1、 寶安區(qū)將全面提升區(qū)域交通環(huán)境。在特區(qū)一體化、寶安區(qū)產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，寶安交通運輸如何布局，如何發(fā)展?這一重大命題有了答案。市交通運輸委日前向社會公示“市寶安區(qū)交通運輸十二五規(guī)劃”。 市交通運輸委已將規(guī)劃容放在其 /市民對規(guī)劃有任何意見和建議，可于兩周采用書面形式發(fā)至市交通運輸委員會，或以電子方式發(fā)至注明“市寶安區(qū)交通運輸“十二五”規(guī)劃”。此次規(guī)劃是在區(qū)域一體化的背景下，充分把握城市與社會經(jīng)濟發(fā)展階段的特殊性，緊密結(jié)合寶安區(qū)國民經(jīng)濟“十二五”規(guī)劃與“三港四城十大園區(qū)”的戰(zhàn)略安排，強調(diào)城市土地利用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通運輸規(guī)劃的“三規(guī)合一”，在深刻理解寶安區(qū)功能的重新定位、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、重大建設(shè)項目

2、對交通運輸系統(tǒng)的要求的前提下，通過提出實施“三大戰(zhàn)略”，制定“三大行動、十大計劃”全面改善和提升寶安區(qū)交通環(huán)境。寶安區(qū)的路網(wǎng)日漸發(fā)達。關(guān)鍵詞：3大戰(zhàn)略三大戰(zhàn)略，是寶安區(qū)交通運輸“十二五”規(guī)劃中的戰(zhàn)略核心，以此構(gòu)建具有特區(qū)特色、時代特點、寶安特征的一體化交通運輸體系，引導城市轉(zhuǎn)型發(fā)展。戰(zhàn)略一：大區(qū)域交通戰(zhàn)略：雙港齊飛，高快并舉。推進海港和空港兩大核心樞紐建設(shè)，依港強區(qū)，結(jié)合“十大園區(qū)”的規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建“國際物流樞紐中心”。建立兩大樞紐與區(qū)域高快速路系統(tǒng)聯(lián)系的快速通道，建設(shè)深莞穗交通走廊，為主軸功能的強化與提升提供支撐，大幅提高城市大交通運輸體系的整體效率，使寶安真正成為跨越發(fā)展與轉(zhuǎn)型的示區(qū)，擴展

3、發(fā)展腹地的主戰(zhàn)場。戰(zhàn)略二：公交都市營建戰(zhàn)略：雙道引領(lǐng)，低碳踐行。實施品質(zhì)公交戰(zhàn)略，堅持“公交走廊加城市”的發(fā)展模式。加快完善快干支三級公交體系與公交場站布局，確立公共交通在城市客運交通中的主導地位，構(gòu)建以人為本、公平高效的“公交都市”。通過高效網(wǎng)絡(luò)化的公交體系和生態(tài)自然的城市綠道，踐行綠色出行理念。戰(zhàn)略三：多元交通塑城戰(zhàn)略：交通支撐，高效發(fā)展。改變“單一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”方式，轉(zhuǎn)變交通系統(tǒng)被動適應城市發(fā)展的格局，使土地利用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通支撐良性互動，高效耦合。以快速通道和公交走廊為骨架，以綜合交通樞紐為錨固點，拉伸調(diào)整城市的框架結(jié)構(gòu)，使交通成為推動城市結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要原動力，構(gòu)建符合城市發(fā)展水平、

4、規(guī)模適當、布局完善、功能清晰的多元交通體系，為寶安中心區(qū)CBD、航空城、沿江新城和新城“四城”的建設(shè)提供支撐。 關(guān)鍵詞：3大行動關(guān)鍵詞：10項計劃三大行動，十項計劃，是實現(xiàn)寶安區(qū)交通運輸“十二五”規(guī)劃的具體舉措。這些舉措，將以大鏟灣港和航空港為中心，打造“國際物流樞紐城市”，以實施公交都市戰(zhàn)略為核心，打造“品質(zhì)都市”。行動一：落實大區(qū)域交通戰(zhàn)略計劃1：大樞紐計劃(1)推進機場擴建、大鏟灣二期，銅鼓航道二期、龍鼓西航道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善大交通體系。(2)推進機場快線的建設(shè)，攜手機場，共同打造泛太平洋地區(qū)的航空樞紐和全球航空物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。依托福永客運碼頭，開設(shè)至、等地的水上巴士線路，加強寶

