1、成品油的制作及作用畢業(yè)論文一、 選題的背景及意義（一）選題的背景從來沒有任何一種原料和商品像成品油那樣對人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過如此重大的沖擊。人類對成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。對于成品油銷售企業(yè)來說，表面上銷售的是成品油，實(shí)際上銷售的是成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值是通過相應(yīng)的物流功能來實(shí)現(xiàn)的。物流活動通過運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)成品油的空間價(jià)值，通過存儲功能實(shí)現(xiàn)成品油的時(shí)間價(jià)值。成品油時(shí)間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費(fèi)用的20左右；成品油的空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營企業(yè)總費(fèi)用的45左右，即成品油物流總

2、費(fèi)用將達(dá)到經(jīng)營總費(fèi)用的 65左右。因此，研究實(shí)現(xiàn)成品油時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流問題就成為了研究成品油企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵所在。20%35%實(shí)現(xiàn)時(shí)間價(jià)值消耗的費(fèi)用實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值消耗的費(fèi)用其他費(fèi)用45%隨著我國成功加入WTO，成品油零售、 批發(fā)市場的逐步放開， 我國的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新形勢下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機(jī)制暴露出諸多弊端, 如：區(qū)域條塊分割嚴(yán)重、油庫和加油站管理分散粗放、運(yùn)輸資料有效利用率低、運(yùn)輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機(jī)制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，建立跨區(qū)域、流向經(jīng)濟(jì)的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的方向

3、。但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團(tuán)公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場配置過程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計(jì)劃和配置方案的制定過多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費(fèi)用中不合理的部分估計(jì)將達(dá)數(shù)十億元。目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國外石油石化倉儲業(yè)即將進(jìn)人國內(nèi)市場；國內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場競爭已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，石油石化產(chǎn)業(yè)來自成本的壓力會越來越大，巨額的物流費(fèi)用將會對產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生

4、極不利的影響，不利于參與市場的競爭。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機(jī)制，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢，使物流成為新的效益增長點(diǎn)和利潤源，才能不斷提高企業(yè)的核心競爭力和市場控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷售企業(yè)亟待研究和解決的課題。（二）選題的意義成品油是指用于最終消費(fèi)的油類石化產(chǎn)品，包括輕油 ( 各類汽油、柴油、煤油 ) 和潤滑油，其特點(diǎn)是該產(chǎn)品屬大眾消費(fèi)品， 且其產(chǎn)品物流無需特殊的物流設(shè)備 ( 如加熱、低溫、加壓設(shè)備 ) 。成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動，以及油品從各省級（直轄市）石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直

5、至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過程；同時(shí)還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。其中：成品油從各大煉廠到各省級公司所屬油庫的流動屬于一次物流；油品從各省級公司油庫出庫到所屬加油站、社會終端用戶、社會經(jīng)營單位的流動過程屬于二次物流。具體到中國石化湖南石油分公司而言，公司作為中國石化銷售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動接受”，即由銷售事業(yè)部下達(dá)成品油月度計(jì)劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運(yùn)到湖南省內(nèi)各油庫；而從省內(nèi)各庫發(fā)送到各加油站、社會終端用戶及社會經(jīng)營用戶的過程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個流程中，通過自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點(diǎn)。成品油一、

6、二次物流如圖。圖 1.2省級石油公司成品油一二次物流示意圖這種“三級進(jìn)貨，三級管理”的模式存在許多問題。1、物流體制上存在的問題。管理體制和經(jīng)營模式落后，物流管理?xiàng)l塊分割問題比較突出。各主營業(yè)務(wù)專業(yè)特點(diǎn)突出、獨(dú)立性強(qiáng)，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒有獨(dú)立的區(qū)域倉儲配送部門對企業(yè)的物流活動進(jìn)行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過多個部門多個環(huán)節(jié)；內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進(jìn)行資源和作業(yè)的優(yōu)化；油庫布局不合理，無統(tǒng)一規(guī)劃；各級銷售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價(jià)值低，準(zhǔn)確性差。2、管理手段上存在的問

