1、大斷面粉砂土隧道出洞施工技術馮曉東（中鐵十二局集團第三工程XXX，太原 030024）摘 要 對于單口掘進的中、短隧道，安全出洞是實現整座隧道順利貫通的關鍵工序。大西客運專線下白隧道、朱家山隧道洞口端河溝深切、地質條件差，如采用單側掘進貫通的施工方法，易引發邊坡失穩及工程性滑塌、坍塌，同時可能產生冒頂，安全風險大；從出口端開辟工作面，需另外增加空壓機發電機等大型設備，投入較高，耗時長。施工中通過采用上臺階超前導洞出洞從出口端反掘貫通的施工方案，成功解決了隧道出洞難題，取得了顯著的經濟效益和社會效益，頗值類似工程借鑒。關鍵詞 大斷面；隧道；超前導洞；三臺階開挖法Abstract Safe dig

2、ging out is the key process to run through the tunnel smoothly in aperture heading for middle,short tunnel. Because geology is poor and Rain-fed stream is deep at xiabai and zhujiashan tunnel of DaXi passenger rail line, and if single-sided driving is processed , engineering sliding, collapse and sl

3、ope instability is easier to be triggered, and may have a roof, security risks; if construction is benginned from the outlet port open face, additional equipment such as air compressors-generators is needed,which means more input and longer time.Through the use of higher level in advance of construc

4、tion hole out from the outlet port programmer against driving through construction, successfully solved out the problems. key point to technical control and precautions during the construction is introduced based on engineering practice.Keyword Large section tunnel; Advanced drift; Three-step excava

5、tion method;1工程概況新建鐵路大同至西安客運專線8標段朱家山隧道740m/1座，下白隧道632m/1座，均屬于中隧道，施工中采用單口掘進，因此，安全出洞成為整座隧道順利貫通的關鍵。隧道地質情況較復雜，最大開挖斷面達162m2，黃土臺塬地貌，沖溝發育，邊坡陡直。粉砂土的不良地質及偏壓對洞身結構有一定影響，洞口段施工難度大。2施工方案2.1施工方案的優化原設計隧道出口段采用長大管棚超前支護，從出口端開辟工作面雙側壁法暗挖施工，基于以下原因對施工方案進行優化1。（1）雙側壁法開挖分部較多，每部開挖需距離35m，因此縱向距離較長，導致仰拱、襯砌與開挖面距離過長，不能及時封閉。臨時支撐較多，

6、黃土隧道洞口段施工不宜爆破擾動，人工拆除困難。（2）洞口端地形復雜，從出口端開辟工作面難度大，耗時長，需增加大型設備，經濟代價高；如采用單側掘進貫通的施工方法，易引發邊坡失穩及工程性滑塌、坍塌，同時可能產生冒頂，安全風險大。根據實際施工情況綜合比較，提出了采用小導洞提前出洞從出口端反掘的施工方案，洞身開挖采用三臺階預留核心土弧形開挖法。2.2優化后的施工方方案 2.2.1優化后的施工斷面示意圖，如圖1所示。橫斷面縱斷面圖1 優化后施工工法橫、縱斷面圖2.2.2施工關鍵技術及控制要點1）洞內三臺階施工2 （1）采用密排超前小導管進行超前支護，導管長度4.0m，外插腳100150，拱部1400 范

7、圍內設置，根據地質進行加密，局部環向間距調整至10cm。（2）快速支護技術：針對粉砂土不穩定性，開挖以人工為主，單工序分區段作業，及時噴砼封閉。由于采用I25鋼架且單元長，重量過重，安設時工人勞動強度大，耗時較長，針對這一現象，采用自制的鋼架安裝輔助工具，是一種鋼拱架安裝時抬升、固定的輔助工具，整理簡單，耗材少，通過轉動焊接在螺帽上的扳手，使螺桿支撐鋼架升高到設計高度，由于有上端卡口與鋼架連接牢固，少數工人通過該裝置即可將鋼架固定牢固，大大縮短了工序作業時間，如圖2所示。圖2 鋼架安裝輔助裝置（3）嚴格控制臺階長度，不得超過5m，仰拱、襯砌及時跟緊，仰拱距開挖面不超過15m，二襯距開挖面不超過

8、30m。（4）鑒于洞口段淺埋覆蓋層較薄，且地質條件復雜。初期支護剛度必須保證，應采用強支護，確保施工安全。采用I25a工字鋼鋼架，間距60cm，噴射混凝土厚度35cm，打設3.5m長22砂漿錨桿作為系統加固錨桿，間距100cm×120cm，臺階拱腳處均安設4根42鎖腳錨管（L=4米）將鋼架與巖體緊密連接，底角置于基巖上，不能有懸空現象，8鋼筋網（20cm×20cm），初期支護全斷面封閉成。（5）當中、下臺階地質為粉砂土地層時，針對該地質開挖時自穩差的特點，為了縮短封閉時間，我們對三臺階開挖法進行了一定的調整，上臺階分區段開挖支護，中、下臺階進一步各劃分為兩個臺階，形成四臺階

