1、學(xué)校代碼 :10254論文編號(hào):上海海事太學(xué) SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY碩士學(xué)位論文 MASTERDISSERTAT10N姿顯王教授.QO七年七月論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。論文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或者其他機(jī)構(gòu)己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。其他同志對(duì)本研究的啟發(fā)和所做的奉獻(xiàn)均已在論文中作了明確的聲明并表示了感謝。作者簽名:加上一日期:論文使用授權(quán)聲明本人同意上海海事大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即:學(xué)校有權(quán)保留送交論文復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱;學(xué)校可以上網(wǎng)公布論文的全部和部分內(nèi)容，可以采用影印

2、、縮印或者其它復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。作者簽名:曰山11雨今少又7氣才夕甲i藝布習(xí):粵日·再曰，lo摘要現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)，越來(lái)越成為企業(yè)生存乃至國(guó)家發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源泉。美國(guó)是世界上最早產(chǎn)生物流概念，并且最早有現(xiàn)代物流活動(dòng)的國(guó)家，也是當(dāng)今世界物流產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。而中國(guó)的物流尚處于初級(jí)階段，傳統(tǒng)的、分散進(jìn)行的物流活動(dòng)已經(jīng)不能適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的需要，物流活動(dòng)的低效率和高成本，正成為影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素，迫切需要建立起適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要我

3、們不斷摸索，探索有中國(guó)特色的物流發(fā)展道路，另一方面需要吸收和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。然而由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的難于收集，以及各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)情的不一，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于國(guó)際物流比較的研究還比較欠缺。特別是對(duì)于中國(guó)這一最大的發(fā)展中國(guó)家以及美國(guó)這一最大的發(fā)達(dá)國(guó)家之間物流的比較，更是缺乏系統(tǒng)的研究。本文在前人學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，試圖在中美物流比較這方面有所奉獻(xiàn)和突破。本文從物流成本和物流服務(wù)的角度，對(duì)中美兩國(guó)的物流活動(dòng)進(jìn)行比較;通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析，找出中美兩國(guó)物流成本與物流服務(wù)的差異，并分析造成差異的原因。最后提出我國(guó)物流發(fā)展目標(biāo)及其相關(guān)政策建議。通過(guò)對(duì)美國(guó)這一現(xiàn)代物流技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都比較成熟的國(guó)家與物流尚處于起步階段

4、的中國(guó)的物流活動(dòng)進(jìn)行比較，對(duì)于加快中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展速度和提升中國(guó)物流的整體發(fā)展水平都是很有現(xiàn)實(shí)意義的。衷心希望本文對(duì)中美兩國(guó)物流成本與物流服務(wù)的比較，及其所揭示出的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的差距，能夠引起相關(guān)部門(mén)的重視，并為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一些參考。關(guān)鍵詞:物流成本，物流服務(wù)，比較研究中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示ABSTRACT ModernIogisties， asanadVanCedorganiZationalformandmanagementteehnology， 15beCominganeweeonomiCgrowthPointandsoureeofProfitfor e

5、nterPrisesandeountries.AmeriCa15thefirsteountryintheworldeominguPwith theeoneePtoflogistiCS.It15aISothefirstcountryWithmodern10gistiesaetivities andoneoftheeountrieswithmostdeveloPedogistiesindustry.ComParedwithAmeriea，China 5logistiesindustry15stillinitsinfantstage， whieh15eharaeterized byeonventio

6、naldisPersedlogistiCsaetiVitiesthatCannotmeetthedemandofChina 5eeonomiedeveloPment.Loweffieieneyandhigheosthavebeentwo restrajningfaetorshamPering· theeeonomiedeVeloPmentandsoeia4reProduetion， whieheallsfortheestablishmentofamodernlogistiesservieesystemtoservethe futuredeveloPmentofthenationale

7、C0nomy.Therefore， it15ofgreatsignifieanceto makeaeomParisonbetweenChinaandAmeriCa 5IOgistiCsindustry， throughwhieh weeandrawgreatexPerienCesandabsorbthemodernIogistiCSteChnology，which wi1inevitablyexPeditethedeveloPmentofChina 5logistiesindustryanduPdatethe wholeIevelofChina 5Iogisties. Thisdisserta

8、tionwi1makeaeomParisonbetweenChinaandAmerieain IogistiesaetivitiesfromtheView一 angleofIogisticscOStandlogistiesserviee effieieney.SearehforthedifferencesbetweenChinaandAmerieaintheseasPeets andPointoutthereasonthroughanalysisofthestatistiesdata， andfinallyPutfo陰 ardsomePoliCySuggestionsforthedeVeIOP

9、mentofChina 5IogistiCsindustry. LiaoJia(InternationalTrade) DireetedbyPro.LuoWenPing KEYWORDS: ogistieseost， ogistiesserviee， ComParisonanalysis鄉(xiāng)中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示目錄第一章引言.··.················1第一節(jié)、問(wèn)題的提出.1第二節(jié)、研究

