1、DSG與S-Tronic變速箱雙離合變速器是目前比較先進(jìn)的變速箱技術(shù)，國(guó)產(chǎn)的大眾邁騰、速騰、高爾夫6、明銳等熱門車型都紛紛裝配了DSG，雙離合既然先進(jìn)，那備受國(guó)人關(guān)注的新奧迪A4L為什么就沒有裝配奧迪的S-Tronic雙離合變速器呢？雙離合變速器究竟是奧迪沒用新的變速器，還是根本就不能配備雙離合變速器呢？答案是奧迪這次是可以配備S-Tronic變速箱的，但是考慮到成本問題，估計(jì)只會(huì)在S4上標(biāo)配啦。奧迪平臺(tái)上發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，而DSG目前都應(yīng)用在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG（用的S-Tronic變速箱其實(shí)就是大眾6速的DSG變速箱），他們是GOLF的

2、橫置平臺(tái)。具體原因可能是縱置平臺(tái)的動(dòng)力輸出方向的問題。好像只有日產(chǎn)GTR是在前縱置車型上用到了雙離合。大眾前6速DSG變速箱適合于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度比較短奧迪迪的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)需要縱向的變速箱，縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身的穩(wěn)定性更有幫助，而且重心可以更加靠后，而且奧迪車系會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力的傳輸設(shè)計(jì)更好奧迪必須有自己的可以用在縱置平臺(tái)上的S-Tronic變速箱，于是，在2006年底的底特律車展上，奧迪展示了一款名叫Roadjet的概念車，這款概念車就配備了一款縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上新的縱向使用的S-Tronic變速箱。Roadjet應(yīng)用了S-Tronic變速箱與quattro四驅(qū)系

3、統(tǒng)Roadjet概念車演示的時(shí)候公布的縱向S-Tronic變速箱的結(jié)構(gòu)原理圖奧迪2008年3月正式發(fā)布的7速S-Tronic變速箱如今，Roadjet概念車上的一些技術(shù)和設(shè)計(jì)理念已經(jīng)應(yīng)用到了Q5中型SUV和A5上。奧迪2008年3月正式發(fā)布的7速S-Tronic變速箱，特點(diǎn)就是專門為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的大眾DSG上除了主傳動(dòng)軸之外，有兩個(gè)從動(dòng)軸，一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔，一個(gè)負(fù)責(zé)偶數(shù)擋。但是奧迪新的7速S-Tronic設(shè)計(jì)成了單從動(dòng)軸設(shè)計(jì)。縱向的變速箱可以直接和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，這樣動(dòng)力傳輸將更加直接，重心也會(huì)靠后。奧迪造出了自己的7速S-Tronic變速器，而大眾也推出了他們新的7

4、速DSG變速箱，大眾的新7速變速箱的造型和原來的6速DSG沒有太大的區(qū)別。與6速DSG變速箱相比，最新7速DSG變速箱在技術(shù)上最大的變革在于采用了三項(xiàng)全新的技術(shù)與設(shè)計(jì)：增加一個(gè)前進(jìn)檔使動(dòng)力傳輸更加平順，并獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，采用了“干式”離合器系統(tǒng)，使其換檔響應(yīng)更快、效率更高；另外，采用了前橫置安裝設(shè)計(jì)。這三項(xiàng)創(chuàng)新為7速DSG變速箱實(shí)現(xiàn)更高的效率提供了保證，實(shí)際數(shù)據(jù)顯示：配備了7速DSG變速箱的GOLF/GOLF Plus 1.9 TDI車型的油耗值比配備6速DSG變速箱的車型百公里油耗降低了0.7升，節(jié)油效果約達(dá)15%。7速DSG變速箱率先裝備于大眾汽車的GOLF和GOLFPlus

5、上，與1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)(90千瓦)和1.9TDI發(fā)動(dòng)機(jī)(77千瓦)配合使用，實(shí)現(xiàn)持續(xù)不間斷的動(dòng)力輸出，以及快速平順的換檔，使得GOLF和GOLF Plus成為同級(jí)車中最為高效的車型之一。大眾的DQ250變速箱是在博格華納的許可下生產(chǎn)的，他們的DSG裝配于多種車型，高爾夫，GTI，GOLF Plus，途安，奧迪的A3和TT用的也是這款，而西亞特的Altea, Leon和Toledo，斯柯達(dá)的Fabia, Octavia和Superb也都有使用這款變速箱的車型。大眾旗下的超豪華跑車布加迪威龍雖然也配備了7速的雙離合變速箱，但是卻使用的不是大眾的產(chǎn)品，而是一家名叫Ricardo的英國(guó)公司的產(chǎn)品。保

