測量技術工作七、軌道板精調7.1.軌道板精調7.1.1精調爪安裝1) 軌道板粗鋪后，安裝精調千斤頂（又名精調爪），抽出粗鋪時安放的臨時墊木。調節中部2個精調爪，使其不受力。 2）精調千斤頂使用前應對相關部位進行潤滑，在待調板前、中、后部位左右兩側共安裝6個精調千斤頂。其中，前、后兩端4個千斤頂為可以進行平面及高程雙向調節的千斤頂，中間2個為僅具高程調節能力千斤頂。雙向調節千斤頂在安裝

12、前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm 的余量，以避免調節能力不足需倒頂而影響調節施工。3）精調爪使用前應檢查其完好性，保證其能正常工作，避免影響施工。7.1.2軌道板粗鋪1）準備工作精調施工前對精調測量系統進行相關的調試檢校，首先一定要進行標架檢校。硬件常數(強制對中三角架高度，小型三角支座棱鏡高度)，標架四腳平整度要進行檢核和調整，再將必要的常數錄入到程序中。在使用過程中，如發現意外也要重復檢校，確保測量系統正常工作。準備軌道板粗輔線所需的軌坐標文件“.FFC”、棱鏡配位文件“.FFD”（前期通過布板軟件計算得出）。2） 利用計算的三維坐標對軌道板粗輔線進行放樣。放樣完成后彈好軌道

13、板粗輔線。然后進行軌道板粗輔。3）軌道板粗鋪前，應對底座板頂面和軌道板板底表面進行清理，用鋼絲刷清軌道板底部灰土及浮渣，用高壓水槍對座板頂面和軌道板板底充分的沖洗。4） 精調前再次檢查粗鋪精度，精度10mm,對明顯偏差的軌道板，先調整到一定精度范圍內，再進行測量調整。軌道板精調測量作業工藝流程全站儀架設在基準點上，強制對中用相鄰基準點和其他參考點聯合定向測量待調軌道板3個標架上的6個棱鏡本站是否結束？換站操作不合格計算6個測量點的橫向和高程與理論值的偏差用精調機具將軌道板調整到位下一塊板合格7.1.3安裝精調標架基于測設完成的軌道基準網且經過評估通過。每塊CRTS型板式無砟軌道板的精調，采用智

14、能型全站儀、2個強制對中三腳座、4個特制精調標架、6個精調爪進行和一個后視棱鏡進行。全站儀架設在強制對中三腳座上并與在一個軌道基準點強制對中，后視棱鏡安置在強制對中三腳座上并與另外在一個軌道基準點強制對中；4個精調標架中，號標架位于待調軌道板沿精調方向的最后一對承軌槽上，號標架位于待調軌道板中間一對承軌槽上，號標架位于待調軌道板沿精調方向的第一對承軌槽上，號標架位于已精調完成軌道板沿精調方向的最后一對承軌槽上；6個精調爪分別位于待調軌道板前、中、后位置的左右兩側。標架擺放位置見下圖。7.1.4建站、全站儀初始定向全站儀設于待調軌道板端基準點上，全站儀距待調軌道板的距離在6.519.5m范圍內。

15、更換測站后，依據待調軌道板末端的基準點，檢測已調整的最后一塊軌道板板首端承軌槽上的精調標架，檢測橫向、豎向偏差均2mm，縱向偏差10mm。安裝測量全站儀，將測量標架布設待調軌道板上，開啟無線電裝置或連接通信電纜建立全站儀與電腦系統間聯系，對全站儀進行初始定向和精調軟件數據初始化。首先在精調測量之前進行測量定向，為全站儀確定初始方向。分兩種情況：如果參考前塊板，那么之前精調好的坐標也用于全站儀的定向，并依據預調結果加權計算；如果不參照上塊板，則只輸入的定向棱鏡處的控制點號，數據輸入完畢后，確認，進入下一步進行測量。然后需要進行定向測量校核：在輸入的第一個控制點進行測量后，系統自動跟蹤其余各參考點

16、進行測量，由測量值計算出定向參數來，接著，程序輸出定向誤差，如果有超過了配置文件中所設定的限差，程序則會出現提示，則需要檢查輸入數據或重新測量。第一個控制點需要人工對準。最后進行精調測量：打開精調工控機，在精調系統菜單中選定選項程序，調入理論坐標信息、軌道板文件數據，輸入當時作業的軌道板屬性、軌道板號、時間、人員、天氣等信息，讀取傳感器上的溫度，按照程序詢問逐項輸入相關數據：如儀器高，全站儀站點，是否參考前塊板等，依次根據實際情況輸入，按確定鍵確認后即可進行精調測量。7.1.5軌道板定位用精調螺桿精調軌道板，并用電腦軟件記錄精調測量結果。記錄內容包括：板類型、板號、觀測員、精調日期、時間、天氣