10、背景與意義.1第三節(jié)、研究方法及論文結(jié)構(gòu) .3第二章物流相關(guān)概念及特性.5第一節(jié)物流的定義與基本內(nèi)涵.，.5一、美國(guó)物流定義與基本內(nèi)涵的演變.5二、中國(guó)物流定義與美國(guó)的差異.，.8第二節(jié)物流成本的概念及特征.，.、.9一、物流成本的概念.9二、物流成本的構(gòu)成與分類(lèi).9三、物流成本的重要特征二， .10第三節(jié)物流服務(wù)的概念及效率衡量.12一、物流服務(wù)的含義.，.12二、物流服務(wù)的分類(lèi).12三、物流服務(wù)效率的衡量 .13第四節(jié)物流成本與物流服務(wù)的關(guān)系.，.14第五節(jié)本章小結(jié).，.16第三章中美物流成本與物流服務(wù)比較.17第一節(jié)我國(guó)物流成本與服務(wù)現(xiàn)狀分析 .17一、我國(guó)物流成本占GDP的比重.17二

11、、我國(guó)物流成本的構(gòu)成.18三、我國(guó)物流服務(wù)現(xiàn)狀.20第二節(jié)美國(guó)物流成本與服務(wù)現(xiàn)狀分析 .26一、美國(guó)物流成本占GDP比例.26二、美國(guó)物流成本的構(gòu)成.，.27必中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示三、美國(guó)物流服務(wù)現(xiàn)狀二，.29第三節(jié)中美物流成本與服務(wù)效率比較.33一、中美物流成本比較.33二、中美物流服務(wù)效率比較. 36第四節(jié)本章小結(jié).39第四章我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在差距的原因分析.40第一節(jié)從宏觀角度看我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的差距.40一、體制障礙 .40二、法律、法規(guī)不完善.42三、我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸嚴(yán)重.43第二節(jié)從中觀角度看我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的差距.44一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的不同造成物流發(fā)展水平的不同

12、.44二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同造成對(duì)物流的需求不同.45三、我國(guó)物流供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在 .46第三節(jié)從微觀角度看我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的差距.46一、工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足.46二、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)服務(wù)水平和效率有待提高.47第四節(jié)本章小結(jié).48第五章我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議.49結(jié)論.53致謝.，.54參考文獻(xiàn) .55獷第一章引言第一節(jié)、問(wèn)題的提出自從有了人類(lèi)，就有了不同形式的零散的“物流”活動(dòng)。物流對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響重大而深遠(yuǎn)，從宏觀、中觀和微觀的角度分析，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，首先，物流費(fèi)用占據(jù)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很大比重，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗大量的物流資源;其次，物流具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)

13、系效應(yīng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶;再次，從微觀的角度看，物流還是促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵因素。近年來(lái)，我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展取得了巨大的成績(jī)，但是同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流業(yè)整體上相對(duì)落后，具體表達(dá)在物流成本占GDP的比重過(guò)大、物流技術(shù)裝備落后，物流效率低。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中國(guó)正在逐步成為“世界工廠”，我國(guó)物流水平的落后將直接影響到我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此大力發(fā)展現(xiàn)代物流己經(jīng)成為政府與企業(yè)的共識(shí)。發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家是一個(gè)好的思路，而認(rèn)清差距則是我們學(xué)習(xí)的第一步。因此，通過(guò)將中美兩國(guó)的物流業(yè)進(jìn)行比較，特別是對(duì)其核心部分成本和服務(wù)進(jìn)行比較，能夠豐富我們對(duì)物流的全

14、面認(rèn)識(shí)，并且了解物流在不同國(guó)家環(huán)境下的不同特點(diǎn)。深入研究并借鑒美國(guó)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于較美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚、發(fā)展落后的中國(guó)物流業(yè)，如何在最短的時(shí)間內(nèi)，采取有效措施跟上國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展并提高整體競(jìng)爭(zhēng)能力是十分必要的。正是基于此種考慮，本文將中美兩國(guó)的物流發(fā)展現(xiàn)狀作為研究對(duì)象，對(duì)中美兩國(guó)的物流成本和物流服務(wù)進(jìn)行比較研究，進(jìn)而對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出一些建議，希望能夠到達(dá)拋磚引玉的目的。第二節(jié)、研究背景與意義1979年，國(guó)家物資總局局長(zhǎng)李開(kāi)信和副總局長(zhǎng)余嘯谷同志帶團(tuán)出席了日本國(guó)際物流會(huì)議，首次把“物流”概念引入國(guó)內(nèi)，緊接著開(kāi)展了一系列學(xué)術(shù)研究和交流活動(dòng)。如，1984年的中國(guó)物流研究會(huì)第一次學(xué)術(shù)會(huì)議

