1、OBD系統(tǒng)及相關(guān)OBD術(shù)語(yǔ)介紹摘自 李兆榮 發(fā)表時(shí)間：2013-06-20 08:53:29 標(biāo)簽：OBD  飛驛網(wǎng) 飛驛網(wǎng)手機(jī)APP在 電控汽車的故障診斷中，面對(duì)品種各異的汽車，面對(duì)形形色色的故障，維修人員要用各種各樣的檢測(cè)設(shè)備，配上形狀各異的診斷插頭，對(duì)照紛繁復(fù)雜的維修資 料， 在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)、翼子板內(nèi)側(cè)、儀表板殼內(nèi)、乘客席腳下等許多位置尋找診斷接口，讀取故障信息。這對(duì)維修人員的檢修工作來(lái)說(shuō)，是不是太勞心費(fèi)神了？車載診斷系統(tǒng)OBD 程序在美國(guó)的頒布實(shí)施，給汽車專業(yè)人士的診斷帶來(lái)了空前的便利。任何維修人員都可使用同一設(shè)備，對(duì)所有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車在同一位置通過(guò)同樣

2、的診斷接口 進(jìn)行故障診斷。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和汽車國(guó)際化程度越來(lái)越高，中國(guó)的維修人員將越來(lái)越深切感受到OBD 強(qiáng)大的技術(shù)魅力。“OBD ” 是“onBoard Diagnositics ”，即型車載診斷系統(tǒng)的縮寫(xiě)。為使汽車排放和驅(qū)動(dòng)性相關(guān)故障的診斷標(biāo)準(zhǔn)化，從1996年開(kāi)始，凡 在美國(guó)銷售的全部新車，其診斷儀器、故障編碼和檢修步 驟必須相似，即符合OBD 程序規(guī)定。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和汽車國(guó)際化的程度越來(lái)越高，作為驅(qū)動(dòng)性和 排放診斷基礎(chǔ)，OBD 系統(tǒng)將得到越來(lái)越廣泛的實(shí)施和應(yīng)用。OBD 程序使得汽車故障診斷簡(jiǎn)單而統(tǒng)

3、一，維修人員不需專門學(xué)習(xí)每一個(gè)廠家的新系統(tǒng)，可以說(shuō)，OBD 給維修人員的診斷檢修工作帶來(lái)了空前的便利。OBD  的作用：在OBD 計(jì)劃實(shí)施之后，任一技師可以使用同一個(gè)診斷儀器診斷任何根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車。OBD 成熟的功能之一是當(dāng)系統(tǒng)點(diǎn)亮故障燈時(shí)，記錄下 全部傳感器和驅(qū)動(dòng)器的數(shù)據(jù)，可以最大程度地滿足診斷維修的需要。面對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，OBD 監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)是：隨著汽車運(yùn)行 中效率的降低，根據(jù)聯(lián)邦測(cè)試步驟，當(dāng)汽車排放水平已達(dá)到新車排放標(biāo)準(zhǔn)的15倍時(shí)，點(diǎn)亮故障燈并存貯故障 碼。此外，OBD還要求配置某些附加的傳感器

4、硬件，例如附加的加熱氧傳感器，裝在催化轉(zhuǎn)換器排氣的下游。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器，以便更精確 地檢測(cè)是否缺火，全部車型配置一個(gè)新的16針 診斷接口。這樣一來(lái)，計(jì)算機(jī)的能力大大提高，不僅能夠跟蹤部件的損壞，而且滿足了汽車排放的嚴(yán)格限制。OBD 的標(biāo)準(zhǔn)化：OBD 程序的設(shè)計(jì)要求避免系統(tǒng)之間的混淆，這不僅要求使用標(biāo)準(zhǔn)的16針診斷接口，還要使用特定的編碼及在制造商的文件中對(duì)部件的說(shuō)明，這是為了達(dá)到以下幾方面的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。(1)通用術(shù)語(yǔ)和縮寫(xiě)詞。例如，為計(jì)算機(jī)提供曲軸位置和轉(zhuǎn)速信息的裝置稱為曲軸位置傳感器，縮寫(xiě)均為“CKP”，計(jì)算機(jī)統(tǒng)一都稱為“PCM”。(2) 通

5、用數(shù)據(jù)診斷接口。每車都裝有一標(biāo)準(zhǔn)形狀和尺寸的16針診斷接口，每針的信號(hào)分配相同，并位于相同的位置，裝在儀表盤之下，在儀表盤的左邊與汽 車中心線 右300mm之間的某處。應(yīng)當(dāng)注意的是，診斷接口的某些端子，指定為特定的信號(hào)如附表所示。而其他端子則可讓制造商使用，或在當(dāng)前型號(hào)的車上尚未 使用。(3)通用診斷測(cè)試模式。這些測(cè)試模式，對(duì)全部OBD 汽車都是通用的，使用OBD 掃描工具就可測(cè)試。(4)通用掃描工具。滿足OBD 要求的掃描工具，必經(jīng)能訪問(wèn)和解釋任何車型與排放相關(guān)的診斷故障碼，掃描工具有線束可與標(biāo)準(zhǔn)的16針連接器相接。(5)通用診斷故障碼。在對(duì)

