1、朔黃鐵路2012年第一批大中修及更新改造工程改造項目SHTLGC2012005標段無法線路長鋼軌換鋪方案編制: _審核：_批準：_中鐵四局集團有限公司朔黃鐵路更新改造工程第五標段換軌項目經理部二O一二年五月目錄1編制說明11.1編制依據11.2編制范圍11.3編制原則12.工程概況23.主要技術標準24.施工方案44.1施工準備5封鎖前準備5技術準備5人員準備5工機具準備5物資、材料準備64.2線路封鎖后設置回流線64.3線路封鎖后換軌作業74.4放散作業94.5線路過渡措施95、現場施工人員組織96、施工現場工機具配置97、施工現場技術保障措施108、施工現場安全保障措施108.1既有線換鋪

2、無縫線路施工安全措施：108.2大坡道施工安全保證措施：128.3防斷安全措施：138.4防脹安全措施：138.5保證開通安全措施：148.6突發事件的應急措施159、現場文明施工保障措施161編制說明1.1編制依據（1）鐵路工務安全規則鐵運2006177號部令。（2）鐵路線路修理規則鐵運2006146號部令。（3）鋼軌焊接接頭技術條件TB/T1632-2005。（4）2012年朔黃鐵路西柏坡至黃驊港更換無縫線路及太師莊至黃驊港更換道岔工程定州西至肅寧北K322+000-K409+500無縫線路布置圖【朔黃換鋪施軌02】。（5）經業主、監理批復的SHTLGC201205更換長軌工程實施性施工組

3、織設計。（6）工地現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。（7）以往同類及類似工程施工經驗1.2編制范圍中鐵四局承建的朔黃鐵路2012年第一批大中修及更新改造工程改造項目SHTLGC2012005標段更換無縫線路施工、朔黃鐵路定州西至肅寧北上行線更換長軌，施工里程為K322+000-K409+500。本方案適用于朔黃鐵路無縫線路長鋼軌換鋪施工，換軌范圍為K322+000-K409+500。1.3編制原則（1）積極響應和遵守招標文件以及SHTLGC201205更換長軌工程實施性施工組織設計中的工期、質量、安全、環境保護、文明施工等要求的規定及建設工程施工合同、施工合同協議條款內容。（2）突出重點項目和

4、關鍵工序。本標段以營業線施工為重點，施工時嚴格按照鐵道部和朔黃鐵路發展有限責任公司的有關營業線施工的所有規定執行，主要是組織專業化的營業線改建施工隊伍，超前籌劃、提前準備、合理組織、細化落實，以確保營業線施工安全、順利地完成。（3）質量合格、安全無事故，遵守國家安全質量相關法律法規，執行GB/T19001標準。確保質量第一，保證施工人員人身安全。（4）堅持專業化作業與綜合管理相結合。充分發揮專業人員和專用設備的優勢，采用先進的施工技術，綜合管理，合理調配，運用網絡信息技術，科學安排各項施工程序，組織連續、均衡、緊湊有序地施工。（5）以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積

5、極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，以確保工程質量。（6）有效保護營業線線路設施，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創建文明標準工地。2.工程概況中鐵四局承建的朔黃鐵路2012年第一批大中修及更新改造工程改造項目SHTLGC2012005標段更換無縫線路施工、經過定州西、定州東、安國、蠡縣、博野、肅寧北等站，施工里程為K322+000-K409+500；主要工程數量：換軌79.819km、無縫線路放散6.497km，鋼軌鎖定長度86.216km、工地焊接接頭388個、舊軌回收11927噸。3.主要技術標準（1）鋼軌：以采用75Kg/m的PG4無孔新鋼軌為主，R10

6、00m的曲線地段和相鄰兩個小半徑曲線間（R1000m）小于等于1km的直線地段采用75Kg/m的PG4全長淬火軌，淬火軌設置情況詳見無縫線路布置圖。（2）軌枕：維持既有不變。（3）扣件：既有扣件I型彈條全部更換為型彈條，扣件非鐵件部分全部更換（在抽換軌枕時更換，本工程不計列橡膠墊板和擋板座數量），其余扣配件按85利舊。一般地段軌下橡膠墊板采用10mm厚彈條型扣件配套橡膠墊板，在膠接絕緣接頭處和緩沖區鋼軌接頭處前后各2根軌枕采用12mm厚橡膠墊板。鋼桁梁木枕地段采用K型分開式扣件，鋼桁梁兩端一定范圍地段根據無縫線路設計檢算設置小阻力扣件。K型分開式扣件和不銹鋼復合膠墊全部更新。（4）道床：鋪設無