15、，1987年的中國(guó)物流研究會(huì)首屆年會(huì)，中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示1989年承辦的第八屆國(guó)際物流會(huì)議。%年代中期以后，我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)“物流熱”，學(xué)會(huì)的活動(dòng)更加廣泛深入。如，1997年在北京承辦的“亞太國(guó)際物流會(huì)議”，1998年在天津召開(kāi)的“全國(guó)物流研討會(huì)”，2000年與聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署聯(lián)合，在北京共同舉辦的“現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國(guó)際研討會(huì)”等。這期間，一批啟蒙性的物流論著相繼問(wèn)世，也翻譯、引進(jìn)了一些國(guó)際物流讀本。老一代物流工作者為知識(shí)的普及、理念的傳播和實(shí)際的推動(dòng)做了大量開(kāi)創(chuàng)性的工作，為我國(guó)物流理論和實(shí)踐在新世紀(jì)的新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。我國(guó)對(duì)物流理論的深入研究則是近十年展開(kāi)的，學(xué)者們不但從

16、理論上分析了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，同時(shí)也結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段的具體情況提出了一些有中國(guó)特色的物流理論，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的實(shí)踐給予了及時(shí)、有效的指導(dǎo)。然而在國(guó)際比較物流方面，由于各國(guó)體制的不同，資料收集困難，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑不一等因素，目前國(guó)內(nèi)外在這方面的研究還比較少。國(guó)內(nèi)的比較物流研究主要是基于某一點(diǎn)，如中美物流成本比較研究(張宏，2004)，中美產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流成本比照(劉金明、王耀球，2004)，以及中美物流成本比照分析(李彭偉，2004)等，通過(guò)這一點(diǎn)比照得出結(jié)論，并給出建議。還有一類(lèi)是從政策和法律體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息技術(shù)的運(yùn)用，企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式，以及專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力等方面對(duì)中國(guó)的物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的

17、物流進(jìn)行比較，如我國(guó)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家物流比較及對(duì)策(袁江云、鄭權(quán)，2003)。另外還有第三種則是通過(guò)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流分析，來(lái)間接分析其對(duì)中國(guó)物流的影響及啟示，如美國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)對(duì)中國(guó)物流的影響(王國(guó)云，2005)在國(guó)際上，該領(lǐng)域的研究也仍然不系統(tǒng)，并處在淺層外表，聯(lián)系發(fā)展中國(guó)家的比較物流研究更是缺乏。2001年，1駱溫平教授等，通過(guò)對(duì)國(guó)際上物流學(xué)術(shù)期刊的回憶，歸納了國(guó)際上該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀。該文認(rèn)為，與跨文化的管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)相比，物流的跨文化研究尚處于起步階段，大多數(shù)的研究主要表現(xiàn)在:1)宏觀上的定性掐述，且研究范圍分散;2)缺乏系統(tǒng)的研究，不能給出一個(gè)全面的認(rèn)識(shí);3)偏重于某些方法論的使用。總體

18、上來(lái)說(shuō)，這些研究注重對(duì)商業(yè)環(huán)境、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流現(xiàn)狀與問(wèn)題和挑戰(zhàn)的描述，并與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行比照。這些研究還沒(méi)有對(duì)環(huán)境變量與物流表現(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)地描述，更沒(méi)有建立起變量之間地關(guān)系。研究的方法論也非常原始，理論與抽象研究還是空白。研究基本是描述性的，缺乏嚴(yán)格的分析，研究也帶有隨意性。因此本文試圖在過(guò)去學(xué)者們研究的基礎(chǔ)上，從中美物流成本與服務(wù)效率的角度， 1Luo，w，andvanHoekR.I.andRoosH.H.“Cross一eultura1LogistiesReseareh:ALiteratureReviewandpropositions， InternationalJournalofLogis

19、tics，Volume4， Numberl， 1APri12(X)1，PP.57一78(22)中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示對(duì)中美物流進(jìn)行比較，綜合考慮制度、法律、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)等因素，對(duì)造成差異的原因進(jìn)行分析，分析我國(guó)物流目前存在的問(wèn)題，并且結(jié)合我國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)背景，提出發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的政策建議。由于物流服務(wù)的比較研究目前尚屬空白，還缺乏這方面的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此只能主要通過(guò)定性分析對(duì)其進(jìn)行比較研究，“他山之石，可以攻玉”，筆者希望通過(guò)自己探索性的嘗試，能夠?yàn)橐院蟮谋容^物流研究提供一點(diǎn)借鑒和思路，另外相信通過(guò)比較和借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流發(fā)展模式和成功經(jīng)驗(yàn)，一定會(huì)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有所幫助

