1、淺談不能啟動故障診斷 珠海市珠光汽車有限公司摘 要：本文主要介紹一臺07款奧迪2.4CVT轎車發(fā)動機,由于蓄電池電源管理系統(tǒng)控制單元上一個針腳橫在里面(由于在外面修理廠不正當(dāng)操作而造成),使發(fā)動機控制單元與電源管理系統(tǒng)單元處于不通信的狀態(tài)下,使發(fā)動機無法啟動.另一方面,由于汽油泵內(nèi)部的回油管沒插到位引起的發(fā)動機怠速不穩(wěn),有節(jié)奏的喘氣抖動,敘述通過把電源管理系統(tǒng)控制單元上的針腳挑好,把汽油泵的內(nèi)部回油管插好,修復(fù)該車的診斷分析與排除過程。關(guān)鍵詞:發(fā)動機無法啟動 怠速不穩(wěn) 喘氣 抖動 故障診斷 隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展,配置有電子控制燃油噴射裝置的發(fā)動機已越來越更新,特別是微型計算機和電子傳感器

2、以及CAN線,網(wǎng)關(guān)在汽車上的大量應(yīng)用,也使汽車變得越來越安全,舒適,但汽車使用的電子控制部件增多,由電子控制元件引起的故障也隨之增多,所以在修理車輛故障時,切莫忽略對電子控制元件的檢測。一、 故障現(xiàn)象：一輛奧迪07款2.4CVT轎車,行駛?cè)f公里,無法啟動,在外面修理過,拖回維修站,進行故障自診斷檢查,無故障代碼,當(dāng)把車輛無法啟動問題解決排除時,做完3萬KM保養(yǎng)后,又出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn),有節(jié)奏的喘氣、抖動的故障。二、電控發(fā)動機的工作原理電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機工作時，是利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各個傳感器來測得發(fā)動機各種工況狀態(tài)下的參數(shù)，收集有關(guān)的信息輸入到發(fā)動機控制單元中，通過計算機的

3、分析處理作出判斷，按照汽車制造廠在電腦中設(shè)定的控制程序，輸出控制信息指揮各執(zhí)行器工作，以精確地控制噴油量和點火提前角，使發(fā)動機在各種工況下均能獲得合適的空燃比和最佳的運行狀態(tài)。三、造成電控發(fā)動機無法啟動的原因分析從發(fā)動機的工作原理可知，只要符合以下條件，就可以順利啟動發(fā)動機：.向發(fā)動機提供符合工況的混合氣.有足夠的氣缸壓力.有正確的點火正時和足夠能量的電火花.對于現(xiàn)代電控燃油發(fā)動機來說，造成發(fā)動機無法啟動的原因比較復(fù)雜，特別是電子控制方面，但總體上可歸納為以下幾個方面：1供油系統(tǒng)有故障 供油系統(tǒng)部件損壞，使系統(tǒng)燃油壓力不能達到要求，燃油不能噴到氣缸內(nèi)造成發(fā)動機因燃油供應(yīng)而導(dǎo)致無法啟動。2進氣系

4、統(tǒng)有漏氣進氣系統(tǒng)進入空氣，會令可燃混合氣變稀，可燃混合氣過稀就不能點燃，可燃混合氣不能燃燒，發(fā)動機就不能啟動。3點火系有故障 火花塞電極間隔太大或電極表面臟污，潮濕也會影響火花能量，火花能量低會使可燃混合氣不能點燃，也會令發(fā)動機不能啟動。4氣缸壓縮力低于標(biāo)準(zhǔn)值,氣缸壓力太低，也會令發(fā)動機無法啟動。5控制系統(tǒng)電源電路有故障控制系統(tǒng)電源電路有問題造成無電源供應(yīng)，使控制單元停止工作導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。四、故障的診斷與排除首先把VAG5052連接診斷接口，進入車輛自診斷網(wǎng)關(guān)，檢測到無故障碼。1油路檢查 油路的檢查主要有燃油壓力和油泵控制電路兩部分。在實際操作時，油路引起故障最多，如油泵損壞，卡死，控制

