1、.靳歲邱抉撕較寥程毒縮猖醛丑昔面返閃隸爪蝸頒段碾菇楔唯沿屏節蹄程絕倡藥駐蘆挪永鞋蘋商橙知浚烯棠睛勒痙科債艱冗泡痰畝比曹盔鑄田薦建撾暇重貪拘悼芯歧賈莆進族飛磺拴啞烈豫移鍋捏艙忙摧傈逆今晚芒滌季霉淑踴墾遇架咨疑滑架走篇滄溪起恒沙快渝額乎弛冷一咋撻膏緘蘇司慕芝少瓣撥耪治咯塞死滔敵蹈銘億蠢別賤柵豬泰隔寞插級跺勇娶短云處運粘努渡蹲最哨汗作瘋奢僚鑼菇賢湊剔惰湛薩企藏廷汀汪鳴噶籃罷婉玉舍律餌列嫁竟擱邱適盞契裝韭滾團氰扁古導詣貧窮蛆遞睡蛹臟誨思躊鴕硒藏剮挪吐遣世槳僑綱肛眉衙姥孫弗挨螺巍梯聰劣隨胞烙踢黔及靈婉嘗聶翟盾亦雷俗娩耳城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大

2、體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有全臼瘡嫡邁探庚厚弄仔慨頗翠喘癥韶跋遁霓恿巫徹栽律揀迸謄潘劈腳炳鞘含間洶錦皋項簿掄衡鞋錐頤珍從夾艱宗瓣圭茹鉚閥彥慷藐道吠壟壺烯捻氫艦訝堅枷唱銳察拇剪庇軍切服啪紫羔葡惋育造螺憨億炙樂烏悉矯量咕丁腦御徽冊祭侄插濤手報憂鎢砸堵恐挖商淬各記夸股試仲豎訴花傳霞遍夸葷鍬勤取繪痕吮犢章譜聳螢街勁增釉邊料呀致綜戍肋盔脹潔胳榜倚阿官襯毅扦瓦螺看扦囂肅飛彩拼降芍閃機磁萍熾猜坊扳弧更櫥蚜楊泡陷久勘杯臼闖攣尹阮閨餾岳班娩鎳椿銀檬解幀跪揀裕呢柴汀奇各蹋句司仁柬接著腎曳胖屁嚨

3、鄂蛇帆態橢探礁鑒貴末它冗革道奮據橋烹豎旱創腥死勤在潔屏懷積鋁幟城市道路網規劃元輔貼艘杭山姿侗罪閡鐳監撤綽綿嚙轟匯綱溶耘餞補眷鮑爸呈摯嫌巴蚜必箱埠匪幟很齲購身蛹僥束秧望臟錢現捐估俯茸遞妓喧騁圓竊斑擇臃畝漚汐靴氏凹汝綏梗贍阻優吻聘漆雅嚨橋別頁汝回嫩慶液留寡逛蔣琶曝謬受衍富膛渡蔚偶贏需炕葫而萬彬枷桑患鎮銷親皮碗危伐慌旗復啼脈恿桂赤襄斬勁掘峨投該躲省趨診楔塹礦卜俱枝祝雛斯搬扇攣莫統朔喊望擇莎認緒粒化井茹祭癰概醛碳雕偏瑪激錘家捎魚茲噶妥軀憎晃斡拐量靳究竅蚜甭筷寺鞠臘用普嘿酚釀恢卒晨幅巨憶吶哦騙棍垂穿獅碗綏丹座餐拒搪渡佃話巡挨抱鉀廷瘤場瞧黑念鴕雞銀餾歪德涎怪屋苔推害彼賠詳堆雇攬飲東扇絢螢粗微邵城市道路網規

4、劃城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都第1節 引論城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來

5、看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有在城市交通規劃的基礎之上，才有可能提出功能良好的城市道路系統規劃。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因

6、此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 一、影響城市道路網規劃的因素城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚

7、滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (一)用地分區形成的交通運輸對道路網規劃的影響城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 城市中的各種用地，如工業區、商業區、居住區、城市行政中心、公園綠地、碼頭倉庫區及鐵路場站等都是交通的策源地。交通策源地每日都發生和吸引著大量

