1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上瀝青路面常見危害的產生原因和防治措施范曉睿中交一公局橋隧公司摘要瀝青路面比水泥混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、施工機械設備技術性能穩(wěn)定且易于保證，養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點。雖然瀝青路面具有以上優(yōu)點，但如果材料組成，施工工藝不當，以及隨著高速公路等級的不斷提高，交通量的不斷增加，瀝青路面還時常出現(xiàn)離析、裂縫、水損害、車轍等危害。為了提高瀝青路面的使用壽命，我對瀝青路面常見的這些危害的產生和防治措施進行以下分析。關鍵詞 瀝青路面 常見危害 產生原因 防治措施1離析的產生原因和防治措施11離析的產生原因111級配離析：瀝青路面上一些區(qū)域粗料集中，

2、另一些區(qū)域細集料集中，使得混合料變得不均勻，在級配以及瀝青用量上與設計不一致，導致路面呈現(xiàn)出較差的結構和機理特性。一些區(qū)域由于細集料集中，孔隙率大，可能出現(xiàn)泛油、車轍；而另一區(qū)域有可能由于粗集料中，孔隙率太大，而出現(xiàn)水損壞現(xiàn)象。112溫度離析：是指混合料在儲存，運輸以及攤鋪中受天氣，施工機械的影響，由于熱量損失而出現(xiàn)溫度差異的狀況。由于溫度離析，路面會出現(xiàn)壓實度不均勻的現(xiàn)象，攤鋪面溫度較低的區(qū)域將導致路面較高的孔隙率和較高的粗糙度，這些區(qū)域由于透水，將出現(xiàn)松散，坑渣現(xiàn)象。溫度離析造成的后果與骨料離析一樣嚴重。都會導致瀝青路面的早期損壞，大大縮短瀝青路面的使用壽命。1. 1. 3卡車末端離析：是

3、最常見的離析形式，主要是由于攤鋪機收斗引起的，在路面上形成規(guī)則的，間隔一致的翼狀離析，離析處攤鋪機中央?yún)^(qū)域的料多，比較密集；攤鋪機兩側粗集料集中，細集料及瀝青含量少，空隙率較大，表面紋理很深。特別是采用一臺攤鋪機施工中，下層面（AC-25,AC-20），卡車末端離析現(xiàn)象比較普遍，上面層由于顆粒小（AK-13,sinA13°,AC-13）,且采用兩臺攤鋪機施工，卡車末端離析現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)較少。1. 1. 4帶狀離析：也是比較常見的一種形式，通常出現(xiàn)于攤鋪機的中央，也有位于邊緣或其他地方，上、中、下面層均有這種情況出現(xiàn)，一些標段一直存在帶狀離析。產生這種現(xiàn)象的主要原因是攤鋪機或攤鋪機的操作問題

4、，比如熨平板安裝不當，螺旋布料器轉速不夠，攤鋪機中央卡料等。這種現(xiàn)象可以通過設備的更新與維護、操作手的培訓來消除。1. 1. 5接縫離析：在中上層面施工較為常見。由于采用兩臺攤鋪機施工，路中央的縱向接縫往往是最為薄弱的環(huán)節(jié)，接縫處攤鋪的混合料的多或少，都會在接縫處產生離析現(xiàn)象，多了會形成橋的效應，影響接縫兩側的壓實，少了接縫處壓不實。如果兩臺攤鋪機的攤鋪厚度不一致，則接縫處厚度小的一側不容易壓實。兩臺攤鋪機后面的碾壓溫度差異過大也會造成接縫離析。此處接縫離析往往會因卡車末端離析或其他形式的離析形成組合效應，由于接縫處位于行車道，輪載作用的次數(shù)多，因此要高度重視。1. 1. 6隨機性離析：在施工

