1、一、瀝青混凝土路面接縫病害防治措施1.橫向接縫（ 1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。（ 2）預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。（ 3）攤鋪機起步速度要慢， 并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。2縱向接縫（ 1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業。（ 2）將已攤鋪混合料留 1020cm 暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。（ 3）碾壓完成后，用三米直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。二、什么是瀝青路面沉陷，應如何處理路面沉陷病害？沉陷指路基壓實度不夠或地基土質不良,在地下水的浸入、路基不穩定因素和行車荷

2、載等作用下產生的不均勻的豎向變形而導致路面局部下沉的現象。 在 JTGH20-2007 公路技術狀況評定標準中將大于 10mm 的路面局部下沉 定義為沉陷。沉陷形成機理：路基由于水文條件很差或翻漿而過于濕軟，通過路面傳給路基的輪載應力超過了土的抗剪強度，車輪輪帶處的路面便出現較大的沉陷變形， 并在輪帶兩側伴隨出現隆起現象。路面結構的變形能力不能適應這樣大的彎曲變形，便會產生裂縫， 逐漸發展成網裂。沉陷處治方法 :確定修補范圍并劃線 ,用液壓工作站切開沉陷范圍四周的瀝青面層和水穩層部分實施修補,其挖補工藝流程為 :劃定維修范圍沿范圍四周鋸縫鑿除病害層清除廢料高壓吹風機將修補界面吹凈重新添加級配料

3、整平壓實灑粘層油布滿界面分層填筑(厚度不大于 6cm) 分層壓實,壓實度達到 96% 以上冷卻到 50以下時開放交通。三、公路瀝青路面八大常見病害公路瀝青路面是我國當前較為普遍的路面結構，具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優點，得到廣泛的應用。但由于瀝青混凝土材質本身的差異, 以及受設計和施工水平的影響, 瀝青路面往往會出現裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。 這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全 ,加大了汽車磨損 , 縮短了瀝青路面使用壽命。一是裂縫。 瀝青路面建成初期，不可避免地會

4、產生各種形式的裂縫。早期產生的裂縫基本上不會影響瀝青路面的使用性能， 但隨著雨水的侵入和外力的作用， 會逐漸對瀝青路面產生結構性破壞。 裂縫從表現形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。成因如下： 1、橫向裂縫，往往由于溫度應力的作用，路面發生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸， 并隨著時間增長造成瀝青老化， 瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。 2、縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質臺階處理不規范、 分層填筑厚度及壓實度控制不嚴。3、網狀裂縫，大多因早期路面裂縫經表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產生以縫為中心的下陷

5、形變，同時產生新裂縫甚至碎裂破壞。二是車轍。主要是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移，產生累積永久變形。其成因主要有四個方面： 1、瀝青混合料油石比過大；2、表面磨損過度； 3、雨水侵入瀝青混凝土內部；4、基層含不穩定夾層，導致路面橫向推擠形成波形車轍。三是松散。松散是瀝青路面常見病害，直接影響行車安全。一般表現為，面層中的集料顆粒脫落，粗細集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，如不及時治理，會從路表面向下形成坑槽。松散可能出現在整個路面表面。 也可能在局部區域出現， 一般在輪跡帶比較嚴重。其形成原因主要有以下七個方面： 1、瀝青混合料中瀝青偏少，油

6、石比偏低，瀝青與集料間粘結性差； 2、低氣溫施工，壓實度小，瀝青面層內部空隙率過大； 3、集料含泥量超標，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結在集料顆粒上； 4、拌合時溫度過高，導致瀝青老化；5、基層松軟而引起的面層龜裂松散； 6、誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差； 7、水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結力。四是凍脹翻漿。 主要是在凍融時期， 因為水的侵入和路基土的水穩定性能差，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。 如果不及時處理，到了凍脹路面徹底融化時， 在車輛的重壓下就會產生道路翻漿，對行車安全是極大的隱患。五是沉陷。沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉

7、及的結構層次深，主要出現在挖方段和填挖交界處。其成因有四個方面：1、土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉； 2、路面強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞； 3、路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷； 4、橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發生錯位。六是擁包。 是指瀝青路面出現的局部隆起。其成因有： 1、施工質量導致路面上下層粘結不好； 瀝青混合料攤鋪不勻， 局部細料集中； 2、基層或下面層未經壓實，強度不足，發生變形位移； 3、陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包。七

8、是泛油。 瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到表層 , 而在冷天時又不能滲入下層 , 因而瀝青積聚在路面表面 , 形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。其成因有五個方面： 1、混合料組成設計不當，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小 , 多余瀝青由下部泛到路表。 2、混合料拌和控制不嚴，細料含量過少 , 混合料比表面積較小 , 則瀝青用量相對較多。 3、粘層油用量不當，噴灑過多或灑布不均勻。 4、施工質量差，攤鋪時混合料產生離析 , 局部細料過分集中。 5、雨水滲入使下層瀝青與石料剝離 , 在水作用下瀝青膜剝落, 引起表層泛油。八是龜裂唧漿。 主要有內因與外因兩個方面。內因源于路面本身，基層施工

