1、交通安全知識學習資料集錦目 錄日常駕駛十一大誤區2出車前莫忘進餐5發生車禍如何急救？6感冒與車禍10公共汽車火災的逃生方法12哼唱小調有助于司機安全駕駛14黃昏容易出車禍15機械傷害、車輛傷害急救措施16疾病與車禍18開車須留意三個身體疲勞的“危險時段 ”20女性駕駛員注意事項22汽車火災的撲救與逃生23汽車著火重點保護駕駛室和油箱25剎車失靈該怎么辦26四大教訓提醒您不要盲目自駕游28我國每年因交通事故死亡超10 萬人居世界第一31行車遇險如何應對32要想行車安全請查查您的血型36制動器的正確使用38日常駕駛十一大誤區誤區一：轎車二檔起步轎車變速器設計偏重于速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加

2、發動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。誤區二：加檔超車駕車者普遍認為高檔位速度較快，所以在超車途中升上一檔。事實上車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力，高檔位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應該減慢一檔，自動波只須將油門踩到底，變速器便會降低一檔，以提供足夠的扭力。誤區三：轉彎同時剎車轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋， 入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩姿態。誤區四：反手打方向盤老款汽車中，方向盤較重，反手打方向盤比較省力，而新款汽車這樣操

3、作比較危險，反手打方向時，若車輪軋到障礙物會突然反跳，手腕會受到嚴重傷害，所以要養成良好的習慣( 一般左手放 9 或10 點位置，右手對應放3 點或 2 點位置，一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動方向盤) ，不要交叉手，反手打方向盤。誤區五：先踩離合器后剎車有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發動機轉速迅速降低到怠速，合進氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器。誤區六：下坡空檔滑行有些車主在下坡時，為圖方便，就掛空檔滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在危險隱患，如果

4、是在一個長距離坡位這樣做的話，剎車系統會因過熱而突然失靈，導致事故發生。正確的做法是根據實際車速掛上合適的檔位，讓發動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。誤區七：放空檔可以省油化油器車放空檔是可以省油，但是電噴車則不一定省油，因為有些車在加速中松開油門，噴油系統停止供油，當發動機轉速降至 2000 轉時恢復供油， 所以電噴車高速帶檔滑行時會省油， 放空檔反而費油。誤區八：磨合期車速越慢越好磨合期是要一段時間內將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，才能實現較好的潤滑。若磨合期發動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大， 轉速過高則汽缸壁容易拉傷， 造成早期磨損，所以磨合期應參照

5、發動機轉速而不是車速，汽油發動機轉速在2000-3000 轉之間，柴油發動機在1000-2000 轉之間。誤區九：高檔位小油門比較省油這種做法發動機易發生爆震，燃油爆發的力量不能完全做功，并沖擊連桿機構，造成早期磨損，則于低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能，最佳的節油而又保護發動機的方式是在最大扭矩轉速偏低的區域工作可能得到最大的動力和最好的節油效果。誤區十：汽車啟動預熱10 分鐘汽車啟動前預熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但預熱時間不宜過長，能使潤滑油到達所需潤滑部位即可，一般建議 5-8 秒。時間過長，只會造成油耗和發動機磨損大。誤區十一：抗磨劑可延長機油

6、壽命抗磨劑抗磨性能越好，抗氧化性卻越弱，使用量越多反而機油受損越大。(安全文化網 )出車前莫忘進餐不久前，我的一位朋友在出車途中不幸發生了一起交通事故。他在回憶事故發生的過程時說，他早晨起來未吃東西，自己未帶食品，路邊又沒有飲食攤點，只好餓著肚子堅持開車，途中突感頭昏，手腳不聽使喚，結果翻了車，好在沒有發生人員重大傷亡，也算是不幸中的萬幸。車禍的原因是多方面的，但空腹開車是一個很重要又極易被人們忽視的因素。國外曾有人對交通事故中的駕駛員進行身體狀況檢查，發現很多交通事故與空腹開車有關。很多人知道，人在長時間處于饑餓狀態下，體內血糖下降，當下降到一定程度時，就會發生低血糖，此時腦組織會發生功能障

7、礙，出現頭昏、眼花、全身乏力、精力分散，甚至出現惡心出冷汗等癥狀。這樣，人的應急能力、思維能力都會下降，因而容易發生交通事故。為此，筆者建議：機動車駕駛員應當切實注意飲食問題，尤其是長途運輸司機， 更不可馬虎，出車前必須進餐， 同時可自帶一些食物，如餅干、飲料、方便面等，以免因為肚子餓而發生車禍。摘自 ( 安全文化網 )發生車禍如何急救？有車族越來越多，如果發生緊急事故，遇到車禍時，你知道該如何幫助傷者，實施救援嗎？有關專家總結了幾種簡便可行的判斷、急救方法，緊急時可為搶救傷者的生命贏得一些時間。選擇題1、車禍現場：由于車速過快、撞擊力量過大，懷疑在撞車的瞬間，可能收緊的安全帶沖擊力造成肋骨骨

