1、蘭新鐵路第二雙線LXS-14標（DK821+513DK841+500段）沉降變形觀測實施方案及細則一、編制依據 1、2、國家一、二等水準測量規范（GB12897-2006）；3、建筑沉降變形測量規程（JGJ/T8-2007）；4、客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南（TZ216-2007）；5、工程測量規范（GB50026-2007）；6、測繪產品檢查驗收規定（GH1003-95）7、蘭新鐵路第二雙線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則（2010年5月）；8、蘭新鐵路第二雙線工程設計文件及施工圖紙；9、鐵道部有關規定。二、沉降觀測的范圍及主要工作內容2.1 工程概況蘭新鐵路第二雙線甘青段（DK821

2、+513DK841+500），主要構筑物有: 東沙門大橋（DK822+513.93DK823+890.5），全長1376.57m；赤金大橋（DK829+500.5DK829+707.7），全長207.2m；石油河特大橋（DK831+500.13DK836+706.39），全長6206.26m；段家沙大橋（DK838+478.55DK838+751.42），全長272.67m；線路全長19.87km，其中涵洞24座,其余均為路基。2.2 沉降觀測的范圍(1) DK821+513DK841+500段內路基工程沉降觀測。(2) DK821+513DK841+500段內橋梁工程沉降觀測。(3) DK8

3、21+513DK841+500段內涵洞工程沉降觀測。三、沉降觀測的意義蘭新鐵路第二雙線軌道工程設計行車速度目標值為350km/h，采用雙線無碴軌道設計。無碴軌道對路基、橋梁、涵洞等線下工程的工后沉降要求非常嚴格，工程在設計中雖然對每個橋墩、涵洞、每段路基進行了沉降量的計算，但是沉降變形是一個很復雜的過程，單靠理論計算很難滿足無碴軌道對工后沉降的要求。施工期間必須按設計要求進行沉降觀測，通過對沉降觀測數據的分析處理和評估，驗證或調整沉降設計參數，必要時進行地質復查并采取沉降控制措施使結構物達到規定的變形控制要求。通過對設計沉降的驗證和修改，分析、預測出最終沉降量和工后沉降量，合理確定無碴軌道的鋪

4、設時間，確保蘭新鐵路第二雙線工程的設計目標順利實現。DK821+513DK831+000段，該段落主要是路基、涵洞和東沙門大橋、赤金大橋等。沉降二班人員計3名，班長由李炎擔任，成員有、；DK831+000DK841+500段，該段落主要構筑物有路基、涵洞及石油河特大橋、段家沙河大橋等。五、沉降變形的等級和技術要求根據蘭新鐵路第二雙線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則的規定，蘭新鐵路第二雙線線下工程沉降變形觀測網的等級按三等進行。5.1變形測量等級及精度要求：見表1。表1：變形測量等級及精度要求變形測量等級垂直位移測量水平位移觀測變形觀測點的高程中誤差（mm）相鄰變形觀測點的高差中誤差（mm）變

5、形觀測點的點位中誤差（mm）三等1.00.56.0說明：本段落不要求進行水平位移觀測。5.2沉降觀測網的主要技術要求表2：沉降觀測網的主要技術要求等級相鄰基準點高差中誤差（mm）每站高差中誤差（mm）往返較差、附合或環線閉合差（mm）監測已測高差較差（mm）使用儀器、觀測方法及要求三等1.00.30.60.8DS05或DS1型儀器，宜按二等水準測量的技術要求施測沉降變形觀測網由基準網和工作網組成。基準網由水準基點和工作基點組成；工作網由工作基點和沉降觀測點組成。高程系統采用與施工一致的高程系統，即1985國家高程基準。本工區管段共布設2段基準網，即DK821+513DK831+000、DK83

6、1+000DK841+500，各相鄰基準網首尾相連，形成全線統一水準網。蘭新鐵路14標二工區沉降變形觀測網平面布置示意圖 見圖一。6.2 基準網的建立基準網應由三個及以上設計院提供的基準點和數目不等的工作基點組成。相鄰基準網頭尾相連，且頭尾都有設計院提交的高程控制點。在進行基準網測量時，可同時引入設計高程，并對設計院的二等水準網進行復測。6.2.1 基準點的建立基準網內的基準點以設計院提交的CPI、CPII控制樁點作為基準點，經定期復測，確認控制點穩定可靠。本工區基準點共24個，即CP694、CP695、CPI 241、CP696、CP697、CPI698、CPI 242、CP699、CP70