7、題。運(yùn)輸可控程度低；運(yùn)輸線路不優(yōu)化；運(yùn)輸方式不優(yōu)化；運(yùn)輸工具不優(yōu)化；沒有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時(shí)、不準(zhǔn)確，完全憑各級管理者的主觀經(jīng)驗(yàn)和落后的信息傳導(dǎo)工具；物流成本運(yùn)作不透明，物流費(fèi)用成為各級分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導(dǎo)致物流費(fèi)用虛高不下、居高不下，難以對物流進(jìn)行嚴(yán)格的考核。由于整個物流信息反饋的不及時(shí)，所以成品油市場的“牛鞭效應(yīng)”尤其明顯。當(dāng)物流活動流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會沿著整個流程逆流而上，并且逐級放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為“牛鞭效應(yīng)”?！芭１扌?yīng)”的出現(xiàn)給我國的石油石化企業(yè)帶來很大

8、的損失，它會無形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)；同時(shí)，還會延長成品油物流活動的時(shí)間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。綜上，成品油物流存在的各種問題已經(jīng)成為湖南石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運(yùn)雜費(fèi)也成為湖南石油直面競爭的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義。二、 文獻(xiàn)綜述二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入一個高速發(fā)展的時(shí)期。生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤，千方百計(jì)降低成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量。隨著生產(chǎn)技術(shù)、管理水平的提高，人們逐漸看到企業(yè)自身的在降低成本方面似乎已經(jīng)走到了盡頭。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生

9、產(chǎn)領(lǐng)域。人們開始研究如何降低如材料管理、貨物配送等物流活動的成本，由此開始產(chǎn)生了物流的理論。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流管理學(xué)已經(jīng)成為了系統(tǒng)管理學(xué)的一個重要分支，物流的內(nèi)涵和外延也有了新的發(fā)展。但是到目前為止，國內(nèi)外對物流的概念尚無一個統(tǒng)一的定義。目前比較常用的對物流的定義是美國物流管理協(xié)會（The Council of LogisticSManagement，CLM）對物流的定義，即：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。歐洲物流協(xié)會（ European Logistics Association， ELA）于

10、1994 年發(fā)表的物流術(shù)語將物流定義為：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運(yùn)輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?，F(xiàn)階段物流科學(xué)越來越受到學(xué)術(shù)界、理論界和企業(yè)界的重視，物流理論不斷在實(shí)踐中得到運(yùn)用、完善和發(fā)展。經(jīng)濟(jì)界有一個共識，即物流是“第三利潤源泉”。我國學(xué)術(shù)界從 80 年代開始研究現(xiàn)代物流問題， 介紹了國外有關(guān)物流的最新研究情況。到了 90 年代初，各類物流學(xué)術(shù)活動進(jìn)一步深入，物流研究的重點(diǎn)也從物流概念的界定，基本知識的介紹轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｎ}性的研究。而到上個世紀(jì)末與本世紀(jì)初，隨著“物流熱”在中國的興起，物流學(xué)術(shù)研究與物流實(shí)踐的結(jié)合，推動了對物流的學(xué)術(shù)研究向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)

11、化、邁進(jìn)。當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對成品油物流的研究主要集中在以下幾個方面：（一）物流“冰山”學(xué)說隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和管理水平的提高，產(chǎn)品和服務(wù)的市場競爭愈加激勵。企業(yè)在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在運(yùn)輸、倉儲和配送等物流環(huán)節(jié)上能夠節(jié)省的成本相比之下顯得越來越可觀。1962 年，管理學(xué)權(quán)威P.E. 德魯克指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”，在消費(fèi)者所支付的商品價(jià)格中，約50%是與商流流通活動有關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。20 世紀(jì) 60 年代，日本早稻田大學(xué)西澤修提出的物流冰山學(xué)。他在專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的