8、折，同時傷者還被方向盤撞到胸部，感覺到胸部劇痛和呼吸困難，懷疑肋骨骨折刺傷肺部。提示：這是撞擊中駕駛員最易受到的傷害。如果碎骨進入肺葉，刺破肺泡，可能形成血氣胸，引起肺栓塞，甚至導致死亡。處理方法： A、迅速將傷者搬移到平地，觀察傷情； B、迅速打手機求救或者呼喊請別人幫助； C、傷者千萬不要貿然移動身體，同時打手機求救或者呼喊請別人幫助。2、車禍現場：車身已起火，駕駛員腹部疼痛，但這種疼痛并非難以忍受，傷者的神智仍保持清醒，懷疑肝脾破裂大出血。提示：客車的方向盤比較靠下，發生撞擊時，肝臟和脾臟等器官最易受到侵害。肝脾破裂，發生大出血時會有腹痛出現，救援者可視情況處理。處理方法： A、迅速離開

9、事故車； B、守在事故現場等待救援； C、判斷呆在車里是否安全，如果車子已起火，最好馬上離開事故車。但盡量不要長距離走動，同時動作要緩慢，等候急救車的時候也不要隨意走動。3、車禍現場：由于撞擊嚴重，司機的頭頸部和胸部受外傷，正在大量出血。提示：頸部的血管是最重要的部分，最好先檢查頭頸部。處理方法： A、沒有相應醫護條件，只好靜等待救援； B、在現有條件下，主動自救； C、先用毛巾、三角巾等或其他替代品暫時包扎傷口，以免失血過多，再等待醫務人員到來后仔細處理傷口。4、車禍現場：車體撞向路障，造成傷者肢體疼痛，腫脹畸形，懷疑骨折，需要幫助包扎傷肢。提示：骨折最忌諱自己亂動或是被別人錯誤包扎，骨折后

10、的每一次移動都有可能對以后的恢復造成損害。搬動傷者前一定要確定傷肢不會發生相對移動，否則血管和神經都可能在搬動時受到傷害。處理方法： A、尋找車中軟毛巾包扎傷處； B、在原地等待救援；C、找木板或是較直、有一定粗度的樹枝，同時用三根固定帶將兩至三塊木板在傷肢的上中下三個部位橫向綁扎急救。判斷題1、車禍中，副駕駛座位乘員容易發生頸部損傷。如果確定傷者的頸椎或腰椎受到了沖擊，最好堅持請專業醫護人員搬動，否則很有可能形成永久性的傷害，甚至癱瘓。2、在搬動頸部損傷病人的時候，要非常小心，要在有硬板擔架的情況下用平鏟方式搬動，還要用頸托等固定。3、如果遇到行人和騎車人被撞，頭部直接撞到地上，很有可能出現

11、腦出血；傷者也可能會昏迷、嘔吐；此外，骨折的概率也很大。遇到這樣的情況，如果自己沒把握就不要亂動，可在原地等急救中心的醫務人員來處理。 車主可在車上備干凈紗布、 毛巾等簡單急救物品，還可準備心痛定、硝酸甘油等幾樣急救藥品，以防不測之需。小帖士：駕駛操作與安全1、關于座椅靠背與安全。別以為座椅的位置無關緊要，處理不好，出車禍時，它可能會要駕駛員的命。座椅靠背不應太斜，而應與座墊大致垂直，駕駛員正坐時，后背大體與靠背平行。否則，靠背向后太斜，撞車時駕駛員的身體特別容易向后飛移，頭部可能撞擊車頂棚導致死亡。2、關于座椅距離與安全。座椅距離也不是小問題，它的遠近事關駕駛員的手臂會否骨折。正確的座椅距離

12、是，落坐的駕駛員用右手握住方向盤的左側，手臂尚有一定自然彎曲的弧度。這樣翻車或撞車時，手臂在胸前有充足的急速彎曲空間，不至于骨折。若座位遠離方向盤，則手臂幾乎伸直，撞車時直來直去的手臂很容易折斷。相反，若座椅距離方向盤太近，把握方向盤后手臂的彎曲度會很大，撞車時幾乎沒有彎曲空間了，同樣會很容易骨折。3、關于手握方向盤的位置與安全。正常行駛時左右手分別放在方向盤“九點鐘”和“三點鐘”的位置。這樣在安全氣囊炸開后雙手會自然向兩側彈開。而如果駕駛員雙手放在方向盤“十二點鐘”的位置，雙手就容易被安全氣囊彈回擊傷自己的面部。如果駕駛員戴了手表，造成的傷害可能更大。另外，提醒駕駛員，轉向時要推而不是拉方向