6、上海別克、廣州雅閣等轎車進(jìn)行故障診斷時(shí)，自診斷系統(tǒng)都可以顯示標(biāo)準(zhǔn)OBD 故障代碼，如“PO125”、“PO204”，分別代表有轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)5min內(nèi)沒(méi)達(dá)到10和4號(hào)噴油嘴輸出驅(qū)動(dòng)器不正確地響應(yīng)控制信號(hào)。SAE J2010規(guī)定了一個(gè)5位標(biāo)準(zhǔn)故障代碼，第1位是字母，后面4位是數(shù)字。首位字母表示設(shè)置故障碼的系統(tǒng)。當(dāng)前分配的字母有4個(gè)：“P”代表動(dòng)力系統(tǒng)，“B”代表車身，“C”代表底盤，“u”代表未定義的系統(tǒng)。第 2位字符是0、1、2或3，意義如下：0SAE(美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))定義的通用故障碼：1汽車廠家定義的擴(kuò)展故障碼；2或3隨系統(tǒng)字 符 (P，B，C或U)的不同

7、而不同。動(dòng)力系統(tǒng)故障碼(P)的2或3由SAE留作將來(lái)使用；車身或底盤故障碼的2為廠家保留，車身或底盤故障碼的3由 SAE 保留。第3位字符表示出故障的系統(tǒng)：1燃油或空氣計(jì)量故障；2燃油或空氣計(jì)量故障；3點(diǎn)火故障或發(fā)動(dòng)機(jī)缺火；4輔助排放控制系統(tǒng)故障；5汽車或怠速控制系統(tǒng)故障；6電腦或輸出電路故障。7變速器控制系統(tǒng)；8變速器控制系統(tǒng)。最后兩位字符表示觸發(fā)故障碼的條件。不同的傳感器、執(zhí)行器和電路分配了不同區(qū)段的數(shù)字，區(qū)段中較小的數(shù)字表示通用故障，即通用故障碼；較大的數(shù)字表示擴(kuò)展碼，提供了更具體的信息，如電壓低或高，響應(yīng)慢，或信號(hào)超出范圍。(6)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議。要求制造商使用相同的多路通信語(yǔ)言，

8、進(jìn)行PCM與其傳感器和執(zhí)行器間的通信，以及診斷工具之間診斷信息的發(fā)送與接收。OBD  標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)每一受監(jiān)視的電路，根據(jù)專門設(shè)置的運(yùn)行條件如暖機(jī)周期、驅(qū)動(dòng)周期、OBD 行程、OBD 驅(qū)動(dòng)周期和相似條件等，在監(jiān)視序列 檢測(cè)其故障，位置故障代碼，點(diǎn)亮和熄滅故障燈，以及消去故障代碼。在這里，所謂監(jiān)視序列是一個(gè)運(yùn)行過(guò)程，是一個(gè)用來(lái)測(cè) 試規(guī)定系統(tǒng)功能或部件的操作。例如 計(jì)算機(jī)可在減速時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉EGR閥，并監(jiān)視MAP傳感器，以觀察EGR閥是否在工作；或在巡航時(shí)，計(jì)算機(jī)打開(kāi)或關(guān)閉碳 罐凈化，以觀察氧傳感器的信號(hào)， 這樣就可以同時(shí)測(cè)試兩個(gè)部件。診

9、斷設(shè)備：(1) 掃描工具。OBD 條例規(guī)定了故障代碼，大量的發(fā)動(dòng)機(jī)管理的傳感器信號(hào)、計(jì)算機(jī)命令等，并可通過(guò)一個(gè)通用的掃描工具讀出。掃描工具可給出大量重要的維修 信息，但很多維修人 員并沒(méi)使用其全部功能，僅用于讀取故障碼。實(shí)際上，掃描工具所提供的數(shù)據(jù)，多數(shù)可用于查出故障所在。特別有效的故障排除方法是同時(shí)使用掃描工具和四氣體(HC、CO、氧氣和二氧化碳)或五氣體(外加NOx)紅外線式尾氣分析儀。這樣可對(duì)傳感器信號(hào)或計(jì)算機(jī)命令信息與實(shí)際尾管的排氣相比較，看看這些讀數(shù)的邏輯結(jié)果是否合理。(2) 實(shí)驗(yàn)室示波器。只要掃描工具正常，它就告訴用戶發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，但讀者仍然不能“看到”問(wèn)題或

10、者因“假信號(hào)”發(fā)生得太快，掃描工具顯示不出來(lái)， 或者 OBD 系統(tǒng)根本就沒(méi)有編程識(shí)別這種差異。針對(duì)這種情況，使用實(shí)驗(yàn)室示波器非常有效。示波器有臺(tái)式，也有手持式。用模擬示波器檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的故障已有幾 十年歷史 了，但它與現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)室示波器完全是不同的類型。傳統(tǒng)模擬示波器要求所顯示的信號(hào)是一個(gè)重復(fù)的周期信號(hào)，而實(shí)驗(yàn)室示波器是對(duì)這一信號(hào)的實(shí)時(shí)顯示。 因?yàn)槿拥?#160;頻率高，所以信號(hào)的每一重要細(xì)節(jié)都被顯示出來(lái)，這樣高的速度可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)識(shí)別出任何可造成故障的信號(hào)。如果需要，任何時(shí)間都可重看波形， 因?yàn)檫@些波形 都可存于內(nèi)存中。典型的現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)室示波器具有雙線或多線功能。即同時(shí)可在屏幕上看到兩個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的信號(hào)。這樣就可觀察一個(gè)信號(hào)如何影響另一個(gè)信號(hào)。例如可將氧傳感器電壓信號(hào)輸入到通道A，將噴油器脈沖輸入到通道B，然后觀察脈沖是否響應(yīng)氧傳感器信號(hào)的變化。可將實(shí)驗(yàn)室示波器看成一個(gè)高速可視電壓表。能夠看到清晰的信號(hào)波形，在圖形上能捕捉到瞬間干擾、尖峰脈沖、噪聲和所測(cè)部件的不正常波形。值得注意的一點(diǎn)