1、專業(yè)資料分享課程論文評閱表學號012131087013班級.2計算機姓名費玉曲課程名稱可冉生能源的圖效轉換 與利用論姬目新能源利用技術的發(fā)展及在汽車、船舶領域的運用評閱點評分依據(jù)分值得分論點正確、后新意、有創(chuàng)見20正確、有,定新意15基本正確10錯誤明顯5完全錯誤0內(nèi)容充分、翔實、可靠20較充分、翔實1510較少5仝之無力0結構 思路結構嚴謹、思路清晰、邏輯性強、有說服力、引文準確40較嚴謹、符合邏輯、有一定說服力、引文準確30思路較清晰、引文較恰當20有一定的說服力10結構混亂、有嚴重抄襲現(xiàn)象0規(guī)范化格式符合規(guī)范字數(shù)滿足要求20格式比較規(guī)范、字數(shù)偏少15基本符合規(guī)范、字數(shù)較少10格式規(guī)范性尚

2、可，不足之處較多，字數(shù)太少5格式不規(guī)范，字數(shù)嚴重不足0總分教師簽名:新能源利用技術的發(fā)展及在汽車船舶領域的運用一、新能源利用技術目前的發(fā)展目前，新能源已成為能源來源多樣化，緩解全球氣候變化和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 的重要替代能源。能源是經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎，是人類社會生存和發(fā)展的物質 保障。縱觀人類社會發(fā)展的歷史，能源技術的進步極大地推動了世界經(jīng)濟和社會 發(fā)展。石油和其他化石燃料的消耗和溫室氣體排放造成的空氣污染、環(huán)境污染， 及其引發(fā)的氣候變化和人類生存條件的惡化等很多問題受到了廣泛的關注，節(jié)約能源、提高能源效率、大力開發(fā)新能源已成為世界能源發(fā)展的核心。隨著能源可 持續(xù)發(fā)展這個主題逐漸成為國際社會的共

3、識，以及國家關注能源供應和氣候變化 的行動，進一步推動了全球新能源技術和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在第二十一世紀，許多國家，發(fā)展新能源是緩解能源供需矛盾，氣候變化以及實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要措施。(1)我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展1 .風能風能利用主要以風能作動力(風帆助航)和風力發(fā)電兩種形式為主，在船舶上 的應用形式偏重于作為航行的主動力或輔助動力，只在少數(shù)船舶上應用風力發(fā)電 技術。全球第一艘用風箏拉動的貨輪自鯨天帆號 (BelugaSkySails)2007年12月 15日由德國漢堡市起航，橫渡大西洋駛往美國休斯敦已于 2008年3月14日成 功完成了他的處女航。2 .太陽能太陽能動力船舶，尤其是大型太陽

4、能動力船舶，目前主要有以下幾項關鍵技 術有待于研究、解決、改進與完善：太陽能動力船舶船體平臺的研究屬于艦船 總體技術，包括適用的船舶類型分析論證、船型方案論證設計及其水動力性能研究，太陽能動力系統(tǒng)的布置等。高效率的太陽能光伏裝置的研制。太陽能的能量密度不高，太陽能光伏裝置的能量轉換效率對發(fā)展太陽能船舶至關重要。大容量高輸出功率的儲能裝置要實現(xiàn)大型船舶全天候太陽能動力航行僅提高太陽能光伏裝置的效率還不夠，儲能裝置的應用也是非常關鍵的技術。（氫）燃料電池是太陽能動力船舶最有前途的中國水運第 12卷儲能裝置。太陽能制氫與儲氫技術的研發(fā)氫燃料電池是以氫為燃料、 氧為氧化劑，通過化學反應而產(chǎn)生電 流的儲