12、了解是一片空白， 甚至有很大額的虛擬性， 他把這種情況比作 “物流冰山”。其特點(diǎn)是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。成品油銷售企業(yè)的物流成本與西澤修描述的物流“冰山”異常相似。（二）供應(yīng)鏈管理說自 20 世紀(jì) 80 年代末以來，供應(yīng)鏈管理得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理是一種能夠優(yōu)化整個供應(yīng)鏈上企業(yè)的資源配置、以滿足以顧客需求為標(biāo)志的商業(yè)需求的增長的方法。供應(yīng)鏈管理，是對商品、資金、信息在供應(yīng)商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)流動的管理。供應(yīng)鏈管理的核心是以供應(yīng)為基礎(chǔ)，將生產(chǎn)、流通直到消費(fèi)者終端連接起來，實(shí)施高度組織化和現(xiàn)代化的管理。它的三大因素是：電腦及通訊

13、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、優(yōu)化的組織構(gòu)架和良好的貿(mào)易伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的精髓表現(xiàn)在：以顧客的需求為大前提，通過供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，以效益的為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值；對從供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作，有效益的為顧客創(chuàng)造更多附加價(jià)值；對從原材料供應(yīng)商、中間生產(chǎn)過程到銷售網(wǎng)絡(luò)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；對企業(yè)實(shí)體、信息及資金的雙向流動做出管理；強(qiáng)調(diào)速度及集成，并提高供應(yīng)鏈中各個企業(yè)的即時(shí)信息可見度，以提高效率、對企業(yè)來說，供應(yīng)鏈管理可以提高效率，加快貿(mào)易循環(huán)，節(jié)省庫存、運(yùn)輸及生產(chǎn)的成本，增加流動現(xiàn)金，還可以提高公司的對外服務(wù)質(zhì)量。 企業(yè)的競爭優(yōu)勢， 在上個世紀(jì) 80 年代在于企業(yè)的規(guī)模， 90 年代在于產(chǎn)品的成本，進(jìn)入 21 世

14、紀(jì)在于企業(yè)的反應(yīng)速度。 21 世紀(jì)的競爭，將是供應(yīng)鏈的競爭。（三）物流戰(zhàn)略研究對物流戰(zhàn)略的研究主要集中在三個角度：一是從貨主物流需求的角度，研究即時(shí)物流戰(zhàn)略、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略和高度化物流戰(zhàn)略，二是從競爭優(yōu)勢的角度進(jìn)行戰(zhàn)略選擇，探討物流戰(zhàn)略包括的內(nèi)容對競爭戰(zhàn)略的影響及物流戰(zhàn)略選擇。在這個問題上，有的認(rèn)為，戰(zhàn)略選擇可以直接導(dǎo)致其模式的差別，所以，物流戰(zhàn)略往往決定了物流模式的選擇。有的專門針對我國第三方物流存在的問題，提出了精益物流、價(jià)值鏈聯(lián)盟、虛擬化戰(zhàn)略三種可供選擇的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。還有的深入研究了第三方物流戰(zhàn)略的形成動機(jī)，認(rèn)為它是“核心能力和資源外取理論的一種衍生形式”。三是從理論應(yīng)

15、用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進(jìn)程的物流跨越式、社會化、一體化、集成化和專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。有學(xué)者進(jìn)一步提出，通過培育中國物流企業(yè)的核心能力，用品牌戰(zhàn)略構(gòu)建中國物流業(yè)的競爭戰(zhàn)略。（四）成品油配送制配送是指按用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作并將配好之貨以最合理的方式送交收貨人。配送制是一種先進(jìn)的物流方式和物流體制，它有益與物流運(yùn)動合理化，有利于合理配置資料。成品油采用配送制可以提高勞動效率，大幅降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力。（五）成品油物流合理化物流合理化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志。現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流而言的，按 7R（Right ）定義，現(xiàn)代物