7、0、CP701、CPI243、 CP702、CP703、CP704、CPI244、CP705、CP706、CP707、CPI245、CP708、CP709、CP710、CPI246、CP711,其中CP694、CP695、CP711、CP721為相鄰工區交界處共用基準點。各基準點間距均為8001000m左右，滿足規范要求。6.2.2 工作基點的建立以CPI、CPII控制點及其加密點作為工作基點，沿線路方向按300m400m左右的間距進行埋設，加密工作基點編號按LX2-XX流水編排，埋設標準按照高速鐵路工程測量規范中CP樁標準執行。具體下圖。注：1蓋；2磚；3素土；4素混凝土；5凍土線6.2.3

8、基準網的觀測沉降觀測網的建立方式是在全線二等精密高程控制測量布設的水準點基礎上，按照國家二等水準測量的技術要求進一步加密水準基點，以滿足沉降觀測需要。基準網一般頭尾都有設計院提交的二等水準點，基準網的觀測按照國家二等水準施測，采用單線路往返觀測，形成附合或閉合水準網。示意圖如圖五。觀測自基準網端的已知高程基準點開始，依次測量工作基點及中間的基準點，最后閉合至基準網的尾部已知高程基準點，頭或尾沒有已知水準點的基準網，按照閉合水準線路閉合至已知高程基準點。外業觀測工作完成后，首先對基準點的穩定性進行判定，然后分別以每個基準網為單位，利用穩定的基準點對基準網進行嚴密平差，計算各點的高程值。觀測中嚴格

9、遵守表3、表4、表5所示標準：表3：二等水準測量精度要求（mm）水準測量等 級每千米水準測量偶然中誤差每千米水準測量全中誤差限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環線閉合差左右路線高差不符值二等水準1.02.0644表4：二等水準觀測主要技術要求 等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦DS1501.53.0下絲讀數0.3DS0560表5：水準測量計算取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數（mm）高程（mm）二等0.010.10.010.010.

10、10.16.2.4 監測任務的劃分及工作基點本工區按沉降變形觀測的工作量劃分為兩個沉降觀測班， DK821+513DK831+000段由沉降一班負責，該段落主要是路基橋和涵洞。DK831+000DK841+500段由沉降二班負責，該段落主要構筑物有路基；涵洞；石油河特大橋段家沙河大橋等。所使用的基準點、工作基點如下所示：基準點：CP694、CP695、CPI 241、CP696、CP697、CPI698、CPI 242、CP699、CP700、CP701、CPI243、 CP702、CP703、CP704、CPI244、CP705、CP706、CP707、CPI245、CP708、CP709、

11、CP710、CPI246、CP711，計24個。工作基點：。其中基準點兼工作基點。6.3變形觀測工作的實施隨著路基強夯、沖擊碾壓及CFG樁等路基基礎處理的陸續完工，路基填筑、箱形涵、橋梁承臺的施工也陸續開始，沉降觀測工作也相繼展開。實施沉降觀測工作時，以工作基點為基準，對觀測點進行周期地水準測量。6.3.1 工作網的建立按照沉降觀測的要求及工作基點的分布情況，本工區管段共布設64 段工作網，一般情況下每段工作網由一個工作基點（或基準點）和附近250m范圍內相鄰路基、橋墩、或涵洞上的觀測點組成。為臨時觀測標，當墩身觀測標正常使用后，承臺觀測標隨基坑回填將不再使用。每個承臺設置兩個觀測標，測量編號

12、分別為XXC1、XXC2（XX為橋梁墩臺編號），其中XXC1設置于承臺左側小里程角上；XXC2設置于承臺右側大里程角上。觀測標規格采用20的鋼筋棒，長12cm，頂端磨圓。見下圖：7.2墩身觀測標的布置墩身觀測標一般設置在墩底高出地面或水位1.0m左右，每墩兩處，分別設置于墩身左右兩側的中間位置，測量編號為XXD1、XXD2（XX表示橋墩編號），其中XXD1觀測標設置于線路前進方向墩身的左側，XXD2觀測標設置于墩身的右側。觀測標采用14mm不銹鋼棒，埋設標準下圖：墩身觀測標的構造按下圖執行實行“五固定”即“固定水準基點和工作基點、固定人、固定測量儀器、固定監測環境條件、固定測量路線和方法”，以