17、、精調時溫度、調控點的鋪置差、軌道基準網和定向點上的最終偏差。精調順序如下：如圖所示，每次設站均精調兩塊軌道板，板與板之間需要進行搭接檢核，全站儀采用左盤位對軌道基準點上和軌道板精調標架上各棱鏡進行測量。其具體測量和精調步驟如下：1）第一塊軌道板精調時，將精調基座和全站儀架設在B點（軌道基準點點），棱鏡架設在A點（軌道基準點），AB兩點的間距為三塊軌道板長度，保證全站儀和精調基座水平，將1號標架、2號標架和3號標架安置在待調軌道板相應承軌槽上，如圖10a）所示；2）由設站點B觀測A點，結合事先輸入在精調軟件中的各軌道基準點的坐標，完成軌道板精調前全站儀的定向工作；3）由全站儀分別觀測1號標架上

18、的1#和8#棱鏡和3號標架上的3#和6#棱鏡，得到1#、3#、6#、8#棱鏡的實測平面坐標和高程值；根據標架的設計參數、軌道板參數文件和線路設計參數，可以計算出標架上棱鏡位置的平面坐標和高程的理論值；計算實測值與理論值在線路和高程方向上的差值并顯示在對應手簿上，該差值即為1號標架和3號標架對應的四個精調爪應有的調整量，作業人員據此旋轉1號標架和3號標架下方四個精調爪，對軌道板前后、左右和高低位置進行調整；4）由全站儀分別觀測2號標架上的2#和7#棱鏡，計算出標架上棱鏡位置高程實測值與其理論值的差值，作業人員據此旋轉2號標架下方兩個精調爪，對軌道板中部位置的高低進行調整；5）由全站儀分別觀測1#

19、、3#、6#和8#棱鏡，計算軌道板四角處平面坐標和高程與其理論值在線路方向上的差值，作業人員據此對軌道板進行調整，直到其差值小于0.3mm為止；6）由全站儀觀測待調軌道板標架上的所有棱鏡，即1#、2#、3#、6#、7#和8#棱鏡，檢查實測值與其理論值的差值，若差值大于0.3 mm，應繼續對軌道板空間位置進行相應調整，直到滿足要求為止。之后保存該軌道板最后的精調測量數據，其中的部分數據將作為下一塊軌道板精調時的搭接測量數據。第二塊軌道板精調時，首先將4號標架放在第一塊已精調完成的軌道板的最后一對承軌槽上，用于板與板之間的搭接定向。為避免視線遮擋，4號標架上的4#和5#棱鏡位置往中線內移10cm。

20、將強制對中三腳座和全站儀仍架設在B點（GRP點），棱鏡架設在A點（GRP點），AB兩點的間距為三塊軌道板的長度，如圖b）所示。保證全站儀和精調基座水平；將1號標架、2號標架和3號標架安置在第二塊軌道板的相應承軌槽上（具體位置與第一塊軌道板相同）；全站儀定向時，除了觀測后視棱鏡A點外，還需要觀測4號標架上的4#和5#棱鏡，待全站儀定向滿足“檢測的橫向和豎向偏差均不應大于2mm，縱向不應大于10mm”的要求后，按精調第一塊軌道板的步驟，即上述（2）（6）步，進行第二塊軌道板的精測和精調工作。第三塊軌道板精調時，全站儀設站點與定向點位置同時向軌道精調方向前進2塊軌道板，將1號標架、2號標架和3號標架

21、分別移至第三塊軌道板相應承軌槽上，4號標架移至已精調完成的第二塊軌道板沿精調方向最后一對承軌槽上，之后進行第三塊軌道板的精測與精調。其精測和精調過程與第二塊軌道板精調過程相同，如圖10c）所示。第四、五塊及以后每連續兩塊軌道板的精測和精調方法，與第二、三塊軌道板精測和精調方法相同，在此不再贅述。軌道板精調后的允許偏差項目允許偏差（mm）板內各支點實測與設計值的橫向偏差0.3板內各支點實測與設計值的豎向偏差0.3軌道板豎向彎曲0.5相鄰軌道板間橫向偏差0.4相鄰軌道板間豎向偏差0.4精調過程詳見下圖。測量機器人在自動跟蹤測量圖技術人員在輸入測量數據圖精調系統顯示終端數據圖精調系統顯示終端數據圖7