5、中也會發(fā)現(xiàn)，設備故障，攤鋪機停機，拌合樓生產的混合料波動過大，碾壓不及時等都可能造成隨機性離析，低氣溫 施工隨意停機或保溫措施不夠往往會形成這種離析形態(tài)。12離析的防治措施1. 2. 1混合料的設計：正確的混合料設計對防治離析是很重要的，混合料設計最易造成混合料離析的瀝青含量，不考慮及配的因素，低瀝青含量比高瀝青含量的混合料更容易離析。 反“S”型級配（粗集料多，細集料也多）容易離析，在最大理論密度線以下弓形曲線不易離析，級配曲線大概平行于最大理論密度線的混合料不易產生離析，但最大理論密度線只能作為評判組成及配均勻的標準之一，其他體積指標如VmA，VV、穩(wěn)定度等均要滿足設計要求。1. 2. 2

6、料堆：在拌合場正確的堆料方法才能保證材料的均勻性，一般來講，不同規(guī)格的材料要分開堆放。在堆料的過程中易形成離析，大粒徑的料滾到下面而小粒徑的料則留在料堆上面。正確的堆料方法：材料轉移的方法對減少堆料離析很重要，裝載機的裝卸方式對堆料的離析和材料及配的變化很關鍵，集料應垂直的料流下移走，操作員應當對整個料堆面工作，不能污染料堆。當料堆采樣確定冷料倉的比例時，多取幾個點取平均值，得到的篩分結果才能代表料堆的級配。對于大粒徑的1#料，可以用兩個冷料倉同時提供1#料，可以減少堆料的離析。1. 2. 3運料車裝料和卸料：為了快速裝料，司機經(jīng)常在裝料時將運料車停在儲料倉下的一個固定位置等料，如果這種混合料

7、比較容易離析，粗集料將會滾到運料車料堆的前端、后面及旁邊，這將導致運料卸料時，粗集料將最先或最后從運料車卸到攤鋪機中。致使運料車每卸一次料，粗集料就會集中攤鋪機的兩翼，路面將產生一處粗集料集中區(qū)域，這是典型的卡車離析。正確裝料方式：前、后、中三次裝料。卸料方式：當卸料車卸載時，將料一次性卸到攤鋪機中是很重要的。要做到這一點，運料車的車廂底要相對光滑，為了保證料一次性卸掉，需使車廂傾斜一定角度，然后將運料車的后衛(wèi)想打開，一次性將料卸到攤鋪機中，盡量減少停頓，能防止粗集料滾到攤鋪機料斗的兩邊。1. 2. 4攤鋪機：如果集料經(jīng)過冷料倉，拌合廠沒有發(fā)生離析，運料車正確的裝卸混合料，及上述環(huán)節(jié)均未出現(xiàn)離

8、析，攤鋪機中還是有機會發(fā)生離析的，攤鋪機不準確的操作將不同程度的產生離析，以下是防止攤鋪機中發(fā)生離析的幾條措施。1. 2. 4. 1不要把每車卸的料都鋪光：粗集料容易存在運料車的兩邊，卸料是直接滾到攤鋪機料斗的兩側，把粗集料留在攤鋪機中，與下一車的細集料重新拌合，可以減少混合料的離析。1. 2. 4. 2減少收斗次數(shù)：只有必須需要收攤鋪機料斗的料時，攤鋪機收起兩翼進行隆料，雖然隆料可減少攤鋪機中料峰，以減少卸料時料的滾動，也可讓運料車的后尾箱完成打開卸料。1. 2. 4. 3盡可能將料一次性卸到攤鋪機的料斗：因為由于攤鋪機的料斗比較滿時，可以減少運料車卸料時混合料的滾動。1. 2. 4. 4攤

9、鋪機料斗的倉門要盡量開大：以保證有足夠的料進入螺旋布料器進行攤鋪，不要讓料門太低喝螺旋布料器中料太少，因為布料器中的細料直接漏在中間，而粗料被送到螺旋的兩邊，造成路面離析。1. 2. 4. 5攤鋪機連續(xù)攤鋪：攤鋪機要快速啟動，攤鋪中間盡量不要停下來，盡量調節(jié)攤鋪機速度，讓拌合樓生產和運料車的運輸能力與攤鋪機速度相匹配。1. 2. 4. 6保證螺旋布料器連續(xù)旋轉：布料器連續(xù)旋轉保證攤鋪出連續(xù)的料流，路面將比較均勻，螺旋的轉速太快，會導致螺旋時停時轉，導致攤鋪離析。1. 2. 4. 7螺旋的料位：如果螺旋的外側缺料，粗料會滾到螺旋布料器的外側，沿著攤鋪的外側產生離析，進而發(fā)生剝落破壞。1. 2.