9、或五臺階開挖法，這樣就可在支護施工中快挖、快支、快封閉，如圖3所示。 圖3 五臺階開挖示意圖2）超前導洞施工當掘進至距離出洞位置剩余15m處，停止正洞開挖掘進，噴射5cm厚的C25混凝土封閉，粉砂土地質掛設鋼筋網片，開始超前小導洞掘進施工。小導洞采用較小的半橢圓斷面結構，施工中采用3.0m(寬)×2.0m(高)，位于正洞上臺階斷面線路一側，利用洞身本身結構鋼架和臨時支撐構成導洞支護，減少臨時支撐，耗材少且拆除方便。導洞開挖施工過程中可探明洞口段地質情況，起到超前預報的作用，對后續開挖施工具有指導意義，如圖4所示。 圖4 超前導洞貫通3）反掘進洞3待小導洞開挖支護完成后，所有的施工管線

10、與材料均從此通過。 （1）出口端刷坡減載反壓回填：出口端地形偏壓較為嚴重時，必須提前對偏壓進行處理，在盡量少擾動地表植被的情況下，將地形較高一側土體刷坡反壓至另一側，坡比為1：0.3,為了確保反壓土密實穩定，每40cm填筑一層用挖掘機反復碾壓，人工輔助夯實，并由實驗室跟蹤檢測密實度達到85%后再進行下一層回填。為了避免雨水沖刷造成洞口施工不便，回填表層采用三七灰土回填夯實，并形成自然坡將雨水引入旁邊的自然溝中。（2）按照設計文件施作洞頂截水天溝和邊仰坡防護。為了確保洞口的穩定與安全，邊仰坡均不宜開挖過高，盡量少破壞原有地形和圍巖的穩定狀態。（3）洞口大管棚施工：洞口段淺埋且地質條件復雜，為了保

11、證洞口段施工安全，控制隧道下沉，采用大管棚支護，利用大管棚提供的梁式結構為后序開挖施工預支護。 然后按照進洞的施工步驟，采用三臺階預留核心土環向開挖法施工，完成最后15m暗洞段落的開挖掘進施工任務，及時施工洞口仰拱4。4）監控量測洞口段圍巖穩定性差，洞內監控量測點加密，布置斷面間距為5m一個斷面，每個斷面埋設7個點；地表沉降樁埋設12個斷面，每個斷面間距5m，橫向間距為隧道中線開始每2m布設一個點，超過洞身最大跨度后5m布置一個點。地表沉降觀測樁和洞內圍巖量測點布置在同一橫斷面上，量測頻率應和洞內圍巖量測觀測頻率相同。量測方法:觀測點采用萊卡反光片，通過全站儀行無接觸測量。監測結果分析：洞口段

12、共測設10個斷面，累計拱頂沉降最大值為48mm，最小值為17mm，平均值為25mm；水平收斂累計最大值為28mm，最小值為11mm。從監測結果知，該施工方法對洞口段施工變形控制良好，安全系數高，證明該施工方案是可行的。 3施工注意事項1）在黃土質砂粘土及新黃土淺埋地層，如洞口段、河谷段、偏壓段，應采用超短臺階開挖，隨挖隨支，襯砌緊跟，盡量縮短襯砌和開挖距離，減少圍巖暴露時間，按設計做好超前支護；2）洞口淺埋地層段施工時根據變形情況（圍巖量測數據分析）加大預留變形量20cm40cm；3）黃土隧道洞外施工時，對線路有影響的陷穴等要及時回填；對地形偏壓的地段謹慎施工，最好先對偏壓地形進行處理，洞內施

13、工時應加強施工支護；4）加強洞內施工用水管理，排水應暢通，嚴防軟化地基出現坍塌；5）位于軟塑層上或砂土類地質的隧道應及時施作仰拱和封閉鋼架，變形量偏大時加設橫撐，特別是隧底部分，防止鋼架內移失穩；6）黃土隧道在上半斷面施工支護完成并進行下部開挖時，拱腳位置應預先采取加固措施，按設計打設鎖腳錨管，并采用擴大拱腳的形式增加拱腳噴層厚度以擴大拱腳受力面積，提高鋼架基底承載能力，防止下部開挖拱腳失穩造成鋼架下沉；4結束語 大西客運專線下白隧道、朱家山隧道出洞段施工時，將三臺階開挖法和超前導洞法相結合，通過超前導洞提前貫通從出口端反掘至貫通的施工方法，成功解決了復雜地形和地質條件下大斷面黃土隧道出洞施工

