1、.城市道路網布局交通的發展是應城市的形成和發展而生的,道路網絡是聯系城市和交通的脈絡.城市道路網絡布局是一個城市的骨架,是影響城市發展,城市交通的一個重要的因數城市道路網絡擔負著各種機動車、非機動車、行人以及地面有軌交通的運行，其網絡布局是否合理，關系到城市布局和城市交通的大局。道路系統一旦確定，將隨著時間長期延續下去，即使遇到自然災害或戰爭的破壞，在恢復和重建城市時，也較難改變，將對城市產生深遠的影響。影響城市道路系統布局的因素主要有三個方面：城市在區域中的位置（城市外部交通聯系和自然地理條件）；城市用地布局形態（城市骨架關系）；城市交通運輸系統（市內交通聯系）。 我國現有路網形成,都是在一

2、定的社會歷史條件下,結合當地的自然地理環境.適應當時的政治、經文化發展與交通運輸需求逐步演變過來的。城市道路網的格局是在一定的自然條件、社會條件、現狀條件和當地建設條件下，為滿足城市交通及其他各種要求而形成的。因此，沒有什么統一的格局，實際工作中更不能機械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按道路網規劃的基本要求進行合理組織。按已形成的城市道路網格局，可以分為以下幾種基本類型：1、方格式又稱棋盤式。其優點是設計簡單，房屋朝向易于處理，并在一定程度上避免城市交通擁擠。2、放射式其特點是城市有明顯的市中心或廣場，各條街道均通向這里。單純的放射式只有在小城鎮才能適用，因為從城市的任一點到另一點

3、，都要繞經中心。3、環形放射式既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環狀街道，以避免單純放射式的缺點。4、方格-環形-放射混合式其特點是城市主體地區采用方格式布局，以外設方形或多邊形環路，加放射對角線式直通道路。5、自由式這種城市道路網沒有一定的格式。這是由于城鎮地區所處地形復雜，考慮了道路功能，又結合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網形式。其缺點為占地多，城市內任何兩點間道路的非直線系數都較大一般將其歸網絡為四種典型城市道路網。方格式、自由式、環行放射式、混合史。一、典型方格式路網的城市方格網式道路網是最常見的一種路網布局，幾何圖形為規則的長方形，即每隔一定距離設置接近平行的干道，

4、在干道之間布置次要道路，將用地分為大小適合的街坊，具有典型方格網絡布局的城市如：北京舊城，還有其他一些歷史悠久的古城，如洛陽，山西平遙，南京舊城等。西安路網布局為九宮格局，棋盤路網，軸線突出，一域多心，在西南方向形成以戶縣為主的副中心，在東北方向形成以新筑、臨潼為主的副中心，在北部方向形成以閻良為住的副中心；在渭河以北形成以高陵跨過渭河形成的渭河工業區為主的副中心；在南部方向形成以長安為主的副中心。西安城域內是西安的商業中心，行政中心，客運中心，每天承擔著巨大的人流。西安城墻內的結構又限制著道路的承載能力，所以城墻內的區域是西安交通最為擁擠的區域，西安的城域內的交通圖是嚴格的方格網。方格網式路

5、網特點：方格網道路一般都在具有悠久歷史的城市形成的，路網布局和當時的傳統文化相結合，城市大都屬于古城，在現代的路網建設和改造中需要考慮古城保護和城市發展的協調。方格網路網布局一般適用于地勢平坦地域寬闊的中小城市，隨著城市規模的擴大，方格網路網將越來越不能滿足城市交通需求。方格網式路網布局整齊，有利于建筑布置，土地規劃和方向，開發土地在拆分上具有靈活性。方格網道路布局交通組成簡便，有利于機動靈活的組織交通，如交通堵塞和道路改建施工時將便于疏散和組織交通。方格網路的交叉路口一般都是規則的十字交叉路口，便于管理和規劃。二、典型方格-環形-放射混合式路網的城市混合式或綜合式道路網系統是根據城市所在地區