5、安機場對珠岸城市群的輻射能力。(3)協(xié)調(diào)東西部港區(qū)與大鏟灣港區(qū)的關(guān)系，推進港城一體化建設(shè)。基于珠江口灣區(qū)港口群的功能定位，開設(shè)與、南沙等港口的水上貨運通道，使灣區(qū)港口群一體化聯(lián)動發(fā)展。(4)制定引導政策，提高水轉(zhuǎn)水、水轉(zhuǎn)鐵的運輸比重，分流陸域交通壓力。(5)加快建設(shè)機場南干道、機場南路、沿江高速機荷連接線、留仙大道東段等相關(guān)道路約100公里，對航空、鐵路、港口等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營提供支持。計劃2：大通道計劃加快推進沿江高速、大外環(huán)高速、清平高速二期、龍觀快速路、梅觀高速等高快速路共計140公里，同時推進深道、南沙路、海濱大道的前期規(guī)劃，基本形成“三橫七縱”的高快速網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域干線路

6、網(wǎng)與珠三角高快速路網(wǎng)的快捷連通。寶安區(qū)交通運輸“十二五”規(guī)劃中的“三橫七縱”高快速路網(wǎng)。計劃3：大物流計劃(1)依托兩港的輻射帶動，在大鏟灣后方陸域、機場航空城、機場東北側(cè)、福永高新園區(qū)等片區(qū)，引導發(fā)展高端物流產(chǎn)業(yè);推進機場物流園區(qū)、固戍物流園區(qū)等七大物流園區(qū)的建設(shè)，推進西部濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、觀瀾高新產(chǎn)業(yè)園、福永航空產(chǎn)業(yè)園等“十大園區(qū)”建設(shè)，打造不同形式的臨港經(jīng)濟區(qū)，推動以港興區(qū)戰(zhàn)略的實施。推進機場保稅物流中心、福永沙井保稅物流園區(qū)的建設(shè)，促進保稅物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級。推進航空城臨空總部經(jīng)濟區(qū)、大鏟灣臨港總部經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)，促進總部經(jīng)濟跨越式發(fā)展。(2)以西部通道、沿江高速、廣深高速、南光高速和

7、珠江水系為交通主動脈，在西部構(gòu)建以灣口岸、大鏟灣港區(qū)、機場為起點，以前海灣物流園區(qū)、大鏟灣物流園區(qū)、固戍物流園區(qū)、機場物流園區(qū)等為依托的西部國際物流通道網(wǎng)。(3)新建燕羅、大田洋、觀瀾、大浪等一批主樞紐與貨運站，提供貨運停車泊位7000個，全面支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。行動二：落實公交都市營建戰(zhàn)略計劃4：軌道網(wǎng)絡(luò)計劃(1)推進深莞穗城際快線、西部城際快線的建設(shè)，同時加強與城市軌道網(wǎng)的無縫接駁。(2)推進1、4、5、6、11等5條城市軌道線路建設(shè)，里程86.5公里，站點37個，初步建立城市軌道網(wǎng)絡(luò)體系。同時加強軌道沿線站點與港口、機場、汽車站等對外交通的聯(lián)系，落實軌道交通站點與常規(guī)公交、出租車、自行車、