13、盤，例如向左轉向時，應用右手推而不是用左手拉方向盤。( 安全文化網 )感冒與車禍英國科學家對數百例車毀人亡的車禍進行研究分析后指出，感冒行車比酒后駕車更為危險。試驗顯示：感冒后駕車人的反應對靈敏度影響相當于駕車人喝了 8 公升啤酒。在試驗中，專家們要求被測試車者對在屏幕上移動的圖片上的物體作出反應，結果患感冒的志愿接受試驗者的反應比健康人慢了 57 倍；而健康人在喝了 1 公升啤酒后的反應速度比政常人慢 5 至 10 倍。因此，感冒后駕車非常危險。有鑒于此，有些國家已經作出感冒后不能駕車的嚴格規定。感冒的一個主要癥狀是打噴嚏，突然而來的噴嚏會使人手腳頓時失控。一個噴嚏引起一場車禍的事件，并非天

14、方夜譚。據報載，一輛滿載乘客的旅游客車行駛途中，由于司機突然打了個噴嚏，致使客車失控，翻入道旁，造成人員傷亡。 據測試，正常人打噴嚏的整個過程，一般需要 10-15 秒鐘，個別情況時間更長。 如果汽車的行駛速度為50公里 / 小時，那么，一個噴嚏打下來，汽車已駛出140-200 米距離。而且人們通常在打噴嚏的過程中，總是閉上眼睛，嘴巴大張。此時，駕駛員既看不見路上情況也聽不見外界聲音， 大腦、手腳都不聽使喚，所以導致車禍的發生。患感冒容易發燒，發燒時會消耗體內的大量營養物質。營養物質的大量消耗會使人渾身無力，甚至引起低血糖的發生。營養的消耗會造成大腦細胞的血液供應不足，所以發燒時人總是頭腦昏昏

15、沉沉的，注意力難以集中，這些都對開車不利。醫學研究還表明，感冒不僅有害人體健康，而且影響腦力的運用。當一個人感冒后，由于大腦功能的影響，手眼的共濟功能會受到損害，要想觀察移動的物體，頭部會不自覺地朝下，從而影響了正常的操作。為此，感冒時應避免從事需要快速的活動，特別是不能駕駛車輛。另外，感冒后一般都需要服用感冒藥物。 而日本東京自家用車雜志指出，服用感冒藥后開車是很危險的。因為感冒藥的成人多數是使用抗組織胺類藥物，這種藥物的副作用就是催眠，有時這種藥物的催眠程度要比酒精強幾倍。人們服用感冒藥后，大腦皮質受到抑制，往往表現為神情倦怠，反應遲鈍，昏昏欲睡，注意力分散，動作不靈活等狀況，在這種情況下

16、開車，最容易發生車禍。另外，感冒后一般都需要服用感冒藥物。 而日本東京自家用車雜志指出，服用感冒藥后開車是很危險的。因為感冒藥的成人多數是使用抗組織胺類藥物，這種藥物的副作用就是催眠，有時這種藥物的催眠程度要比酒精強幾倍。人們服用感冒藥后，大腦皮質受到抑制，往往表現為神情倦怠，反應遲鈍，昏昏欲睡，注意力分散，動作不靈活等狀況，在這種情況下開車，最容易發生車禍。( 安全文化網 )公共汽車火災的逃生方法公共汽車火災的特點·火勢蔓延迅猛。·人員疏散困難。公共汽車發生火災的撲救及逃生方法·當發動機著火后， 駕駛員應開啟車門， 令乘客從車門下車。 然后，組織乘客用隨車滅火器

17、撲滅火焰。·如果著火部位在汽車中間，駕駛員打開車門，讓乘客從兩頭車門有秩序地下車。在撲救火災時，有重點保護駕駛室和油箱部位。·如果火焰小但封住了車門，乘客們可用衣務蒙住頭部，從車門沖下。·如果車門線路被火燒壞，開啟不了，乘客應砸開就近的車窗翻下車。·開展自救、互救方法逃生。在火災中，如果乘車人員衣服被火燒著了，不要驚慌，應著冷靜的采取以下措施：·如果來得及脫下衣服，可以迅速脫下衣服，用腳將火踩滅。·如果來不及脫下衣服，可以就地打滾，將火滾滅。·如果發現他人身上的衣服著火時，可以脫下自己的衣服或其他布物，將他人身上的火捂滅，切

18、忌著火人亂跑，或用滅火器向著火人身上噴射。火場的情況是千變萬化的，逃生也要根據實際情況而行。了解了上述的方法，也不能說你在任情況下都能保住自己的生命，但有一點是千萬不能忘記的，那就是要時刻注意防火，身邊不發生火災才是最安全的。哼唱小調有助于司機安全駕駛英國公布的一項調查報告顯示，哼唱自己最喜歡的小調有助于司機們更安全地駕駛。這項調查發現，音樂有助于緩解駕駛者的緊張情緒，使他們變得更加放松和冷靜。四分之一的受訪者表示，音樂可以幫助他們集中注意力。 尼科拉 ·迪本教授是一名音樂心理學家， 她認為，和保持沉默、與人交談以及參與電臺的討論節目相比，邊開車邊唱歌不僅能夠愉悅心情，而且可以使身體

