1、加筋土路肩擋土墻施工工藝撰稿:吳彬彬摘 要 為減少占地采用加筋土擋土墻收坡的做法在高速公路建設中應用較 多,但在鐵路上應用較少。目前越來越多的加筋土工程應用在鐵路建設上。本文 介紹了加筋土路肩擋土墻的施工工藝。關鍵詞 加筋土 擋土墻1 工程概述由中鐵一局一公司承建的西安鐵路樞紐新建北環線 I 標段 IDK14+000IDK14+165路基原為一般填方路基, 由于該段填土高度超過 8米, I 類變更設計時 將該 165米一般路基按加筋土路肩擋土墻設計,以減少占地。加筋土路肩擋土墻段路基標準斷面如下路肩擋土墻段路基基本結構自下而上依次為:基底換填 3:7石灰改良土、基 礎、墻體(內填加筋粘質黃土

2、、帽石、基床表層石灰改良土。 2 施工方法 原地面測量很重要,擋墻砌塊層數、墻面板預制數量 (半塊數量 、墻體臺階 預留等均應參照原地面標高數據得出。對測得原地面數據進行處理,繪制縱斷面圖。根據設計基礎埋深要求(以及沉降縫預留要求參照地面線對墻體進行分節,為保持墻體美觀盡量保證每節長度相等。每節墻體高度根據埋深結合墻頂標高、墻面板分層情況確定, 分層時應注意考慮砌縫厚度。墻體分節與墻面板分層應綜合考慮確定,盡量保證 節與節間水平縫在一條線上。加筋土路肩擋土墻沿墻高每 0.3m 鋪一層高密度聚乙烯土工格柵加筋(質控 強度 120KN/m , 長度 7.0m 。 墻面板下基礎埋深不小于 1.2m

3、, 基礎底面以下 1.0m 范圍內換填三七灰土,上部原土回填,密實度應達到 90%。基礎及帽石采用 C25砼就地澆注,其中帽石分段長為 2.0m ,基礎分段長為 4.0m 。預制塊內預埋土工隔柵連接筋,長 1.5m 。面板與面板、面板與基礎之間以 M7.5水泥砂漿砌筑,墻頂設鋅鐵立柱防護欄桿,墻頂以上邊坡種草防護。 地基采用沖擊碾壓處理, 處理寬度至雙側坡腳外 3m , 處理后地基密實度均應 達到 90%以上。沖擊碾壓采用三瓣式沖擊型壓實機牽引速度控制在每小時 10-12公里,壓實檢驗按最后 5次碾壓的平均下沉量不大于 1cm 控制。沿墻長每 16m 設 2cm 寬伸縮縫,縫內滿塞瀝青麻筋,并

4、在伸縮縫后面板內沿 整個墻高設寬 0.2m 的無紡土工布。 墻面上下左右間隔 23m 設置 0.08m 的圓形泄 水孔,孔后設 0.3m 寬包裹土工布的滲排水土工材料反濾層。基床表層 0.6m 換填 2:8石灰土封閉。2.2 施工方法墻面板采用 C25混凝土在定型鋼模中進行預制, 模板應根據砌塊設計尺寸適 當縮小幾毫米,以防止模型脹模變形給面板砌筑帶來不便。土工格柵拉筋埋設要 保證準確,防止拉筋歪斜,與鋪設格柵連接不順。根據每段墻面板層數確定墻體據中線的位置,進行精確放樣。同時在路基外 合適位置埋設護樁,便于施工全過程的控制測量。原地面沖擊碾壓后即進行加筋土擋墻墻基開挖。根據設計圖紙要求,基底

5、換 填 1米厚 3:7石灰改良土。基礎開挖底寬按照 3.9米進行(即基礎寬加兩側加寬 1.5米 ,開挖邊坡按照 1:0.5控制。開挖采用挖掘機開挖,人工清理基坑后進行 灰土換填,分層換填灰土采用振動壓路機壓實,壓實度達到 90%以上 , 同時經檢測 基底承載力達到 250KPa. 石灰改良土換填檢驗完畢后立基礎模板,進行基礎混凝 土施工。基礎施工前認真根據排列砌筑層數,推算基礎位置。基礎采用 C25砼現 澆,基礎澆筑要嚴格控制基礎頂面標高,使得頂面水平,同時頂面凹槽需嚴格按 照設計尺寸預留。基礎拆模后采用小型夯實機具對基礎兩側基坑分層回填至基礎 頂。面板安裝需掛線,采用 M7.5砂漿砌筑,同層