8、小汽車的無縫銜接。計劃5：公交網(wǎng)絡(luò)計劃(1)結(jié)合軌道交通建設(shè)，新增或調(diào)整公交線路120條，總長度約975公里，形成功能清晰、服務類型多樣、一體化銜接的地面公交網(wǎng)絡(luò)。設(shè)置120公里的公交專用道系統(tǒng)，由線與面提升整網(wǎng)的運行速度和服務質(zhì)量。在梅龍路、觀光路等跨組團干道中設(shè)置中運量公交復合通道，初步形成網(wǎng)絡(luò)。(2)以完善公交網(wǎng)絡(luò)功能結(jié)構(gòu)為核心，系統(tǒng)推進樞紐場站和停靠站建設(shè)。結(jié)合主要客流集散點，新建公交樞紐站5個，長途客運站接駁樞紐6個;在107國道、寶安大道、福龍路、梅龍路、布龍路等主干道上，設(shè)置16處公交灣換乘站和公交路換乘中心，初步建立公交換乘樞紐體系。新建公交場站共計124個，新建或改造公交停靠

9、站1869個。(3)在人流相對集中的區(qū)域，新設(shè)置出租車停靠站約550座，提升出租車服務水平;(4)新增或更換新能源車輛1500臺。計劃6：慢行交通計劃(1)建設(shè)休閑性綠道2號線37km、5號線18km，改造二線巡邏道為綠道，納入城市綠道網(wǎng)絡(luò);改造原二線關(guān)口為服務性綠道驛站。(2)建設(shè)功能性綠道150km，并結(jié)合道路建設(shè)，設(shè)置連續(xù)的自行車道系統(tǒng)約160公里。同時在37座軌道站點，新建公共自行車接駁設(shè)施，解決公交出行的“最后一公里”問題。新建人行天橋133座，涵蓋過街設(shè)施、立體步行系統(tǒng)、景觀空間的銜接與轉(zhuǎn)換，全面提升城市形象與品質(zhì)。(3)以寶安中心區(qū)和北站片區(qū)為試點，通過步行街、公交步行街、公交專

10、用路、立體步行連廊、自行車專用道的系統(tǒng)設(shè)置，建設(shè)步行、自行車交通示區(qū)。行動三：落實多元交通塑城戰(zhàn)略計劃7：道路網(wǎng)絡(luò)支撐計劃(1)加強對外交通聯(lián)系。推進觀景路、景田路、坂雪大道、東環(huán)二路東延線、東環(huán)一路東延線、石龍路東延線等道路的建設(shè)，加強與龍崗的聯(lián)系;推進新彩隧道、留仙二路東延線、前進一路南延線、湖濱中路北延線、臨海路南延線、海景路南延線、新湖路南延線等道路的建設(shè)，加強與福田南山的聯(lián)系;推進新和大道接建安路、沙井北環(huán)西延線接順和路、雄宇路(塘下沖工業(yè)東路)接德政東路、工業(yè)路接振安路、朗碧路接霄邊大街的建設(shè)，加強與的聯(lián)系。(2)推進松福路、福洲路、石巖外環(huán)路、五和大道、洲石路玉支線-松白路連接線

11、、沙井北環(huán)-光明大道連接線、西鄉(xiāng)大道-寶石路連接線、光僑大道-布龍路連接線、石巖南環(huán)路、清華路、環(huán)觀南路西延線、留仙大道東延線、工業(yè)一路等道路的建設(shè)，推進觀瀾大道、大和路、觀光路等道路的改造，構(gòu)建“四橫八縱”的城市干道網(wǎng)絡(luò)。(3)實施客貨分離的交通組織方案。結(jié)合海港，空港，固戍配送物流園、寶安科技創(chuàng)新園等“十大園區(qū)”建設(shè)，新建與改造相關(guān)道路約120公里。同時研究107國道、寶安大道全面禁止貨車通行后的配套措施。(4)區(qū)別調(diào)整不同交通分區(qū)各等級道路的級配，商業(yè)地區(qū)增加支路的比重，工業(yè)地區(qū)增加干道的比重。共計新建與改造相關(guān)道路約809公里。計劃8：交通支撐與土地利用耦合計劃(1)通過對寶安大道、1