19、也受到刺激，此舉會提高駕駛者的警覺程度并減少疲勞感。(安全文化網 )黃昏容易出車禍許多機動車駕駛員都有這樣的感覺：日暮黃昏時分，是駕駛車輛最費神、費力的時刻，也是一天中交通事故的高發時段。其產生原因主要有以下三個方面：一、光線原因 黃昏時光線暗淡，物體反射出的光線也很弱。行車時不開前燈吧，看不光天化日道路前方的情況；開燈吧，車燈的光線與環境的亮度差不多，駕駛員對周圍各種車輛和行人的動態反而看不清楚。這種光線錯覺是引發交通事故的一個重要原因。二、視力原因 從眼睛的生理結構看，在視網膜上有錐狀細胞和桿狀細胞這樣兩種視細胞。光線亮時錐狀細胞起作用；光線暗時桿狀細胞起作用，但是它不能分辨顏色。黃昏光線

20、暗淡，這兩種細胞都起一定的作用，但是兩者不容易協調，造成物體變得模糊不清，因而駕駛員的視力下降，不容易看清道路交通標志和周圍動態。三、思想原因 駕駛員開了一天車，身體普遍感到疲乏不堪，加上許多人完成了出車任務，回家心切，容易放松警惕，不自覺地加大油門，所以發生交通事故的機會增多。另外，在城市黃昏時分正是下班時間，人車流量猛增，交通繁忙秩序較亂，也容易發生交通事故。總之，駕駛員朋友黃昏時開車要格外當心。( 安全文化網 )機械傷害、車輛傷害急救措施當傷害事故發生后，應立即撥通 120 急救電話，報告出事地點、受傷人員及傷情，同時應根據具體情況對傷員進行現場急救。對傷員的現場搶救包括。對心跳呼吸停止

21、者，現場施行心肺復蘇。對失去知覺者宜清除口鼻中的異物、分泌物、嘔吐物，隨后將傷員置于側臥位以防窒息。對出血多的傷口應加壓包扎，有搏動性或噴涌狀動脈出血不止時，暫時可用指壓法止血：或在出血肢體傷口的近端扎止血帶，上止血帶者應有標記，注明時間，并且每 20 分鐘放松一次，以防肢體的缺血壞死。就地取材固定骨折的肢體，防止骨折的再損傷。遇有開放性顱腦或開放性腹部傷， 腦組織或腹腔內臟脫出者， 不應將污染的組織塞入，可 用干凈碗覆蓋，然后包扎；避免進食、飲水或用止痛劑，速送往醫院診治。當有木樁等物刺入體腔或肢體， 不宜拔出，宜鋸斷刺入物的體外部分 (近體表的保留一段 )，等到達醫院后，準備手術進再拔出，

22、有時戳入的物體正好刺破血管，暫時尚起填塞止血作用，一旦現場拔除，會招致大出血而不及搶救。若有胸壁浮動，應立即用衣物，棉墊等充填后適當加壓包扎，以限制浮動，無法充填包扎時，使傷員臥向浮動壁，也可起到限制反常呼吸的效果。若有開放性胸部傷，立即取半臥位，對胸壁傷口應行嚴密封閉包扎。使開放性氣胸改變成閉合性氣胸，速送醫院。救護人員中若能斷定張力性氣胸者， 有條件時可行穿刺排氣或上胸部置引流管。(安全文化網 )疾病與車禍據有關媒體報道，有六大疾病與車禍的發生有密切關系。心臟病 醫生對 1000 多位駕駛員進行體驗，發現駕駛員心臟病的發病率比一般人群高 20%以上，患有心臟病的駕駛員發生車禍的危險性比身體

23、健康的駕駛員多 20%，尤其是心動能異常，有心律不齊的駕駛員容易發生車禍。高血壓病 據調查，患高血壓病的駕駛員發生車禍的危險比正常人高 30%到 40%，當收縮壓（高壓）超過 180mmhg，大腦的思維能力明顯下降，猶如喝醉酒一樣。眼病 在汽車追尾事故中， 有大約 5%的肇事駕駛員存在立體視覺障礙，特別是 35 歲以上的駕駛員，有 14%的人存在視力異常。眼底黃斑變性，眼底出血，都會嚴重影響視力，從而引發車禍事故。消化系統疾病 包括胃炎、胃潰瘍、十二指腸潰瘍、痔瘡等。當上腹部不適或疼痛，或肛門部瘙癢疼痛時，會影響駕駛員的注意力和駕駛操作，進而引發交通事故。肝病 大約 67%的駕駛員患有肝病，其

24、中 1/3 的人存在肝功能異常。過去人們并不了解肝病與車禍的關系，在一次對發生過車禍的駕駛員進行體驗時，發現這些駕駛員患肝病的比例高達15%。研究人員進一步分析發現，患肝病的駕駛員容易在夜間或凌晨發生車禍，這可能與肝病患者夜視力較差，身體容易疲勞有關。帕金森病 帕金森是一種中樞神經退化性疾病，主要臨床癥狀是記憶減退，上肢肌肉不自主震顫，四肢活動不靈活。國外的研究早就證實，帕金森患者駕駛汽車發生車禍的危險比正常健康人高 23 倍。帕金森病 帕金森是一種中樞神經退化性疾病，主要臨床癥狀是記憶減退，上肢肌肉不自主震顫，四肢活動不靈活。國外的研究早就證實，帕金森患者駕駛汽車發生車禍的危險比正常健康人高