7、縫線路地段碎石道床頂面寬度采用3.4m，軌枕兩側設15cm的砟肩堆高，道床邊坡坡度值采用1:1.75。鋪設無縫線路地段按上述標準補充一級碎石道砟，碎石道床材料應符合鐵路碎石道碴（TB/T2140-90）的規定。（5）膠接絕緣軌：標準膠接絕緣軌采用12.5m長、75Kg/m廠制膠接絕緣軌，膠接絕緣節設置在膠接絕緣軌中部；特殊膠接絕緣軌的長度及膠接絕緣軌節的設置位置詳見無縫線路布置圖；相關技術標準按膠接絕緣鋼軌技術條件（TBT2975-2000）執行。（6）現場接頭焊接：PG4軌與PG4軌、PG4淬火軌軌與PG4淬火軌軌間采用氣壓焊；PG4軌與PG4全長淬火軌間采用鋁熱焊。（7）線路標志及信號閉塞

8、：設計范圍增設無縫線路位移觀測樁。單元軌條長度大于1200m時，設置7對位移觀測樁，單元軌節起訖點，距單元軌節起訖點100m及400m和單元軌節中點各設置1對；單元軌節長度不大于1200m時，設置6對位移觀測樁，單元軌節起訖點，距單元軌節起訖點100m及400m各設置1對。位移觀測樁均設置防護墻，對位移觀測樁進行防護，防止被道砟覆蓋。位移觀測樁防護墻為U型結構，防護墻厚240mm、高500mm，采用紅磚直接在路基邊坡上壘砌，并采用水泥砂漿抹面。與上行線路連接的補償電容和各種連接線全部新設。4.施工方案施工工藝流程圖線路鎖定復緊扣件舊料回收安全檢查開通線路整理道床施工準備拆舊扣件設備到位設備調試

9、人員到位扣件到位工具到位更換膠墊部分舊料回收舊軌解除連接撞軌拉軌鎖定焊接豎向滾筒滾杠安裝換軌車組卸下一單元扣件換軌車組到達新軌進車舊軌進車換鋪作業新軌入槽舊軌分出鋸軌合攏拉伸放散拆除滾杠4.1施工準備封鎖前準備（1）換鋪無縫線路前，應預埋鋼軌縱向位移觀測樁。單元軌節長度不大于1200m時，設置6對位移觀測樁，單元軌節起訖點，距單元軌節起訖點100m及400m各設置1對；單元軌節長度大于1200m時，設置7對位移觀測樁，單元軌節起訖點，距單元軌節起訖點100m及400m和單元軌節中點各設置1對；當單元軌節長度較長，中部應增設位移觀測樁，位移觀測樁間距不應大于400m，為減少位移觀測的誤差，橋上地

10、段位移觀測樁盡量設置在橋梁固定支座附近，位移觀測樁的設置應便于養護維修時觀測使用。（2）封鎖前應撥順并串動長軌條，使其始端撥入線路后與原鋼軌位置吻合，對卸軌中造成的鋼軌硬彎進行矯正。（3）提前對所要換鋪的線路上各備件、扣件及鼓包夾板螺栓進行全面涂油，并且松緊一遍確保可卸性，并調查缺損扣件、配件以及鼓包夾板數量。4.1.2技術準備（1） 技術人員應提前測量單元軌條的實際長度及相應的既有線鋼軌的實際長度，同時要測量軌溫并做好記錄，確認長軌條換鋪后的終點位置與既有線的關系，提前做好合攏口的技術方案準備。4.1.3人員準備（1）各作業組人員應提前到達施工現場，統一由各施工組負責人在現場點名并布置當日封