13、提高觀測數據的準確性。測量前對水準儀進行常規的i角檢校，圓氣泡檢查等。為防止水準尺晃動，水準尺必須借助配備的撐竿以穩定。測量前水準尺的圓氣泡必須居中。遇到風太大不能穩定水準尺時，應停止觀測作業。儀器腳架架設必須穩固,防止下沉。電子水準儀對震動較敏感，測量時避開震動源。在觀測期內，基礎沉降實測值超過設計值20及以上時，及時查明原因，必要時請設計院進行地質復查，并根據實測結果調整計算參數，對設計預測沉降進行修正或采取相應的沉降控制措施。在墩身觀測標啟用前，對承臺觀測標進行沉降觀測。墩身觀測標啟用后的第一次沉降觀測時應分別觀測承臺和橋墩觀測點，以便完成沉降值的連接和轉換。等 級變形觀測點的高程中誤差

14、（mm）相鄰變形觀測點的高差中誤差（mm）相鄰基準點高差中誤差（mm）每站高差中誤差（mm）往返較差、附合或環線閉合差（mm）監測已測高差較差（mm）三 等1.00.51.00.30.60.8無砟軌道橋涵沉降控制標準對于高速鐵路橋梁基礎的沉降控制，墩臺基礎的沉降量應按恒載計算，其工后沉降量不應超過下列允許值：墩臺均勻沉降量：對于無砟橋面橋梁20mm。靜定結構相鄰墩臺沉降量之差：對于無砟橋面橋梁5mm。沉降觀測責任分工表姓名職務負責內容備注楊景總工程師總體負責工區項目部葉冬明工程部長總體負責方案編制、實施工區項目部楊耀全工區測量隊長編制方案、檢查指導方案實施工區項目部崔元昌一分部技術主管總體負責

15、一分部路基及涵洞一分部王石磊路基專業工程師總體負責一分部管段內的路基一分部霍晉明二分部技術主管總體負責二分部路基及橋涵二分部時洪濤路基專業工程師總體負責二分部路基二分部測量班長負責DK821+513DK831+000段的沉降觀測沉降一班王勇亮測量員水準觀測沉降一班李長飛測量員水準觀測沉降一班李炎測量班長負責DK831+000DK841+500段的沉降觀測沉降二班王重陽測量員水準觀測沉降二班魯朋測量員水準觀測沉降二班每公里往返測高差中誤差0.3mm。儀器使用前必須經具備相應檢定資質部門的檢定，使用時必須在檢定有效期內。8.6.1觀測期間應對觀測點采取有效的保護措施，防止施工機械的碰撞、人為因素的

16、破壞等，觀測標位置應做醒目標志等措施以保證觀測標的長期功能及安全要求。8.6.2沉降觀測應按照規定時間和頻次要求嚴格執行，并定期復測避免沉降異常。8.6.3觀測數據中應將各施工工況標識清楚，避免數據分析時造成誤判，如橋墩完成、架梁、橋面恒載施工等。8.6.4加強對觀測標的定期檢查并嚴格落實，如出現觀測標被敲擊、挖橇、丟失等情況時應及時利用相鄰標志的最近一期高程值恢復。8.6.5無砟軌道鋪設前可根據具體情況適當增加觀測頻次，為無砟軌道鋪設條件的評估提供數據支持。8.6.68.6.78.6.89.1水準網的觀測按照國家二等水準施測，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成附合或閉合檢驗條件。9.2水準儀

17、使用型電子水準儀，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中應經常檢校，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15”。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規范要求在儀器中進行設置，并在數據采集時自動控制，不滿足要求的在現場進行提示并進行重測。9.3外業測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉點尺墊，沿同一路線進行。觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準測量規范（GB/T12897-2006）有關要求執行。觀測時，視線長度50m，前后視距差1.5m(電子)；前后視距累積差6.0m（電子）；視線高度0.5m（電子）；測站限差：兩次讀數差0.4mm，兩次所測高差之差