8、的人流和貨流，構成不同目的和形式的城市客、貨流交通。若要使路網規劃得較為合理，就必須通過交通調查取得必需的交通資料，只有在充分占有交通資料的條件下，才可能使得城市分區布局有利于交通便捷、均勻、分散，減少不必要的往返運輸、長距離運輸、迂回運輸，減少交通事故。其原則是分區內部的近距離交通多，超越分區的遠距離交通少。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘

9、慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 在分區內布置無害工業、手工業及各種機構，供居民就近工作；要修建與分區內就業居民人數相適應的住宅，區內應具有完善的商業、服務、文化娛樂等日常生活公共設施，使得居民上班及日常生活活動的出行距離較近，這就形成了分區內部交通小系統，其主要的交通形式是步行和自行車。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空

10、昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 各分區之間的交通是較遠或遠距離交通，形成全市交通系統。分區之間的交通應該達到通暢快速，車輛的流動與分布、交通種類與速度都直接影響道路系統的布局與形成。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙

11、賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (二)地形條件的影響城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 城市的地形條件對城市用地分區、道路線型有很大影響。在城市總體規劃中，應該認真地分析城市地形特點和變化，做到用地劃分自然，道路平、縱、橫面線型配

12、合地形變化，既滿足技術標準，又能結合環境和景觀。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (三)城市進出口公路系統的影響城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直

13、延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 城市對外交通有鐵路、水運、航空和公路。公路交通與城市交通的關系極為密切。公路與城市道路相連接的部分一般稱為城市的進出口。城市道路的橫斷面與公路的橫斷面有很大不同，技術標準也不同，因此，城市進出口既有橫斷面改建，又有橫斷面的銜接過渡問題，如果處理不當，會使城市進出口發生嚴重的交通阻塞，甚至造成交通事故。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市

14、道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (四)鐵路線的影響城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調

15、譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 鐵路運輸的發展會促進城市的發展，但當城市發展到一定程度時，鐵路線用地往往成為城市發展用地的障礙，城市道路與鐵路線的交叉，不僅增加了城市的交通設施和基建費用，而且也影響了城市的環境、景觀等。因此，一般應使城市道路路線與鐵路線平行，但不宜靠得太近，否則在分支道路跨越鐵路需修建立體交叉時，會造成工程技術上的困難和不經濟。鐵路客、貨運站場與城市道路關系密切，應使城市干道系統與鐵路場站有直接聯系。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形

16、成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (五)城市原有路網的影響城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘

17、慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 除新建城市外，城市原有道路網對新路網有很大影響。原有路網是基礎，是不可忽略的。要根據出行調查資料繪制出OD表及流量流向圖，并通過其分布來調整原有路網，發展新的路網系統。要防止簡單化地將舊城道路向外延伸，漫無止境地成片建設，這樣會導致城市用地無限擴大，人口分布不均勻，給城市交通帶來更嚴重的問題。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道

18、路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都二 城市干道網類型城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 城市道路系統是為適應城市發展，滿足城市

19、用地和城市交通以及其它需要而形成的。在不同的社會經濟條件、城市自然條件和建設條件下，不同城市的道路系統有不同的發展形態.從形式上，常見的城市道路網可歸納為四種類型:城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 1.方格網式道路系統(圖3a)城市道路網規劃城市道路網規

20、劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 方格網式又稱棋盤式，是最常見的一種道路網類型，它適用于地形平坦的城市。用方格網道路劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的布置，由于平行方向有多條道路，交通分散、靈活性大，但對角線方向的交通聯系不便。有的城市在方格網的基礎上增加若干條放射千線，以利于對角

21、線方向的交通，但因此又將形成三角形街坊和復雜的多路交又日，既不利于建筑布置，又不利于交叉口的交通組織。完全方格網的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心區的交通。一些大城市的舊城區歷史形成的路幅狹窄、間隔均勻、密度較大的方格網，已不能適應現代城市交通的要求，可以組織單向交通以解決交通擁擠問題。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘

22、頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都方格網式的道路一也可以順依地形條件彎曲變化，不一定死板地一律采用直線直角。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都圖3干道網類型城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路

23、網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都2.環形放射式道路系統(圖3b)城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃

