1、山東交通學院畢業論文前 言柴油發動機作為一種高效的動力輸出輸出裝置，廣泛的應用于載重汽車、工程機械、船舶、應急發電機組等，用途廣泛使用量大，因此維持柴油機在使用過程中的各項性能，及時發現以及排除相應的故障便顯得尤為重要。中醫有“望、聞、問、切”同樣的道理也可應用于柴油機故障的判斷，通過觀察機器運行狀態、聽運轉聲音、詢問駕駛員故障前后的操作和機器的變化情況、感知相應部位的振動情況，來初步判斷機器的故障原因。而柴油機的排煙情況作為柴油機工作狀況最直接的反映,通過觀察顏色便可大致判斷異常的原因，最為直觀和方便。本文就是通過對結合對柴油機結構的闡述和對排煙異常原因的分析來判斷柴油機的故障原因，將故障排

2、除在初發期。根據氣缸中壓力和溫度變化的特點，柴油機燃燒過程可分為四個時期：預燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。影響燃燒過程的因素有：柴油性質、噴油提前角、轉速、負荷、冷卻強度、壓縮比、噴油壓力、噴油規律、空氣渦流及配氣相位等多種原因。燃燒不正常常會以排煙異常形式表現出來。柴油機正常工作時排煙呈淡灰色輕煙，短期大負荷排煙呈深灰色。由于多種原因或故障，可能出現排白煙、藍煙、黑煙等異常現象，并伴隨有起動困難、運轉不穩、溫度過高、敲缸、機體抖動、功率下降等特征，偶爾也會出現進氣管“嗆氣”、排氣管“放炮”等現象。這不僅會影響柴油機的經濟性和可靠性，也會造成環境污染，因此有必要對柴油機排煙異常現象進行研究和分

3、析。本文敘述了排氣冒黑煙、白煙、藍煙、以及黃黑煙，排氣管竄火等幾種現象，通過結構分析，得出排煙異常的原因，并舉了大量實例具體說明。在論文的結尾簡要的說明了柴油機在日常使用過程中的使用注意事項，以及柴油機的健康管理。力求使柴油機在使用過程中處于最佳狀態。遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除1基本概述1.1柴油機的基本機構柴油機的構造及其布置各有差異，但基本結構都是由兩個機構、四個系統組成即，曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、潤滑系、冷卻系、啟動系組成,如圖1.1。圖1.1發動機總體結構曲柄連桿機構曲柄連桿機構是柴油機產生并輸出動力的主要機構，由氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、活塞、連桿曲軸與飛輪等主要零

4、件組成。氣缸體的內部有氣缸套、活塞，其頂部有氣缸蓋，三者構成燃燒室，燃油在燃燒室內燃燒，氣體膨脹而推動活塞運動。活塞通過連桿與曲軸相連，活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而實現熱能轉化為機械能。配氣機構配氣機構是按照工作循環的需要定時地向氣缸供應充足的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。它是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、凸輪軸等主要零件組成。供給系統山東交通學院畢業論文供給系是按照柴油機工作循環的要求向氣缸提供適量的燃油與空氣，并引導廢氣排入大氣。柴油機供給系一般由燃油供給系統和進排氣系統組成。其中燃油供給系統由低壓油路和高壓油路兩部分組成。低壓油路由輸油泵從油箱流向柴油濾清器、噴油泵。高壓油路

5、由噴油泵提供高壓油，噴油器再以霧狀噴入燃燒室。潤滑系統潤滑系統是將潔凈的潤滑油以一定壓力不間斷的送入柴油機各摩擦副的摩擦表面，以減少其摩擦阻力和磨損，并帶走摩擦產生的熱量和金屬磨屑，保證運動零件的工作可靠性和耐久性。柴油機潤滑系由機油泵、機油濾清器、潤滑油道等組成。冷卻系統冷卻系是對高溫零件進行適當冷卻，以保證柴油機正常的工作溫度，不僅保證柴油機能夠連續運轉，而且使柴油機具有良好的動力性和燃燒使用經濟性。按冷卻方式柴油機冷卻系分為水冷式和風冷式兩種。風冷式冷卻結構比較簡單。水冷式結構比較復雜，由水泵、風扇、散熱器等組成。此外，為了保持柴油機的正常冷卻強度，還配備了一些調溫裝置。啟動系統啟動系統

6、是使靜止的柴油機轉入自行運轉狀態，它包括啟動機及附屬裝置1.2柴油機的工作原理在柴油機汽缸內，活塞往復運動完成四個循環，進氣沖程，壓縮沖程，膨脹沖程，排氣沖程(如圖1-2)。柴油機經過四個連續過程后便完成了一個工作循環，此后又開始新的工作循環，如此周而復始的繼續下去，柴油機便連續運轉而對外做功。圖1.2做功的四個沖程注： 1進氣門氣門導管 5連桿 9排氣管2進氣門桿身 6曲柄 10噴油器3燃燒室 7排氣門導管4活塞 8排氣門桿身遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除進氣沖程 進氣沖程開始時活塞位于上止點,此時,進氣門開啟、排氣門關閉。活塞在曲軸、連桿的帶動下從上止點向下止點運動，隨活塞向下運動

7、，活塞上方的容積不斷增大，氣缸內氣體壓力不斷增大，汽缸內氣體壓力逐漸下降，新鮮氣體便在氣缸內外壓差的作用下進入汽缸。活塞運動到下止點時進氣門關閉，進氣沖程結束（如圖1-2 a）。壓縮沖程 進氣沖程結束后活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動，此時進氣門和排氣門都關閉。隨著活塞向上運動，汽缸容積逐漸下降，被密封在氣缸內的空氣逐漸被壓縮，其壓力和溫度隨之升高，活塞運動到上止點時壓縮沖程結束。此時，氣體溫度和壓力的升高為柴油噴入氣缸內形成可燃混合氣體自行著火燃燒和膨脹做功創造了必要條件（如圖1-2 b）。膨脹沖程 在壓縮沖程接近終了時，噴油器以很高的壓力將柴油噴入氣缸，細小的油霧在高溫壓縮空氣中吸收