12、07國道兩條城市更新軸的交通容量評估與交通負荷分析，引導沙井中心區(qū)、空港商務區(qū)以與西鄉(xiāng)功能混合區(qū)的城市更新。(2)引入建設(shè)項目與城市更新單元交通承載力評估制度，動態(tài)調(diào)控用地的功能與開發(fā)強度。(3)開展住宅區(qū)停車配建標準研究;探索新型停車場建設(shè)模式，合理施劃路邊停車，優(yōu)化停車收費結(jié)構(gòu)，規(guī)劃建設(shè)停車誘導系統(tǒng)，共計新建公共停車場70座，新增停車位9000個。(4)結(jié)合舊城改造，全面實施片區(qū)交通改善工程。通過微循環(huán)整治，打通斷頭路，消除交通瓶頸等綜合手段，快速提升各街道中心片區(qū)和主要產(chǎn)業(yè)區(qū)的交通環(huán)境，支撐城市更新發(fā)展。計劃9：復合交通節(jié)點建設(shè)計劃借鑒日本、新加坡等地區(qū)的相關(guān)經(jīng)驗，在寶安中心區(qū)等城市功能

13、核心節(jié)點與重要軌道站點，實施“復合交通節(jié)點建設(shè)模式”，采用地面、地下以與二層平臺等立體交通方式，協(xié)調(diào)各類交通之間的聯(lián)系與接駁，構(gòu)建軌道網(wǎng)、道路網(wǎng)、地面公交網(wǎng)、慢行交通網(wǎng)等“多網(wǎng)合一”的復合網(wǎng)絡(luò)交通體系。通過復合交通的引導，實現(xiàn)土地價值的增加，城市功能的延伸和“可步行城市”的實現(xiàn)。計劃10：智能交通計劃(1)建設(shè)交通監(jiān)測系統(tǒng)。在主要道路設(shè)置車輛檢測系統(tǒng)，在30個客運站和公交換乘樞紐設(shè)置視頻監(jiān)測系統(tǒng)。包括檢測線圈475套，微波檢測器149套，視頻檢測器179套。在機荷高速、廣深高速、梅觀高速、沿江高速、南坪快速等高快速路以與107國道等干道的重點路段設(shè)置交通事件檢測系統(tǒng)，新增100套車牌識別系統(tǒng)。

14、采集主要道路、公交場站、停靠站、地鐵站點、公路客運站、停車場的全部屬性信息，建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測系統(tǒng)。(2)完善交通信息發(fā)布系統(tǒng)。完成高速出入口以與主要道路的40套行車信息發(fā)布屏改造。同時在寶安、沙井3個二級長途客運站與主要公交換乘點設(shè)立20套行人交通信息發(fā)布屏。(3)推進GPS監(jiān)管系統(tǒng)二期工程建設(shè)。完成全區(qū)公交車輛、長途客運車輛、旅游包車、危險品車的營運狀況數(shù)據(jù)全部接入，并初步實現(xiàn)運輸車輛的可視化監(jiān)控。(4)完成西部公交智能調(diào)度系統(tǒng)示工程和電子站牌示工程。新增200臺車輛的車載設(shè)備、50對公交電子站牌。 日前，市交通運輸委召開寶安區(qū)交通運輸“十二五”規(guī)劃研討會。日前，市交通運輸委在寶安區(qū)政府

15、召開寶安區(qū)交通運輸“十二五”規(guī)劃研討會，市交委黨組書記、主任黃敏，寶安區(qū)區(qū)委書記魯毅，寶安區(qū)代區(qū)長備，以與來自、等地的專家學者參加了討論。留昆(市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計總規(guī)劃師)：寶安交通運輸規(guī)劃在我看來是一個上檔次、有規(guī)模，而且很具體落實，這個規(guī)劃有個重要特點，它擯棄了原來搞交通規(guī)劃時就交通談交通的做法，而是把交通和社會經(jīng)濟、土地利用和整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展有機結(jié)合起來。徐忠平(市城市規(guī)劃發(fā)展研究中心主任)：寶安的交通規(guī)劃，要關(guān)注低等級路網(wǎng)。在寶安的一些街道和社區(qū)里，交通微循環(huán)還存在不符合城市的標準和規(guī)的問題。這個問題無論從交通規(guī)劃、城市規(guī)劃、城市發(fā)展和規(guī)劃管理來說，都需要重視。周文生(MVA交通咨詢顧問