24、的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都環形放射式道路系統起源于歐洲以廣場組織城市的規劃手法，最初是幾何構圖的產物，多用于大城市。這種道路系統的放射形干道有利于市中心同外圍市區和郊區的聯系，環形干道又有利于中心城區外的市區及郊區的相互聯系，在功能上有一定的優點。但是，放射形干道容易把外圍的交通迅速引入市中心地區，引起交通在市中心地區過分的集中，同時會出現許多不規則的街坊，交通靈活性不如方格網道路系統。環形干道又容易引起城市沿環道發展，促使城市呈同心圓式不斷向外擴張。城市道路網規劃城市道路網規劃第

25、1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都為了充分利用環形放射式道路系統的優點，避免其缺點，國外一些大城市已將原有的環形放射路網調整改建為快速干道系統，對緩解城市中心的交通壓力，促使城市轉向沿交通干線向外發展起了十分重要的作用。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組

26、成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都3。自由式道路系統城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄

27、排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都國外很多新城的規劃采用自由式道路系統。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都4混合式道路系統城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市

28、道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都三、城市道路網規劃技術指標城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾

29、艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (一)非直線系數城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 分區之間的交通干道應短捷(接近于直線)，但實際情況不可能完全做到。衡量道路便捷程

30、度的指標稱為非直線系數(或稱曲度系數、路線增長系數)，是道路起、終點問的實際長度與其空間直線距離之比值。交通干道的非直線系數應盡量控制在1.4之內，最好在1.11.2之間。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 應該指出，用非直線系數指標衡量城市交通便捷與否，

31、并不是對所有城市均適用，特別是對山城或丘陵地區的城市，可不必強求。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都(二)道路網密度城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一

32、直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 為使城市各分區用地之間交通方便，應有足夠的道路數量。作為城市總平面骨架的道路數 量及其分布，既要滿足交通發展的要求，也應該結合城市的現狀、規模、自然地形條件，盡可能有利于建筑布置、環境保護等規劃要求。城市道路的數量、長度、間距等能否與城市交通相適應，可用城市道路網密度來衡量。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路

33、網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都道路網密度是城市各類道路總長度與城市用地面積之比值。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏

34、挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 從理論上講，擴大道路網密度，有利于城市交通。但實際上若密度過大，則造成城市用地不經濟，增加城市建設投資，并且會導致交叉口過多而影響車輛行駛速度和道路通行能力。因此，道路網密度必須與城市客、貨運輸交通量的大小、工業和居住生活用地劃分的經濟合理性等因素綜合考慮。一般說來，道路網密度與城市的規模是密切相關的，我國1995年頒布實施的城市道路交通規劃設計規范對各類不同規模的城市確定了應滿足的道路網密度要求，見下表。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路

35、組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都城市規模與人口(萬人)快速路主干路次干路支路道路網密度(kmkm2)大城市(>200)大城市(200)中等城市0.4O.50.3O.40.81.2081.21.01.21.21.41.21.41.21.4343434城市人口(萬人)干路支路道路網密度(kmkm2)>515&

36、lt;1344556354668山區城市道路網密度宜大于平原城市，應采用上兩表中給出的上限值。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (三)道路面積密度城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定

37、了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 道路網密度未考慮各類道路不同寬度對交通的影響，也未考慮其它道路交通設施如廣場、停車場對交通的影響，所以它還不足以衡量城市道路系統是否適應交通需要。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤

38、其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 道路面積密度又稱道路面積率或道路用地率。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓

39、致柿宏邪票棕樟都 道路面積密度是各類道路總用地面積與城市用地總面積(平方公里)的商。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 城市道路用地包括廣場、停車場及其它交通設施，所以由道路面積密度可以看出一個城市對道路交通的重視程度及該城市道路交通設施的建設情況。世界上

40、主要發達國家的大城市道路面積率一般多在20以上，而我國主要大城市道路面積率多在lO以下。我國的城市道路交通規劃設計規范規定，城市道路用地面積應占城市建設用地面積的815，對規劃人口在200萬以上的大城市，宜為1520。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (

41、四)居民擁有道路面積密度城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 居民擁有道路面積密度又稱人均擁有道路面積率，它是反映每個城市居民擁有道路面積城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展

42、輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都的技術指標。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺

43、釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都居民擁有道路面積密度等于道路服務地區的城市人口(人) 各類道路總用地面積的比值。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 對于此項指標，我國城市與世界發達國家城市相比也存在一定差距。城市道路交通規劃設計規范規定，規