8、熱量汽化，并與空氣混合形成可燃混合氣，自行著火燃燒，放出大量熱量，使氣缸中的壓力和溫度急劇升高。由于進氣門和排氣門是關閉的，所以高溫和高壓氣體便推動活塞由上止點向下止點運動，并通過連桿帶動曲軸旋轉對外做功，活塞運動到下止點時膨脹沖程結束（如圖1-2 c）。排氣沖程 膨脹沖程結束后曲軸依靠飛輪的轉動慣性力繼續旋轉，并通過連桿帶動活塞有下止點向上止點運動。這時排氣門開啟進氣門關閉。廢氣在氣壓力及活塞的驅動作用下勻速從排氣門排除氣缸。當活塞運動到上止點時，排氣沖程結束（如圖1-2 d）。山東交通學院畢業論文2 柴油機排煙現象綜述柴油機在正常工作溫度下，其排氣煙色應該是無色或淡藍色的。所謂無色不是完全

9、沒有顏色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色。柴油機在怠速時排氣煙色可能重一些，在高速高負荷時也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常排氣煙色進行判斷和分析。柴油機燃料完全燃燒后，正常煙色應該是淡灰色，負荷略重時為深灰色。柴油機在工作中會經常出現冒煙現象，柴油機排煙有黑煙、藍煙、白煙、和灰煙等四種，他們是判斷柴油機故障的重要條件。2.1排氣冒黑煙黑煙的主要成分是噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解形成的炭黑。炭黑隨廢氣一起排出形成黑色煙霧，表現為即為冒黑煙。因此可以分析冒黑煙的根本原因是柴油燃燒不完全造成的，而燃料混合氣過濃即空氣過量系數不足或可燃混合氣混合不良均會造成燃燒不

10、完全。當負載突然變化偶爾冒黑煙屬于正常現象，如果冒黑煙作為一種常態出現，便是柴油機故障的變現，因為冒黑煙會導致發動機功率下降，排氣溫度及水溫過高，從而導致機件磨損，降低發動機壽命。2.2排氣冒藍煙排氣冒藍煙，一般情況下是柴油機使用日久，慢慢開始燒機油引起的。隨著藍色煙霧的加重，燒機油越來越多，就應考慮維修柴油機了。有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機也會冒淺藍色煙，燃油中有水分會對發動機造成腐蝕，影響發動機的性能和降低發動機的壽命，因此應該及時更換燃油。2.3排氣冒白煙白煙的主要成分是未燃烴（含燃油和潤滑油）、水蒸氣以及不完全燃燒的中間產物（如含氧碳氫）。當柴油機剛

11、啟動的時候冒白煙屬于正常現象，因為柴油機為了獲得良好的啟動性能常設計有啟動加濃，而冷機啟動氣缸內溫度低，燃油過量加上霧化質量不良，有一部分燃油伴隨著廢氣直接排出，表現為冒白煙。在冬季，由于氣缸內溫度和燃油溫度都很低，加上排氣管內凝結的水分的蒸發，因此在剛啟動的時候冒白煙表現的尤為明顯。 若當柴油機溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明柴油機工作不正常，可判斷為柴油機故障。遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除2.4排氣冒灰煙排氣冒淡灰色煙，柴油機工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，一般是進氣不暢即空氣供給不好的原因。當取下進氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚

12、至變為無色時，就是空氣濾清器堵塞了。否則應檢查引起進氣不暢的原因。山東交通學院畢業論文3 柴油機冒煙故障分析與排除3.1柴油機冒黑煙柴油機冒黑煙故障產生的影響因素 柴油機冒黑煙是柴油機最為常見的故障之一。造成柴油機冒黑煙故障的因素很多，供油系統、燃燒系統、進排氣系統等故障都可能導致柴油機出現冒黑煙故障。柴油機冒黑煙的原因是燃油燃燒不完全，造成燃燒不完全的原因很多，既有柴油機本身的內部原因，也有與柴油機工作相關的一些外部原因。內部原因主要是由供油系統、燃燒環境、進排氣系統等故障都可能導致柴油機出現冒黑煙故障。外部原因主要有燃油質量問題、環境因素問題、設備匹配問題3.1.1柴油機冒黑煙故障產生的原

13、因內部原因供油系統問題噴油提前角不正確：提前角偏大或提前角偏小噴油泵柱塞或出油閥磨損嚴重噴油器（嘴）問題：噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴重或噴油壓力不正確噴油泵調速器有問題噴油泵供油量太大各缸循環供油提前角不一致燃燒環境問題汽缸壓縮壓力不足：活塞頂間隙太大、氣門密封不嚴、氣門座圈凹入過深、活塞環封氣不嚴氣門間隙不對發動機溫度過高進氣系統問題空氣濾質量問題進氣管阻力問題進氣溫度過高問題渦輪增壓器及中冷問題排氣系統問題消聲器問題排氣管阻力問題外部原因燃油質量問題遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除環境因素問題 設備匹配問題 3.1.2冒黑煙的初步判斷3.1.3柴油機冒黑煙故障原因的確認和排除方法綜

14、上所述，柴油機冒黑煙故障的可能原因很多，但對于一臺柴油機來講，出現冒黑煙故障的原因可能只是其中的一個因素。如何判斷和確認柴油機冒黑煙產生的具體原因，是排除該故障的關鍵所在。原因找到了，故障也就排除了。 供油系統問題導致柴油機冒黑煙故障原因的確認和排除方法噴油提前角不正確， 柴油機的燃燒需要四個過程來完成，即著火落后期、速燃期、緩燃期和補燃期。如圖（3-1） 分別對應圖中、四個過程。 圖3-1燃燒過程著火落后期，完成對燃料的霧化，加熱、蒸發、擴散與空氣混合等物理準備過程以及著火前的化學反應階段。山東交通學院畢業論文速燃期，是從柴油開始燃燒開始燃燒到氣缸內壓力最高這一段，此階段柴油燃燒速率很高，氣