18、0.6mm，檢測間歇點高差之差1.0mm；觀測讀數和記錄的數字取位：使用數字水準儀讀記0.01mm。9.4觀測時，固定按后-前-前-后、前-后-后-前的順序進行。9.5每一測段均為偶數測站。扶尺時借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺垂直。9.6觀測前30分鐘，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致；對于數字式水準儀，進行不少于20次單次測量，達到儀器預熱的目的。測量中避免望遠鏡直接對著太陽；避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。9.7觀測過程為保證水準尺的穩定性，選用5kg的尺墊，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉

19、。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后，再激發測量鍵。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。9.8數據處理時，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算，水準路線要進行嚴密平差，選用經鑒定合格的軟件進行。工區各分部按照觀測時間要求，及時進行沉降觀測。觀測數據由儀器自動記錄，所有測試數據必須真實準確，不得造假；每天觀測的數據處理完成后及時報送工區測量隊。觀測數據按照統一格式（詳見附件：沉降觀測記錄手簿格式）打印，每月將采集的數據進行整理，其格式詳見附件：橋梁墩臺沉降觀測匯總表。觀測數據要求結合施工過程，詳細記錄各個施工節點前后的觀測數據。如架梁

20、時間、軌道板鋪板時間及鋪軌時間。路基一、編制依據1 2國家一、二等水準測量規范（GB128792006）3蘭新鐵路第二雙線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則二、沉降觀測點的布設1、本工區管段的路基設計圖中標明的路基沉降觀測系統有：路基面沉降監測和基底沉降監測兩種監測項目；2、路基面沉降觀測樁：選擇20mm鋼筋，頂部磨圓，底部焊接彎鉤，待基床表層級配碎石施工完成后，在觀測斷面通過測量埋置在設計位置，埋置深度不小于0.3m，樁周0.15m用C15混凝土澆筑固定,完成埋設后測量樁頂標高作為初始讀數。3、沉降板：由底板、金屬測桿（40mm鍍鋅鐵管）及保護套管（80PVC管）組成。鋼底板尺寸為300*3

21、00mm，厚8 mm。三、觀測元件的埋設1、沉降板埋設位置按設計里程測量確定，埋設位置處可墊10cm厚砂墊層找平，埋設時確保測桿與地面垂直。2、放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應填料穩定套管，完成沉降板的埋設工作。3、測量埋設就位的沉降板測桿桿頂標高作為初始讀數，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以0.5m為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量；金屬測桿及PVC保護套管均用外接頭連接。4、埋設示意圖四、路基沉降觀測頻次（見下表）觀測階段觀測頻次填筑或堆載一般1次/層每天填筑量超過3層時1次

22、/每填筑3層沉降量突變23次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天堆載預壓或路基施工完畢第1個月1次/周第23個月1次/2周3個月以后1次/月無砟軌道鋪設后第1個月1次/2周第23個月1次/月3個月以后1次/3月五、路基沉降的觀測方法及精度要求1、觀測方法采用水準測量的方法,按測量精度要求和頻次定期觀測沉降板測桿頂面測點高程。沉降觀測樁的觀測方法采用水準測量方法，按測量精度要求和頻次定期觀測路基觀測樁頂面測點高程。2、觀測精度要求路基沉降水準測量的精度為1.0mm, 讀數取位至0.01mm。為達到路基沉降觀測的目的，建立沉降與時間的關系，了解產生沉降的部位，沉降觀測應考慮如下要求：為了觀測到各部位

23、的總沉降，從路基填土開始，沉降觀測也隨即進行。沉降標志的埋設是在施工過程中進行的，施工單位的填筑施工要與標志的埋設作好協調，做到互不干擾、影響。路堤的填筑進度要及時告知負責埋設沉降板的人員，避免錯過最佳埋設機會。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按本細則所要求，不能影響路基填筑質量的均勻性。在沉降板埋設基本不影響施工的條件下，路基的施工應做到碾壓的均勻性、質量的一致性，使沉降觀測資料具有良好的代表性。3、每次沉降變形觀測時應符合：嚴格按照水準測量規范的要求施測；首次觀測應進行往返觀測。參與觀測的人員必須經過培訓才能上崗，并固定觀測人員。為了將觀測中的系統誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應

24、使用同一臺儀器和設備，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行,觀測路線必須形成附合或閉合水準路線,使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環境和觀測條件下進行觀測。成像清晰、穩定時進行觀測。隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不斷。對工作基點的穩定性要定期檢核，檢查水準點的標高是否有變動。六、元器件保護要求1、工區成立專門小組，進行元器件的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。2、元件埋設時應根據現場情況進行編號。3、沉降板附近一米范圍內應采用人工攤平配合小型夯機夯實，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責指導，以確保元器件不受