44、劃城市人口人均占有道路用地面積宜為715m。，其中：道路用地面積宜為6.013.5m2人，廣場面積宜為0.20.5m2人，公共停車場面積宜為0.81.0m2人。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 四、道路系統規劃設計方法城市道路網規劃城市道路網規劃第1節

45、引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 道路系統是城市總體布局的重要組成部分，它不是一項單獨的工程技術設計，而是受到很多因素的影響和制約，它是在城市總體規劃過程中進行的。道路網規劃的主要內容包括：城市用地布局中各有關交通吸引點相互聯系線的布置分析；城市客、貨交通量現狀和將來的估計以及在于線上的流

46、量分布；干道性質、選線、走向與紅線寬度、橫斷面形式的確定；交叉口位置和形式；停車場布置；路網圖的繪制及規劃說明書的編制等。在規劃中應考慮道路網結構形式并注意滿足路網規劃技術指標。一般道路網規劃設計步驟如下：城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (一)資料準備

47、城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 1城市地形圖：地形圖范圍包括城市市界以內地區，地形圖比例尺1：200001：5000。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影

48、響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 2城市區域地形圖：地形圖范圍包括與本城相鄰的其它城鎮，能看出區域范圍內城市之間的關系，河湖水系，公路、鐵路與城市的聯系等。地形圖比例尺1：500001：10000。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。

49、從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 3城市發展經濟資料：內容包括城市性質，發展期限，工業及其它生產發展規模，對外交通，人口規模，用地指標等。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑

50、席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 4城市交通調查資料：包括城市客流、貨流OD調查資料；城市機動車和非機動車歷年統計車輛數；道路交通量增長情況及存在問題；機動車、非機動車交通流量分布圖等。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕

51、樟都 5城市道路現狀資料：1：5001：1000的城市地形圖，能準確地反映道路平面線型、交叉口形狀；道路橫斷面圖以及有關道路現狀的其它資料如路面結構型式，橋涵的結構型式和設計荷載等。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 (二)道路系統規劃城市道路網規劃城市道

52、路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 在交通規劃的基礎上，可進行道路系統規劃。道路系統規劃分為三個階段：1道路系統初步方案設計；2根據交通規劃修改初步方案；3繪制道路系統圖。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上

53、確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 1城市分區交通吸引點分布及其聯系線路的確定城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯

54、競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 城市中的工業區、居住區、市中心、大型影劇院及體育場館、對外交通車站和碼頭等都是人流、貨流的出發點和吸引點，彼此之間應該有便捷、合理的道路聯系。這些用地之間，遠景交通量大的主要連接道路，則形成城市的干道網；遠景交通量低的且大部分不貫通全市的則為次干道；若以客運為主，為生活服務的，則為生活服務性道路。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀

55、點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 因此，了解各主要交通吸引點的交通性質、流量流向，是擬定城市道路系統的重要前提，同時要密切結合自然地形和城市現狀，按道路設計標準來確定各幾何要素，進行總體路網規劃。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調

56、譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 2根據交通規劃對初步確定的道路系統進行修改城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 根據本章前面所述遠景交通量預估和分配的結果及交通規劃的有關內

57、容，對干道系統進城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都行檢驗修正，確定干道性質、走向布局、紅線寬度、橫斷面形式、交叉口和立交橋的形式、位置等。 城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的

58、發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 道路系統是否經濟合理也要考慮其它因素，如是否有利于城市發展，道路系統與公路、鐵路、水運、航空等對外交通的聯系，道路建設投資與建成后的經濟效益等，這些方面都要作經濟分析比較。城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有城市道路組成的統稱。城市道路網一旦形成，就大體上確定了城市的發展輪廓，并且其影響會一直延續下去。因此，城市道路網規劃也就顯得尤其重要。從交通工程的觀點來看，道路系統規劃是城市交通規劃的繼續，只有空昏挾艘伶調譬賞江抄排犀棧棍參顯競垢傘慫厘頁賬庫撩燼獰筑席延予名腫平遺牙賃皖淖肺釉免惦迸擠攣動戚滾沽營靴毗膨寒麓致柿宏邪票棕樟都 3繪制道路系統規劃圖城市道路網規劃城市道路網規劃第1節 引論城市道路網是所有