15、缸壓力升高率加大。緩燃期，從氣缸內壓力最高點到溫度最高點這一階段，緩燃期內燃燒條件變得不利，但是溫度繼續升高。補燃期，從溫度最高點到柴油基本完全燃燒完這一階段，此階段柴油在較小的膨脹系數下放熱，熱效率低，并容易使柴油機工作溫度升高。噴油提前角，是為保證燃油進入汽缸后能夠充分燃燒的最佳提前角度，機型不同，提前角也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、不完全，會導致柴油機冒黑煙如果柴油機的噴油提前角偏大，造成著火落后器增加，速燃期內燃燒的柴油的量相應增加，后期的燃燒會由于前期燃燒加劇造成的氧少廢氣多使燃燒條件變壞，造成冒黑煙。供油提前角偏大除了導致柴油機冒黑煙故障外，還會使柴油機工作平

16、穩性下降，并伴隨著振動和噪音，油耗增加功率下降，啟動困難等現象。如果柴油機的供油提前角偏小，柴油前期的霧化質量，加熱、蒸發擴散與空氣的混合不良，將使柴油機后燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機將嚴重冒黑煙，熱效率下降，燃料使用的經濟性變壞。供油提前角偏小除了導致柴油機冒黑煙故障外，還會有排氣溫度高，排氣管燒紅，柴油機整體溫度高，柴油機因后燃增多而過熱等現象。排除方法：如果確認柴油機冒黑煙的原因是由于供油提前角不對造成的，只要將供油提前角調整到設計角度，故障即可排除。噴油泵柱塞或出油閥（如圖3-2）嚴重磨損噴油泵的作用是按照一定的噴油規律定時、定量、定壓向噴油器提供高壓油，對各缸供油

17、要均勻，并且要供油迅速，斷油干脆。故障表現：個別或全部噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降，使噴（嘴）建壓相對滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機嚴重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出油閥有問題，除了造成柴油機冒黑煙外，不會對柴油機的使用產生太大的影響。但如果噴油泵大多數的柱塞和出油閥嚴重磨損，在造成柴油機嚴重冒黑煙的同時，還有 柴油機啟動困難，柴油機潤滑油油量可能增加，柴油機動力不足等現象。檢查方法：拆掉柴油機的排氣管，啟動柴油機低速運轉，仔細觀察柴油機各個排氣口的排煙情況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以

18、確認該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除題。用單缸滅火法：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油后，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統（柱塞出油閥或噴油器）存在問題。排除方法：當柴油機工作過程中出現這些問題時，應該檢查噴油泵。如果確認故障的原因是由于柱塞和出油閥嚴重磨損造成的，大修噴油泵后即可排除此故障。噴油器（嘴）問題噴油器的作用是，將柴油霧化成較細的顆粒，并把它們合理分布到燃燒室中，以便和空氣快速混合形成可燃混合氣。其故障形式有噴油嘴霧化不良、噴油壓力不正確、卡死或滴油嚴重。當個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當某缸的噴油器（嘴

19、）霧化不良、卡死或滴油嚴重時，會造成該缸燃油燃燒不完全而導致該缸嚴重冒黑煙。噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴油機冒黑煙外，還有排氣管接口處濕潤，嚴重時可能滴柴油，滴油缸活塞可能出現燒頂或拉缸故障等現象：噴油壓力不正確。噴油壓力不正確（偏大或偏小），將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機工作時冒黑煙。噴油壓力偏小，可能延遲噴油開始時間，柴油機后燃增多。而噴油壓力偏大，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。兩者產生的問題和現象與前述的供油提前角不正確相似。確認某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認柱塞出油閥是否有問題的方法基本相同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，

20、則說明該噴油器（嘴）有問題。排除方法：更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時，應該保證是同類合格產品并嚴格按要求檢查和調整噴油壓力，認真觀察噴油器的霧化質量或是否存在低速滴油等問題，確保使用質量上乘的噴油器（嘴）。噴油泵調速器有問題噴油泵調速器有問題，主要是調速器調速彈簧彈力不足時，將導致調速器與油門控制機構之間的不平衡，柴油機從啟動開始就會嚴重冒黑煙。而當外部載荷稍有變化時，柴油機更是濃煙滾滾。如果噴油泵調速器有問題，柴油機運行時還有柴油機轉速不穩定，可能自動升高或降低，帶負載運行時，隨負載增加柴油機轉速下降嚴重等現象。噴油泵供油量太大噴油泵供油量太大，也將造成柴油機冒黑煙，大量燃油進入汽

21、缸后未充分燃燒即被排除汽缸，是柴油機后燃增多。此時，柴油機除了冒黑煙外，還有燃油消耗明顯增加，拉缸或活塞燒頂等現象。排除方法：專業維修噴油泵，按要求調整噴油泵的供油量。各缸循環供油量不均勻山東交通學院畢業論文由于各個分泵及傳動部件磨損不均勻，各個分泵建立壓力的時間不一樣導致各缸提前角不一致，造成冒黑煙，啟動困難，動力不足，運轉不穩等問題。排除方法：以一個缸的為基準，調節其余各缸的供油提前角。燃燒系統問題導致柴油機冒黑煙故障原因的確認和排除方法。汽缸壓縮壓力不足造成汽缸壓縮壓力不足的原因主要有：活塞環、氣缸嚴重磨損，壓縮比偏小（活塞頂間隙太大或氣門座圈凹入太深）或氣門密封不嚴等。氣環的密封主要是

