1、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求情況分析21世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個國家、一個地區(qū)、一個企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志之一。一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢近年來，我國物流業(yè)受到了社會各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟生活中的一個熱點和亮點。現(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。（一）發(fā)展我國物流業(yè)的重要性當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競爭發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點開始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。世界經(jīng)濟貿(mào)易一體化趨勢的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。許

2、多國家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占GDP的20%，而發(fā)達國家如美國僅占10%左右。我國2001年GDP總量為95933億元，當(dāng)年全社會的物流費用支出為19186億元，如果將這筆物流費用平均每降低1個百分點，全社會就能節(jié)約190億元，而要達到發(fā)到國家的10%左右的水平，還有10個百分點的發(fā)展空間，粗略的估計也有9000億元。由此可見，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計民生的重要舉措。對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應(yīng)方面卓有

3、成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。 需要更多的分析報告，請到vip.*（二）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點：（1）工商企業(yè)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)儲運企業(yè)的單一、單項、分散的儲運服務(wù)，正在向社會、向市場尋求現(xiàn)代物流服務(wù)。（2）傳統(tǒng)儲運（運輸、倉儲、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲運機構(gòu)也有獨立化的趨勢，向物流企業(yè)發(fā)展。（3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。1.物流

4、需求市場現(xiàn)狀物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國的流通費用約占GDP的20，而發(fā)達國家如美國僅占10左右。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（carrying cost），需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營帶來更大的挑戰(zhàn)。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中，43的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)，57的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。我國目前的物流系統(tǒng)運作特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面：（1）工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。（2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物

5、流經(jīng)營成本有所上升。表1-1的數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調(diào)查報告。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費用的差異較大。表1-1：我國企業(yè)物流量以及物流費用情況生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)原料成品銷售企業(yè)平均年運量（萬噸）數(shù)值9.783.811.7增長率3.7519.7412.3%企業(yè)平均年運費（萬元）數(shù)值574.85502.849.1增長率6.6917.99.7%企業(yè)平均倉儲面積（萬平方米）數(shù)值3.714.381.15增長率6.224.52%3.54%企業(yè)平均倉儲費用（萬元）數(shù)值293215057增長率1.72.3%0.8%企業(yè)平均包裝費用（萬元）數(shù)值1802生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線

6、運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同。圖1-1：企業(yè)的外包物流2.物流供給市場現(xiàn)狀根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告）計算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運力18萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為1.8萬噸；鐵路年運力6萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為0.6萬噸；倉儲能力為4.7萬平方米，搬運和輸送能力處于半機械化狀態(tài)。縱觀我國物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個問題：（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)

7、確率和運輸及時率略低，供需難以平衡。圖1-2給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。（2）物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。搬運設(shè)備以手工、叉車為主，機械化程度太低。（3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。圖1-2：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖1-3：物流設(shè)備利用率從圖1-3可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽

8、車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平較低。（4）物流信息系統(tǒng)競爭力的“瓶頸”。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量標(biāo)志。3.結(jié)論從以上對物流需求和供給市場的分析，可以得出以下結(jié)論：ü 現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無幾ü 物流供給企業(yè)規(guī)模較小，

9、供給企業(yè)運輸能力要遠遠小于需求企業(yè)運輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局ü 倉儲供給能力略微剩余ü 從我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)（三）我國物流業(yè)發(fā)展趨勢進入20世紀(jì)90年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進一步的發(fā)展。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，概括地說，主要體現(xiàn)在四個方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢物流專業(yè)化是社會分工

10、細化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達80%，美國達57%。而我國差距比較大，目前僅為18%。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉

11、儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。這一趨勢在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟全球化、“物流無國界”的發(fā)展要求。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。國外許多物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼

12、技術(shù)應(yīng)用等等。電子商務(wù)（EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運輸、儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。 需要更多的分析報告，請到vip.*全球一體化伴隨著世界經(jīng)濟的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時，開始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢。現(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。同時加強了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進一步降低物流費用，增強競爭能

13、力。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴張，是管理與服務(wù)能力的擴張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。電子商務(wù)與服務(wù)的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點是共同的，電子商務(wù)是基于INTERNET的商務(wù)活動。正是INTERNET的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插上了翅膀。現(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個特點：一是不受時空的限制，市場規(guī)模在擴

14、大，時空距離在縮小；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮小；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。供應(yīng)鏈管理（SCM）、客戶關(guān)系管理(CRM)、以及企業(yè)資源計劃管理（ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個證明。（四）物流企業(yè)的分類1.物流企業(yè)的分類我國的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類，各占比例如下：純運輸公司7，純倉儲公司10，57的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26。圖1-4：物流供給企業(yè)分類我國目前大多數(shù)的公司都是既從事倉儲，又涉及運輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的

15、綜合物流公司卻很少。2.倉儲運輸企業(yè)的發(fā)展方向物流活動最基本的服務(wù)內(nèi)容是通過運輸解決生產(chǎn)和消費之間的位置差，通過存儲調(diào)節(jié)需求和供給之間的時間差。運輸倉儲企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，使這些商品實體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費領(lǐng)域，從而在商品實體形態(tài)的改變，暫時停留和空間位置的移動等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。運輸倉儲物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供服務(wù)，滿足企業(yè)從經(jīng)營全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇，更高的服務(wù)質(zhì)量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求。運輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)大致可以歸結(jié)為兩種方式：一種是定向產(chǎn)品的服務(wù)，即把相