16、公司董事)：寶安區(qū)的交通運輸規(guī)劃有一個很復雜的背景。一方面它有一個處于領(lǐng)先地位的空港、海港;但是另一方面大家也知道寶安區(qū)本身的基礎(chǔ)、交通建設(shè)是比較滯后的，和市中心區(qū)還是有相對不足的地方。 現(xiàn)在看到的“十二五”規(guī)劃，體現(xiàn)了一個怎么樣從落后往前追、向中心區(qū)標準靠攏的戰(zhàn)略。備(寶安區(qū)代區(qū)長)：這個“十二五”規(guī)劃具有前瞻性，超前性。我聽了以后有這么幾點體會：一是覺得規(guī)劃的理念非常新，提了很多像低碳、綠色出行、公交優(yōu)先、公交都市這樣一些概念;二是以人為本;三是和寶安的經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系密切相關(guān)，同時也非常注重規(guī)劃的可操作性、可實施性。我提出四點建議：第一， “十二五”交通規(guī)劃要加強與寶安區(qū)“十二五”總體規(guī)劃

17、的聯(lián)系;第二，交通規(guī)劃能夠與寶安區(qū)的重大項目、重大園區(qū)加強聯(lián)系，交通規(guī)劃要和區(qū)里的重大項目有一個更密切的聯(lián)系;第三，交通規(guī)劃能與寶安區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和人口的發(fā)展變化有一個良性的互動;第四，處理好交通規(guī)劃和實施的關(guān)系。魯毅(寶安區(qū)區(qū)委書記)：最近幾年來，特別是提出“特區(qū)一體化”后，寶安沐浴改革開放的春風，迅速走上了工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化的發(fā)展軌道。但是我們的基礎(chǔ)設(shè)施、公共產(chǎn)品提供、教育衛(wèi)生、環(huán)境保護，還都存在很大的發(fā)展要求。為此，寶安區(qū)委區(qū)政府，按照市委市政府的部署，強力推進政策法規(guī)、城市規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施、公共產(chǎn)品、城市管理和環(huán)境保護這六個方面的一體化。寶安區(qū)委區(qū)政府提出這樣的思路：把交通規(guī)劃

18、實行一體化，作為實現(xiàn)特區(qū)一體化的一個突破口。這個規(guī)劃是一個非常宏偉的規(guī)劃。寶安區(qū)委區(qū)政府要求這個規(guī)劃和接下來的“十二五”國民經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來，與城市空間規(guī)劃結(jié)合起來，與產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃結(jié)合起來。通過一定的法定程序確定以后，寶安區(qū)發(fā)改局、寶安區(qū)交通運輸局要將一些成熟的項目列出來，列出來之后分項目計劃、分年度計劃、分責任計劃，分工落實到相關(guān)部門相關(guān)負責人。寶安交通運輸“十二五”規(guī)劃的落實，將對寶安整個經(jīng)濟、政治、社會、文化和生態(tài)文明建設(shè)起到非常重要的推動作用。寶安的明天一定會更加美好。黃敏(市交通運輸委黨組書記、主任)：制定寶安交通運輸“十二五”規(guī)劃，是在市交通運輸委和寶安區(qū)委區(qū)政府的共同努力下，寶安交通運輸局提出具體要求來開展的。在開展這項規(guī)劃的過程中，市交通運輸委有一個基本的理念：交通運輸規(guī)劃一定要跳出交通看交通，要跳出寶安看寶安，要跳出看，要淡化部門色彩，強調(diào)共同的價值觀，這是當時做這項規(guī)劃的思考。對于的交通運輸，我們按照市委市政府的要求，目標有三：全球性