14、難題。規避了單側掘進貫通易引發洞口滑塌等安全風險，簡化了施工程序，減少了臨時支撐，節約了施工成本，有效提高了施工進度，得到業主、監理和同行的高度好評，取得了良好的社會效益和經濟效益，頗值類似工程借鑒。參考文獻1韓莉.復雜地形條件下山嶺隧道單口出洞施工技術.公路工程J,2011,3:115-124.2 王紅雨.級淺埋偏壓隧道出洞方案.山西建筑J.2008年12期.2008，4：311-312.3趙振華,楊杰.古斗隧道出洞施工技術.山西建筑J.2010,15:353-354.4方麗華. 甬臺溫鐵路隧道出洞施工技術.鐵道建設J, 2009, 96 :20 - 24.5陳平.大跨短隧道出洞施工技術.鐵

15、道建設J，2006，84：47-52.整理簡介：馮曉東（1984-），男，工程師，大學本科,從事隧道施工管理。Email:fengxiaodong_20006126aaa,手機面是贈送的中秋節演講辭，不需要的朋友可以下載后編輯刪除！謝謝中秋佳節演講詞推薦中秋,懷一顆感恩之心老師們，同學們：秋濃了，月圓了，又一個中秋要到了!本周日，農歷的八月十五，我國的傳統節日中秋節。中秋節，處在一年秋季的中期，所以稱為“中秋”，它僅僅次于春節，是我國的第二大傳統節日。中秋的月最圓，中秋的月最明，中秋的月最美，所以又被稱為“團圓節”。金桂飄香，花好月圓，在這美好的節日里，人們賞月、吃月

16、餅、走親訪友無論什么形式，都寄托著人們對生活的無限熱愛和對美好生活的向往。中秋是中華瑰寶之一，有著深厚的文化底蘊。中國人特別講究親情，特別珍視團圓，中秋節尤為甚。中秋，是一個飄溢親情的節日;中秋，是一個彌漫團圓的時節。這個時節，感受親情、釋放親情、增進親情;這個時節，盼望團圓、追求團圓、享受團圓這些，都已成為人們生活的主旋律。同學們，一定能背誦出許多關于中秋的千古佳句，比如“舉頭望明月，低頭思故鄉”、“但愿人長久，千里共嬋娟”、“海上生明月，天涯共此時”這些佳句之所以能穿透歷史的時空流傳至今，不正是因為我們人類有著的共同信念嗎。中秋最美是親情。一家人團聚在一起，講不完的話，敘不完的情，訴說著人

17、們同一個心聲：親情是黑暗中的燈塔，是荒漠中的甘泉，是雨后的彩虹中秋最美是思念。月亮最美，美不過思念;月亮最高，高不過想念。中秋圓月會把我們的目光和思念傳遞給我們想念的人和我們牽掛的人，祝他們沒有憂愁，永遠幸福，沒有煩惱，永遠快樂! 一、活動主題：游名校、賞名花，促交流，增感情二、活動背景：又到了陽春三月，陽光明媚，微風吹拂，正是踏青春游的好時節。借春天萬物復蘇之際，我們全班聚集在一起，彼此多一點接觸，多一點溝通，共話美好未來，與此同時，也可以緩解一下緊張的學習壓力。 相信在這次春游活動中，我們也能更親近的接觸自然，感悟自然，同時吸收萬物之靈氣的同時感受名校的人文氣息。三、活動目的：1. 豐富同

18、學們的校園生活，陶冶情操。2. 領略優美自然風光，促進全班同學的交流，營造和諧融洽的集體氛圍。 3. 為全體同學營造一種輕松自由的氣氛，又可以加強同學們的團隊意識。 4. 有效的利用活動的過程及其形式，讓大家感受到我們班級的發展和進步。四、活動時間：XX年3月27日星期四五、活動參與對象：房產Q1141全體及“家屬”六、活動地點：武漢市華中農業大學校內七、活動流程策劃：1、27日8點在校訓時集合，乘車2、9點前往華農油菜基地、果園，賞花攝影3、10點30，回農家樂開始做飯，進行“我是廚王”大比拼4、1點30，收拾食品殘物，開始集體活動5、4點，乘車返校八、職能分工及責任定崗1、調研組：負責前期

19、的選址、策劃的撰寫、實地考察、交通工具的了解和檢驗   組長：金雄   成員：吳開慧2、安全保衛組：負責登記參加春游的人數，乘車前的人數的登記，集體活動時同學的請假的審批，安全知識的培訓與教育，午餐整理的人員分組   組長：徐楊超  成員：王沖3、食材采購組：根據春游的人數和預算費用合理購買食材   組長：胡晴瑩  成員：何曉藝4、活動組織組：在車上、賞花期間、主要是做飯完后的集體活動期間的活動的組織   組長：武男    成員：馮薏林5、廚藝大賽組織組：負責指導各個小組的午餐的準備，最后負責從五個小組里推薦的里面選出“廚王”（廚王春游費用全免）   組長：朱忠達   成員：嚴露6、財務組：負責財務的報賬及最后的費用的收取，做好最后的決算向全班報告   組長：楊雨7、督導組：負責