16、似需求的客戶服務(wù)匯集起來，形成規(guī)模優(yōu)勢，往往是以合同為紐帶的基本服務(wù)，例如集裝箱運輸，倉庫堆存等。一種是定向客戶的物流服務(wù)，根據(jù)企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的服務(wù)，發(fā)展趨勢以項目為依托，開展業(yè)務(wù)的第三方物流商。不管其采取哪種業(yè)務(wù)定向模式，運輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)是以客戶滿意來分享他們的“第三利潤點”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟效益。運輸倉儲企業(yè)發(fā)展物流具有天然的優(yōu)勢，一是業(yè)務(wù)功能上有繼承性，可以自身業(yè)務(wù)為基點，縱向和橫向拓展，是一種相關(guān)多元的較安全的發(fā)展模式；二是有裝備條件可資利用，運輸倉儲企業(yè)有著強大的運力以及堆場、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，而且往往具有連點成片的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；三是有客戶和品牌等資源積累，是一

17、筆巨大的無形資產(chǎn)。二、傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變市場競爭日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務(wù)能力，于是紛紛把不是其核心競爭能力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務(wù)的運作。對于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。我國大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來的國有鋼材倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，在體制和觀念上我國傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外先進的物流企業(yè)差距很大，因此，我國傳統(tǒng)鋼材倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)迫在眉睫。（一）我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)存在的問題我國倉儲物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正有實力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾。“小”（經(jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場

18、份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。1、企業(yè)市場觀念有待進一步增強我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、發(fā)達國家的物流業(yè)相比有較大的差距。主要問題是觀念上的陳舊與保守。當(dāng)今時代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對象有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。而傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、服務(wù)水平差、等客戶找上門等等。這就導(dǎo)致了客戶越來越少，虧損越來越大。所以說，不轉(zhuǎn)變觀念，再好的硬件設(shè)施也無法與別人競爭。2、管理分散，倉庫功能單一，社會化服務(wù)水平低長期

19、的計劃經(jīng)濟體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。在長期的計劃經(jīng)濟體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉庫”、“農(nóng)業(yè)倉庫”、“鐵路倉庫”、“交通倉庫”等等，倉儲業(yè)社會化程度很低。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，全國倉庫面積平均利用率不到40，有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫，由于盲目亂建、亂設(shè)倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序。3、現(xiàn)代物流技術(shù)落后我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡單的機械搬運程度，自動化和信息化程度很低。現(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和

20、信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。我國很多物流企業(yè)沒有完整的計算機管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，很多先進物流技術(shù)如EDI、自動倉庫分揀系統(tǒng)等沒有得到應(yīng)用，比發(fā)達國家要落后20年以上，難以適應(yīng)社會化大物流的要求。4、企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。企業(yè)之間的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾，而據(jù)對美國物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有91是學(xué)士以上學(xué)歷，49是碩士學(xué)歷。如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問題以及解決措施將在本報告后續(xù)部分闡述。但是，近幾年來，寶鐵已經(jīng)對于這些

21、問題給予了充分的重視。作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲運企業(yè)寶鐵，長期以來始終致力于提高企業(yè)的市場觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務(wù)、將低成本、提高用戶服務(wù)質(zhì)量等等。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進一步強化企業(yè)的市場觀念。寶鐵經(jīng)營的倉庫為了迎合客戶的需要，除了倉儲功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務(wù)。公司的倉庫利用率在60%以上。在為用戶服務(wù)上，寶鐵實現(xiàn)了上海用戶24小時內(nèi)服務(wù)到位的承諾，并有質(zhì)量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級倉庫服務(wù)”，推出“星級倉庫服務(wù)員”計劃，做到對客戶的服務(wù)及時、無差錯、熱情周到。在信

22、息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實行條形碼技術(shù)，通過對貨物實行代碼管理，倉儲的明確度已經(jīng)細到每一件產(chǎn)品。這在全國的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。對于寶鐵來講，人才問題較為嚴(yán)重。管理人員的文化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進倉庫管理知識的人尤其少。因此，若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須引進具備豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗的物流人才。由于傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)存在諸多的問題，導(dǎo)致國內(nèi)物流在跨國物流企業(yè)面前相繼失寵。如果我國的物流企業(yè)不迅速改變這種落后的局面，將不但喪失龐大的國際物流市場，連國內(nèi)的物流市場也將不復(fù)存在，因為我國承諾加入WTO后在三年內(nèi)開放物流市場，外企可以在我國獨資成立物流公司。現(xiàn)在如果不解

23、決我國物流企業(yè)的問題，沒有自己的核心競爭力，就會淪為跨國物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低附加值的物流服務(wù)。所以，我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉儲型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。（二）如何實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)轉(zhuǎn)型1、改變傳統(tǒng)保守的思想觀念傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)一貫不注重研究消費者需求和市場變化，與市場經(jīng)濟不相適應(yīng)，這些企業(yè)必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風(fēng)，要以用戶需求為己任，緊貼市場，準(zhǔn)確定位，逐步形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)功能。另外，由于競爭壓力的增大，使企業(yè)越來越重視對物流供應(yīng)鏈的管理。客戶不再是買賣交易的買方，而是合作競爭的合作方，他們之間是伙伴關(guān)系，這些企業(yè)必須認清客戶企業(yè)的價值和需求特點，從客戶企

24、業(yè)的價值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應(yīng)鏈整體的最優(yōu)。2、完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)要求物流功能集成化、物流服務(wù)系列化。我國的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)除了提供傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還應(yīng)當(dāng)提供一些外延有所延伸、內(nèi)涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服務(wù)，如物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等。第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)商和客戶供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，它實際上起著整個物流的宏觀調(diào)控作用。在電子商務(wù)時代，以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的革命。第三方物流企業(yè)需要對整個供應(yīng)鏈的物流的資源進行整合，要把握客戶的商品銷售預(yù)測、生