5、線路接觸不良等。燃油壓力的檢查比較簡單，可直接用燃油壓力表來測試，C6車型一般的燃油壓力在45bar之間，如果燃油壓力低，則會引起混合氣過稀。混合氣過稀會造成發(fā)動機無法啟動。為了能達到順利啟動的目的，現(xiàn)代的電控車，當(dāng)打開點火開關(guān)時，發(fā)動機控制單元會輸出指令信號，控制泵工作23S來建立油壓,為啟動做好準(zhǔn)備.有的沒有這種功能,只有控制電腦接收啟動信號時才使油泵工作.當(dāng)把點火開關(guān)打開時,可以聽到油泵在工作的聲音,把發(fā)動機進油管接頭擰開,啟動發(fā)動機燃油管接頭有油流出, 由于發(fā)動機無法啟動，則燃油壓力無法測試。2點火系統(tǒng)檢查火花正常間隔一般為0.8mm，高能量的電子點火系統(tǒng)火花塞間隔較大，可達到1.2m

6、m，如果火花塞表面有大量潮濕汽油，說明氣缸中已出現(xiàn)浸濕現(xiàn)象，拆下各缸火花塞檢查，火花塞電極間隔正常，再檢查點火線圈跳火也正常。檢查氣缸壓力是否正常拆掉火花塞，同時測試每個氣缸的壓力，各缸壓力都在1113bar之間，說明氣缸壓力正常經(jīng)過對車輛的檢查，該車型沒有加裝GPS系統(tǒng)和防盜控制電路檢查控制單元損壞的機率很小，因為該車型的行駛公里數(shù)只有萬左右，對新型的車型上對一些控制單元無法檢測，里面都是集成電路，由于在索賠方面的一些要求，一般情況下不準(zhǔn)對電器件進行拆檢，首先對點火開關(guān)的檢測，使用和起動授權(quán)開關(guān)除作為點火開關(guān)外還集成了其它功能，估算點火開關(guān)內(nèi)鑰匙的位置，點火開關(guān)內(nèi)四個開關(guān)來估算點火鑰匙的位置

7、，這些開關(guān)的信息通過局域總線及雙導(dǎo)線（起溫控作用），以二進制代碼形式傳送到使用和起動授權(quán)控制單元上，更換了一個點火開關(guān)，發(fā)動機還是無法啟動。點火開關(guān)沒問題。接著對燃油繼電器進行檢測，利用二極管電筆VAG1527接到搭鐵和燃油泵保險的兩觸點中的一個之間，短時起動發(fā)動機，燃油繼電器應(yīng)吸合，可感到或聽到，二極管電筆應(yīng)亮，檢查供電觸點，19正極30號接線柱與搭鐵之間以及繼電器插口觸點17經(jīng)為蓄電池電壓，正常，再對蓄電池電源管理系統(tǒng)控制單元J644檢測，電源管理系統(tǒng)控制單元主要用診斷讀出歷史數(shù)據(jù)，也就是關(guān)于過去供電狀態(tài)的數(shù)據(jù)，蓄電池通過電源管理系統(tǒng)控制單元給其它系統(tǒng)供電通信。把蓄電池負(fù)極斷開，拔掉電源管

8、理系統(tǒng)控制單元上的插頭，發(fā)現(xiàn)電源管理系統(tǒng)單元上的針腳有一個橫在里面，再通過維修手冊檢查到這個針腳是通往發(fā)動機控制單元上的一條信號線，使發(fā)動機控制單元與電源管理系統(tǒng)控制單元處于無通信狀態(tài)下，使發(fā)動機無法啟動。把電源管理系統(tǒng)控制單元上的針腳重新挑好插上插頭，連接蓄電池負(fù)極，再連接VAG5052清除故障碼，起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，故障排除。1和4. J644電源管理控制系統(tǒng)單元固定螺絲2 J644電源管理控制系統(tǒng)單元 3 蓄電池負(fù)極接線柱5 電源管理控制系統(tǒng)單元插頭ws=白色sw=黑色ro=紅色br=褐色gn=綠色bl=藍色gr=灰色li=淡紫色ge=黃色or=橘黃色rs=粉紅色 