22、靠四項來保證(如圖3-3)：一、活塞在自由狀態下直徑略大于氣缸直徑，裝入氣缸后產生一定的彈力F1形成第一密封面；二、竄入活塞環側隙和背隙的，在做功和壓縮過程中此時氣體壓力起主導作用使活塞環推壓在活塞環槽的下側形成第二密封面；三、竄入背隙和側隙的氣體產生背壓和側壓力使活塞環對缸壁和環槽進一步壓緊，加強第一、二密封面的密封；四、由于端隙很小，并且互相按一定位置錯開，形成迷宮封氣氣體通過各道環口后壓力顯著下降。活塞如果磨損嚴重、或安裝時沒有按規定正確的安裝將會導致氣缸漏氣，壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴重冒黑煙。如果氣缸磨損嚴重

23、造成氣缸的失圓也會造成氣缸密封不嚴漏氣的發生。排除方法：檢查氣缸和活塞環的磨損情況，若磨損超限應相應的更換活塞環或缸套或進行鏜缸處理。檢查活塞環的安裝是否正確并進行相應處理。氣門密封不嚴。氣門密封帶嚴重變形或磨損，將導致氣門密封不嚴，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導致柴油機嚴重冒黑煙。 圖3-3 氣缸的密封原理氣門座圈凹入太深。氣門座圈長期經受燃燒高溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質，將使氣門座圈凹入逐步增加， 使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應增加了燃燒室的容積，降低了柴油機壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導致燃油燃燒不完全、不充分，柴

24、油機嚴重冒黑煙。汽缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機冒黑煙外，還有柴油機工作時動力不足，柴油機加速無力（加速性能太差）等現象。如果柴油機在使用過程中出現上述問題或現象時，可以使用專用的汽缸壓力檢查表測量汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測量裝置一般安裝在噴油器孔內，單缸測試，逐缸進行。然后與標準值進行比較，確認是否過低。排除方法：活塞環或氣缸磨損原因的排除，首先檢測該缸氣體壓力，若低于規定值拆下噴油器注入適量機油再次檢測，若壓力明顯高于上次所測值則為活塞環或氣缸套的遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除原因，相應的更換氣缸套或活塞環。氣門密封的檢測及排除，加壓法,從進、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加

25、2030kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲出則證明漏氣；涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。用深度尺測測量氣門座圈的下陷量，如果超過允許范圍，更換新的氣門座圈。氣門間隙不正確氣門間隙不正確，影響柴油機配氣正時，也即是氣門該打開時為打開，該關閉時為關閉，直接影響柴油機的進氣量，降低了柴油機的過量空氣系數，造成柴油機油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機冒黑煙。確認氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。排除方法：按要求采用逐缸調整法

26、或2次調整法重新調整氣門間隙。發動機溫度過高若冷卻不良或散熱不及時，將造成發動機過熱，使發動機產生早燃現象，且發動機充氣系數降低，氣缸進氣量減少，混合氣不能正常燃燒，造成排氣管冒黑煙排除方法：對于水冷柴油機，冷卻水要加足，定期清洗散熱器和發動機水套，將水垢清除干凈，對于風冷柴油機，導風罩和氣缸體上的散熱肋片要清洗干凈，風扇皮帶的松緊度要調整適當，總之，要保證發動機有良好的散熱性11。進氣系統問題進氣系統造成柴油機冒黑煙的原因主要是：空氣濾或進氣管阻力太大。一般情況下進氣管阻力恒定，空氣濾阻力可能隨時變化。空氣濾問題如果空氣濾芯臟污或使用了劣質空氣濾芯，均可能造成進氣阻力增加，使進入氣缸的新鮮空

27、氣量減少，導致柴油機冒黑煙。如果柴油機原來不冒煙，在更換了空氣濾芯后煙度增加，則說明空氣濾芯質量有問題。進氣管問題如果進氣系統堵塞或管道太長，均可能增加進氣阻力。進氣阻力太大，會造成柴油機冒黑煙。如果進氣溫度過高，同樣會造成柴油機冒黑煙。進氣系統故障除了造成柴油機冒黑煙外，還有柴油機動力不足，柴油機油耗增加等現象。渦輪增壓器故障或中冷出現故障均會造成空燃比不足，造成冒黑煙的現象。確認是否是由于進氣系統故障而造成柴油機冒黑煙的基本方法。空氣濾芯阻力：啟動柴油機低速運轉，拆掉空氣濾芯（包括紙芯和氈芯），然后觀察排氣煙度的變化，如果去掉空氣濾芯后，柴油機煙度減少，則說明空氣濾芯有問題如果確認空氣濾芯

28、質量沒有問題時，可以進一步檢查進氣管阻力。進氣管阻力：拆開柴油機自身進氣管外的進氣管接口，使空氣直接進入柴油機進氣管，然后啟動柴油機低速運轉，觀察排氣煙度。山東交通學院畢業論文如果煙度減少，則說明進氣系統阻力太大。進氣溫度：如果排氣管離進氣管的太近，或者排氣管接口處漏氣，均可能對進氣溫度造成直接影響。如果柴油機怠速、空轉無煙，帶負荷后冒黑煙，且負荷越大黑煙越嚴重。在排除了其它因素后，就應該考慮是進氣溫度的影響了。在正常情況下，進氣溫度不得高于。排除方法：更換新的、優質的空氣濾芯，渦輪增壓器、疏通進氣管和排除對進氣管道的加熱現象。排氣系統問題如果排氣系統安裝不合理，比如排氣管過細、過長或消聲器不

29、合適等，均可能增加排氣阻力，使柴油機排氣不暢，導致柴油機冒黑煙。如果需要更換排氣系統零部件（排氣連接管路和消聲器），一定要選用于原排氣系統相適應且匹配的同類產品，排氣連接管直徑絕對不能小于原管直徑，消聲器的排氣通過量不能低于原消聲器的許用通過量，且背壓（消聲器排氣阻力）不能高于原有允許數值。在通常情況下，如果未對排氣系統進行改造，一般不會產生排氣背壓超標的問題。如果排氣系統有問題，柴油機除了冒黑煙外，還有柴油機功率不足，柴油機排氣溫度高等現象。確認排氣系統是否存在問題的基本方法是：拆掉排氣管，啟動柴油機低速運轉，觀察各缸排氣口煙度，如果此時煙色正常，則說明柴油機自身沒有問題。然后裝上排氣管，啟