9、質量差，瀝青路面空隙率過大，浸入的雨水滯留在面層中，產生局部離析，路面表層出現龜裂；外因是交通量大，在超載和高頻率動載的作用下，路表彎沉及結構層應力顯著增加，造成路面龜裂。四、高速公路橋梁常見病害及養護措施1 橋面鋪裝層病害及養護措施1.1 瀝青鋪裝面層病害及養護措施瀝青砼鋪裝面層具有平整度好、噪音小、施工便捷等特點，在橋梁面層鋪裝中得到廣泛應用，我處管養的橋梁全部采用了這種形式。但瀝青砼鋪裝層也有怕水浸泡， 使用壽命短等缺點。 我省冬季氣候寒冷，夏季雨水較多，季節溫差大，如果排水不暢，就使瀝青砼鋪裝經常處在濕度較大的環境中； 京福線山東段全線貫通之后， 車流量增大，荷載量較大，使瀝青砼鋪裝在

10、車輛輪胎直接作用下容易產生病害； 還有部分瀝青面層鋪裝由于在施工過程中產生了病害隱患； 機動車遺落的燃油也對瀝青鋪裝層有一定的危害。常見的病害主要有：泛油、骨料松散、麻面、裂縫，局部面層鋪裝有坑洞、脫皮。對于各種不同的病害，在日常養護過程中采取相應的措施:(1) 瀝青罩面：對于大面積的瀝青面層麻面、骨料松散等病害，可重新攤鋪瀝青罩面。 若有泛油、油包現象，在罩面前，應先將泛油、油包部分銑刨， 將多余的瀝青油鏟除之后， 再進行瀝青面層的罩面工作。部分小面積的麻面，可用瀝青油沙在病害部分的表面進行修補。(2)瀝青灌縫：對于瀝青面層出現的裂縫，可用瀝青油進行灌縫，這樣可防止雨水滲入瀝青底層，延長瀝青

11、面層使用壽命。(3) 瀝青面層鋪裝的局部修補：對于瀝青面層的局部坑洞、脫皮現象，可先將病害部分切割方正，清掃干凈后，灑貼乳化瀝青底油，用瀝青料將坑洞補回。1.2 砼鋪裝面層病害及養護措施砼鋪裝面層具有使用壽命長， 維護工作量小等特點， 但在京福高速公路上應用較少， 主要用于被交道路、 人行天橋、微量伸縮縫等處，收費廣場、服務區也廣泛采用混凝土結構。但由于車流量增大、荷載增大以及施工質量等原因， 砼鋪裝面層也存在相應的病害。 主要病害類型有：磨光、裂縫、脫皮露筋、塊板缺角、塊板斷裂、麻面等。對于不同類型的病害在日常養護中采取不同的措施:(1) 局部修補：對于橋面砼鋪裝脫皮露筋、塊板缺角等病害，可

12、將存在病害部分切割方正， 鑿除已損壞部分并用清水沖洗干凈充分潤濕，用相同標號水泥砼或快速水泥修補。(2) 全部鑿除，重筑鋪裝層：橋面鋪裝層如已嚴重損壞，或砼板塊已嚴重碎裂，可采用全部鑿除，重筑鋪裝層的方法修補。新鋪的面層可采用普通水泥砼，也可采用鋼纖維砼等其它材料。(3) 采用黑色路面改造橋面鋪裝：一部分橋面鋪裝砼由于受其橋梁結構自身特點的影響，損壞部分較多，局部修補無法解決，全部鑿除又工期較長，影響交通，可采用瀝青類材料修補橋面的辦法。此種方法施工簡單，面層鋪裝與梁體結合牢靠， 施工期對交通影響也較小。由于瀝青材料相對于砼材料而言，偏柔性，在橋梁振動的情況下，瀝青材料不會開裂受到損壞，與梁體

13、結合比較牢靠。2 橋梁結構病害及養護措施2.1 橋梁裂縫病害及養護措施:橋梁結構在施工和運營使用過程中， 常會產生各種不同形式的裂縫。橋梁所產生的裂縫可分兩類：一類為正常裂縫，一類為非正常裂縫。砼構件由于自身應力作用產生收縮裂縫、溫度裂縫，此類裂縫只要縫寬限制在 0.3mm 以內，構件內鋼筋不會因裂縫的存在而受到腐蝕，這種裂縫為正常裂縫， 可不作處理。預應力砼構件由于在承受荷載之前已預加應力，因此理論上不容許產生裂縫。 但在荷載的作用下，橋梁的砼構件會在外力作用下產生彎曲裂縫、剪切裂縫、斷開裂縫、扭曲裂縫。這幾種裂縫在外力作用下產生后，會逐漸開展，裂縫寬度增大，砼構件表層砼脫落， 直至導致構件