6、時(shí)捷的PDK擋把此外各大汽車廠商也已開始把雙離合變速箱裝配在量產(chǎn)車型上，保時(shí)捷在2009款911上將使用新的PDK變速器，這可以說是某種復(fù)活，因?yàn)橹癙DK是應(yīng)用在賽車上的。當(dāng)然，這只是名稱上的復(fù)活，現(xiàn)在的PDK的結(jié)構(gòu)和當(dāng)年P(guān)DK的結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了很大的不同了。而日前正火的Panamera四門跑車上，也將配備PDK雙離合變速器。寶馬的M DCT雙離合變速箱福特集團(tuán)的雙離合變速器都叫做Powershift，他們?cè)?001年和德國(guó)的Getrag格特拉克公司合資造了變速箱廠，生產(chǎn)的變速箱提供給福特和沃爾沃，我們常見的福特福克斯，沃爾沃S40/V50都有裝備。寶馬在2008年1月推出的M3上使用了名為M

7、DCT的雙離合變速器，這款變速箱是由Getrag格特拉克提供的。菲亞特于2009年投產(chǎn)干式雙離合變速器，名叫Powertrain Technology，而旗下的法拉利品牌在新推出的California跑車上使用了7速的雙離合變速器。三菱在他們最新的一代Lancer Evolution X上使用了雙離合變速器，稱之為Twin Clutch SST。GT-R的雙離合變速器GT-R采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分開的設(shè)計(jì)日產(chǎn)GT-R變速箱的詳細(xì)結(jié)構(gòu)日產(chǎn)的超級(jí)跑車GT-R的推出也是具有里程碑式的意義的，因?yàn)閾?jù)目前查到的資料中，日產(chǎn)的GT-R應(yīng)該是第一款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上配備雙離合變速器的。GT-R的雙離合變速器是

8、美國(guó)的博格華納提供的，這款變速箱出人意料的被安排在了車身的后部，這個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)可以讓車身的前后重量以50:50的比例分布。雙離合變速器究竟為什么這么神奇，它的原理如何？它又有什么優(yōu)點(diǎn)呢？我們就先從原理入手，看看雙離合變速器究竟有什么神奇的。雙離合變速器標(biāo)準(zhǔn)的名字并不叫DSG，而應(yīng)該叫DCT。DSG是大眾集團(tuán)的雙離合變速器的專用名字，全拼為Direct-Shift Gearbox，同樣，大眾旗下的西亞特，斯柯達(dá)和布加迪都用這個(gè)名字，而奧迪則叫S-Tronic。保時(shí)捷叫做PDK(Porsche Doppelkupplung)，福特和沃爾沃叫做Powershift，三菱叫做Twin Clutch S

9、ST，博格華納叫做DualTronic，寶馬叫做M DCT (M Dual Clutch Transmission)，菲亞特叫做Powertrain 。DCT的全拼為Double Clutch Transmission或者Dual Clutch Transmission ，直譯就是雙離合變速器的意思。1檔正在工作(紅色的齒輪和軸)這個(gè)時(shí)候2擋已經(jīng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)顧名思意，雙離合變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于雙離合，也就是有兩個(gè)離合器，其中一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔(1、3、5、7擋)，另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔(2、4、6擋)。可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪

10、組。從齒輪部分乍一看很像一臺(tái)手動(dòng)變速器，因?yàn)樗型狡鳎煌氖撬谩半p”離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的通斷，這兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。切換為2擋后奇數(shù)檔離合器(紅色)斷開動(dòng)力傳向偶數(shù)擋離合器(綠色) 2檔運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，這四個(gè)動(dòng)作都是在電控單元的控制和作用下同時(shí)進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，理論上動(dòng)力不會(huì)出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸

11、被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無間斷的傳送。雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：1.換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2.省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛啵簿褪亲尠l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。3.舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步。雙離合變速箱的技術(shù)核心是什么？很多人

12、認(rèn)為肯定是雙離合器唄，其實(shí)不然，雙離合器只是這種離合器的最重要的特點(diǎn)，它的關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)不止這一個(gè)。空心軸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，必然是從一個(gè)軸上輸出動(dòng)力，而車輪獲得驅(qū)動(dòng)，也需要從一個(gè)軸上輸入動(dòng)力。但是雙離合設(shè)計(jì)的最根本的初衷就是利用兩個(gè)離合一個(gè)工作一個(gè)準(zhǔn)備的特點(diǎn)通過兩路傳遞動(dòng)力。設(shè)計(jì)者非常巧妙的設(shè)計(jì)了空心軸的設(shè)計(jì)，也就是說有一個(gè)軸其實(shí)是個(gè)管子，里面再套一個(gè)軸，分時(shí)傳遞動(dòng)力。這樣的設(shè)計(jì)很巧妙的解決了動(dòng)力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說巧妙，但是真正的制造過程卻要求更高的精度，這可能就是為什么這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)明了40多年之后才投入量產(chǎn)的原因吧。雙離合器的干濕區(qū)別 干式雙離合器雙離合器當(dāng)然是雙離合變速器最重要基礎(chǔ)