5、能裝置。由于上述關鍵技術短期內(nèi)難以突破，大規(guī)模推廣應用也不現(xiàn)實。3 .燃料電池目前的燃料電池與相同功率的船用柴油發(fā)電機組在性能上完全具備了可比性，在功率比、環(huán)保等一些性能指標還有明顯的優(yōu)勢。 不過現(xiàn)階段燃料電池裝置仍處于研制階段，產(chǎn)業(yè)化的程度很低，所以一套燃料電池裝置的成本還很高， 往往只能應用在少數(shù)高附加值的艦船上。同時，它還存在不少需要繼續(xù)解決的問題， 如減少損耗，提高效率，提高材質，改善工藝，提高穩(wěn)定性，降低成本，改善電 能質量等，短期內(nèi)在船舶上大規(guī)模推廣還不現(xiàn)實。4 .生物質能當前生物柴油主要應用于車用小型柴油機上，生物柴油的熱值比柴油低10左右，但其密度比柴油高；含氧燃料，著火后的自

6、供氧效應，使燃燒速度高于柴油。且大多數(shù)有關生物柴油在發(fā)動機上的應用研究的前提就是對發(fā)動機不作任何 改動，以摻混一定比例的生物柴油來研究發(fā)動機的燃燒排放動力性能。但是一方面生物柴油摻混比例還很有限，另一方面，生物柴油有和人類搶糧食之嫌。所以， 也很難大規(guī)模在船舶大型柴油機上推廣應用。5.LNG燃料與壓縮天然氣相比，液化天然氣用于船的主要優(yōu)勢在于：儲能密度大，是CNG（壓縮天然氣）的3倍；氣瓶占用空間小，也更輕，匹配設計更方便；存儲 壓力低、液態(tài)形式，更安全，充加速度快；甲烷含量高，更純凈，低碳排放更好、 無碳煙和SOx排放，有利于發(fā)動機可靠性，熱值和辛烷值高，燃燒柔和，噪聲 和振動小；低溫特性，

7、發(fā)動機充氣效率高，冷能可在冷藏車或船舶上利用；液態(tài) 儲運，無需專用管道，中短期投資成本低、管理和維護簡單；加氣站投入少，投 資成本較CNG低，能耗和噪音也較CNG低，運行費用較CNG低約50%; 為未來液氫燃料應用奠定基礎。另一方面，我國已建成和正在建設的天然氣液化 工廠有40余座，液化能力約500萬t/年（70億m3/年）。進口 LNG（液化天然 氣）方面，國內(nèi)中石油、中石化、中海油等石油公司已與國外簽訂了長期的天然 氣進口協(xié)議，在建和擬建的進口 LNG接收站有大鵬、莆田、洋山港、上海五號 溝、珠海、揭陽、深圳、寧波、江蘇如東、曹妃甸、大連、青島等 12個，其中 已投產(chǎn)的大鵬、莆田和上海 L

8、NG進口接收站總規(guī)模超過900萬t/年，全部投 產(chǎn)后的接收規(guī)模將達到5, 000萬t/年（約700億m3 /年）。2009年我國LNG 的年消費量為700萬800萬t, “十二五”期間我國天然氣消費比重將由 4%提 高的8%,如果LNG同比增加，則到2015年我國LNG消耗量有望達到2000 萬t。目前，國內(nèi)外已逐步重視LNG做為船用燃料的發(fā)展。法國船級社認為：“天 然氣動力推進系統(tǒng)將成為今后綠色航運的主要貢獻因素之一”。挪威船級社也公 開表示：“全球航運界到2030年有潛力實現(xiàn)減排30%,這其中最有效的措施就 是使用LNG作為燃料”。4、如何發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，既要依靠先進的技術，

9、還要有國家強有力的政策支持，同時還要讓全社會認識到其緊迫性和重要性。 分析目前我國新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀不難 看出，要發(fā)展新能源就必須堅持市場推動、科技支撐和政府引導著三項基本原則。 我國政府已經(jīng)承諾，到2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比 2005年 下降4O45,并作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，通過大 力發(fā)展可再生能源、積極推進核電建設等行動，到 2020年我國非化石能源占一 次能源消費的比重達15左右；通過植樹造林和強森林管理，森林面積比 2005 年增加4000萬hm ,森林蓄積量比2005年增加13億平方米，在非化石能源 15的指標中，可再生能源比重大約占45%左