25、損壞。4、各施工隊應制定穩妥的保護措施并認真執行，確保元器件不因人為、自然等因素而破壞。元器件埋設后，制作相應的標識旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負責監督觀測斷面的填筑。七、過渡段沉降變形觀測1、控制標準路橋或路隧交界處的差異沉降不應大于5mm，沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應大于1/1000。2、一般規定（1）橋涵兩端的過渡段及塹堤過渡段均需進行沉降觀測。（2）過渡段工后沉降的分析評估應沿線路方向考慮各觀測斷面和各種結構物之間的關系綜合進行。（3）對線路不同下部基礎結構物之間，以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應重點分析評估其差異沉降。3、觀測技術要求（

26、1）過渡段應考慮線路縱向平順性和不同結構物差異沉降的觀測和評估，不同結構物起點處、距起點510m、2030m處分別設置觀測斷面;每個橫向結構物每側各設置一個觀測斷面。過渡段觀測點設置參照路堤。（2）沉降觀測裝置的具體埋設位置應符合設計要求，且埋設穩定。觀測期間應對觀測裝置采取有效的保護措施。（3）沉降觀測的頻次與一般路基的規定相同。當環境條件發生變化或數據異常時，應及時加密觀測頻度。觀測精度和元器件保護要求同路基。4、堆載預壓地段（1）本工區路基段均需進行堆載預壓，具體里程段落為：】 （2）路基在堆載預壓施工時，路基基底沉降板應隨預壓土的高度隨之接長沉降測桿，預壓期的觀測頻率與靜置期相同。預壓

27、土方卸除時，接長的沉降測桿隨之拆除；基床表層施工后，于路基面上設置沉降觀測樁。八、路基沉降觀測的資料整理1、采用統一的路基沉降觀測記錄表格，做好觀測數據的記錄與整理，觀測資料應齊全、詳細、規范，符合設計要求。所有測試數據由儀器自動記錄，必須真實準確，不得造假。2、所測數據必須當天及時按照沉降評估單位規定的格式輸入電腦，并進行分析，整理，核對無誤后在計算機內保存。3、按照提交資料要求及時對測試數據進行整理、分析、匯總，及時繪制路基面、填料及路基各項觀測的荷載-時間-沉降過程曲線。并按有關規定整理成冊，同時報送有關單位進行沉降分析、評估。（1） 繪制每個觀測標志點的荷載時間沉降曲線；沉降與時間關系

28、曲線圖（2）對沉降觀測資料及時分析，尤其是在預壓期和靜置期，應對路基沉降的發展趨勢進行分析，分析意見及時報甘青公司，以便在必要時采取補救措施。九、路基設計沉降觀測斷面觀測斷面見附表一、編制依據1 2國家一、二等水準測量規范（GB128792006）3蘭新鐵路第二雙線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則二、沉降觀測點的布設1、橋梁工程的每個墩、臺均要進行沉降觀測，觀測標志應盡量靠近地面。2、承臺觀測標：觀測標設在承臺蘭州方向的左下角和烏魯木齊方向的右上角。具體見下圖。3、橋墩觀測標：墩身觀測標每墩2處，分別設于墩身左右兩側的中間位置，觀測點距離地面高度1.0m左右。特殊情況可按照確保觀測精度、方便

29、觀測、利于測點保護的原則，根據具體情況確定。4、橋臺觀測標：觀測標數量每臺設置4個觀測點，分別設在臺帽兩側及背墻兩側（橫向）。5、連續梁分別設在支點、跨中及1/4跨中附近。三、觀測標的構造1、承臺觀測標為臨時觀測標，采用20的鋼筋棒,長度12cm.,頂部磨圓。承臺觀測標測量編號按墩號編號為XXC1、XXC2,埋設位置嚴格按照京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測及評估實施細則中的要求進行埋設。2、墩身觀測標采用14的不銹鋼棒，外露20mm,有利于水準尺的放置。 墩身觀測標測量編號為XXD1、 XXD2, 埋設位置嚴格按照蘭新鐵路第二雙線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則中的要求進行埋設。3、梁體沉降