14、內鋼筋的腐蝕。此類裂縫為非正常裂縫，必須進行處理。 普通砼構件在自身應力作用及外力作用下產生的裂縫若縫寬超過 0.3mm 的限制也應處理裂縫。橋梁砼構件一旦發現裂縫應加強檢查與觀測， 并制定相應的養護措施。一般情況下對橋梁裂縫應采用表面封閉修補法。常用方法有：內部壓漿修補、 填縫、表面抹灰、鑿槽嵌補、表面粘貼和表面噴漿等。對于嚴重影響結構強度和剛度的裂縫，則需作結構補強加固處理。部分橋梁由于設計及施工工藝原因，在建成時梁體結構出現大量有規律的裂縫，隨著時間的推移，裂縫逐漸開展并橫向貫通梁體，裂縫寬度部分已達到1mm ，對這種橋的裂縫可采用的是環氧樹脂材料灌漿修補法。裂縫修補完畢后，必須委托專業

15、單位對裂縫進行了檢查，確保修補的效果。2.2 外力和外部環境的損傷高速公路橋梁一般都處于農村地區，通道、橋梁底面經常堆積麥秸、秫秸等農作物，農民焚燒秸稈對橋梁造成重大傷害，我處的橋墩被燒達根，造成混凝土脫落， 鋼筋外露，嚴重影響了安全。 車輛撞擊、人為破壞也可造成類似的結果。一般采用加粗處理。3 橋臺跳車病害及養護措施橋臺搭板是連接橋梁主梁與主線道路的一個重要構件， 由于橋臺填筑材料的壓縮，路堤填土的自然沉降、排水不良等原因，橋臺搭板在橋梁運營一段時間后， 總有不同程度的下沉， 從而引起橋梁梁體與道路主線聯接不順，產生跳車現象。一般情況下橋梁運營45 年之后，下沉基本穩定，這時可將橋臺位置的砼

16、鋪裝層鑿除后，重新調整標高、澆筑砼層，或者對有跳車現象的橋臺進行加鋪瀝青砼，從而使主橋與道路平順連接。 我處已經對下沉較嚴重的橋梁進行了整治，從目前狀況來看，處理效果良好。4 橋梁伸縮縫病害及養護措施橋梁伸縮縫是保證梁體能正常變形伸縮而設置的一種裝置。 橋面伸縮縫設置在梁端構造薄弱部位，直接承受車輛反復荷載作用，又多暴露于大自然中，受到各種因素的影響，因此，伸縮縫易損壞，難修補，經常發生各種不同程度的缺陷。伸縮縫裝置根據橋梁種類的不同也有不同的型式：鋅鐵皮伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠板伸縮縫，近年來，更多的新型伸縮縫也得到了廣泛的應用。橋面伸縮縫要經常注意養護， 使其發揮正常作用。 對于鋅鐵皮 U

17、 形槽伸縮縫要防止雜物嵌入； 梳形鋼板伸縮縫當梳齒縫內塞進雜物時要及時清除；鋼板伸縮縫縫板在震斷時要及時修復； 橡膠板伸縮縫碳化或老化時要注意修理更換。5 橋梁附屬構造物病害及養護措施5.1 橋梁防撞欄桿橋梁欄桿作為一種安全防護設置， 是橋梁上部結構一個不可缺少的組成部分。目前我處橋梁欄桿多采用鋼筋混凝土裝配式欄桿。 防撞欄桿主要是起安全保護作用，因此經常被車輛撞壞。在養護過程中，應做到及時發現，及時修復，確保橋梁設施完好和橋梁整體的美觀，增加車輛上橋時的安全感。對于已被損壞的欄桿要及時修復， 小損傷可修補，大損壞應更換。鍍鋅鋼管欄桿要定期清洗， 發現有脫皮、銹蝕現象應及時對欄桿進行重新用銀粉

18、油漆。 橋梁金屬欄桿應平均兩年要油漆一次， 保持欄桿的美潔，并在夜間起到視線誘導的作用。5.2 橋梁支座的養護工作支座是橋梁上、 下部結構的連接點， 其作用是將上部結構的荷載順適，安全地傳遞到橋梁墩臺上去，同時要保證上部結構在支座處能自由變形，以便使結構的實際受力情況與計算圖相符合。支座按其作用分固定支座和活動支座兩種。橋梁支座若受到損壞， 作用不能發揮時，將會使橋梁上、下部結構受到不利的影響，因此必須經常進行檢查，發生損壞時要及時慎重地制定維修加固計劃，給予修補。6 加強養護檢查和檢測為保證橋梁經常處于良好的技術狀況，使橋梁發揮正常的功能，必須不斷的提高管理技術水平，合理的使用有限資金， 用最少的投入取得最好的養護效果， 確保橋梁設施的完好。 而加強橋梁的檢查和檢測，會將橋梁的病害及時得到處理，防止病害擴大化。6.1 經常性檢查(1) 所有橋梁橋梁橋面設施和橋臺附屬結構的技術狀況進行日常巡視檢查，及時發現缺損，進行及時有效的小修。(2) 經常檢查一般以目測為主，通過檢查當場