25、 23 倍。(安全文化網 )開車須留意三個身體疲勞的“危險時段 ”據交通安全專家對交通事故發生時辰的研究，發現駕駛員開車時至少有個 “危險時段 ”值得警惕。 專家指出，司機每天都在路上奔忙，疲勞時更應及時調整。警惕三個危險時段研究表明： 午間時分 上午時至下午時， 經過上午的勞累，人的大腦經已趨疲勞，反應靈敏度減弱。很多司機每天只吃早、晚兩頓飯，中午腹中空空，手腳疲軟，極易出現意外。而午餐后人體內大量血液作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對減少，因此會出現短暫的困倦感和注意力分散。黃昏時分 據不完全統計，下午時至時發生的交通事故約占全部事故的，因此尤須小心。經過一天的勞頓后，會出現眼干、喉燥、頭

26、暈目眩、耳鳴、出虛汗、打呵欠等一系列疲倦癥狀。午夜時分 午夜時至凌晨時，此時稱為 “休眠狀態 ”，這段時間人的生理節律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經僵硬麻痹的狀態，由于極度疲勞，心臟功能不好的人還容易誘發心臟驟停、心肌梗塞和腦血栓等，這些都潛伏著交通事故的危機。調整狀態再工作心要靜。開車時要盡量少說話。有關研究表明，開車時講話秒，可使心肌耗氧量增加左右，導致意外事故發生。所以，不要在開車時喋喋不休，更不要在開車時打手機。重保暖。人體受到寒冷刺激會使冠狀動脈發生痙攣，血液淤滯，加劇心臟的不適，因此冬季駕車要特別注意保持車內的溫度。尤其要注意腿部的保暖，否則容易患風濕性關節炎。防失眠。充

27、足的睡眠對駕車很重要。睡前用熱水泡腳分鐘，或洗個熱水澡，有利于消除疲勞、幫助入睡。睡前喝一杯牛奶，也可起催眠作用。常飲水。以開車為職業的司機， 因長時間坐在車里而忘記攝入足夠的水分，容易造成習慣性便秘。 (安全文化網 )女性駕駛員注意事項依身材不同選擇車種女性在開車上路之前，要先考慮某種車型對自己來說會不會太大，是否適合自己，駕駛座騎能不能調整出最好的坐姿，并且有良好的駕駛視野。坐得高看得遠，安全最重要坐得高看得遠，應適當選擇座位高低。車速越快，足夠反應的視線便越狹窄。因此，在行進間應隨時控制車速，保持車距，這樣才有充裕的時間來反應。多利用車子內外的輔助鏡很多女性駕駛者最容易犯的毛病，就是不知

28、道利用車身兩邊的側視鏡，或者只顧一邊，另一邊則完全不管。其實這樣并不正確，一定要左右兩邊都兼顧到，并且在上路之前就將它們調整到自己認為適合的位置，才能確保行車時的安全。(安全文化網 )汽車火災的撲救與逃生近年來，汽車火災事故時有發生，給國家和人民的生命材產造成了不應有的損失，教訓是深刻的。下面介紹一些汽車火災的撲救和逃生方法，以供參考：當汽車發動機發生火災時，駕駛員應迅速停車，讓乘人員打開車門自已下車，然后切斷電源，取下隨車滅火器，對準著火部位的火焰正面猛噴，撲滅火焰。當發現汽車車廂貨物發生火災時，駕駛員應將汽車駛離重點要害部位（或人員集中場所）停下，并迅速向消防隊報警。同時駕駛員應及時取下隨

29、車滅火器撲救火災，當火一時撲滅不了時，應勸圍觀群眾遠離現場，以免發生爆炸事故，造成無辜群眾傷亡，使災害擴大。當汽車在加油過程中發生火災時，駕駛員不要驚慌，要立即停止加油，迅速將車開出加油站（庫），用隨車滅火器或加油站的火器以及衣服等將油箱上的火焰撲滅，如果地面有流散的燃料時，應用庫區滅火器或沙土將地面火撲滅。當汽車在修理中發生火災時，修理人員應迅速上車或鉆出地溝，迅速切斷電源，用滅火器或其它滅火器材撲滅火焰。 當汽車被撞倒后發生火災時，由于撞倒車輛零部件損壞，乘車人員傷亡比較嚴重，首要任務是設法救人。如果車門沒有損壞，應打開車門讓乘車人員逃出，以上兩種方法也可同時進行。 同時駕駛員可利用擴張器

