1、通遼至鳳凰嶺公路土建一合同段路基試驗段總結報告一、工程概況本施工段為第一合同段，起訖里程為K602+500 ? K632+500 , 全 長 30公里。本路段按雙向四車道一級公路標準建設，采用整體式斷面路基寬 26 米，計算行車速度 100km/h 。經協調最終選定鄰近段的K632+200 ? K632+500 , 共300m ，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從 2012 年 4 月 22 日開始，于同月 24 日結束。歷時 3 天，施工按壓 實度分 94% 、95% 、96% 三層，累計填筑土方量 2100m 3 。二、路基試驗段人員、機械和材料1、人員安排：（見下表）序號姓名職稱工作內

2、容1咼宗科工程師負責本段施工管理與協調2姚輝皇高級工程師負責本段全部技術管理3隋玉東工程師負責本段人員、設備調度、指揮4馮然志工程師負責現場具體施工安排、協調工作5王本秀工程師負責對本段的質量控制與檢查6燕存剛工程師負責對本段的測量工作7趙常東工程師負責現場施工記錄、技術統計8時喜梅工程師負責對本段的試驗工作9張東升施工主管負責本段施工組織及人員安排10賈古秀施工員負責本段施工工作11機械司機18 人負責機械施工12作業工人20 人負責輔助機械施工、測量放樣、試驗檢測2、機械組織（見下表）機械名稱規格型號數量（臺）產地挖掘機250LC-V3煙臺推土機TY 2202山推平地機PY1801徐州壓路

3、機XS1902徐州自卸車15T15豪沃灑水車JY J5120C2中國重汽3、采用的填土材料：填料選自 K630+000 附近取土場，運距為2.3 公里，土質為砂土，其試驗指標為：最大干密度 1.90g/cm3 ; 最佳含水量 8.1% ； CBR 值 10.3% ; 液 限19.2% ，塑性 16.9% ，均滿足規范對填料的要求。三、試驗方法路基分層進行填筑，采用四區段（填筑區段、整平區段、碾壓區段、檢驗區段）、八流程（施工放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓密實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業。采用挖掘機挖土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。

4、1、施工準備（ 1） 施工測量：對所屬導線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測。增設水準點并進行控制點的加密設置，對道路用地邊界進行檢查和 施工調查，現場標志出路基邊緣坡腳，排水溝等的具體位置。（2） 土工試驗：對基底土質進行標準擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3 或在土質變化時取樣檢驗，按公路土工試驗規程（JTJ051-93 ）規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比和壓實試驗。（ 3） 施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內的地表積水預先疏干，修建必要的臨時防排水設施。（4）用人工配合推土機清除地面雜物、草皮、樹根等，

5、同時推平基底表面。對于新舊路基銜接處將原路基邊坡開挖臺階狀，臺階寬不小于2m ，向內傾 2% ，（5）填前碾壓用沖擊壓路機進行填前沖擊壓實，碾壓按20 遍控制，保證基底壓實度達到設計和規范要求，碾壓完成后，報請監理工程師驗收，然后在基底新舊路基銜接處鋪設土工格柵。2、路基填筑（1）、測量放線根據設計圖紙所確定的填筑范圍， 放出路基中線和填筑邊界線， 為確 保邊部壓實度， 邊線適當加寬 3050cm 并打上木樁，撒上灰線進行控制。 設置松鋪和壓實厚度的控制點， 在原地基上固定樁號固定位置進行高程測 量，并按一定間距打木樁， 對布置的木樁地面進行高程測量， 按初步擬定 的松鋪厚度不超過 30cm

6、的原則，在木樁上掛線， 以指導松鋪的高度。 壓 實以后再進行標高測量，從而得出松鋪的系數、壓實厚度。（2）、粗平根據測量掛線確定的松鋪厚度， 結合運土車輛的運力， 確定卸土土堆 之間的距離：土方運輸車一車 20m3, 用白灰粉畫出 11m >6.1m的方格控 制卸土布料，一個方格內卸一車料。 用推土機將土堆推平， 推平后由現場 技術人員和試驗人員檢測填土的松鋪厚度、填土寬度和土的含水量，把含 水量控制在最佳含水量的± 2% 左右，否則應采取措施進行晾曬或灑水悶料，當含水量符合要求時方可進行下道工序精平工作。（ 3）、精平 根據擬定的松鋪厚度確定的高度，粗平時經過掛線反復檢測，用