20、。第三節(jié)、研究方法及論文結(jié)構(gòu)本文選取“比較研究”作為主要的研究方法，并貫穿論述的全過(guò)程。本文通過(guò)對(duì)中美物流成本和服務(wù)效率進(jìn)行比較，指出兩國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的差距，并分析討論了造成差距的原因，最后提出發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的政策建議。論文的基本結(jié)構(gòu)如下:全文共分為五章。第一章是引言，內(nèi)容包括問(wèn)題的提出，研究背景，研究目的和意義以及研究方法和論文結(jié)構(gòu)。第二章是物流相關(guān)概念的界定與分析，對(duì)物流的定義與基本內(nèi)涵進(jìn)行了界定，并比較了中美物流定義的不同及其意義，介紹了物流成本與物流服務(wù)的內(nèi)涵與基本特征，并揭示了兩者之間的關(guān)系。第三章是中美物流成本與物流服務(wù)效率的比較。通過(guò)對(duì)中美兩國(guó)物流成本與物流服務(wù)效率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

21、的分析，找出兩國(guó)存在差距的領(lǐng)域，并分析造成差異的原因。第四章從宏觀、中觀和微觀三個(gè)角度對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與美國(guó)相比存在的差距進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并分析了造成差距的深層次原因。第五章是結(jié)論與政策建議。通過(guò)對(duì)中美物流比較得出的啟示，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的宏觀背景，提出發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策建議。中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示論文框架如以下圖所示:Chl引言1.問(wèn)題的提_匕2.研究背景與意義3.研究方法與論文結(jié)構(gòu)ChZ物流相關(guān)概念的界定與分析1.物流的定義與基本內(nèi)涵2.物流成本的概念及特征3.物流服務(wù)的概念及效率衡量4.物流成本與物流服務(wù)的關(guān)系Ch3中美物流成本與服務(wù)效率比較Ch4我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在差距

22、的原因分析從微觀看我物流產(chǎn)業(yè)角度距差國(guó)的宏觀從角度看產(chǎn)我物流業(yè)距差國(guó)的從觀度角看產(chǎn)距中我物流業(yè)差國(guó)的物流美成本服與效率較中務(wù)比美物流成本服率分析與務(wù)效國(guó)我物流成本與服率務(wù)效分析國(guó)Chs我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示第二章物流相關(guān)概念及特性第一節(jié)物流的定義與基本內(nèi)涵一、美國(guó)物流定義與基本內(nèi)涵的演變物流的定義和內(nèi)涵隨著時(shí)代發(fā)展而不斷變化，對(duì)物流的研究可追溯到20世紀(jì)20年代，19巧年阿奇·蕭在市場(chǎng)流通中的假設(shè)干問(wèn)題 (SomeProblemsinaMarketDIStributi。n)一書(shū)中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間和

23、空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里物資經(jīng)過(guò)時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移后來(lái)被稱(chēng)作實(shí)物流通，是指銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)根據(jù)軍事上的需要，對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理，并將運(yùn)籌學(xué)用于軍需管理，率先采用了“LogistiC:Management”即“后勤管理”思想在提高資源利用效率、降低庫(kù)存和提高競(jìng)爭(zhēng)力等方面與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和企業(yè)管理理論及思想有許多共同之出，因此，戰(zhàn)后美國(guó)經(jīng)濟(jì)界將其應(yīng)用于工、商企業(yè)和物資流通部門(mén)，稱(chēng)為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。這時(shí)的“后勤”與較早期的物流并無(wú)本質(zhì)的區(qū)別。也就是說(shuō)，在20世紀(jì)70年代以前，對(duì)物流的研究主要是指與商品銷(xiāo)售有關(guān)的物流，即流通過(guò)程中的商品實(shí)體

24、運(yùn)動(dòng)，通常采用的是“ PhysiCalDIStributi。n”即“實(shí)物配送”隨著物流實(shí)踐的發(fā)展，物流的概念” PhysicalDistributiofl”逐漸被”Logistics”替代。后者與前者的不同就在于”Logistics”己經(jīng)突破了商品流通的反問(wèn)，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。因而，”LogistieS”的概念領(lǐng)域較” PhysicalDIStributi。n”更為寬廣、連貫，更具整體性，是一個(gè)包含范圍更廣泛的物流概念。又隨著人們認(rèn)識(shí)的深化以及對(duì)物流活動(dòng)要求的提高，物

25、流的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大，最終演變成如下一個(gè)被廣泛認(rèn)可的定義2:“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶2劫 gistiesmanagement15thatpartoftheSupplyChainManagementprocessthatplans，i呷lements， andeontrolstheeffieient， effeetiveforwardandreverseflowandstorageofgoods，services， andrelatedinformationbetweenthePointof originandthePointofeonsumPtioninordertomeetcu