11、鎖點施工任務要點及各項安全施工要點。4.1.4工機具準備（1）封鎖前將工機具提前運至施工現場，按各項施工工序對工機具逐項進行清點確保施工順利進行（2）封鎖前將氣壓焊焊軌設備、鋁熱焊設備、砂輪鋸軌機及手扶鉆眼機卸到單元軌節始端，并發動試機。4.1.5物資、材料準備（1）提前將型扣配件運送至換軌地點，人工提前散布。（2）提前將回流線準備好，并準備好備用。4.2線路封鎖后設置回流線（1）確認線路封鎖后,設置回流線，采用四縱二橫方案。即使用待換軌條作為接觸網的臨時回流通道并是左右股短路。回流線為70mm2銅線，連接方式比照接觸網回流線與軌底連接方式，長度為30m4根；4m4根；1.5m2根。布置、轉換

12、方法見回流線設置示意圖。（2）換軌車到達換鋪起點之前，換鋪起終點設置30m、4m、1.5m回流線，k1、(k1)、L1、(L1)、k2、(k2)、L2、(L2)、k3、(k3)、L3、(L3)距離換鋪起終點不小于25m。A1、(A1)、B1、(B1)距離軌端不小于10m。換軌車組通過換鋪起點，但沒有通過A1、(A1)之前30m回流線更換為4m回流線，即連接A2、B2、和(A2)、(B2)，它們距離軌端1.5m，連接妥當之前不得拆除A1、B1和（A1）、(B1)。換軌車組接近D2、(D2)時，將換鋪終點4m回流線更換為30m回流線，即連接C3、D3和(C3)、(D3)，它們距離軌端不小于10m，

13、連接妥當之前不得拆除C2、D2和（C2）、(D2)。回流線設置示意圖如下：4.3線路封鎖后換軌作業（1）回流線設置妥當后，用內燃電動扳手拆除扣件。更換下來的舊扣件隨即裝入編織袋，利舊的扣件就近擺放整齊。（2）換軌車到達換鋪起點后，抽出搖臺與限位框間的鎖銷，使搖臺處于自由狀態；去掉導向柱的螺母，拿下保護套筒，再裝上螺母，轉動手輪，使升降衡量下降至舊軌龍口底面距軌面60mm即可（保留23個絲杠距離）。此時擰緊導向柱螺母，讓螺母承受換軌時新舊軌重量，避免絲杠受到損傷。（3） 手動使4個手拉鏈葫蘆均位于導鏈走行部的后部，即靠近配重一端。換軌車行使到新軌入口距新軌軌端約600700mm時停車，用導鏈吊起

14、新軌至高于軌面420mm，在軌端安裝滑靴。換軌車微動使滑靴、軌端進入新軌龍口200300mm時停車，去掉滑靴、鋼軌吊鉤。（4） 換軌車低速行使約7m,當舊軌端頭距舊軌龍口約600700mm時停車，用導鏈吊起舊軌約95mm，在軌端安裝滑靴。換軌車微動使滑靴、軌端進入新軌龍口200300mm時停車，去掉滑靴、鋼軌吊鉤。同時配合換軌作業人員手扶新軌，使新軌準確進入新軌出口。（5） 新軌從新軌出口出來，舊軌從舊軌龍口出來后，換軌車以36km/h的速度前進，配合換鋪作業人員分新軌組、舊軌組，手持撬棍、鐵鉤分別將新軌撥入槽，舊軌拖拉至碴肩。（6） 舊軌龍口前方必須派專人，用鐵鏟鏟除還沒有更換粘在舊軌上的膠

15、墊。撥新軌入槽人員手持撬棍，找到支點撥軌時不斷搖動撬棍以使鋼軌順利入槽。（7） 換軌車組繼續往前換鋪，在距離換鋪始端約200米時，綜合班組立即將左、右股鋼軌同時鎖定40根枕，焊軌班組將前次已換入的單元軌節終端帶眼部份切掉，采用移動式氣壓焊軌機進行合攏鎖定焊接。由于氣壓焊軌機焊接過程中將產生30mm左右的燒化量及頂鍛量，氣壓焊軌機的拉伸力有限，為保證焊接質量，采用撥曲線預留頂鍛量的辦法，消除焊接時拉伸鋼軌產生的拉應力對焊縫的影響。（8） 換鋪指揮人員要前后觀察換鋪情況，小半徑曲線一般150左右必須切割一次。換下的舊軌，迎車方向軌頭必須在順車方向軌頭外測。拆除扣件人員在換軌車組經過時，將更換下來裝