22、.1.6數據保存、備份當軌道板調整完畢、誤差滿足要求后，對軌道板實際安裝位置數據進行備份。軌道板精調就位后選定“是”，程序便在記錄文件夾中生成一個板安裝信息記錄文件（后綴.TXT）和本段（當日或當次精調軌道板）信息記錄文件（后綴.FFE），然后程序將所測得的軌座坐標自動存入記錄文件夾中的，并同時將其所屬的.FFC文件拷至同一個文件夾。然后進行下一塊板的調整。在完全測量界面中有某點出現小超限時，則可加以改正和單獨復測，不必重新對所有棱鏡進行復測。但在完全測量界面中盡量不要單獨復測1#和8#棱鏡，因為1#和8#棱鏡所在的軌座將作為下塊板的參照點。如果出現大超限時就要進行改正，然后再對所有棱鏡進行復

23、測。不管是橫向還是高程出現超限時，均會輸出出錯信息。7.1.7軌道板扣壓軌道板精調完成后，對軌道板進行扣壓固定，壓梁采用一根槽鋼橫跨軌道板上，利用圓錐體錨桿和翼形螺母將槽鋼固定在兩邊底座板上，直線段軌道板安裝6個壓緊裝置，曲線段軌道板安裝8個壓緊裝置，扣壓完成后再進行一次精調復核，復核合格后進行軌道板底封邊。7.1.8軌道板精調標準及作業要求1） 軌道板精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環境溫度變化超過10，或受到使軌道板位置發生變化的外部條件影響時，必須復測和必要的調整，確認滿足要求。2） 為防止砂漿灌注時軌道板上浮和側移，應安裝和使用地錨

24、及扣壓裝置。3） 在灌漿前應完成壓頂及封邊裝置的安裝，為了保證最后軌道板的精度要求，應對軌道板進行復測，根據經驗要求灌漿前單塊軌道板精調時的精度要求為：單塊的高程允許偏差為±0.3mm，中線允許偏差為0.3mm；相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差和平面位置允許偏差均為0.4mm；軌道豎向彎曲0.5mm。后，方能灌注砂漿。4） 灌漿后軌道板鋪設精度誤差要求：灌漿后單塊板高程允許偏差為±2mm，中線允許偏差為2.0mm，相鄰板搭接允許偏差為±0.6mm。5） 砂漿強度滿足驗標要求后，方可拆除精調爪。6） 軌道板精調并灌漿后后鋪設精度應滿足下表要求。序號項 目允許偏差（

25、mm）檢測數量檢驗方法1中線位置2.0全部檢查全站儀2頂面高程±2.0全部檢查全站儀3相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高程±0.610塊板抽查1處專用量尺4平面位置±0.610塊板抽查1處專用量尺7.1.9軌道板灌漿后復測作業1）將型板測量標架置于承軌臺上，測量2個棱鏡的坐標，保存測量結果。2）測量部位與精調作業相同。3）用分析軟件對軌道板所對應軌頂的軌向、高低和扭曲進行偏差計算和平順度分析，給出超限部分的調整作業方案。7.1.10測量中異常情況的處理1）在建站時出現dl超限，如果顯示出的數據是板長的倍數，那么可能是輸入文件數據錯誤需重新輸入數據；如果顯示出的數據為

26、小超限時，那么可能是粗放時板的縱向位置偏移，需要前后移動4#標架。2）在測量的界面下方出現“L=0.65”等字樣時，那么是該標架放錯了軌座，將該標架放到正確的位置。3）在測量時，如果界面上顯示4#、5#棱鏡“dq”超限。那么需要重新后視或是累計超限，需要到退到上塊板或上幾塊重新調整以便減少累計差。4）在測量時，如果測定出所有數據為99.9，那么全站儀的測距頭出故障，需要修理校準全站儀。5）如果板與上塊已調好的板出現明顯的錯位而完全測量數據都在限值內，那么可能是全站儀沒調平或沒放在軌道基準點上或是后視棱鏡沒放在軌道基準點上或沒有調平，需要檢查全站儀和后視棱鏡；或者是標架的觸點沒有接觸承軌臺傾斜面，需要將標架觸點與承軌臺傾斜面良好接觸。6）在使用傾角傳感器時，如果測1#斜8#測出的數據與測8#斜1#的數據出現大偏差時那么是傳感器出現問題，需要校準傾角傳感器。7）在測量時，兩次測