6、相鄰面板水平誤差控制在 1cm 以內。面板間水平縫寬 1cm ,由于同一層兩塊面板間預留楔形口,故墻面不留豎 向砌縫。 面板安裝采用人工配合機械吊裝就位, 安裝時單塊面板向內傾斜 1/100 1/200作為填料壓實時面板外傾的預留度。每安裝完一層面板后,及時進行土工格柵鋪設。鋪設土工格柵時把格柵強度 高的方向垂直墻面平放在平整壓實的填土上, 如填土與拉筋間不密貼而產生空隙, 用砂墊平以防止拉筋斷裂。注意 1拉筋的鋪設不能折曲,不能與尖銳物接觸。 2拉筋在施工過程中應 采取保護措施,避免損傷、暴曬,以免筋帶老化。每鋪完一層筋帶,進行一次路基填筑。在填筑前三層作為土方填筑工藝試驗 段,根據工藝試驗

7、段取得的數據指導加筋土擋墻段路基填筑。路基填筑每層壓實 厚度按 30cm 控制,路拱橫坡按照 1%-3%控制。平整壓實的填層表面應與上一層預 埋拉筋位置平齊,高度不足時應補土壓實,檢測合格后進行下一層施工。注意 1 選擇滿足路基填筑要求并經土工試驗取得相關指標的填料。 2 填方 區上料采用自卸汽車運輸。汽車卸料由近及遠進行,邊卸邊整平,避免汽車在未 覆蓋的筋帶上行使,卸料時汽車離面板間的距離不小于 1.5m 。 3鋪筑填土時為 了防止面板受到土壓力后向外傾斜,鋪筑應從遠離面板的拉筋端部開始逐步向面 板方面進行,機械運行方向應與拉筋垂直,并不得在未覆蓋填土的拉筋上行駛或 停車。 3路基中部用推土

8、機邊卸料邊攤鋪,平地機精平;距面板 1.5m 范圍內人 工攤鋪。攤鋪機械距面板的距離不小于 1.5m ,施工時在地面上畫出石灰線以便易 于駕駛員觀察。 4填料精平后及時進行碾壓。距面板 1.0m 以外的填層表面采用 振動式光輪壓路機碾壓(不得使用羊足碾 ,壓路機運行方向與拉筋垂直,嚴禁平 行拉筋向碾壓,并不得在未經壓實的填料上改變運行方向和急剎車;距面板 1.0m 范圍內用小型壓實機具壓實或人工夯實,嚴禁使用大、中型壓實機械。碾壓時先 從墻面板后輕壓,再逐步向路線中心壓實,并隨時觀察面板穩定情況,防止面板 錯位。頂層墻面板安裝后,用砂漿找平,嚴格控制設計標高。找平砂漿養生達到一 定強度后,進行帽石、護欄及基床換填改良土施工施工。3 施工工藝流程圖4 現場施工中易出現的問題及解決辦法1 靠近面板處填土不密實。 出現這種問題后將面板處土工格柵在不損壞拉筋 情況下盡量向上拉起,采用小型打夯機認真夯實,同時加大現場管理檢查力度。 2墻面不平整。對出現不平整層及時調整。計算出每層面板距中線的理論寬 度,并將護樁設于每道沉降縫坡腳處。工人現場操作時掛線施工,吊線檢查。 3與兩側路基銜接問題。為保證擋墻段路基與兩側路基良好銜接,采用擋墻 內填土與兩側路基同時填筑的辦法,同時在連接部位適當增加縱向土工格柵以便 良好過渡。綜上,通過詳細的施工組織設計與嚴格的現場管理,我項目