16、有舊扣件的編織袋及時裝到平板車上。換軌車到達換鋪終點時，距軌端50m處安裝鋼軌防翻裝置，防止新軌落地后側翻。同時在新軌終點軌枕頭上放置枕木頭防止鋼軌落下砸傷軌枕。4.4放散作業(1)新軌落地后換軌車組運行至下一單元卸料，這時技術人員分別測量始終端軌溫。始終端軌溫的平均值如果在設計鎖定軌溫范圍內時直接鎖定；如果超過設計鎖定軌溫時單元軌節與既有線路直接連接，開通線路，軌溫合適時再進行二次應力放散；如果測量軌溫低于設計鎖定軌溫時必須進行應力放散，應力放散采用拉伸法。(具體詳見無縫線路放散施工方案)(2)線路放散完成后及時對線路進行鎖定,線路開通后第二天內安排人員復緊線路扣件，保證無縫線路換鋪質量。4

17、.5線路過渡措施(1)無縫線路與普通線路過渡時，已換鋪新長軌與舊軌之間采用大于6.25m兩端帶眼的鋼軌過渡，即:單元軌節換鋪完成后，在新長軌終端打眼，過度鋼軌用與鋼軌匹配的接頭夾板連接。(2)無縫線路與既有無縫線路過渡時，在單元軌節換鋪完成后，在新長軌終端和舊長軌起始端按規定打眼（75kg/m鋼軌3個眼，距鋼軌端為96mm、316mm、446mm且孔徑為31mm，距軌底80.4mm；60kg/m鋼軌3個眼，距鋼軌端為76mm、216mm、356mm且孔徑為31mm，距軌底79mm）(3)過渡到下一次封鎖施工時，拆除過渡的鋼軌，鋸掉上次新軌打眼部分，與本次換鋪單元軌節焊接。5、現場施工人員組織6

18、、施工現場工機具配置主要施工設備配備表 序號設備名稱規格型號生產廠家數量備注1氣壓焊軌機錦州4套自有2換軌車型鄭州1套自有3鋸軌機G4228湖南4臺自有4鋼軌拉伸器900N沈陽2臺自有5發電機10KW重慶4臺自有6發電機5KW重慶2臺自有7收軌車自制2套自有8軌道車JY400襄樊2臺自有9鋼軌鉆孔機昆明1臺自有10撞軌器/自制6臺自有11內燃磨軌機FMG-4.4沈陽2臺自有12手提砂輪機9350N/4臺自有13內燃扳手NJB-600-1/A重慶24臺自有14平板車N176輛路用15扭力扳手M10-M16廣州1自有16超聲波探傷儀CTS-23B廣東汕頭儀器廠117軌溫計寧波818鐵路軌距尺JTG

19、C-3石家莊57、施工現場技術保障措施1、換鋪結束應對軌距、方向、高低等幾何尺寸全面檢查，并派專人配合整改。2、軌底橡膠墊位置方正、不偏不斜。3、線路鎖定時實際鎖定軌溫必須嚴格控制在計劃鎖定軌溫內，相鄰單元軌節之間的鎖定軌溫之差不應大于5；左右股鎖定軌溫差不應大于3；同一區間內的單元軌節最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10。4、在設計鎖定軌溫范圍內，緩沖區鋼軌接頭軌縫滿足設計標準。8、施工現場安全保障措施8.1既有線換鋪無縫線路施工安全措施：（1）堅決認真貫徹執行鐵道部關于既有線六不準的規定。即：沒有合格的施工負責人，沒有經過培訓并考試合格的人員；沒有準備好必須、充分的施工料具，不熟悉有關規章制