26、stomers，requirements.(CLM，2001)中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效果的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”。定義中的“高效率”，指最正確地利用資源;“高效果”指滿足客戶和消費(fèi)者需求。高效率和高效果的結(jié)合就是要到達(dá)這樣一種狀態(tài)，即“在正確的時(shí)間、以正確的數(shù)量、用正確的價(jià)格、采用正確的方式、把正確的產(chǎn)品(或服務(wù))送到正確地點(diǎn)的正確的客戶手中”。美國(guó)作為物流的起源地，其關(guān)于物流定義的演變過(guò)程充分反映了物流概念的發(fā)展變化，其中具有代表性的定義主要有以下幾種，如表2一1所示。中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物

27、流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示表2一1美國(guó)物流定義的演變過(guò)程時(shí)時(shí)間/年 年定義 義機(jī)構(gòu) 構(gòu)111935年 年物流 (physiealDistr，bution)是包含于銷(xiāo)售之中的物資和服 服美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì) 會(huì)務(wù) 務(wù)務(wù)，以及從產(chǎn)地到消費(fèi)地 地 地流 流流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng) 動(dòng) 動(dòng)111963年 年物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品和制成品從生 生國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì) 會(huì)產(chǎn) 產(chǎn)產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效率的兩種或多種活動(dòng)的集成。這些活動(dòng) 動(dòng) (NationalCouneilofPhysiealll包 包包括貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、庫(kù)存控制、工廠和倉(cāng)庫(kù) 庫(kù) DistributionManagement)選 選

28、選址、訂單處理、客戶服務(wù)等。 。 。111985年 年物流是以滿足顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品和制成 成美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) 會(huì)品 品品及相關(guān)信息，從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行有 有 (TheCouneilofLogistiesss效 效效率、有效益的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 。Management， CLM)111992年 年物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織 織美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) 會(huì)產(chǎn) 產(chǎn)產(chǎn)品、服務(wù)及其相關(guān)信息， ， (TheCouneilofLogistiesss從 從從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)，進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 。Management， CLM)11

29、1998年 年物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以 以美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) 會(huì)高 高高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織產(chǎn) 產(chǎn) (TheCouneilofLogistiesss冬 冬 冬冬Management， CLM)品 品品、服務(wù)及其相關(guān)信息，從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)，進(jìn)行 行 行計(jì) 計(jì)計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 。 。222001年 年物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求，對(duì)貨物、 、美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) 會(huì)服 服服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間，實(shí)現(xiàn)高效且正向和 和 (TheCouncilofLogistiesss反 反反向經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 。Manag

30、ement， CLM)222005年 年供應(yīng)鏈管理包括了對(duì)涉及采購(gòu)、外包、轉(zhuǎn)化等過(guò)程的全部計(jì) 計(jì)美國(guó)供應(yīng)鏈管理 理劃 劃劃和管理活動(dòng)和全部物流管理活動(dòng)。更重要的是，它也包括 括專(zhuān)業(yè)人士協(xié)會(huì) 會(huì)了 了了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，涉及供應(yīng)商、中間商、第 第 (TheCouneilofSuPPlyChainnn三 三三方服務(wù)供應(yīng)商和客戶。 。 Professionals)資料來(lái)源:根據(jù)美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)、物流管理協(xié)會(huì)及后來(lái)更名的美國(guó)供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)人士協(xié)會(huì)發(fā)布的物流定義整理中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示二、中國(guó)物流定義與美國(guó)的差異中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)物流的定義與美國(guó)存在一些差異，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) (GB/T1

31、8354-2001)的物流定義是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。比較中美物流定義的差異可以看出，美國(guó)物流定義比中國(guó)多了客戶需求、效益和計(jì)劃、實(shí)施與過(guò)程控制兩個(gè)部分。美國(guó)的物流定義著眼于微觀企業(yè)角度，中國(guó)的物流定義則著眼于宏觀和微觀的結(jié)合。這是由兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場(chǎng)環(huán)境的差異和其他一些因素決定的。美國(guó)從20世紀(jì)50年代就基本上進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，各種類(lèi)型的企業(yè)都十分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念，尋求一種讓顧客滿意的途徑，因此“實(shí)體配送”作為一種有效吸引顧客的方式得到企業(yè)的重視。另外美國(guó)是一種成熟的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，

32、市場(chǎng)機(jī)制能夠很好地配置企業(yè)的資源、調(diào)節(jié)企業(yè)的趨利行為。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境使得企業(yè)要著眼于對(duì)“物”的全過(guò)程管理，以提高經(jīng)營(yíng)效率和效益。因此，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)就給出了現(xiàn)在的物流定義。而中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中轉(zhuǎn)型國(guó)家，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建立是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，許多領(lǐng)域的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩依然濃厚，買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境沒(méi)有完全形成，消費(fèi)者滿意的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念并沒(méi)有成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的核心理念，企業(yè)考慮更多的是如何改變產(chǎn)品和價(jià)格來(lái)增加銷(xiāo)售;在國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善的情形下，政府考慮更多的是如何推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，更愿意讓物流成為一種重要的產(chǎn)業(yè)，從宏觀上推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的物流定義沒(méi)有明顯