16、流是在合適的時(shí)間、地點(diǎn)和合適的條件下，將合適的產(chǎn)品以合適的方式和合適的成本提供給合適的消費(fèi)者。成品油生產(chǎn)和銷售企業(yè)物流合理化可以降低物流費(fèi)用，使企業(yè)的產(chǎn)品更具競爭力；可以縮短產(chǎn)銷周期，加快資金周轉(zhuǎn)；可以降低庫存，減少流動資金的占用；可以提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平等。（六）新的物流理論研究近年來，國內(nèi)對綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸多了起來。 在綠色物流研究方面具有代表性的觀點(diǎn)有： 從政府規(guī)制和企業(yè)行為的關(guān)系， 提出建立共生型綠色物流體系；從綠色物流的內(nèi)涵分析，認(rèn)為它不僅是一種環(huán)保，也會創(chuàng)造價(jià)值，是一種商機(jī)；從物流與環(huán)境之間的雙向制約機(jī)制和生態(tài)環(huán)境對物流的反向制約機(jī)制分析， 認(rèn)為“綠色物流

17、目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一”，提出綠色物流管理的戰(zhàn)略價(jià)值；從管理和規(guī)制的角度，建議申請 ISO14000環(huán)境管理體系的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化。在精益物流研究方面，有研究者提出用精益思想重新審視物流本身的系統(tǒng)性， 有必要重新對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行精益化改造；在精益物流的實(shí)施上，從全流通、供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)， 提出精益物流成本管理思路，采用現(xiàn)代新的技術(shù)方法和快速響應(yīng)策略； 還有的用波特的競爭理論和技術(shù)方法作為精益物流實(shí)施的工具，研究出“四種技巧”，根據(jù)物流環(huán)節(jié)存在的問題，判斷和改造物流系統(tǒng)。在逆向物流研究中，更多的是在

18、物流服務(wù)和制造過程的產(chǎn)品質(zhì)量方面， 有的從戰(zhàn)略上分析逆向物流在企業(yè)管理中的地位， 比較分析企業(yè)自營逆向物流和第三方物流企業(yè)提供逆向物流服務(wù)的優(yōu)劣。也有的從利益驅(qū)動、企業(yè)責(zé)任驅(qū)動和法律驅(qū)動的角度分析，認(rèn)為逆向供應(yīng)鏈增值價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和最大化的一種新策略。三、研究內(nèi)容本研究以分析整理國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ)，結(jié)合湖南石油分公司的各類經(jīng)營數(shù)據(jù)，采用對比分析、重點(diǎn)分析、定性和定量分析相結(jié)合的研究方法。其研究框架和主要章節(jié)安排如下:第一章緒論1.1 選題背景和意義1.2 文獻(xiàn)綜述成品油物流基本概念成品油物流管理文獻(xiàn)綜述1.3 研究的內(nèi)容和方法第二章：湖南石油分公司物流現(xiàn)狀及分析2.1 成品

19、油物流的特點(diǎn)2.2 湖南石油分公司物流管理體制現(xiàn)狀概況2.3 物流管理存在的主要問題第三章：湖南石油分公司物流經(jīng)營管理體制優(yōu)化3.1 基于現(xiàn)代物流的組織理論概述3.2 物流體制改革思路3.3 物流機(jī)構(gòu)設(shè)置和職責(zé)職權(quán)省物流中心組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)市（洲）區(qū)域倉儲配送中心崗位設(shè)置與職責(zé)物流中心運(yùn)營模式與業(yè)務(wù)流程第四章：湖南石油分公司物流管理信息系統(tǒng)優(yōu)化4.1 物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)4.2 物流優(yōu)化方案設(shè)計(jì)原則4.3 業(yè)務(wù)和信息流程的現(xiàn)狀和優(yōu)化方案對比4.4 物流信息系統(tǒng)優(yōu)化總體方案設(shè)計(jì)物流信息管理系統(tǒng)建模方案物流優(yōu)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施的組織結(jié)構(gòu)項(xiàng)目實(shí)施規(guī)范及完善方案4.5 物流優(yōu)化