6、的地形和交通需求將城市 不同區域的各種道路系統有機結合起來，使道路網既能滿足交通需求，又能滿足經濟和建筑上的需求。混合式是多種多樣的組合，是城市階段發展的體現。這種路網形式考慮了自然歷史條件，有利于因地制宜的組織交通，使交通得到一個完整而統一的建筑規劃結構。它全面地考慮了城市中的基本組成要素，使它們在城市用地上協調配合。如果規劃合理，這是一種揚長避短的形式。經歷了不同發展階段的大城市的這種混合式道路系統，如果在好的規劃思想指導下，對城市結構和道路網進行認真的分析和調整，因地制宜進行規劃，仍能可以很好的組織城市生活和城市交通，取得較好的效果。北京作為現代化的城市，特別是大城市，道路布局規劃工作更

7、具有綜合性質。城市道路網系由城市干道為綱、各種中校街為目，共同組成。每條道路功能不同，其建筑性質、技術標準各異。為合理組織城市交通，進行道路建設，在道路網規劃中應明確每條道路的作用。根據城市的不同情況，還可以考慮自行車專用道、有軌列車專用道、步行林蔭道、步行商業街、風景游覽道。2.城市道路布局基本在城市網中，不同功能的道路組成不同等級的道路系統。主要道路系統由城市干道中交通的道路所組成，解決城市各部分之間的交通聯系和對外交通樞紐之間的聯系。這個系統是組成城市用地的骨架，必須在城市總體規劃中結合城市的功能結構予以解決。輔助道路系統基本上是次要的交通性及城市生活性的道路系統，主要擔負稱呼司分區的生

8、產組織和生活安排。方格-環形-放射混合式路網的特點為使方格式格局的非直線系數降低，早就提出了在方格系統中加入對角線街道的辦法，但又出現了破壞市內街坊整體性和使中心交通過于集中的缺點。我國東北偽滿時期改建的一些城市如長春，部分采用了這種形式。在我國大中城市規劃實踐中，總結出了一種內方格外放射式的道路網格局。其特點是城市主體地區采用方格式布局，以外設方形或多邊形環路，加放射對角線式直通道路。這既避免了將大量車流、人流引入中心區，又縮短了各端點的走行距離，還有利于同對外公路以及小城鎮、郊區縣鎮聯系。北京、杭州、合肥等城市道路規劃，即按此格局進行，已收到良好效果。北京為了適應城市的擴大，交通量的增加及

9、現代化交通工具的需要，城區將建設橫貫東西向的六條干道、改善縱貫南北的三條干道，同時還將開辟和改建一些次干道與支路，修建立交、過街隧道或天橋，以逐步改造城區原有的方格棋盤式道路系統。同時建立四個環道，九條主要放射路和十四條次要放射路，疏導城區客貨流，連絡遠近郊城鎮，溝通其它地區（圖101）。這樣，便形成了一個格局明朗，四通八達，市區、郊區聯系方便的城市道路網。芝加哥市是美國較古老的特大城市，市區道路是方格狀，并有六條放射狀高速路集中到市中心，并與半環路橫切。還有七條地鐵匯集在鬧市區的高架環形鐵路上綜上所述，今后規劃路網應該： （一）強調道路分清性質與功能。快速路和主干路在城市交通中主要起“通”的

10、作用，要求通過車輛快而多，次干路則兼有“通”和“達”的作用，其上有大量沿街商店，文化服務設施，靠公交對居民服務，支路主要起“達”的作用，其上有較多的公交線路行駛，方便居民集散。 （二）道路網的密度。快速路和主干路的密度，視城市規模和用地形狀而異，次干路和支路的密度不論長大小都取一樣數值，是希望在組織居民生活的基本結構中，具有相同的交通可達性，也有利于組織非機動車交通。城市用地中，扣除工業區、公園綠地、水面、對外交通等用地，需要布置支路的用地面積不到城市總用地面積之半，加上部分在居住區的道路也作為支路。因此，支路的實際密度可達到58km/km2，市中心區支路密度可更高一些。支路密，用地劃成小地塊

11、，有利于分塊出售開發，也便于埋設地下管線，開辟公交路線。支路多，若沿街設攤、停車，即使占用一兩條路，對交通影響也不大。反之，支路少，干路稀，占干路設攤、停車形成大量活動瓶頸，則交通必將受阻。 （三）做好干路與支路的規劃。規定在配合城市總體規劃中城市道路交通戰略規劃階段，做好干路網的基本骨架規劃；在配合城市分區規劃的城市道路交通綜合網絡規劃階段，做好支路網的規劃，這樣支路的規劃實施就能得到保證。 （四）將快速的車輛交通和慢速的步行交通在規劃的道路網系統中區分開來，市中心區，支路密，有利于開辟步行區，結合廣場和公交路線使之具有很大的吸引容量和交通聚散能力，使中心區成為外來旅游者的客廳和本市居民的起