30、觀測標采用20，長度12cm的鋼筋棒，采用鉆孔和砂漿錨固的方法埋設，鋼筋棒露出外面部分需要磨圓處理。梁體觀測標埋設示意圖四、墩臺基礎沉降觀測頻次（見下表）觀測階段觀測頻次備 注觀測期限觀測周期承臺基礎施工完成/設置觀測點,進行首次觀測墩身混凝土施工全程荷載變化前后各1次或1次/周承臺回填時,承臺觀測標取消墩身施工完成至預制梁架設前或現澆梁制梁前全 程1次/周預制梁橋預制梁架設全程架梁前后各一次附屬設施施工全程荷載變化前后各一次或1次/周現澆梁橋梁體施工期間全程施工起止各一次附屬設施施工全程荷載變化前后各一次或1次/周橋梁架設完成至無碴軌道鋪設前6個月1次/周對巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個月

31、架橋機（運梁車）通過期間全程運梁前和運梁后各1次至少進行2次通過前后的觀測無碴軌道鋪設期間全 程1次/周無碴軌道鋪設完成后24個月03個月1次/月工后沉降長期觀測412個月1次/3月1324個月1次/6個月五、墩臺基礎沉降的觀測方法1、根據橋梁的施工進度,及時進行各個部位的沉降觀測。2、以穩定的工作基點作為沉降變形的基準點,并應有一定數量穩固可靠的基準點以資校核。3、觀測前對所使用的儀器和設備進行檢校并保留檢校記錄。4、每次沉降變形觀測時應符合：（1）嚴格按照二等水準測量規范的要求施測。（2）參與觀測的人員必須經過培訓才能上崗，并固定觀測人員。（3）為了將觀測中的系統誤差減到最小，達到提高精度

32、的目的，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行,觀測路線必須形成附合或閉合水準路線,使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。（4）觀測時避免陽光直射，且在基本相同的環境和觀測條件下進行觀測。（5）成像清晰、穩定時再進行觀測。（6）隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不斷。（7）對工作基點的穩定性要定期檢核，檢查水準點的標高是否有變動。六、墩臺沉降觀測的資料整理1觀測資料要求橋梁基礎沉降和梁體徐變的觀測精度為1mm，讀數取位至0.01mm；按照觀測時間要求，及時進行沉降觀測；觀測數據由儀器自動記錄，所有觀測數據必須真實、準確，不得造假。 觀測數據要求

33、結合施工過程，詳細記錄各個施工節點前后的觀測數據。如架梁時間、軌道板底座施工、鋪板時間、軌道板精調時間以及鋪軌時間。觀測數據要進行抽檢，并由監理單位對觀測資料進行確認。2.觀測資料整理表采用統一的蘭新鐵路第二雙線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則中的附表做好觀測數據的記錄與整理。 根據觀測資料，及時繪制每個觀測標志點的荷載時間沉降曲線；3.分析評估前應收集下列資料：橋梁沉降及變形觀測資料。橋梁地段線路縱斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、橋梁設計圖紙和說明書、沉降計算報告等相關設計資料。施工過程、施工記錄和原材料檢驗情況等施工資料。施工質量控制過程和抽檢情況等監理資料。涵洞沉降觀測實施細則一、編制依據

34、1 2國家一、二等水準測量規范（GB128792006）3蘭新鐵路第二雙線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則二、沉降觀測點的布設每座涵洞均要進行沉降觀測，觀測點原則上應設在涵洞兩側邊墻上，在涵洞進出口及涵洞中心分別設置，每座涵洞測點數量為6個。蘭新線涵洞涵節最少分為4節，出入口各1節、軌下2節共4節。軌下2個涵節起主要承重作用，為保證軌道的平順性，軌下2個涵節每節設置4個沉降觀測標。涵洞填土后，觀測點可從邊墻位置轉移到帽石上；涵洞進出口的帽石上各設置兩個測點，分別位于帽石兩側位置。涵洞觀測點埋設要求：采用14的不銹鋼棒，外露20mm,有利于水準尺的放置；涵洞觀測標的構造與墩身標相同，見下圖：三