20、系統(tǒng)特點(diǎn)4.6 試行效果社會效益經(jīng)濟(jì)效益第五章：結(jié)論和展望5.1結(jié)論5.2展望結(jié)束語參考文獻(xiàn)四、 工作特色、難點(diǎn)及解決措施（一）工作特色本研究主要是探討作為一家大型流通企業(yè)，如何發(fā)揮集團(tuán)化優(yōu)勢，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化成品油物流，提高企業(yè)核心競爭力和市場控制力，降本增效，獲取成本優(yōu)勢。（二）工作難點(diǎn)1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集難度較大。如：成品油庫存過大，庫存量很難弄清楚。加油站、油庫點(diǎn)多面廣，對于運(yùn)距、路況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、指標(biāo)的測算工作量極大，量化困難。2、各個地市的物流發(fā)展水平不平衡，要如何設(shè)立一個系統(tǒng)解決差異化較大的物流管理信息系統(tǒng)問題，也是一個難題。（三）解決措施1、利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，引進(jìn)科學(xué)適用

21、油品配送優(yōu)化軟件，以形成專業(yè)化和精細(xì)化的統(tǒng)一管理；2、從導(dǎo)師、行業(yè)專家獲得指導(dǎo)和支持。五、 論文工作量與預(yù)期進(jìn)度（一）論文工作量論文預(yù)計(jì) 4-5 萬字，工作時(shí)間約12 個月。（二）論文預(yù)期進(jìn)度2008.06 2008.08文獻(xiàn)閱讀與理論研究2008.09 2008.11收集數(shù)據(jù)資料、問題調(diào)研2008.12 2009.02論文撰寫，形成初稿2009.03 2009.04論文充實(shí)、修改、定稿2008.05 2008.06提交論文、答辯六、預(yù)期成果及可能的創(chuàng)新點(diǎn)（一）預(yù)期成果1、通過對中石化湖南石油分公司的物流體制改革與成品油物流優(yōu)化，可以達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、降低庫存、減少人工成本、提高勞動效率、提高

22、銷售管理水平、提高市場競爭力的目的。2、最終撰寫出 4-5 萬字左右的論文。（二）論文預(yù)期創(chuàng)新點(diǎn)1、本文嘗試以供應(yīng)鏈管理理論和業(yè)務(wù)重組理論為理論基礎(chǔ)，用現(xiàn)代物流管理的方法研究中石化湖南石油分公司的物流體制改革方案，根據(jù)總部的思路，提出了具體的操作方案和初步規(guī)劃，并比較得出新模式的優(yōu)勢所在。2、有步驟地實(shí)施成品油的物流體制改革和優(yōu)化方案。七、主要參考文獻(xiàn)（1）李煒建立成品油配送體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化石油商技，2002 年第 2 期（2）陳明軍，降低成品油物流運(yùn)輸成本的思考，石油庫與加油站， 2006 年 15 卷 2 期（3）董黎明，尹強(qiáng)成品油物流的合理化問題中國石化，2002 年第 3 期(4)

23、 劉勤挖掘國企“第三利潤源泉”的途徑石化管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2005 年第 4期(5) 荊浩，奕秀云我國成品油物流信息化建設(shè)探析中國石油和化工，2004 年第 59期(6) 王喜梅牛鞭效應(yīng)在石化企業(yè)供應(yīng)鏈中的表現(xiàn)及對策 石化管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)， 2005年第 4期(7)鄔躍中國企業(yè)物流管理及運(yùn)作實(shí)務(wù)中國社會出版社，2004(8) 中國物流與采購聯(lián)合會，中國物流信息中心物流信息(9) Robert B.Handfield, Ernest L.Nicols, Introduction to Supply Chain Management, Jr,Prentice-Hall,1999(10) 徐昕，成品

24、油銷售企業(yè)的物流“冰山”，石油商技， 2004 年第 3 期（11）王功禮，葛雁冰對石油企業(yè)信息化建設(shè)的幾點(diǎn)思考國際石油經(jīng)濟(jì)，2005 年第3 期（12） 陳勇、劉飛、王平，基于敏捷供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)化物流配送模型研究， 實(shí)用物流技術(shù)， 2003 年第三卷（13） Donald J. BowersoxLogistical Management：The Integrated Supply ChainProcess McGrawHill Companies， Inc ，1998（14）阮平，董明望物流生成機(jī)理與中國物流分析物流技術(shù)，2004 年第 1 期（15） 中國石油化工集團(tuán)公司 中國石油化工集團(tuán)公司年鑒 (1999 一