30、動柴油機在相同轉速下低速運轉，觀察排氣管出口煙色，如果煙度較大，則說明排氣系統有問題。排除方法：在確認排氣系統有問題之后，需要對整個系統進行改造：更換消聲器，選用排氣通過量較大且排氣背壓較小的消聲器；更換柴油機排氣管出口與消聲器之間的連接管，選用直徑較大的排氣直管且大圓弧過渡，減少直角過渡。其它問題如果柴油機冒黑煙，在對上述問題逐項排除后，仍然不能排除時，則必須考慮柴油機冒黑煙是柴油機自身以外的因素造成的。這些因素包括：燃油質量問題如果使用了劣質燃油，可能造成柴油機嚴重冒黑煙。環境因素問題環境溫度太高，使得燃油溫度和進氣溫度升高，燃油氣化和進氣量相對減少，使燃燒條件變得惡劣，導致柴油機冒黑煙。

31、海拔高度太高，海拔高度升高后，隨著海拔高度的升高，空氣密度將減少，空氣中氧氣的含量也將隨之減少，燃油在相對缺氧的條件下燃燒，造成燃燒不完全、不充分，導致柴油機冒黑煙。如果柴油機在某地作業時不冒黑煙，而到另一地作業時卻濃煙滾滾，則此故障可能是由環境因素造成的。遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除排除方法：按照環境因素適當修正柴油機輸出功率和相關參數。設備匹配問題柴油機出現冒黑煙故障，還有可能是柴油機與設備的動力輸出裝置不匹配或是設備自身問題而造成的，如果柴油機原來不冒黑煙，但在更換了變速箱或變扭器后濃煙滾滾，很有可能是柴油機與變速箱或變扭器不匹配造成的。確認柴油機是否由于設備原因導致冒黑煙的方

32、法是：啟動柴油機中速運轉，觀察柴油機排氣口煙色，如果有煙度測量裝置，可記錄下此時的煙度值。拆掉柴油機與設備之間的聯軸器，啟動柴油機中速運轉，觀察排氣管出口煙色，并測量此時柴油機的煙度值。將所得煙度值進行比較，即可得出柴油機冒黑煙是否是由于設備因素造成的。特別是當柴油機空轉時無煙無色，只要帶負荷工作即濃煙滾滾，且轉速下降嚴重。出現此種情況主要是柴油機與設備不匹配造成的。排除方法：檢修設備或更換相對匹配的動力輸出裝置。3.1.4柴油機黑煙故障實例五十鈴TD50汽車冒黑煙故障表現：一臺五十鈴TD50汽車，柴油機怠速運轉時，排氣管大量冒黑煙，而踩下加速踏板時，黑煙反而減少煙色變淺；怠速過高(1200r

33、/min),無法調低。故障分析：該機的噴油泵配置氣力式全速調速器。柴油機怠速時大量冒黑煙，較大程度上與燃油供給系有關，而怠速工況又與調速器關系甚大。因此，初步判斷調速器故障。為了證實以上推斷在柴油機怠速運轉時，去掉調速器大氣室的空氣罩，用手堵住大氣入口，此時感到有吸力。拆開調速器檢查，發現其中的膜片已經破損。力氣式全速調速器中的膜片，將調速器的氣室分為真空室和大氣室兩個室。柴油機不工作時真空室與大氣室同處于大氣狀態，調速彈簧的預緊力通過膜片作用于油量調節拉桿上，使拉桿處于最大供油量位置。柴油機工作時，進氣管中的真空度隨柴油機各種工況下的轉速負荷而變化而且真空度的大小可以傳遞到真空室，使膜片兩側

34、形成真空差，這樣就可以通過膜片帶動油量調節拉桿，并且在某一位置與調速彈簧張力達到平衡，使拉桿處于適應該工況的供油位置。在調速器膜片破裂后，兩腔（真空室和大氣室）溝通，壓力差就不存在了。這樣，在調速彈簧張力的作用下，油量調節桿始終被壓到最大供油位置，使得供油量不在隨柴油機轉速和負荷的變化而自動調節。當怠速時，活塞運動速度較慢，氣缸內部負壓較小，柴油機進氣量相對較小，而此時供油拉桿又處于最大供油量位置，燃油噴油量很大，導致燃燒不完全，所以排氣管大量冒黑煙，由于此時供油量最大因此怠速無法調節。當柴油機轉速升高后時，活塞運行速度較快，氣缸內產生的負壓較大，進氣量增多，所以柴油機排出的黑煙反而減少。故障

35、排除：更換損壞膜片，故障得以排除，如果沒有現成配件，也可用其他膜片(如山東交通學院畢業論文266型汽油泵膜片)稍加改制后應急使用，效果也不錯。 EX200-2液壓挖掘機黑煙故障實例故障表現：一臺日立EX200-2液壓挖掘機在工作9850h后進行柴油機大修，大修后柴油機單獨試機時運行良好，但裝回主機后試機時出現故障。其癥狀如下：柴油機怠速運轉時冒黑煙，聽聲音似乎柴油機已帶負荷運轉；柴油機高速運轉時冒出的黑煙更重，且只要輕微扳動一下機上的操作手柄則柴油機立即熄火。故障分析檢查： 該柴油機大修后單獨試機時運轉良好，說明修理質量是有保證的。于是，對于柴油機相連的液壓泵進行了檢查。根據柴油機高速運轉時只