30、、 切割器、千的頂、消防斧等到工具配合消防隊救人滅火。當停車場發生火災時，一般應視著火車輛位置，采取撲救措施和疏散措施。如果著火汽車在停車場中間，應在撲救火災的同時，組織人員疏散周圍停放的車輛。如果著火汽車在停車場的一邊時，應在撲救火災的同時，組織疏散與火相連的車輛。當公共汽車發生火災時，由于車上人多，要特別冷靜果斷，首先應考慮到救人和報警，視著火的具體部位而確定逃生和撲救方法。如著火的部位在公共汽車的發動機，駕駛員應開啟所有車門，令乘客從車門下車，再組織撲救火災。如果著火部位在汽車中間，駕駛員開啟車門后，乘客應從兩頭車門下車，駕駛員和乘車人員再撲救火災、控制火勢。如果車上線路被燒壞，車門開啟

31、不了，乘客可從就近的窗戶下車。如果火焰封住了車門，車窗因人多不易下去，可用衣物蒙住頭從車門處沖出去。當駕駛員和乘車人員衣服被火燒著時，如時間允許，可以迅速脫下衣服，用腳將衣服的火踩滅；如果來不及，乘客之間可以用衣物拍打或用衣物覆蓋火勢以窒息滅火，或就地打滾滾滅衣上的火焰。汽車著火重點保護駕駛室和油箱公共汽車一旦發生火災，則具有火勢蔓延迅猛，人員疏散困難等特點。在此，消防人員教您幾招應急措施：（）當發動機著火后， 駕駛員應開啟車門， 令乘客從車門下車，然后，組織乘客用隨車滅火器撲滅火焰。如果著火部位在汽車中間，駕駛員應打開車門，讓乘客從兩頭車門有秩序地下車。（）在撲救火災時，要重點保護駕駛室和油

32、箱部位。如果火焰小但封住了車門，乘客可用衣物蒙住頭部，從車門沖下。如果車門線路被火燒壞，開啟不了，乘客應砸開就近的車窗翻下車。（）在火災中，如果乘車人員衣服被火燒著了，不要驚慌，應冷靜地采取以下措施：如果來得及脫下衣服，可以迅速脫下衣服，用腳將火踩滅。如果來不及脫下衣服，可以就地打滾，將火滾滅。如果發現他人身上的衣服著火時，可以脫下自己的衣服或其他布物，將他人身上的火捂滅，切忌著火人亂跑，或用滅火器向著火人身上噴射。剎車失靈該怎么辦造成剎車失靈的原因很多，一是對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵里雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油

33、、儲氣罐或管路接口漏氣；二是由于操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、 剎車轂炭化、剎車功能完全失效； 三是由于嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。如果車輛在行駛中發生剎車失靈，新手應該怎么辦呢？1. 根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。2. 利用車的保險杠、車

34、廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物 ( 巖石、大樹或土坡 ) 摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。3. 上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有后滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面， 并打開大燈和緊急信號燈， 引起前后車輛的注意。4. 下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的巖石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。5.車輛在

35、下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下剎車。既可以檢驗剎車性能，也可以在發現剎車失靈時贏得控制車速的時間，也稱為預見性剎車。 (安全文化網 )四大教訓提醒您不要盲目自駕游“五一”期間，大量自駕游車隊涌進偏遠的民族地區。 可這當中，也不時傳來一些壞消息，不少自駕游車隊發生意外，讓本應快樂輕松的節日蒙上了陰影。在汲取教訓、總結經驗的同時，我們也要提醒各位車主，自駕游應因人因車而定，不要盲目投入自駕游的大軍中。教訓 1·車速過快行車安全是隨時都要注意的。節假日路面車輛比較少，在寬闊的路面上很容易剌激血氣方剛的中青年人開快車。其實，行駛自己不熟悉的路面是很危險的，盡管現在很多山區路面都修得很

36、好，但山路依然危機四伏。由于山路以彎道為主，整個自駕游車隊要注意掌握行駛速度，車隊行駛中注意保持適當距離，切勿跟車太近。在車隊超越慢車時，已通過的車輛負責為自己的后車報告前方路況并引導后車超越，在未明確前方路況時，切勿強行超車。停車或緩行一定要靠右邊，注意觀察周圍路面動態，不可忘乎所以。不少車主在城區內的駕駛技術不錯，但在野外、國道、山路上開車是與通常市區市政道路開車有一定區別。在雙車道公路上，常常需要借道超車，這時需要特別注意。在有事故多發路段標記、地面標有實線、轉彎、上下坡路段，最好不要超車。教訓 2·不聽安排按照慣例，車隊都有一個領隊，出發前，領隊都會對車隊進行編號，在行車途中

37、基本按編號順序行駛。可有些駕駛者為了自己的興趣，不按編號行駛，不聽從領隊安排，給整個車隊造成不少麻煩。在通過收費站或紅燈路口，各車輛分散排隊以節省通過時間，通過收費站后車隊應慢駛或靠邊暫停以便整理隊形。領隊根據行駛情況在途中選擇適當地點臨時休息， 各車主負責照顧本車乘員。 如遇塞車、問路等臨時停車，各乘員盡量不要離車，要聽從領隊指揮。在外地如發生碰擦等意外情況，務必保持克制、冷靜，請領隊出面協調解決。如行車中傷及路面的家禽家畜，沒有領隊的命令，一般情況下車隊應保持全速通過，不要立即下車查看。教訓 3·通訊不暢車隊中難免有車輛遇到緊急情況需要幫助，如果此時通訊不暢通，就會造成掉隊或更大