10、4. 8攤鋪機均勻進料：如果可能，調節(jié)攤鋪機熨平版的伸縮，讓攤鋪機能從料斗的每邊均勻的進料，如果那一邊進料多了，攤鋪機的料斗中就會形成一個山谷型的料堆，促使易離析的混合料產生離析。如果不能通過調整攤鋪機伸縮，可使卸料車向需要料多的一側偏移些，使螺旋布料器進料平衡。2瀝青路面裂縫的形成原因和防治措施21瀝青路面裂縫形成的原因211設計原因2111路面結構設計不合理或厚度不足，路面強度無法滿足行車要求或者對路面設計年限內交通量年均增長率估計偏小，以至瀝青路面產生裂縫。2112地下管道設計深度不夠，導致基層壓實不平引起瀝青路面的橫向裂縫。212材料因素2121瀝青混合材料過細，其結合料過少（即石油必

11、過低）；炒制過火。2122瀝青混合料中集料級配不佳，石料偏少。2123瀝青材料配合比不正確。2124瀝青和碎石的粘附性差。2125瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結力低，造成路面早期裂縫。213氣候因素2131路基或基層結構強度不足，路基局部下沉路面掰裂。2132半剛性基層在鋪建時隨著混合料水分的減少產生干縮應力，使瀝青路面產生裂縫。2133基層混合料的離析或輾壓不密實及機械組合不合理，造成基層上部細粒料上浮，形成強度較弱的薄層，在行車荷載作用下，易產生龜狀裂縫。2134半剛性基層養(yǎng)生不當直接影響干縮裂縫的產生。2135半剛性基層養(yǎng)生結束后，如果不及時灑鋪封層或透層油，隨著暴曬時間的增長產生

12、干縮裂縫。2136施工填土未壓實，路基產生不均勻沉陷，接縫處壓實未達到要求，在行車作用下形成縱向裂縫。2137瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面溫度低，內部較熱，用重型壓路機碾壓易引起路面表面切斷。2138施工接縫處理不當、碾壓方式不正確易產生橫向裂縫。2139離析部位細料較少，粘結力低，在行車荷載作用下形成裂縫。214超載因素2141由于超載車輛引起累計軸次的增大，從而引起設計彎沉值減小。2142由于超載造成正常設計的路面基層或低基層抗拉強度不足，使其提前在層底產生拉裂。2143由于超載，加之車輛的振動沖擊作用，可將路面壓壞，即一次性破壞作用。2144由于超載，車輛在上下坡、剎車時將加速瀝青路面

13、層的剪切破壞。22瀝青路面裂縫預防措施221設計措施2211在設計中，充分估計和預測遠景交通量，適當考慮超載車輛的比列，適當提高路面結構層的標準。在設計半剛性路面結構時，優(yōu)先選用抗壓性能好，干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層。2212設計地下管線的埋深不能高于路面以下30cm。222材料措施2221選擇適合的道路材料和面層材料，進行合理的結構組織設計，確定瀝青路面厚度。2222在瀝青混合料中添加石棉或木質纖維料或采用較厚的瀝青面層減少或延緩由半剛性基層產生的反射裂縫。2223面層瀝青盡量選擇低稠度、高延度、低含臘量的優(yōu)質瀝青，在滿足穩(wěn)定度要求的前提下，選擇針入度較大的瀝青，必要

14、時可選用干性瀝青。223施工措施 填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機物等，壓實度達到規(guī)定值；嚴把瀝青混合料質量關，使瀝青混合料級配最佳，礦料拌合粗細均勻一致，嚴格按配合比控制油石比；控制瀝青混合料所用瀝青的延度，拌制瀝青混合料時防止瀝青混合料加熱過度“燒焦”；混合料自加工廠運到現(xiàn)場氣候較低時，應覆蓋油布保溫；嚴格控制瀝青混合料施工溫度；攤鋪瀝青混合料厚緊接著碾壓，縮短碾壓長度；嚴格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)，壓路機在對瀝青路面進行碾壓時，車輛禁止在新壓路面調頭，碾壓的速度不宜快；在半剛性基層施工中，控制壓實的含水量；大風和降雨時停止攤鋪和碾壓；宜采用全路寬整幅攤鋪，避免縱向分幅接茬；半剛性基層碾壓后，應