33、的“讓顧客滿意的理念”，同時(shí)，它描述的是一種“物體流動(dòng)的過(guò)程”，而缺乏管理的內(nèi)涵。這反而使中國(guó)的物流定義內(nèi)涵更廣，既可以從企業(yè)角度理解，也可以從宏觀層面理解，這就為政府發(fā)揮作用奠定了理論基礎(chǔ)，讓人們對(duì)物流的活動(dòng)產(chǎn)生更大的想象空間，同時(shí)也造成了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的差異。中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示第二節(jié)物流成本的概念及特征一、物流成本的概念在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱(chēng)物流費(fèi)用。物流成本有廣義和狹義之分。之前所表達(dá)的物流成本的概念即為狹義的物流成本，它是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。在商品經(jīng)濟(jì)中，

34、物流活動(dòng)是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值的過(guò)程，要保證生產(chǎn)和物流活動(dòng)有秩序、高效率、低消耗地進(jìn)行，需要消耗一定的人力和物力，投入一定的勞動(dòng)。一方面，物流勞動(dòng)同其他生產(chǎn)勞動(dòng)一樣，也創(chuàng)造價(jià)值，狹義的物流成本在一定程度上，即在社會(huì)需要的限度內(nèi)會(huì)增加商品價(jià)值，擴(kuò)大生產(chǎn)消耗數(shù)量，成為生產(chǎn)一定種類(lèi)及數(shù)量產(chǎn)品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間的一項(xiàng)內(nèi)容，其總額必須在產(chǎn)品銷(xiāo)售收入中得到補(bǔ)償。另一方面，.物流勞動(dòng)又不完全等同于其他生產(chǎn)勞動(dòng)，它并不增加產(chǎn)品使用價(jià)值總量;相反，產(chǎn)品總量往往在物流過(guò)程中因損壞、丟失而減少。同時(shí)，為進(jìn)行物流活動(dòng)，還要投入大量的人力、物力和財(cái)力。而廣義的物流成本，則包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。物流活動(dòng)是企

35、業(yè)追求客戶滿意，提高客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵因素和重要保障。客戶服務(wù)是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動(dòng)的重要方面。物流系統(tǒng)的每一組成部分都會(huì)影響顧客是否在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臈l件收到適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。現(xiàn)實(shí)中常有企業(yè)因?yàn)槲锪鞣?wù)水平低，造成客戶不滿意，而失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶。這種情況所帶來(lái)的損失，就是客戶服務(wù)成本。本文所討論物流成本指狹義的物流成本，即不包含客戶服務(wù)成本。二、物流成本的構(gòu)成與分類(lèi)狹義物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、

36、分類(lèi)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來(lái)講，狹義物流成本由以下幾部分構(gòu)成:物流活動(dòng)中的物資消耗(主要包括電力、燃料、包裝耗材，固定資產(chǎn)的損耗等)，物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損，企業(yè)為了開(kāi)展物流活動(dòng)的人力成本(包括職工工資、獎(jiǎng)金、津貼及福利費(fèi)用等)，物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用(包括與物流活動(dòng)有關(guān)的辦公、差旅支出)，用于保證物流中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本(包括利息、手續(xù)費(fèi)等)和研究設(shè)計(jì)、重建與優(yōu)化物流過(guò)程的費(fèi)用。物流成本按照不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以劃分為不同的種類(lèi)。(一)按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分類(lèi)狹義物流成本按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容可分為:固定資產(chǎn)折舊費(fèi)，材料費(fèi)，燃料動(dòng)力費(fèi)，工資

37、，利息支出，稅金和其他支出。(二)按經(jīng)濟(jì)用途分類(lèi)狹義物流成本按其經(jīng)濟(jì)用途可分為以下類(lèi)型:運(yùn)輸成本，流通加工成本，配送成本，包裝成本，裝卸與搬運(yùn)成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本。(三)按物流成本的形態(tài)分類(lèi)按物流成本的形態(tài)分類(lèi)，可將物流成本分為變動(dòng)成本和固定成本。除此之外，物流成本還存在其他一些分類(lèi)方式。如按物流成本支付形態(tài)可分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)用;按物流活動(dòng)范圍可分為供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)等等。三、物流成本的重要特征(一)物流成本的“冰山”特性日本早稻田大學(xué)的西澤修教授指出:盈虧計(jì)算書(shū)中“銷(xiāo)售費(fèi)和一般管理費(fèi)”欄中記載的對(duì)外付運(yùn)費(fèi)和