10、右，時間有限、任務艱巨，這是我 國根據(jù)國情采取的自主行動，也表明我國將為全球應對氣候變化的決心。在后石油時代，我國要從各個領域人手應對高油價和特高油價；更要大力鼓勵支持新能 源和可再生能源的發(fā)展，大力鼓勵和支持石油替代產(chǎn)品的發(fā)展， 從容地迎接新的 主導能源時代的到來，為我國小康社會和現(xiàn)代化建設，提供新的可靠和能源保障 體系。二、新能源利用技術在汽車領域的運用(1)國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展1、國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展新能源汽車主要分為混合動力的汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、生物乙 醇汽車、純電動汽車等。而目前中國市場上的主要新能源汽車是混合動力和純電 動汽車，其中電池技術瓶頸仍未突破，依然是新能源汽

11、車推廣的最大問題所在。 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也 不過700900次,也就是說目前的技術水平只能保證電池在十萬公里以內(nèi)運行， 否則就得需要更換，因此也就得不到消費者的認可，阻礙了新能源汽車的發(fā)展。完美DOC格式整理我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后，企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足，而目前新能源汽車 的研發(fā)任務雖然有國家“ 863計劃”的支持，但承擔的任務由各承擔單位分擔， 各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況，需要整合學科優(yōu)勢資源，發(fā)揮節(jié)能 與新能源汽車的快速發(fā)展。2、國外新能源汽車的發(fā)展美國政府重點發(fā)揮政府采購示范作用，宣傳和推廣新能源汽車。為了鼓勵政 府fl

12、lY3采購新能源汽車，美國政府設立了競爭性的資助項目， 支持30個不同地 區(qū)，的先進車輛示范工作。在歐盟國家中，意大利在汽車新能源技術方面比較領先。 這源自政府采取的 一系列激勵和支持政策，如為購買環(huán)保新型車的消費者提供一定的補貼。根據(jù)意 大利政府2009年推出的支持汽車產(chǎn)業(yè)計劃，幾購買以電能、氫能、甲烷等為動 力的環(huán)保類新型乘用車的消費者將獲得 1500歐元的補貼，而購買以甲烷、氫能、 天然氣新能源為動力的輕型商用車的消費者將獲得4000歐元補貼，這些補貼都可在報廢舊車基礎上進行累加。2009年1O月，韓國知識經(jīng)濟部發(fā)布電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案，決定2011 年正式啟動電動汽車的批量生產(chǎn)，使之成

13、為帶動韓國經(jīng)濟增長的新動力， 提出了 電動汽車產(chǎn)業(yè)目標，即2011年創(chuàng)建電動汽車量產(chǎn)體系，2015年占領10%的世 界電動汽車市場，2020年韓國國內(nèi)小型電動車普及率達 10%。(2)新能源在汽車方面的利用以及現(xiàn)狀新能源汽車的主要類型及優(yōu)缺點定義優(yōu)點缺點純電動汽車采用動力電池儲存能 量，由電力驅動技術相對簡單、成熟， 只要用電力供應的地方目前蓄電池單位重量存 儲的能量太少，電動車都能供電，實現(xiàn)了零排 放，是目前最適合城市 使用的產(chǎn)品價格較貴，使用成本主 要取決于電池壽命以及 當?shù)赜汀㈦妰r格，存在 電池安全問題混合動力電動汽布采用傳統(tǒng)燃料，同時配 以電動機或發(fā)動機改善 低速動力輸出和燃油消 耗的

14、汽車降低燃油消耗，并可回 收能量，在繁華市區(qū)， 關停內(nèi)燃機，實現(xiàn)零排 放；解決了純電動汽車 的耗能大的空調(diào)、除霜 等難題；可以利用現(xiàn)有 的加油站，而且可以使 電池保持在良好的工作 狀態(tài)，不發(fā)生過充、過 放、延長其使用壽命， 降低成本。長距離局速行駛基本不 能省油，電池容量和壽 命沒有徹底解決，單車 成本高。燃料電池汽車以氫氣、甲烷等燃料在 特殊催化劑條件下通過 化學反應產(chǎn)生電流，依 靠電動機驅動的汽車零排放或近似零排放，減少了機油泄露帶來的 污染，降低了溫室氣體 的排放，提圖了燃油經(jīng) 濟性和發(fā)動機燃燒效 率，運行平穩(wěn)，無噪聲。整車成本高，基礎設施 建設跟不上，且當前燃 料電池的使用壽命短。氫發(fā)