20、度，需要封鎖線路而沒有足夠的封鎖點和施工天窗；沒有保證行車安全的應急措施，都不準施工，缺一不可。（2） 認真做好施工前的各項準備工作，落實逐級負責制和崗位責任制。施工現場，換軌作業負責人的級別不得低于副隊長，卸軌作業的負責人不得低于領工員，收軌作業的負責人不得低于工班長。施工負責人要對各項施工做到心中有數、不慌不亂、緊張有序，現場作業指揮時必須佩帶臂章。（3）加強現場施工領導，各項施工作業必須申報施工方案，經運營部門批準后方準按施工計劃進行施工。施工前應對線路狀況進行詳細調查，摸清施工地段線路狀況，并在施工中采取相應措施，科學地組織施工。（4）現場防護人員必須由經過安全教育并經考試合格的職工擔

21、任。防護員上崗時，要有合格證、上崗證，并隨身攜帶；著裝整齊、佩帶臂章、帶齊防護備品、按章設置信號標志正確顯示防護信號；通話必須復誦，認真做好通話記錄。工作中堅守工作崗位，不做與防護工作無關的事情，加強同施工負責人與駐站員間的聯系，保持聯系不中斷、工作不斷線。（5）現場和施工防護必須按技規、工規、安規的施工要求辦理，未設防護嚴禁開工，現場線路未達到放行列車標準，未登記消點禁止盲目撤除防護，施工防護的設置與撤除必須由現場施工負責人決定，并以下達的命令為準。（6）駐站員上崗必須按規定著裝，攜帶合格證、上崗證及良好的通訊工具。駐站員必須確保同施工負責人和現場防護員間的聯系不中斷，并準確、及時預報本線及

22、鄰線列車運行情況，預報后必須收到各點防護員的復誦，未收到復誦的要繼續呼叫，確保現場施工的絕對安全。（7）施工現場必須按章設置并派防護員進行防護看守，防護員在接到施工負責人的命令后，按章設置和撤除防護信號，按規定進行揭、翻限速牌，并向工地預報本線及鄰線各次列車的接近時間。（8）禁止指派單獨一人到防護區段以外的線路上進行作業。（9）嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具、材料，休息時不準坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛，距離應不少于5m，同時注意車輛動態和鄰線上開來的列車。（10） 乘坐車輛人員應坐穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和連接處，車未停穩不準上下車，接運氧氣、燃氣的車輛嚴

23、禁坐人。燃氣、氧氣嚴禁混裝、混放，必須專車專用，工地使用時，氧氣、燃氣和點火點三點之間應保持5m以上距離。（11）換軌合龍口處嚴禁使用氧氣、乙炔切割鋼軌及鉆孔，必須使用鋸軌機和鉆眼機，以保證行車安全。（12）測速人員必須堅守工作崗位，在慢行時間內測速不間斷，不能兼作其它工作，測速標志要齊全，有超速列車及時上報經理部調度室，再由經理部逐級上報。（13）認真加強勞務工管理，上道前必須簽訂勞務合同，經過安全教育考試合格后方可持證上崗，未經既有線安全教育及施工作業技術培訓的嚴禁上崗作業。（14）以“四防”（即防脫、防脹、防撞、防斷）為重點，認真執行班前講安全，班班講安全制度，工班長布置工作的同時要布置

24、安全，并做好記錄。（15）每段無縫線路鋪設完成并經檢查合格后，方準放行列車。放行列車后，一、二天內對扣件復擰一遍達到技術標準。（16）加強現場的焊軌質量，嚴格按焊軌的操作規程和技術標準進行，氣壓焊使用的氧氣，液化氣與焊頭間的距離不得小于5m。（17）施工現場要有專人巡守檢查，做到現場不離人，巡守人員必須帶齊防護備品及工具，現場備有鼓包夾板、卡子、通孔夾板、板手、撬棍等應急材料、工具，發現問題及時處理。對較為嚴重的處所，要及時通知車站或施工負責人及時進行處理，防止事態擴大。8.2大坡道施工安全保證措施：（1）走行要求：機車牽引收軌車在收軌走行過程中，速度應控制在5km/h以內。不應在大坡道上停車