38、“對(duì)外支付保管費(fèi)”的現(xiàn)金金額，不過(guò)是冰山一角(圖2一l)，這形象地說(shuō)明了物流成本的一個(gè)特性，即具有巨大的削減潛力。航行在市場(chǎng)之流上的企業(yè)巨輪如果看不到海面下物流成本的龐大軀體的話，那么最終很可能會(huì)得到與“泰坦尼克號(hào)”同樣的厄運(yùn)。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開(kāi)發(fā)出來(lái)，它給企業(yè)所帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)則是相當(dāng)可觀的。J一凈外付運(yùn)費(fèi)、外付儲(chǔ)存費(fèi)生產(chǎn)成本、管理費(fèi).補(bǔ)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用圖2一1物流成本的冰山說(shuō)中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示(二)物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)物流成本的削減具有乘數(shù)效應(yīng)。例如，如果銷(xiāo)售額為100萬(wàn)元，物流成本為ro萬(wàn)元，那么物流成本削減1萬(wàn)元，不僅直接產(chǎn)生了1萬(wàn)元的利益，而且因?yàn)槲?/p>

39、流成本占銷(xiāo)售額的10%，所以間接增加了10萬(wàn)元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。這個(gè)理論類(lèi)似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過(guò)一定的支點(diǎn)，可以使銷(xiāo)售額獲得成倍的增長(zhǎng)。物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。因此，它是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。(三)物流成本計(jì)算的復(fù)雜性在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘次品的在庫(kù)維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。另外，對(duì)物流成本的計(jì)算與控制，各企業(yè)通常都是分散進(jìn)行的。也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本

40、，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。例如，不同的企業(yè)外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。因此，對(duì)于不同體制的國(guó)家來(lái)說(shuō)，物流成本的計(jì)算與比較更是難上加難。(四)各國(guó)物流成本核算范圍的不一致性世界各國(guó)和地區(qū)對(duì)物流概念所作的定義是不同的，從而對(duì)物流成本所涵蓋的范圍也不盡相同，如美國(guó)的物流成本主要由三個(gè)部分組成:一是庫(kù)存費(fèi)用;二是運(yùn)輸費(fèi)用;三是管理費(fèi)用。日本一般物流成本的核算主要分為五個(gè)大項(xiàng)，即人事費(fèi)、配送費(fèi)、保管費(fèi)、信息處理費(fèi)和其它費(fèi)用。而中國(guó)對(duì)物流成本的核算也大致由管理費(fèi)用、保管費(fèi)用和

41、運(yùn)輸費(fèi)用組成。因此，對(duì)不同的國(guó)家進(jìn)行物流成本比較，不能簡(jiǎn)單看數(shù)字的差異，還要看兩者核算范圍是否一致。(五)物流成本的效益背反性交替損益性，也稱(chēng)作效益背反 (Tradeoff)，是指改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，都會(huì)影響到其它要素的改變，對(duì)于同一資源(例如成本)的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地到達(dá)其中一個(gè)方面的目的，必須使另一個(gè)方面的目的受到部分損失。具體地說(shuō)，要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其它要素產(chǎn)生減損的作用。物流成本也具有交替損益性，這不僅表現(xiàn)在物流成本與物流服務(wù)水平之間，在物流各功能之間也存在著成本交替損益的關(guān)系。中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示第三節(jié)物流服務(wù)的概

42、念及效率衡量一、物流服務(wù)的含義物流服務(wù)是指對(duì)客戶商品利用可能性的物流保證，即將特定的物料按時(shí)保質(zhì)低成本地移送到特定地點(diǎn)的這樣一種服務(wù)。二、物流服務(wù)的分類(lèi)(一)基本物流服務(wù)1.運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能是物流服務(wù)的基本服務(wù)內(nèi)容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)條件下對(duì)一定貨物的要求，時(shí)間的變換和地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移是實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的基本因素。2.保管功能它是物流服務(wù)的第二大職能，它實(shí)現(xiàn)了物流的時(shí)間價(jià)值。3.配送功能配送是將貨物送交收貨人的一種活動(dòng)，目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸過(guò)程更為完善，保持合理庫(kù)存，為客戶提供方便，可以降低缺貨的危險(xiǎn)，減少訂發(fā)貨費(fèi)用。它是物流服務(wù)的第三大職能。4.裝卸功能將貨物裝上

43、與卸下運(yùn)輸工具的功能，其目的是加快商品的流通速度。5.包裝功能物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。6.流通加工功能流通加工的主要目的是方便生產(chǎn)或銷(xiāo)售，專(zhuān)業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè)，比方貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。7，信息處理功能由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)作己經(jīng)離不開(kāi)電腦，因此可以將物流各個(gè)環(huán)節(jié)及各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這是相當(dāng)重要的。(二)增值物流服務(wù)中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示1.增