38、的危險。有條件的車隊，最好配備對講機或車載電臺，沒有配備這些裝置的車隊在行駛中，可通過手機保持聯絡，但不要使用手機播放音樂或長時間電話聊天。在行駛途中如遇到異常情況或有需要臨時停車，請立即通過對講機、電臺或手機向領隊通報情況以尋求援助，千萬不能和車隊失去聯系。在到達住宿地點后，所有通訊設備必須及時充電。教訓 4·隨意停車不少駕駛者在旅途中為貪圖方便或欣賞美景而隨便在路邊亂停車，容易導致汽車被盜或被扣。停車時一定要注意安全，在有停車場的地方一定要把車停到停車場，不要在路邊亂停放，如果在中途需要停車又沒有停車場的， 最好是留人在車上看管財物。 到達旅游景區后，也要將車停到停車場或指定地點

39、順序停放，熄火后拉緊手剎掛上擋。最好將車頭調向利于游玩后出走的方向，以免走時車多移不出來。(安全文化網 )我國每年因交通事故死亡超10 萬人居世界第一新華網北京 4 月 7 日電 （李曉斌、李一）正在此間舉行的首屆全國道路交通安全宣傳教育論壇上，北京市公安局公安交通管理局高級工程師翟忠民透露， 多年來中國每年因交通事故死亡人數均超過 10 萬人，居世界第一。中國的道路交通安全形勢非常嚴峻，統計數據表明，每5 分鐘就有一人喪身車輪，每 1 分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經濟損失達數百億元。翟忠民認為，交通事故居高不下與交通安全宣傳教育不夠有關。小學交通安全教育僅占很小部

40、分，且多不做考試要求。中學和大學則基本上不設交通安全課。青少年在最重要的成長階段未能打好交通安全意識的基礎。據介紹，為了提供市民輕松參與、寓教于樂的交通安全教育，北京市將在市區興建交通安全主題公園。交通安全主題公園將由交通歷史發展廳、交通安全科普園、兒童交通樂園和交通安全科技館四部分組成。此間專家還倡議， 將每年 11 月的第一個星期日設立為中國的“道路交通安全日”，以動員全社會的力量來共同關注道路交通安全，加入道路交通安全宣傳教育的行列。 ( 安全文化網 )行車遇險如何應對車行千里，難免會遇到一些特殊的緊急情況。遇到這些特殊的緊急情況時你會有怎樣的反應，又該怎樣去處理呢牽其實在這樣的情況下，

41、你只要保持鎮定的頭腦、正確的處理方法，就能夠化險為夷。狀況一、輪胎爆裂在汽車行駛中，輪胎發生爆裂之前，一般不容易發現，只是在行駛中發生爆裂聲，隨之出現偏行現象時才發現。前輪爆裂往往導致急劇偏行，容易造成撞車、掉溝以至于翻車事故。應對方法：行駛途中如輪胎突然爆裂，不要驚慌，只要雙手緊握方向盤，仍然可以控制車輛。如果是后面車輪的輪胎爆裂，汽車的尾部就會搖擺不定，顛簸不已。只要駕駛人員保持鎮定，用雙手緊握方向盤，通常都可以使汽車保持直線行駛。此外，最好反復一下一下地踩制動踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂的后輪胎所承受的負荷。同時要注意不要過分地踩制動踏板。如果爆裂的是前面

42、的輪胎，情形就嚴重得多。應該盡可能地輕踩制動踏板，以免車頭部分承受太大的應力，因為爆裂的前輪胎會不平穩地滾轉，甚至可能脫離輪圈。雙手緊握方向盤，如果汽車大幅度偏左或偏右時，也可以立即矯正。狀況二、輪胎脫落如果車輪的固定螺母松動，有時會使車輛的輪胎在行駛中脫落。遇到這種意外，整輛車會失去平衡，并可能出現回轉。車輪脫落就會露出制動鼓，有些汽車會露出輪軸，這些暴露的機件戳入地面，就會形成回轉中心。應對方法：如果脫落的是后車輪，應該緊急制動，并把方向盤轉向汽車回轉的相反方向。行車中制動失靈汽車在行駛的過程中，如果是液壓的制動系統，當一腳制動或連續幾腳制動，制動踏板均被踏到底但沒有制動效果即屬制動失靈；