25、，如確需停車時，操作司機不能離崗，同時對收軌車安裝兩對止輪器，確保不發生溜車。（2）對于區間車輛對位后，動力需摘鉤離開時，必須在車輛前后輪打好止輪器才能摘鉤，確保停留的車輛不發生溜車事故。（3）收軌車對位作業，應在調車人員的統一指揮下進行，做到穩、慢、緩，并充分做好防溜措施。（4）自制小平板車在走行過程中，走行速度不能超過人的步行速度，推車人員手扶車體，同時要有一人手持木杠進行剎車，防止下坡時速度過快發生溜車。用單軌車、自制小平板車運送工具到達目的地時，必須在前后輪打好止輪器。8.3防斷安全措施：（1）換軌及其它擾動道床的作業，巡檢人員要加強對焊縫、龍口、夾板的檢查，密切注意其變化，防止鋼軌折

26、斷。（2）提高焊接質量，強化焊軌過程的質量控制，探傷不合格的焊頭嚴禁上道。（3）發現鋼軌有折損、折斷，應立即設好防護并及時通知應急領導小組。未經加固處理之前嚴禁冒險放行列車。8.4防脹安全措施：（1）高溫季節無縫線路動道施工必須執行作業“前、中、后”測量軌溫制度，嚴格控制作業軌溫。（2）巡檢人員應有意識的加強對曲線地段、石碴不均或少碴地段進行巡守。（3）夜間施工，收工后要認真落實巡檢人員巡查線路，加強扣件扭矩。回填均勻、夯實道床，強化和保持道床阻力。防止晝間軌溫升高脹軌。(4)對于已更換下的舊軌，要及時采取防脹措施，并落實巡檢人員檢查線路，防止軌條隨溫度變化過大脹軌侵限。(5)無縫線路作業，嚴

27、格遵守作業“四不超”（即：作業不超溫、扒碴不超長、起道不超高、撥道不超量）的規定，密切注意線路狀態和行車情況，發現脹軌預兆，立即停止作業設好防護，采取果斷措施，防止脹軌跑道。(6)巡檢人員發現線路方向顯著不良時，應立即向應急小組領導報告，并對脹軌進行緊急處理。當兩股鋼軌軌向偏差值大于10mm時，由防漲小組組長或施工負責人通知車站駐站聯絡員辦理區間列車慢行手續，設置慢行防護。(7)采取澆水降溫后，仍不能恢復線路時，在地形許可的條件下，從跑道故障兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線夾直線長度不短于10m，如在并行地段，撥后應滿足線間距的要求。撥道后限速5km/h,并派專人看守。困難條件

28、下處理跑道，可用鋸軌機鋸斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板急救器加固，限速5km/h 開通線路。8.5保證開通安全措施：既有線無縫線路換鋪，工藝復雜，點多線長。人員、機具、環境的各方面因素都會影響換鋪的順利進行，以下措施僅是原則上的。必須根據現場具體情況靈活的選擇處理，不必拘泥于某種規定的程序，但原則上要保證行車安全、正點開通線路。(1)長軌拉伸中，當拉伸器的行程用盡，而拉伸量未達到的措施： 當出現上述情況時，則需進行“換撬”，其做法是：油泵穩壓迅速將靠近拉伸器處75m的軌枕扣件復原擰緊；然后減壓，拆開拉伸器，并將軌枕扣再松開，恢復拉伸作業。此法應用時，應充分考慮點內的剩余時間是否滿足正點開通的需要。(2)換鋪過程中，長軌拉伸不到位時的應急措施：拉伸過程中，拉伸器發生故障，單元軌實際拉伸量達不到計劃拉伸量時，可利用已換下的舊軌準備新的龍口軌連接線路，確保正點開通，點后對線路加強巡守，尤其是升溫階段，防止脹軌跑道，必要時應封鎖線路，進行應力放散。(3)換鋪時新軌落槽一半，而另一半無法撥入時的應急措施：換鋪過程中，施工負責人應隨時掌握施工進度，確認無足夠時間完成撥軌時，應在已落槽的新軌與舊軌的交接處，鋸除剩余未落槽長軌，將已落槽長軌與舊軌及時鉆眼，上夾板連接。點后對線路應加強巡守，尤其是升溫階段，防止脹軌跑道，必要時應封鎖線路，進行