15、及時覆蓋灑水養(yǎng)生，潮濕養(yǎng)護514d；剛性基層施工后，養(yǎng)生期內嚴禁車輛通行，并在養(yǎng)生期結束后及時澆面層。224超載措施2241適當增加路面厚度，使用更優(yōu)質材料提高路面整體強度。2242增加車輛的后軸，改善車輛對路面的作用發(fā)展雙后軸及對后軸大型載貨車輛，避免道路的早期破壞。2243執(zhí)法從嚴，限制車輛超載運輸，避免道路的早期破壞。225裂縫的治理2251一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應立即修補以免水通過縫滲透到基層，造成基層破壞而影響面層。對于較小的橫向裂縫和縱向裂縫，縫寬在6mm以內，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹去塵土后，可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理；縫寬大于6mm的，將裂縫內雜質處理干凈后，用瀝

16、青砂或細粒式瀝青混凝土填充、搗實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻；也可以采用乳化瀝青混合料填封。2252輕微龜裂可采用刷油法處治，或進行小面層噴油封面，防止?jié)B水擴大裂縫；大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或瀝青表面處理。嚴重龜裂、網(wǎng)裂應對基層進行補強。2253碾壓中出現(xiàn)微裂縫，可在終碾前，用輪胎碾進行復壓，消除裂縫。2254因土基、路面基層的病害或強度不足引起的破損，應處理路基或基層，然后在修復路面。3瀝青路面水侵害產生的原意和防治措施31瀝青路面水侵害產生的原因 瀝青路面的水侵害毀壞是指瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度脹縮的重復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，易引起瀝青和石料界

17、面粘附性降低 ；另一方面由于水分的浸泡或動水壓力等的作用，瀝青膜漸漸從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結力丟失而產生的路面毀壞歷程。 由上述瀝青路面水侵害概念可知；水的存在是瀝青路面水侵害的內因和先決條件，交通荷載是其侵害的外部條件。在工程實踐中，瀝青路面產生水侵害的原因可以從以下方面來分析 ： 311從設計角度，產生瀝青路面水侵害的原因首要有以下方面： 3111防排水設計。不器重防排水設計，是設計中最單薄環(huán)節(jié)之一；路面結構層排水不暢；中央分隔帶向路面滲水；路表面及邊溝排水不暢，路面積水；挖方段路基滲水，排水一般采納堵的法子 ，盲溝效果不好。 3112結構設計。瀝青路面的結構情勢單一；未考慮瀝

18、青路面自身排水；半剛性基層過于致密，排水性差，短缺基層排水性能指標；路面薄，受離析影響大；路面過早開裂，有半剛性基層開裂的反射縫和溫縮裂縫 ；各層結構組合不當，瀝青路面滲水。 3113材料及配合比設計。瀝青混雜料水穩(wěn)固性不足，采納抗剝落劑，沒達到目標；瀝青混雜料礦料級配不合理、空隙率過大；路面密水性差；混雜料水穩(wěn)固性不足。 312從施工角度，產生瀝青路面水侵害原因首要有以下方面：瀝青路面的離析嚴重，混雜料施工性差；瀝青路面的密水性差；施工壓實不足，不敢放開碾壓，壓實度數(shù)據(jù)弄虛作假；施工污染嚴重，層間粘結不成整體。 313從養(yǎng)護角度，仍延續(xù)中低級公路的養(yǎng)護模式和養(yǎng)護習慣，不變采納搶救養(yǎng)護法子 ，