44、值服務(wù)增值服務(wù)是指針對(duì)特定客戶或特定的物流活動(dòng)，在基本服務(wù)基礎(chǔ)上提供的定制化服務(wù)。增值服務(wù)是競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)區(qū)別于一般小企業(yè)的重要方面。有時(shí)，在基本服務(wù)的基礎(chǔ)上也能夠?qū)崿F(xiàn)增值服務(wù)。例如豐田汽車(chē)公司提出一個(gè)星期的交貨期，在基本服務(wù)的基礎(chǔ)上為客戶提供了其他公司無(wú)法做到的增值服務(wù);摩托羅拉公司可以根據(jù)客戶的要求生產(chǎn)出定做的產(chǎn)品，這也是為客戶提供了增值服務(wù)。增值服務(wù)的特征就是，在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，滿足更多的顧客期望，為客戶提供更多的利益和不同于其他企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，它是企業(yè)的閃光點(diǎn)。增值服務(wù)可以分別在以下四個(gè)領(lǐng)域中完成:以顧客為核心的服務(wù)、以促銷(xiāo)為核心的服務(wù)、以制造為核心的服務(wù)和以時(shí)間為核心的服務(wù)。2

45、.增值物流服務(wù)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354一2001物流術(shù)語(yǔ)的定義，物流增值服務(wù)是在完成物流基本功能基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)。這些延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)，包括:增加便利性的服務(wù)、加快反應(yīng)速度的服務(wù)、降低成本的服務(wù)以及延伸服務(wù)等，以上這些延伸服務(wù)最具有增值性，但也是最難提供的服務(wù)。目前，能否提供此類(lèi)增值服務(wù)已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。三、物流服務(wù)效率的衡量(一)存貨可得性1.含義存貨可得性是指在顧客下訂單時(shí)所擁有的庫(kù)存能力。2.可得性的衡量指標(biāo):缺貨率和供應(yīng)比率缺貨率是指缺貨發(fā)生的概率。將全部產(chǎn)品所發(fā)生的缺貨次數(shù)匯總起來(lái)，就可以反映一個(gè)廠商實(shí)現(xiàn)其基本服務(wù)承諾的狀況。

46、供應(yīng)比率 (fillrate)衡量需求滿足的程度。有時(shí)我們不僅要了解需求獲得滿足的次數(shù)，而且要了解有多少需求量得到了滿足，而供應(yīng)比率就是衡量需求量滿足的概率。如一個(gè)顧客訂貨50單位的貨物，而只能得到47個(gè)單位，那么訂貨的供應(yīng)比率為94%。(二)物流任務(wù)的完成物流任務(wù)的完成可以通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)衡量:1.速度完成周期的速度是指從訂貨起到貨物實(shí)際抵達(dá)時(shí)的這段時(shí)間。根據(jù)物流系統(tǒng)的設(shè)中美物流比較及其對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示計(jì)不同，完成周期所需的時(shí)間會(huì)有很大的不同，即使在今天高水平的通信和運(yùn)輸技術(shù)條件下，訂貨周期可以短至幾個(gè)小時(shí)，也可以長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)星期。但總的來(lái)說(shuō)，隨著物流效率的提高，完成周期的速度正在不斷

47、地加快。2.一致性一致性是指廠商面對(duì)眾多的完成周期而能按時(shí)遞送的能力，是履行遞送承諾的能力。雖然服務(wù)速度至關(guān)重要，但大多數(shù)物流經(jīng)理更強(qiáng)調(diào)一致性。一致性是物流作業(yè)最基本的問(wèn)題。廠商履行訂單的速度如果缺乏一致性，并經(jīng)常發(fā)生波動(dòng)的話，那就會(huì)使得客戶摸不著頭腦，在制定計(jì)劃時(shí)發(fā)生困難。3.靈活性作業(yè)靈活性是指處理異常顧客服務(wù)需求的能力。廠商的物流能力直接關(guān)系到處理以外事件的能力。廠商需要靈活作業(yè)的典型事件有:修改基本服務(wù)安排計(jì)劃、支持獨(dú)特的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)方案、新產(chǎn)品引入、產(chǎn)品衰退、供應(yīng)中斷、產(chǎn)品回收、特殊市場(chǎng)的定制或顧客的服務(wù)層次、在物流系統(tǒng)中履行產(chǎn)品的修改或定制，諸如定價(jià)、組合或包裝等。在許多情況下，物流優(yōu)勢(shì)的精華就存在于靈活性中。4.故障與修復(fù)故障與修復(fù)能力是指廠商有能力預(yù)測(cè)服務(wù)過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的故障或服務(wù)中斷，并有適當(dāng)?shù)膽?yīng)急計(jì)劃來(lái)完成恢復(fù)任務(wù)。因?yàn)樵谖锪髯鳂I(yè)中發(fā)生故障是在所難免的，因此故障的修復(fù)也很重要。(三)服務(wù)可靠性物流質(zhì)量與物流服務(wù)可靠性密切相關(guān)。物流活動(dòng)中最