1、導讀創新的年代，傳統的工業也要玩出新意來，老掉牙的設計怎么可能讓新生代的消費者委屈接受？為此，策劃系列專題:，敬請關注！ 我們整天看媒體口中的底盤調校如何如何，大家對這些都是云里霧里的。但是這些測評的共性就是，往往都會提到一點，就是底盤的后期調校重于先天規格，那到底底盤調校是啥呢？ 其實，底盤主要包括了懸架、轉向、剎車等三大塊，所謂的調校就是針對這三大塊動手的。另外還會涉及到傳動系的一些部分，譬如限滑差速器、主減速比的設定等。 首先要搞清楚的一點是，整車的布置、前后軸的質量分配，是底盤設計和調校的先決條件。一切關于底盤的工作，都是在這個基礎上進行的。 底盤調校、輪胎先行。在底盤的設計理論里，輪

2、胎永遠是最先需要確定的部分。很簡單，輪胎是整臺車唯一和地面接觸的一部分。一、懸架： 懸架是最為直接影響到整車的操控特性以及濾震水平的部分。懸架的調校可以說是在設計階段就已經開始了。這包括了兩個部分：運動幾何設計、靜態定位參數以及彈簧、阻尼等元件參數的調校。 首先解釋一下什么叫懸架的運動幾何。由于結構的限制，懸架的跳動，一般會有相對固定的軌跡。這個軌跡的控制變化，實際上決定了很多東西，包括整臺車的動態特性，也就是通常媒體所說的車輛在極限操控時候的“性格”。這是在設計階段就要確定下來的東西，一旦設計定型，硬點封鎖，整個懸架的運動幾何就基本決定了，除非通過后期的深度改裝，通過重新制作副車架的方式修改

3、硬點，當然那也就相當于整臺車的懸架重新設計了。 懸架設計的一個比較理想的狀態是：盡可能通過懸架幾何去控制側傾，使得彈簧阻尼等能夠設計的盡可能軟，這樣一來就能夠實現過彎控制側傾以及濾震的兼顧。實際上要做到這樣并不是不可以，但是通過幾何變化控制側傾的同時，也有可能會發生輪胎偏磨過于嚴重，加速輪胎損耗、手感變化不線性等結果，所以只能做到盡可能地兼顧，一句話：“針無兩頭利。”懸架的后期調校，主要就集中在兩部分： 1.靜態定位參數，包括主銷內傾、輪胎傾角、輪胎束角、偏置距等。 2.彈簧、阻尼等懸架元件的參數的調節。 彈性元件主要就是剛度，但是如果你覺得彈性元件僅僅就是那個大大的螺旋彈簧，那你就太幼稚了，

4、彈簧僅僅是冰山一角。輪胎、橫向穩定桿（防傾桿）、懸置（也就是連接主副車架、懸架構件之間的襯套）、乃至半獨立懸架的扭力梁這些都是影響到這一彈性元件的剛度的因素。 再來說說阻尼，阻尼包括高速阻尼和低速阻尼，其中又分為壓縮阻尼和回彈阻尼。這是決定濾震能力的一個重要因素。一般來說，高速阻尼的調校對一些諸如高速砂石、瓦礫、減速帶等突變的不平路面的影響比較大，低速阻尼的調校對整車入彎、出彎時候的動態變化的影響比較大。這兩者是會相互影響的，因為調節阻尼的辦法，多數都是通過改變避震器內部的液體的流動特性、調節內部閥門的大小等物理方法，很難做到將這兩種阻尼區別對待。 學過振動力學的人都知道，阻尼的調整是要配合彈

5、性元件的剛度一起來的。這也是為什么在懸架調校上“針無兩頭利”的緣故。像法系車多數都是在開的慢的時候，晃的像大船一樣，但是開快了之后反而會感覺會很穩，這就是它們在阻尼調校方面的癖好，這種癖好是跟它們國家的路況以及整體風格取向有關的。二、轉向：轉向主要能夠調節的地方有三個： 1、轉向比：方向盤打多少角度，轉向橫拉桿就有多少位移，這兩者之間的比例關系，但是這個實際上應該是在設計的時候決定的，假如你對轉向幅度不滿意，想自己調整的話，除非更換轉向機； 2、轉向梯形的幾何設計：最直接的調整就是轉向連桿的長度。這一項可以通過調節轉向橫拉桿的長度進行后期調整； 3、車輪的定位參數：對轉向有所影響的主要在于主銷

6、內傾、前輪前束等。三、制動： 制動的調校主要是基于整車的軸荷分配來進行的，所以一般來說，如果整車質量或者前后軸的重量分配比例發生了變化，這部分就要跟著調校了。但是剎車的調節方面相較于前面的懸架、轉向來說，理論上更簡單一些，包括下面幾個部分： 1.制動力：通過修改制動踏板、調節剎車皮軟硬以及剎車卡鉗的制動力度來調節制動力； 2.制動力前后分配：通過修改制動輪缸等部位的設計，調節制動力前后比例分配，有的車型的制動輪缸的杠桿比是可以調節的； 3.制動的熱衰退性能：除了使用更好更耐艸的剎車材質之外，還有一個有力的手段就是改善制動系統的散熱，譬如通過修改輪輞形狀、剎車碟上設計通風槽和通風孔、增加特殊的通

7、風管道、通過修改空力套件調整車輪邊的氣動特性等手段來實現。F1針對散熱所設計的剎車通風口 底盤調校除去主要的懸架、轉向、剎車三大件以外，還涉及到一個很重要的部分，就是傳動系統。因為很多性能車，都裝有左右輪間的限滑差速器，甚至諸如三菱EVO、斯巴魯STI這樣的四驅性能車還有軸間差速器，差速器之間的鎖止比例，不但決定了前后動力的分配，而且還通過動力的響應，影響了過彎時車身的動態，所以也是關于傳動系統中限滑差速器的部分，也是底盤調校的重要一環。 最后要說的是，底盤調校并不是單獨說“哪里不行改哪里”的一個簡單過程，而是一個“牽一發而動全身”，環環相扣的過程。這里說的這么多，僅僅是一些細節的調節理論和方法。而真正的底盤調校，對于量產