43、如果是氣壓制動失靈，則抬起制動踏板后制動閥沒有排氣聲。在行車中發現制動失靈以后，如果是躲避障礙物，應迅速使用駐車制動并搶掛低速擋，握好方向盤，及時將障礙物躲避開，準備駛向較安全的地方。如果汽車在正常的行駛中發現制動失靈，可先減速然后換入低速擋， 靠近路邊后停車檢修排除故障。如果故障一時排除不了，這時可以低速行駛，遇到情況時隨時使用駐車制動將車停住。如果是自動擋的汽車制動器失靈，應該立即收油減速并拉緊駐車制動器。拉桿如有鎖緊裝置，要在當車速降至低擋程度時鎖緊拉桿，并把車駛向安全的地方。狀況三、前擋風玻璃破裂當車輛在高速行駛時，前面車輛的后輪揚起飛石，可能把尾隨車輛的擋風玻璃擊破。這會造成視線模糊

44、不清，前方的視界幾乎完全受阻。應對方法：如果在行車過程中遇到這種緊急情況，必須降低車速，并盡快駛離車道；同時保持鎮定，不要突然轉動方向盤，或過分地用力制動。如果一直在全神貫注開車，可根據破碎前的路面情況和交通情況適當地減速后，把破裂的玻璃用硬物擊穿，然后制動。如果情況十分緊急但在車內又找不到可以擊穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳擊穿，揮拳時前臂要伸直，不要彎曲手腕，這樣快速的重重一擊，手部不至于被割傷。把車停至路旁后，要將破碎的擋風玻璃完全敲下來再繼續行駛，以保證駕駛員四周有良好的視野。在沒有前擋風的情況下繼續行駛時，要把所有的車窗都關緊才可開車，當車內的空氣開始“顫動”，即表示車內外的氣

45、壓相等，這時駕駛員不必擔憂，可以放心開車，但不要加快車速。狀況四：汽車側滑汽車在行駛中產生側滑的原因很多：汽車在附著力很小的路面、泥濘路面行駛；采取緊急制動、突然加速、減速，或者猛打方向時；在彎道、坡道、不平整路面或者越過路拱速度太快時；汽車前后輪制動不均勻，輪胎氣壓不符合規定， 輪胎花紋磨平時； 在濕滑路面行車，前后輪制動間隙不一致，前邊制動輕，后邊制動重時等。應對方法：如果是制動造成的側滑， 應立即停止制動， 減小油門，同時把方向盤轉向側滑的一側，打方向時不能過急或持續時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動。因為停止了制動，使車輪解除了抱死狀態，這樣就使橫向附著力情況得到改善。朝著側滑方向

46、轉動方向盤使汽車的轉彎半徑增大，減小了離心力。汽車回正以后要平穩地把方向盤轉到原來的位置。在側滑時盡量不要使用制動，并且要使離合器保持接合狀態，用發動機制動減速。為了防止側滑，車速必須放慢，根據路面的條件不能超過規定的行車速度。在溜滑路面行駛時每個起動、停車、轉彎都必須緩慢，這樣可以減少側滑。使用制動時要采用點剎車，避免一腳將車剎死。小帖士：安全帶解系有講究不系安全帶會送命，安全帶解得不對也會喪命。千萬別將系安全帶當作應付警察的差使，那是拿自己的生命在賭博。系牢它，撞車時駕駛員不會前撞后竄，飛出窗外。翻車后，很多駕駛員以及救援人員第一個想到的都是趕快解開安全帶，好讓駕駛員盡快離開車廂。但這是個

47、危險的錯誤做法，如果這時匆忙解開安全帶，駕駛員的頭部會朝下撞擊車底板。輕者受傷，重者可以致命。另外，駕駛員系好安全帶后一定要將安全帶高度調節好，正確位置是安全帶從駕駛員左側肩頭而不是頸部通過，如果從頸部通過同樣是非常危險的。( 安全文化網 )要想行車安全請查查您的血型日本山形縣警察署對發生過交通事故、受過處罰且血型清楚的1042 人進行了詳細的調查分析， 結果顯示了各類血型司機在交通事故方面的大致傾向。A 型：精神不集中。慎重細心，但開車時容易迷糊。他們對于周圍的事物過分勞神，當一個人駕駛汽車時，動作很粗魯。有乘客時，為顯示其意志堅定， 又過分費心機。 這種人很容易為感情所左右， 家庭、工作等

48、方面稍有不滿意的地方，就煩燥不安。因此，開車時精神常常不能集中。B 型：易出無謂的事故。自由奔放，常發生單獨事故，他們對于行人和騎自行車的事故率最低，而對于停止不動的車輛和公路兩旁為防止車輛附落而設置的防護欄桿卻不能留心。這種人容易沖動、急躁，為搶時間愛開快車，還會以滿不在乎的態度激烈操作，有自我中心的傾向，因而易出現無謂的事故。O型：總要別人讓自己。意志堅強，但過于自信，常發生意想不到的事故。他們往往造成從后面撞上行進中的車輛的事故以及在左轉彎、右轉彎時對騎自行車的人和步行者發生事故。在超車、滑行、駕駛和制動錯誤事故方面，有較高的比例。由于不想向別人服輸，即使有危險的信號，也要強行開車。并且愛爭道搶行，自己不讓人，總想要別人讓自己。AB型：跟著感覺走。沉著冷靜，常發生過于依賴感覺的事故。他們