7、平 地機進行精平， 保證松鋪厚度達到擬定的掛線標高。 為了保證松鋪厚度均勻，在平地機粗平后用壓路機靜壓一遍， 再用平地機精平。 由經驗豐富的 機械司機操作，保證平整。（ 4）、碾壓 碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后用振動式壓路 機開始碾壓。 碾壓應遵循先輕后重， 先穩后振， 先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則， 從路基邊部開始向路基中線方向進行。 先用壓路機靜壓 一遍，弱振一遍， 然后壓路機開強振碾壓直到達到規定的壓實度， 最后用 壓路機靜壓一遍收光。碾壓速度不大于 4km / h, 碾壓交接處相互重疊壓 實，橫向接頭一般重疊 1/3 輪跡，前后相鄰區段應縱向重疊1.0 ? 1

8、.5m ,做到無漏壓、無欠壓、無死角。（ 5）、檢測 壓路機從開始振壓開始計算碾壓遍數 , 振動碾壓三遍后 , 采用灌砂法檢測 壓實度和含水量 , 以后每碾壓一遍 , 檢測一次 , 同時記錄檢測結果 ,直到 壓實度達到設計要求后停止碾壓。最后用壓路機靜壓一遍 ,測出頂面標高、橫坡度及平整度。（ 6）、資料匯總及計算 現場收集高程測量、寬度、平整度、壓實度及恢復邊樁的數據 , 專人 匯總整理 , 進行壓實度評定、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數計算等。四、質量控制措施1、施工時嚴格按施工圖紙和施工規范進行施工2、路基填筑時，嚴格控制填料質量及填料的含水量，并選擇合適的壓實時間。3、現場檢測時，認真、

9、及時的填寫試驗過程中的各類數據，以保證填方試驗段成果的真實性、可靠性。4、嚴格報檢制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報請監理工程師檢查。五、試驗數據資料1、實測填料含水量： 8.6? 9.4% 。詳見表一。2、實測松鋪系數：松鋪厚度25? 30cm 。詳見表二。3、壓路機碾壓速度：1.8km/h4、實測碾壓遍數和壓實度試驗的關系：五、試驗報告1 、 含水量：試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經試驗、因土層表面積大，蒸發因素明顯， 施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的土基含水量見表一，平均含水量為9 .

10、 0% ，較最佳含水量8 . 1 % 略大，差值為1 . 0 % 。經碾壓后測得的密實度指標均符合要求。結論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應用于以后路基填筑施工。2、 松鋪系數：通過試驗記錄了同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區段（ 94 、 95 、 96 ）的松鋪系數，試驗實測數據見表二。從表可以看出：、同一區段，層厚越小壓實系數越大（既松鋪系數越大）。這符合薄層壓實更加密實的規律。、同等層厚，不同區段93 區、 94區、 96 區壓實系數依次增大，體現了碾壓效果作用。、對表二試驗數據進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數為：壓實厚度 90區93區95區20cm 厚 1

11、.159 1.168 1.17225cm 厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：根據壓實度與壓實遍數關系曲線，得出壓實4 遍可以達到 94% 區要求，確定 94% 區的壓實遍數為 4 遍；壓實 6 遍可以達到 95% 區要求，確定95% 區的壓實遍數為6 遍；壓實 7 遍可以達到 96% 區要求，確定 96% 的壓實遍數為遍。壓實方法為：壓路機從路基邊部開始向路基中線方向進行，先用壓路機靜壓一遍，弱振一遍，然后壓路機開強振碾壓直到達到規定的遍數，最后用壓路機靜壓一遍收光的操作程序進行，碾壓速度不大于 4km / h, 碾壓交接處相互重疊壓實，達到無漏壓、無欠壓、無死角。4、機具組

12、合、根據試驗段填筑施工記錄，初步確定了路基填筑機具組合為，挖掘機一臺，裝載機一臺，推土機2 臺，平地機 1 臺，壓路機兩臺，自卸車10 臺（根據運距可隨時調整運輸車數量），灑水車2 臺。并在 96 區進行了試驗得到驗證通過，可作為后續段施工采用。、管理（技術）人員5 名（指揮 1 人、施工員 1 人、試驗員 2 人、技 術質檢 1人）。輔助工 6 人和各類施工機械設備的操作司機若干。、施工時間為連續工作時間、具體實施時按2 天安排。六、結 論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應的碾壓遍數、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導全線一般路基施工的要求。七、存在問題及下一步改進措施：1、路基填料均需進行含水量調整，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓密實所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質量控制的關鍵環節。路基填筑前安排專人檢測填土的含水量，若含水量略低于最低含水量，用灑水車灑水濕潤，若含水量遠低于最佳含水量，將土層表面采用人工修筑大小均勻的土方格，然后從附近的水井抽水澆灌于方格中待填料含水量處于飽和狀態之后，采用振動壓路