13、構(gòu)成部分，然而卻不像單獨(dú)的一個(gè)離合器那么簡(jiǎn)單，單獨(dú)的一個(gè)離合器可以使用簡(jiǎn)單的壓盤實(shí)現(xiàn)，而雙離合器則需要更加精準(zhǔn)的位置變化。因?yàn)殡x合器的離合器片的接觸和分離其實(shí)是很小的動(dòng)作，當(dāng)結(jié)合的時(shí)候需要用很大的壓力把它們壓在一起，而離開的時(shí)候也需要保證他們能徹底分開，而不能拖泥帶水。雙離合器分為干式和濕式兩種，他們的區(qū)別就是濕式的離合器里面是有散熱用的油，而干式的沒有。濕式的離合相對(duì)比較先進(jìn)，因?yàn)殡x合器里面的離合器片在換擋的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生摩擦，濕式的離合器更有助于控制溫度。大眾2007年底推出的全新7速DSG使用了干式離合器但是干式的離合器并不是不好，干式的離合器的摩擦力更大，帶來的動(dòng)力傳遞更直接，結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)

14、單，體積也可以做得更小。大眾在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式離合器。雙離合器的布局問題此外，雙離合器部分還有一個(gè)重要的事情，就是離合器的布局。目前我們能夠見到的有兩種布局：內(nèi)外雙環(huán)布置和前后縱列布置。前后縱列布置目前在日產(chǎn)GT-R上有應(yīng)用，雖然占用空間大，但是會(huì)更加耐用，散熱也相對(duì)比較好解決。內(nèi)外雙環(huán)布置是目前大眾在用的，這種設(shè)計(jì)更加緊湊，占用空間更小。電控液壓系統(tǒng)雙離合變速箱的內(nèi)部動(dòng)作由于需要精準(zhǔn)的操作，所以已經(jīng)不能用人力控制了，而是使用電動(dòng)液壓來控制換擋動(dòng)作，任何一個(gè)換擋動(dòng)作其實(shí)都是一個(gè)電信號(hào)。雙離合變速器的缺點(diǎn)1.成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，

15、所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿足一般的車輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會(huì)不夠。雙離合變速器到底是誰先發(fā)明的？雙離合變速器是目前比較先進(jìn)的變速箱技術(shù)，但是這種變速箱并不是最近幾年才出現(xiàn)的，這種巧妙的技術(shù)在上世紀(jì)三四十年代就已經(jīng)出現(xiàn)了。而且首先應(yīng)用的也不是大眾，而是保時(shí)捷，大眾只是最先應(yīng)用在民用車上，并且在2002年大肆宣傳，才使得DSG這三個(gè)字母深入人心。DSG到底是德國(guó)人發(fā)明的，還是法國(guó)人發(fā)明的？ 阿道夫加爾奇給雪鐵龍

16、公司設(shè)計(jì)的雙離合變速器目前對(duì)于雙離合變速器的發(fā)明人是誰，通常會(huì)有兩種說法，一種是在1940年，德國(guó)Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專利，該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗(yàn)過，但是沒有投入批量生產(chǎn)。法國(guó)人阿道夫加爾奇設(shè)計(jì)的半履帶車另一種是，在1939年，法國(guó)人Adolphe Kgresse(阿道夫加爾奇)構(gòu)思了雙離合器變速器的設(shè)想，希望應(yīng)用于具有傳奇色彩的雪鐵龍Traction(前驅(qū))車上。不幸的是，當(dāng)時(shí)不利的商業(yè)環(huán)境阻礙了這一設(shè)想的繼續(xù)發(fā)展。加爾奇以開發(fā)了半履帶車而聞名于世，這是一種裝備了橡膠履帶的車輛，可以在各種地形中越野行駛。就像韓國(guó)人喜歡說粽子是他們發(fā)明的一樣，德國(guó)人也喜歡將雙離合變速器的發(fā)明人說成是德國(guó)人，據(jù)奧迪的S-Tronic原廠資料中稱，他們認(rèn)為是德國(guó)教授發(fā)明了雙離合變速器。而維基百科上的資料顯示是法國(guó)工程師首先發(fā)明了雙離合變速器，而且還有僅存早期設(shè)計(jì)圖紙為證。然而究竟是誰發(fā)明的已經(jīng)不重要了，技術(shù)先驅(qū)們都值得大家尊敬。保時(shí)捷962賽車