36、要輕微扳動一下機上的操作手柄則柴油機立即熄火的故障現象，推斷液壓泵的斜盤或柱塞可能卡死，使液壓泵的流量不能隨外界負載的變化而變化，從而導致柴油機被憋熄火。隨即，拆檢了液壓泵（將液壓泵拆下后啟動柴油機，柴油機運轉正常，再次證明柴油機本身無故障），但未發現任何異常情況，斜盤及柱塞均活動自如，且磨損情況均在規定范圍之內，因而排除了由液壓泵引起的故障原因。由于柴油機及液壓泵均無任何異常情況，由此推斷故障原因應該在其控制部分，而且問題應該出在電氣控制部分。該機的電氣系統有主回路、監視回路、和控制回路，主回路包括柴油機啟動、蓄電池充電及亮燈的操作；監視回路包括傳感器、開關、控制器及監視器，能傳遞機器的全部

37、工作狀態；控制回路上控制機器的操作情況是由傳感器、開關、控制器及促動器來完成的。在EX200-2液壓挖掘機上，全機共裝有六個微電腦，分別裝在監視器控制器、EC（柴油機控制器）、PVC（泵閥控制器）、第一開關盤、第二開關盤及柴油機附件上，用以監控機器各部分的相應動作。故障排除：EC和PVC可控制柴油機運轉液壓泵流量及控制閥補償閥的移動量，EC和PVC與電路相連接，彼此交換信號以改變裝置的控制狀態，提高機器的工作效率。PVC接收柴油機轉速、泵的壓力、泵的排量傾角以及先到壓力等信號，所有壓力經FVC分析后將控制信號送至泵排量電磁閥，以便調節泵的流量，并使機器發揮最好的性能。因此對照故障癥狀，對PVC

38、及EC的電路部分進行了排查。檢查時發現，PVC二極管紅色燈不亮（正常工作時應閃亮），初步斷定PVC工作不正常。對PVC相關回路進行檢查時發現發現該回路電器柜內有一熔絲以燒毀。更換后在啟動柴油機時發現PVC紅色燈仍不亮，因此斷定PVC燈已損壞。換新后重新啟動柴油機，故障以被排除。故障總結：事后對此故障的原因再次進行了分析，認為是柴油機從主機上吊下進行大修時未對部分斷開的電器線路接頭進行保護，從而導致一些油和水進入到接頭內，而在柴油機連線時未引起注意，造成回路短路而將熔絲燒斷。熔絲燒毀后，維修人員又未按規定更換同型號的熔絲（誤將1A的熔絲用10A的熔絲代替），使得熔絲沒有能起到保護作用，從而將PV

39、C電腦板燒壞。通過對該故障的處理，對熔絲的更換應引起足夠的重視。遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除3.2 柴油機冒藍煙3.2.1 柴油機冒藍煙故障的原因提到排煙出現藍色，就會聯想到汽油車也經常出現的排放藍色煙霧的故障。在此例故障中，兩種燃燒型式的發動機排出的藍色煙霧一般是由潤滑油竄入燃燒室后燃燒而成。 排放藍煙系因燃燒室有過量的機油在燃燒所致。出現這種故障的原因如下：(1) 油底殼加機油過量。機油過多，會隨著高速運轉的曲軸飛濺到缸壁，并竄入燃燒室。(2) 缸套、活塞組件磨損嚴重，間隙過大。如其間隙過大，機油會大量竄入燃燒室燃燒，同時伴有發動機曲軸箱廢氣增多； 活塞環失去作用，如活塞環彈性不

40、足，被積碳卡死在環槽內，或各環口處于同一直線上，或油環回油孔堵塞，都會引起機油大量竄入燃燒室燃燒，出現排放藍煙。(3) 氣門和導管間隙過大。 渦輪增壓器，若渦輪增壓器潤滑油密封裝置破壞，會導致潤滑油通過進氣管道進入燃燒室導致冒藍煙。 造成冒藍煙的其它原因。若機油過稀、機油壓力過高，發動機未磨合好，均會造成機油燃燒而冒藍煙。山東交通學院畢業論文3.2.2柴油機冒藍煙的初步判斷3.2.3柴油機冒藍煙故障的確認及排除方法檢查油底殼油面是否過量。因為曲軸高速轉動會使機油飛濺到汽缸壁上，并竄入燃燒室。值得注意的是，檢查油面過高時，切不可在發動機停止工作后就立即抽出油尺查看，因為此刻飛濺到曲軸箱壁上的潤滑

41、油尚未流回，須停機10min后再抽出油尺。 檢查缸套、活塞和活塞環的狀況。如果磨損嚴重，間隙過大，造成機油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發動機曲軸箱廢氣增多，應及時更換磨損的活塞。活塞環失去作用，機油大量上竄至燃燒室燃燒，出現排放藍煙，應拆下活塞環、清除積炭、正確裝配各活塞環，必要時更換活塞環。對于新車或剛大修過的汽車，一般不會因活塞與汽缸的間隙過大而引起潤滑油上竄。往往是活塞環內、外切口（或切角）裝反而引起潤滑油上竄，應該注意查看。氣門桿和導管及氣門和氣門座間隙過大，機油被大量吸入燃燒室燃燒，應更換磨損了的氣門和氣門導管。對于渦輪增壓發動機檢查渦輪增壓器潤滑油密封裝置是否損壞，若出現燒機油、排

42、煙呈藍色，但發動機的動力未下降，且在壓縮空氣出口處或進氣軟管上可看到粘附有機油油污，可基本判定是渦輪增壓器漏油。機油隨氣流進入燃燒室燃燒，此時應更換增壓器，還應檢查潤滑油是否已污染，必要時更換。若損壞及時更換油封，調整配合間隙。若損傷嚴重應更換增壓器總成。遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除3.2.4柴油機冒藍煙故障實例斯太爾柴油機大修后熱磨合時冒藍煙故障現象：一臺動力為WD615.67型柴油機的斯太爾重型汽車，在使用8年后發現柴油機動力不足，于是進行拆檢。發現活塞環磨損，開口間隙變大決定更換汽缸套、活塞、活塞環。整機安裝完畢后進行冷磨合，冷磨合后進行檢查。檢查后進行熱磨合，在熱磨合過程中發