35、、涵洞沉降觀測頻次（見下表）觀測階段觀測頻次備 注觀測期限觀測周期涵洞主體施工期間設置觀測點涵洞主體施工完成全 程荷載變化前后各一次或1次/周觀測點移至邊墻涵洞頂填土施工全程荷載變化前后各一次或1次/周架橋機（運梁車）通過期間全程運梁前和運梁后各1次至少進行2次通過前后的觀測涵洞完工至無碴軌道鋪設前6個月1次/周對巖石地基的涵洞，一般不宜少于2個月無碴軌道鋪設期間全 程1次/周無碴軌道鋪設完成后24個月0-3個月1次/月工后沉降長期觀測4-12個月1次/3個月13-24個月1次/6個月四、涵洞沉降的觀測方法1、涵洞主體施工結束后,及時進行觀測標的埋設。2、水準基點使用時應做穩定性檢驗,以穩定的

36、工作基點作為沉降變形的基準點,并應有一定數量穩固可靠的基準點以資校核。3、觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。4、每次沉降變形觀測時應符合：（1）嚴格按照水準測量規范的要求施測，首次觀測應進行往返測。（2）參與觀測的人員必須經過培訓才能上崗，并固定觀測人員。（3）為了將觀測中的系統誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行,觀測路線必須形成附合或閉合水準路線,使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。（4）觀測時避免陽光直射，且在基本相同的環境和觀測條件下進行觀測。（5）成像清晰、穩定時再進行觀測。（6）隨

37、時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不斷。（7）對工作基點的穩定性要定期檢核，檢查水準點的標高是否有變動。五、觀測斷面的設置本工區現有涵洞24座，觀測斷面見附表。六、涵洞沉降觀測的資料整理1、觀測資料要求涵洞基礎沉降的觀測精度為1mm，讀數取位至0.01mm。按照觀測時間要求，及時進行沉降觀測。觀測數據按照統一格式填寫，所有測試數據必須真實、準確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；觀測、記錄人員必須簽名，及時將采集的數據進行整理，填寫統一表格。以書面及Excel電子表格兩種形式同時報送有關單位。觀測數據要求結合施工過程，詳細記錄各個施工節點前后的觀測數據。如架梁時間、軌道板底座施工、鋪

38、板時間、軌道板精調時間以及鋪軌時間。 觀測數據要進行抽檢，并由監理單位對觀測資料進行確認。2、觀測資料整理采用蘭新鐵路第二雙線線下工程沉降變形觀測及評估實施細則中的附表做好觀測數據的記錄與整理。根據觀測資料，及時繪制每個觀測標志點的荷載時間沉降曲線；3、分析評估前應收集下列資料： 涵洞沉降及變形觀測資料。涵洞地段線路縱斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、涵洞設計圖紙和說明書、沉降計算報告等相關設計資料。 施工過程、施工核查、施工記錄和原材料檢驗情況等施工資料。施工質量控制過程和抽檢情況等監理資料。電子水準測量記錄手簿測站視準點視距讀數標尺讀數讀數差（mm）高差（m）高程（m）備注后視后距1后距2后尺讀

39、數1后尺讀數2前視前距1前距2前尺讀數1前尺讀數2中視視距差（m）累積差（m）高差（m）高差（m）二測段計算起點終點高差m前距 后距km距離km 測量負責人： 復核： 監理： 日期： 路基沉降觀測記錄表（沉降板） 工程名稱： 測量單位： 測點編號觀測期次觀測日期兩次觀測間隔累計天數（天）填土高度(m)本次高程(m)接管長度本次沉降（mm)累計沉降（mm)沉降速率mm/d施工階段備注測量負責人： 復核： 監理： 年 月 日橋梁承臺沉降觀測記錄表工程名稱： 測量單位: 測點編號觀測期次觀測日期兩次觀測間隔累計天數本次高程本次沉降（mm）累計沉降（mm）沉降速率（mm/d）施工階段備注測量負責人： 復核： 監理： 年 月 日橋梁墩（臺）沉降觀測記錄表工程名稱： 測量單位: 測點編號觀測期次觀測日期兩次觀測間隔累計天數本次高程本次沉降（mm）累計沉降（mm）沉降速率（mm/d）施工階段備注測量負責人： 復核： 監理： 年 月 日涵洞沉降觀測記錄表工程名稱： 測量單位: 測點編號觀測期次觀測日期兩次觀測間隔累計天數本次高程本次沉降（mm）累計沉降（mm）沉降速率（mm/d）施工階段備注測量負責人： 復核： 監理： 年 月 日二工區沉降觀測斷面里程表DK821+5