19、即布置養(yǎng)護從申請企圖到批準實行的周期太長。不能及時封縫、灌漿；超載車使動水壓力增大。 32瀝青路面水侵害防治措施 瀝青路面水侵害是當前道路 界一項技巧難題，其產生原因是繁雜多樣的，無法通過單一技巧道路輕易解決；因而，必須做好病害前“防”，同時做好病害產生后的“治”，從各個方面采納綜合治理措施 ，將病害產生的可能降低到最小程度 。 321采納合格的路用材料 3211盡可能選擇與瀝青粘附性好的集料，但不要迷信玄武巖；石屑的質量必須 符合新修訂的規(guī)范請求，減小含泥量，積極應用機制砂；礦粉必須 是石灰?guī)r礦粉，不應用酸性石料的石屑。 3212采納酸值較小的瀝青，采納改性瀝青，加強 與集料的粘結；采納針人

20、度較小的瀝青。 3213推廣摻加消石灰或具有長期有效的抗剝落劑。 322采納合理的配合比設計 3221采納新規(guī)范的配合比設計法子 ，收場應用 型及B型抗滑表層級配，采納粗型S型礦料級配。 3222嚴峻把持設計空隙率，統(tǒng)一空隙率盤算法子 。 3223在規(guī)范中增補滲水系數(shù)指標。 3224確保水穩(wěn)固性檢驗指標合格 。 323加強路面施工質置的管理 3231采納措施 ，加強路面基層質量，減少基層開裂，并對裂縫 封閉處理 ，減少因此而引起的瀝青面層反射裂縫 ，對面層反射裂縫 必須封閉處理 ，防止水進入面層結構 。 3232把持瀝青混雜料施工各環(huán)節(jié)的溫度，滿足運輸、攤鋪、碾壓的請求，保證面層密實、平整、不

21、離析且滿足橫向排水請求。 3233不宜采納強振法子 ，為避免由于骨料被壓碎而產生的不利影響，應采納重型輪胎壓路機進行搓揉碾壓，即保證了骨料不被壓碎，又能保證密實度。 324瀝青路面的結構情勢設計 3241積極采納柔性基層或組合式基層的瀝青路面結構 。 采納柔性基層瀝青路面后，水可以從級配碎石基層中排走，同時由于瀝青層自身較厚，進入路面的水路徑加長，進入基層的水量也大為減少。這樣將有效地防止自下而上的水侵害產生。即使它不能防止自上而下的水侵害，維修養(yǎng)護也會簡略的多。 3242設置級配碎石過濾層作為排水層。 在半剛性基層瀝青路面的瀝青層下設置級配碎石過渡層可以有效地改良瀝青路面的水侵害。過渡層有兩

22、個作用：首先是排水，經(jīng)過瀝青層的水分在達到 半剛性基層前先進入級配碎石層，它可以橫向排走，不會損傷半剛性基層表面，產生 浮漿；其次是隔絕半剛性基層壓縮開裂引起反射裂縫 。 3243采納合理的公稱最大集料粒徑與瀝青面層壓實厚度相匹配。 3244適當 調劑半剛性基層的礦料級配和對設計強度的請求。 半剛性基層過頭致密、強度過 大、剛度過 大，是造成瀝青路面水侵害的首要原因。適當 調劑無機聯(lián)合料穩(wěn)固集料的礦料級配，使其粗集料的比例進一步增加，適當 減少水泥、石灰、粉煤灰劑量，降低 其強度和剛度是必要的。按目前認識，以把持水泥穩(wěn)固碎石的7d抗壓強度在3Mpa4Mpa為好，即下限不低于3Mpa，上限不高于4Mpa。半剛性基層的強度越高越好的見解不正確 。轉變目前只把持下限不把持上限的情況 。 325加強 預防性養(yǎng)護 3251采納熱拌瀝青混雜料或冷補材料及時補坑。由于修補坑槽應用的混雜料量少，可常備一些冷補材料 。此材料 即使在雨天也不陰礙修補，且能立即開放交通。 3252采納專門的施工機械進行擴縫、清縫、補縫、灌縫作業(yè)。由于縫細不好灌縫，有時需要適當擴寬。灌縫的材料需要有較高請求，通車后不被擠出，不被帶走。 3253對滲水嚴重的路段立即采納微表處全面封水。微表處是目前國際上應用最廣泛的封水法子。4瀝青路面車轍的形成原因和防治措施41瀝青路面車轍的形成原因411