43、現排氣冒藍煙。故障診斷：先檢查氣缸壓力，壓縮壓力為2.7MP，與標準值相差不大，基本符合規定，檢查機油油面正常。接著查看了裝配時過程檢查記錄，每個氣缸活塞與汽缸套間隙都在0.18mm左右，活塞環的開口間隙都在規定范圍內。為了更準確地查出原因，再次打開汽缸蓋抽出6只活塞連桿組。拆檢中發現3、4缸燃燒室內機油較多積碳也較多，懷疑可能是氣門油封損壞，機油沿氣門桿流入燃燒室，在檢查氣門油封前先檢查了活塞環的安裝情況，檢查中發現3、4、5缸的第2道氣環裝反，檢查氣門油封時發現3、4缸氣門油封已經損壞。故障排除：因柴油機磨合運轉時間不長，故將第三個氣缸的第2道氣環取下重新安裝，并更換3、4兩缸的氣門油封，

44、裝配后繼續進行熱磨合，柴油機不再冒藍煙。故障總結：無論何種型號柴油機，氣活塞環在裝配中都有明確規定。WD615系列柴油機活塞環上標有“TOP”字樣，這是向上的標記。第2道氣環上、下面的寬度差為0.060.09mm，寬度小的一面應該向上。而修理工在裝配中，將寬面向下，這就加劇了活塞環的“泵油”作用，使機油進入燃燒室燃燒，呈藍色煙霧排出。12V135柴油發電機組技術保養后，空載試機排氣冒藍煙。故障分析檢查 輸出電壓375V、頻率50Hz、機油壓力均正常；柴油機油底殼機油油面位于靜滿刻度；氣缸墊、油環、軸瓦已更換；噴油泵已校檢，至12缸供油平衡。故障處理 綜上分析，判斷是油機維修人員在校檢噴油泵后安

45、裝時，柴油機噴油提前角調整不當。松開噴油泵傳動軸接合器接盤3個螺栓，同時慢慢地撬動飛輪齒圈，使接合器接盤轉動一個要求的角度（傳動軸接頭上刻有分度線，每格3度），在按上述方法重復檢查一遍來完成調整工作。空載試機，排煙正常。 63 .3柴油機冒白煙3.3.1 柴油機冒白煙故障產生的原因燃油中含有水分或冷卻水漏入汽缸，經熾熱后化為蒸汽由排氣管噴出，常常成為白煙。柴油機噴油時刻過遲、噴油壓力低、霧化不良都可導致柴油未經充分燃燒即化作白色煙霧排出。需要說明的是，在冬季冷啟動時，排氣管冒大量白煙，但運轉一段時間后白煙逐漸消失，是正常現象。常見故障原因及分析發動機溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣

46、管中隨廢氣排出，冒白山東交通學院畢業論文煙。供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在汽缸內被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。噴油時間過遲。由于噴油時間晚，噴油時汽缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。噴油嘴霧化不良。霧化不良導致柴油未完全燃燒，從而冒白煙。 汽缸壓力過低。部分柴油未經燃燒就變成油蒸氣，因此從排氣管冒白煙3.3.2柴油機冒白煙故障的初步判斷73.3.3柴油機冒白煙故障的確認及排除方法柴油機剛啟動時冒白煙、溫度升高后變成冒黑煙。這說明汽缸壓力不足，此壓力雖能維持柴油機啟動，但啟動時因溫度過低使部分柴油未燃燒便揮發成蒸氣排出。應檢查氣門關閉嚴密程度、配氣

47、相位情況、汽缸墊或噴油座孔的密封墊是否漏氣、汽缸磨損是否過大、活塞環有無卡滯或其開口是否重合等。柴油機工作無力、冒白煙。可將手靠近排氣管，當白煙掠過手面有水珠則說明汽缸遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除內已有水進入，此時可用單缸斷油法找出漏水的汽缸。若單缸斷油時影響柴油機的轉速，說明該缸工作良好，否則說明該缸不工作，應拆下噴油器檢查噴孔上有無水跡；若發現有水應檢查進水原因，查明是汽缸破裂還是汽缸墊沖壞；若各缸情況一樣，仍然工作無力、冒白煙，則應檢查柴油中是否有水。這時可打開燃油箱和燃油濾清器的放污螺塞，檢查燃油中是否有水。柴油機高速運轉時工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣管冒

48、灰白色煙霧。這說明噴油時間過遲，應檢查并調整連接盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，慢慢提前噴油時間，使白煙消除、發動機運轉正常；若調整后仍無好轉，則應檢查噴油泵各缸柱塞的定時調整螺釘是否失調，并采取措施。柴油機冒白煙時可提高發動機的工作溫度，如在水溫70左右時排氣顏色由冒白煙轉為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然后校驗噴油器；若在噴油時有滴油現象，則應進一步檢查是由于噴油壓力過低還是由于針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進8。3.3.4柴油機冒白煙故障實例分析故障現象： 一臺ZL50型裝載機，配用6135K-9a型柴油機。在一次作業停機數小時后再

49、次啟動時冒白煙，5min后此現象消失。以后只要停機時間稍長再次啟動，排氣管就會冒白煙，運行幾分鐘后白煙消失。故障原因分析：造成此現象可能的原因有供油提前角不正確；某缸不工作或工作不良；燃燒室進水。操作者初步判斷為汽缸墊損壞，但更換汽缸墊后故障依舊。全面檢查時發現5缸進氣道內有1.5cm長的小裂紋，停機時間較長時，水套內的水就滲漏到該缸進氣道和氣缸內，啟動時冷卻液被排出，但氣缸內溫度很高，最高達17002000，引起小裂紋漏入的水很快被蒸發，所以故障現象被掩蓋了。故障排除：更換5缸氣缸缸蓋后現象消失。故障現象：一臺ZL45裝載機（采用6135k-10）行使、作業無力，柴油機排氣管冒出大量白煙。測