9、0;   蓄電池、電源管理系統(tǒng)控制器、蓄電池斷開繼電器、熔斷保險絲A -   蓄電池J234 -   安全氣囊控制器J644 -   電源管理系統(tǒng)控制器J655 -   蓄電池斷開繼電器N253 -   蓄電池斷路引爆裝置SF6 -   保險絲架上的保險絲 6SF8 -   保險絲架上的保險絲 8T46b -   46 芯插頭連接，右側(cè) CAN 分離插頭T75 -   75 芯灰色插頭連

10、接，在安全氣囊控制器上  13 -   發(fā)動機艙內(nèi)右側(cè)接地點  18 -   發(fā)動機缸體上的接地點  372 -   接地連接 7，在主導(dǎo)線束中  B163 -   正極連接 1（15），在車內(nèi)導(dǎo)線束中  B272 -   正極連接（30），在主導(dǎo)線束中  B300 -   正極連接 4（30），在主導(dǎo)線束中  B301 - &

11、#160; 正極連接 5（30），在主導(dǎo)線束中  B397 -   連接 1（舒適 / 便捷功能高速 CAN 總線），在主導(dǎo)線束中  B406 -   連接 1（舒適 / 便捷功能低速 CAN 總線），在主導(dǎo)線束中 -   CAN 總線（數(shù)據(jù)導(dǎo)線）之后對該車做了一次三萬公里保養(yǎng)后出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動、喘氣。保養(yǎng)主要是更換了火花塞，清洗汽油泵，清噴嘴，更換機油，機油格，更換汽油格，清節(jié)氣門，對節(jié)氣門重新做基本設(shè)定，正常。懷疑在做保養(yǎng)時在裝配過程中，不小心把火花塞的觸點間隔碰在一起，也會引起發(fā)動

12、機怠速不穩(wěn)，抖動，喘氣，把新裝的火花塞拆檢出來，檢查火花塞沒有問題，重新裝好，對各個缸的點火線圈進行跳火測試都正常，再對噴油嘴進行檢測，可能在保養(yǎng)時清洗噴嘴在裝配過程中，噴嘴的噴射孔有積碳堵住，使發(fā)動機在啟動運轉(zhuǎn)的過程中，燃油供不上，引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)、喘氣、抖動。對噴油嘴進行噴油測試，各個缸的噴油嘴噴射霧化都很正常。再檢查氣缸壓力，如果氣缸壓力過低達不到也會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)、喘氣、抖動。用氣缸壓力表對發(fā)動機每個缸進行檢查，都在bar之間，表示氣缸壓力正常。再檢查有壓力調(diào)節(jié)閥，如果壓力調(diào)節(jié)閥損壞了，會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)抖動喘氣，壓力調(diào)節(jié)閥工作原理：主要用來調(diào)節(jié)混合氣通過量和曲軸箱通風(fēng)裝置的壓力

13、平衡的，該閥是由彈簧控制的膜片閥，控制管路與進氣岐管相連，這樣進氣岐管壓力就作用到膜片上，于是就可以操縱該閥，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，進氣岐管內(nèi)產(chǎn)生很強的真空，這個真空力會逆著彈簧力將壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，如果有故障（膜片損壞）就可能導(dǎo)致軸密封圈損壞，如果壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)不上，通過進氣岐管建立起的真空就會過大，軸密封圈向里拉，于是產(chǎn)生泄漏，該閥打不開，曲軸箱內(nèi)的壓力就會過高，這同樣也會損壞軸密封圈，就會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)、喘氣、抖動。用手堵住通風(fēng)口，仔細(xì)檢查沒有真空泄漏氣的聲音。該調(diào)節(jié)閥沒有問題。最后只能檢測汽油泵的壓力，連接油壓表，啟動發(fā)動機，油壓在bar左右，標(biāo)準(zhǔn)值，熄火幾分鐘后油壓開始下降，原因可能在汽油泵，把汽油泵拆檢出來，發(fā)現(xiàn)汽油泵內(nèi)部一條回油管的卡扣沒有插到位，由于回油管泄漏，使燃油管路的壓力保持不了，不夠壓力，而引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)、喘氣、抖動。把汽油泵內(nèi)部回油管卡扣卡到位，裝好汽油泵，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速穩(wěn)定，故障由此排除。五