15、動機汽車通過在氣缸內(nèi)燃燒氫 氣，產(chǎn)生動力做功真正實現(xiàn)零排放的交通 工具，具后尢污染，零 排放，儲量豐富等優(yōu)勢， 最理想的傳統(tǒng)汽車代替 力TK。氫燃料電池成本高，燃 料的存儲和運輸困難， 氫氣的提取需要消耗大 量能源，除非使用核電 提取，否則無法從根本 上降低二氧化碳排放。其他新能源汽車(如二甲醴汽車)采用傳統(tǒng)能源之外的新 興能源作為動力或者采 用其他節(jié)能減排裝置的 汽車是柴油發(fā)動機燃料的理 想替代品，效率高，污 染低。生產(chǎn)成本略高，對設備 的腐蝕性較強，無法大 規(guī)模。三、新能源利用技術在船舶領域的運用(1)新能源在船舶方面的現(xiàn)狀和發(fā)展開發(fā)替代能源船型，包括風能、太陽能、核能、氫能、生物質能以及

16、混合能 源等為典型代表的新能源在節(jié)能減排方面所具有的獨特優(yōu)勢和所能產(chǎn)生的效益 已經(jīng)越來越顯著，其在船舶交通運輸行業(yè)的應用和推廣已呈潮涌之勢。面對石化 能源日趨枯竭、排放污染日益加劇的形勢，世界各國加強了環(huán)保措施，并配套政 策促進船舶新能源動力系統(tǒng)技術的研發(fā)和應用。 中國作為世界主要的石油進口國， 石油消耗量巨大，在我國推廣應用船舶新源動力系統(tǒng)已迫在眉睫。(2)新能源在船舶上的應用展望雖然這些新能源已經(jīng)在船舶方面有所應用， 但受一些能源自身性質原因及船 舶技術的限制，無法在短期內(nèi)取代常規(guī)燃料。太陽能雖然不能提供遠洋船舶的運 營所需能量，但可以對船舶的日常生活進行供電，也可以起到節(jié)約成本的效果。

17、由于對核燃料使用后的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。所以，目前核動力裝置還沒有被民用船舶所采用。最經(jīng)濟可行的 LNG也存在著一些問題。首先，LNG是 -162. 5c的低溫液化氣體，所以 LNG具有和原油相似的危險性外，還有著其 特殊的低溫危險性。其次，由于其是低溫液體，對其儲存條件不僅需要可以控制 溫度還需要有強大的抗壓能力，若處置不當會導致大量的天然氣釋放到空氣中。 改建現(xiàn)有船隊和 LNG儲存基礎設施缺乏是目前面臨的主要問題，大部分港口 LNG補給設施不配套，止匕外，LNG燃料船的續(xù)航能力還較弱。綜上，今后我們 應加大技術投入，積極擴展多種能源的綜合應用，并在政策上給予新能源優(yōu)惠， 促進新能源

18、的開發(fā)利用。附：參考文獻列表1劉廣志.科學技術界要關注新能源的發(fā)展態(tài)勢J.西部探礦工程.2004年1月2李正勇.試論我國新能源的發(fā)展與展望J.資源節(jié)約與環(huán)保.2013年11月3包志明.LNG-FSRU能源裝備新寵J.產(chǎn)業(yè)觀察.2014年2月4鐘滔.新時期我國新能源的發(fā)展前景分析A.能源電力.2014年11月5徐錠明.站在歷史發(fā)展的新起點謀劃我國新能源的發(fā)展J.電力與能源.2011年1月6胡斌.國外能源汽車的發(fā)展J.汽車與安全.2014年7月7李碧野.淺析我國新能源汽車的發(fā)展J.科技論壇.2878趙進福.淺析我國新能源汽車技術的發(fā)展趨勢A.科技前沿.39黃超華.新能源客車技術的發(fā)展探討A.科技博覽.2015年1月10張政、厲丹彤、馮小保、黃明宇、倪紅軍、汪興興.新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及其展望J.化工新型材料.2015年3月11趙秀霞.新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與對策J.能源研究與信息.2014年1月12張博、郭兵、孫禮濤、劉金科.我國新能源客車技術的發(fā)展J.科技博