50、量柴油機轉速，最高轉速只達到1000r/s（額定轉速2000r/s）；檢查低壓油路未發現異常，拆卸全部噴油器高壓管檢查，噴油正常無缺缸現象；檢查噴油泵提前器與聯軸器聯接螺栓松動，測量該機供油提前角為3°（該機的標準應為14°17°）。故障分析：故障原因是供油提前角過遲，噴入氣缸內的燃油未完全燃燒便排出燃燒室，致使柴油機不能達到額定轉速，工作無力。故障排除：重新調整供油提前角為17°，柴油機工作正常，裝載機行走無力，工作無力現象消失。(3) WD615柴油機冒白煙故障分析 這種故障實質上是燃油雖進入氣缸，但油量不足或沒有燃燒，應從燃油、進排氣系統或柴油機調

51、整不當上查找原因。首先檢驗空濾器及其連接橡膠管件是否堵塞或吸癟，對采用排氣制動的發動機，同時要注意排氣制動閥山東交通學院畢業論文是否完全打開。拆下低壓油路溢流閥，檢查鋼球及彈簧是否完好，以保證正常的供油壓力。柴油含水量大或柴濾器中水過多，也會使發動機冒白煙。可將手接近排氣管消音器出口，若白色煙霧過后手上留有水珠，說明油中有水，應設法排除。檢查出油閥是否失效和供油拉桿卡滯。長時間運轉后應考慮發動機壓縮壓力不足9。3.4 柴油機冒灰煙故障產生的原因排氣冒淡灰色煙，柴油機工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進氣不暢即空氣供給不好的原因。當取下進

52、氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變為無色時，就是空氣濾清器堵塞了，應檢查引起進氣不暢的原因。遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除4 柴油機其他非正常排煙故障分析4.1 柴油機排黃黑煙柴油機啟動困難，且啟動后柴油機轉速不易提高、發悶，排氣管連續排黃黑煙，并伴隨有進氣管“嗆氣”、排氣管“放炮”及機體抖動現象。該故障可能是由凸輪軸軸頸與軸孔配合間隙過大或配氣相位失準、多數氣門燒損、缸套和活塞環磨損過甚引起的。柴油機啟動后怠速時穩定，但轉速升高后排氣管出現斷續排冒黃黑煙現象，并伴隨著輕微有規律的排氣管放炮現象。該故障一般由部分進排氣門關門不嚴或氣門彈簧彈力過弱、氣門推桿彎曲、進排氣門燒蝕以及噴油

53、器和汽缸蓋座孔密封不良等因素造成。4.2 柴油機排氣管竄火（或冒火星）柴油機啟動時較困難、啟動后中速運轉時排氣管有輕微的躥火現象，伴隨著轉速的提升竄火現象越來越嚴重，并伴隨著動力不足、機體溫度過高等現象。一般為噴油提前角過遲；配氣相位失準以及部分噴油器、柱塞、出油閥偶件嚴重磨損等。柴油機中、高轉速時有斷續的躥火現象，且轉速越高，負荷越大，竄火現象越嚴重，并伴隨著動力不足、機體溫度過高等現象，一般為噴油提前角過遲；配氣相位失準以及部分噴油器、柱塞、出油閥偶件嚴重磨損等。柴油機中、高轉速時有斷續的躥火現象，且轉速越高，負荷越大，躥火現象越嚴重，伴隨著嚴重排氣管放炮及氣缸內金屬敲擊聲。若中速運轉時即

54、出現排氣管有斷續的“竄火”現象，且轉速越高，“竄火”現象越嚴重，氣缸內伴隨有嚴重的金屬敲擊聲。一般為噴油器針閥密封不良并有嚴重的滴油現象，部分氣門推桿彎曲、卡滯以及氣門彈簧斷裂、排氣門大頭有燒蝕或掉塊現象。10 若中速運轉正常，但高速時出現嚴重的排氣管“竄火”現象比并伴隨有嚴重的排氣管放炮以及發動機溫度過高等現象。一般為部分排氣門密封不良、氣門彈簧彈力過弱，以及氣門間隙過小。4.3柴油機進氣管竄氣柴油機進氣管的用途是向氣缸內輸送清潔的空氣，因此，正常情況下是不會出現竄氣或冒煙現象，如果出現了進氣管竄氣或者冒煙現象主要有下列故障因素：進氣門密封不嚴，氣門大頭有燒蝕或掉塊現象進氣門座圈松動或有燒蝕

55、現象缸蓋進氣道和排氣道之間可能出現裂紋進氣門的氣門間隙不對或氣門彈簧彈力不足單缸機調整不當造成柴油機反轉山東交通學院畢業論文5 柴油機的使用維護從以上的分析可以看出，要防止柴油機非正常冒煙，必須要有合理的設計，良好的制造加工習慣和工藝、嚴格的裝配工藝和質量控制，并需要掌握正確的使用操作方法。只要引起足夠的重視，并從以下各個方面去完善、實施和控制，就可以盡可能防止或盡快的解決問題。5.1發動機的日常使用檢查檢查機油液面檢查冷卻液液面檢查驅動皮帶檢查空氣濾清器檢查燃油油位定期清洗或更換各類濾芯檢查緊固連接件有無松動，機器運轉時有無異響檢查氣缸密封性，保證氣缸有足夠的壓縮力5.2發動機的油、水、空氣管理在實際工作中，加強燃油、機油、冷卻水、空氣的管理，可減少發動機70%的故障，延長發動壽命，提高工作效率。5.2.1對燃油的管理不使用含水、含砂、含硫、含重油、含石蠟偏高的燃油。每天工作結束后，加滿油箱，每天工作前從油箱排除水和沉淀物。 當油水分離器中浮標超過或接近紅色標線時，從底部排水。當向新的柴油濾芯中加油時，不應直接從中央大孔中注油，而應從周圍一圈的小孔加注柴油。 避免燃油在運輸、貯存、加注、使用過程中被污染。如：未采取保護措施露天加油。遲明亮：柴油發動機排煙異常的原因及排除根據施工地點的環境溫度選用合