12、居室，增加人們有聲和無聲的交往，豐富生活的情趣。快速的道路是城市的動脈，尤其當城市用地日益擴大時，快速路是縮短市民時空的基本保證，是提高城市運轉效能的基本手段，必須嚴格保護其功能。 （五）要建造道路外的停車系統，城市中車輛的行與停實交通過程的兩個方向，行的目的是停（供上下乘客、裝卸貨物），實現位移；停的延續是行（得到新的位移），為行作準備。因此，兩者缺一不可，應予同樣重視。但目前各個城市都大量缺乏公共停車場，也缺乏路外的公共站點和換乘樞紐。習慣占用車道停汽車，占用人行道停自行車，使道路斷面寬度被任意縮減，產生了大量活動瓶頸，使行人無處可走，隨意走在車行道上，與車輛混行，造成交通混亂，車速變化無

13、常，通行能力大為降低，所造成的交通損失遠遠超過在道路的以外建造停車場地和公交站點的費用。國外城市中心地區地價是很昂貴的，但為了保證道路的交通效能得以充分發揮，尚且建造了一系列路外停車場地、停車樓和完善的停車指引系統。我國也應該借助停車系統的建立達到改善交通秩序的目的。總之，在道路網的規劃時，必須改變許多老的觀念，要重視路網在不斷的發展，要重視路網的規劃質量，要重視路網于其中相關交通的供求關系，才能實現交通綜合治理的目的。 下面是贈送的保安部制度范本，不需要的可以編輯刪除!謝謝！保安部工作制度 一、認真貫徹黨的路線、方針政策和國家的法津法規，按照#年度目標的要求，做好#的安全保衛工作，

14、保護全體人員和公私財物的安全，保持#正常的經營秩序和工作秩 序。二、做好消防安全工作，認真貫徹“預防為主”的方針，教育提高全體人員的消防意識和防火知識，配備、配齊#各個樓層的消防器材，管好用好各種電器設備，確保#各通道暢 通，嚴防各種災害事故的發生。三、嚴格貫徹值班、巡檢制度，按時上崗、到崗，加經對重要設備和重點部位的管理，防止和打擊盜竊等各種犯罪活動，確保#內外安全。四、加強保安隊部建設，努力學習業務知識，認真貫徹法律法規，不斷提高全體保安人員的思想素質和業務水平，勤奮工作，秉公執法，建設一支思想作風過硬和業務素質精良的保安隊伍。11、保持監控室和值班室的清潔干凈，天天打掃，窗明地凈。12、

15、服從領導安排，完成領導交辦任務。    5、積極撲救。火警初起階段，要全力自救。防止蔓延，盡快撲滅，要正確使用滅火器，電器，應先切斷電源。6、一旦發生火災，應積極維護火場秩序，保證進出道路暢通。看管搶救重要物資，疏散危險區域人員。  九、協同本部門或其他部門所進行的各項工作進行記錄。   保安員值班操作及要求 一、交接崗1、每日上午9時和下午 19時 為交接崗。2、交接崗時將當班所接納物品清點清楚，以及夜班所發生的情況未得到解決的需>面匯報。檢查值班室內外的衛生狀況，地面無紙屑，桌面無雜物

16、，整齊清潔。二、執勤1、7:50 8:10、13：50 14：10立崗迎接上班人員；12:00 12:20 、18:00 18:20立崗送下班人員。2、值勤時做到遇見領導立崗，檢查物品立崗，外來人員進出立崗。3、門衛室值勤時，應做到坐姿端正，注視監視器的動態，做好接待工作，值勤期間不看書報電視，聽收音機。不與無關人員聊天，勸阻無關人員不要在門衛室寄存物品或打電話，禁止打瞌睡。4、維持門口秩序，使之保持暢通。5、熟記消防，報警，救護及內部聯系電話。三、巡邏巡邏是防盜及發現#有不安全因素的重要措施。1、每天按照巡檢制度定時輪流巡邏。2、巡邏時思想集中，保持高度警惕，不吸煙，不與無關人員閑聊，并將每一點所發生情況記錄清楚，巡邏時做到勤走動，勤思考，勤觀察。發現問題及時報告。3、白天加強對觀眾區、辦