1、M10能氏2013.05.29  m10飄過(guò)整理資料很有用的新題就是這里面變的1. 首次飛行的飛機(jī)應(yīng)按照（維修大綱）要求檢查2.2008年來(lái)，中國(guó)民航總局改名民航局歸（交通部管）12.  9座一下飛機(jī)應(yīng)取得什么規(guī)章  135部13.由15名航空專家組成，制定大部分附件的是（空中航行委員會(huì)）               16.民航總局以（航空規(guī)章）為管理的重要手段18.國(guó)際民航組

2、織理事會(huì)由（36）個(gè)成員組成25.我國(guó)也是簽字國(guó)和最早批準(zhǔn)國(guó)之一28.旋翼飛機(jī)由哪部管理。135部27.民航的法律中屬于管理的是哪種：91   121（大型）   135（小型）30.營(yíng)運(yùn)人應(yīng)對(duì)（CCAR21和135）制定一個(gè)完善的維修系統(tǒng)，保證飛機(jī)的適航35.國(guó)際民航公約附件13中規(guī)定資源報(bào)告系統(tǒng)，B不處罰，對(duì)質(zhì)料源保密36.參與制定國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施機(jī)構(gòu)有（空中運(yùn)行委員會(huì)和航空運(yùn)輸委員會(huì)）39.43部和145部區(qū)別：43部中的維修不包括改裝43.熟悉附件1、6、7、9名稱6：航空器運(yùn)行  7 航空器國(guó)籍和登記標(biāo)志

3、0; 9  簡(jiǎn)化手續(xù)47.屬于ICAO的是（）A國(guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)B空中運(yùn)行委員會(huì)C技術(shù)交流協(xié)會(huì)57.民用航空器部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是由（CCAR37）58.民航總局以(航空規(guī)章)為管理的重要手段59.到2015年認(rèn)為事故要控制在（50%）62.建立國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣數(shù)據(jù)的實(shí)際用途是：為了便于計(jì)算、整理和比較飛機(jī)的試飛結(jié)果，并給出標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)性能數(shù)據(jù)64.在中國(guó)運(yùn)行的飛機(jī)都應(yīng)遵守的基本法規(guī)是（CCAR-91）66.批準(zhǔn)用來(lái)做運(yùn)輸用的航空器，需要申請(qǐng)（CCAR25部）證書74.航空法是（制定一切條例和規(guī)章的依據(jù)）81.（CCAR21）規(guī)定了適航證和特許飛行的申請(qǐng)和頒發(fā)84.差錯(cuò)調(diào)查有

4、（6）部組成85.差錯(cuò)調(diào)查表中所列誘因有（13）件88.下列屬于航空維修規(guī)章的是：CCAR-43、66、145、14789.下列屬于航空運(yùn)行規(guī)章的是：CCAR-91、121、13590.下列屬于航空初始適航的是：CCAR21-55除43外19.什么證書可以轉(zhuǎn)讓 （型號(hào)合格證）29.固定翼飛機(jī)的國(guó)籍標(biāo)志。位于機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)，右上左下   公司標(biāo)志 左上右下   旋翼飛機(jī)：位于尾梁兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)34.型號(hào)合格證和型號(hào)認(rèn)可證區(qū)別.型號(hào)合格證：經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以轉(zhuǎn)讓。型號(hào)認(rèn)可證：不得轉(zhuǎn)讓，對(duì)于航空的進(jìn)口產(chǎn)品需要取得此證。41.關(guān)于大改和小改

5、  多選     任何更改都必須按著CCAR21的規(guī)定進(jìn)行。小改是對(duì)產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性和對(duì)適航性沒(méi)有顯著影響的更改；大改是指除小改的其他更改。 型號(hào)設(shè)計(jì)的小改應(yīng)當(dāng)按局方的方式批準(zhǔn)。大改的批準(zhǔn)方式：型號(hào)合格證書、補(bǔ)充型號(hào)合格證書（僅適用國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)和制造的航空產(chǎn)品）。42.首次飛行的飛機(jī)應(yīng)取得（適航證）49.國(guó)內(nèi)首次適用的航空器應(yīng)取得（ TC型號(hào)合格證、 PC生產(chǎn)許可證、 AC適航證）52.適航管理工作主要包括（立法、頒證和監(jiān)督檢查）53.首次進(jìn)口的航空器且用于民用航空活動(dòng)時(shí)，必須取得民航局頒發(fā)

6、的（D、VTC型號(hào)認(rèn)可證）54.民用航空器只有取得（適航證）后，方可投入飛行和運(yùn)營(yíng)55.（CTSO）是批準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)合格憑證67.已經(jīng)取得型號(hào)合格證的航空器，需要或更換一臺(tái)不同參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要申請(qǐng)（）4  A適航證 B 補(bǔ)充型號(hào)證書 C重新申請(qǐng)型號(hào)合格證 D 改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書68.（適航證AC）適用于民用航空器，而（適航批準(zhǔn)書AA）適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳86.對(duì)于廠家提供的零部件，需要提供什么證書（CTSO放行證書和適航標(biāo)簽）7.按照43部維修放行的飛機(jī)有那些，a 私用大型飛機(jī) d 按照135部運(yùn)行的9座一下飛機(jī)8.按照43部維修放行的飛

7、機(jī)是 B 正常類飛行 C特許飛行    選B是正確的，C要出去第I類的特許飛行38.關(guān)于結(jié)構(gòu)維修分類說(shuō)法正確的是   A.經(jīng)過(guò)損傷評(píng)估的分為ABC三類 B未經(jīng)過(guò)損傷評(píng)估的分為永久的，臨時(shí)的和有時(shí)限的48.飛機(jī)換發(fā)后按照什么手冊(cè)進(jìn)行放行  AAC 085單子50.重要改裝的典型項(xiàng)目（機(jī)身 動(dòng)力裝置 螺旋槳 機(jī)載設(shè)備）61.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：100小時(shí)檢查能夠代替年度檢查75.重要改裝放行人員資格：A 維修單位授權(quán)人員B 監(jiān)察員C委任代表87.100小時(shí)漸進(jìn)例行檢查不包括（翻修）97.按照43部維修放行的的有（AD）d

8、A私用大飛機(jī)                B商用大飛機(jī)C按照135部運(yùn)行的10座以上飛機(jī)       D按照135部運(yùn)行的9座一下飛機(jī)103.如果維修記錄中游“飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)遇到過(guò)突然減速”的記錄，則表明應(yīng)進(jìn)行什么維修？(D)A完成輸出功率校驗(yàn) （飛機(jī)靜態(tài)和慢車轉(zhuǎn)速）B完成年度/日常發(fā)動(dòng)機(jī)分組檢查C用振動(dòng)分析法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率（飛機(jī)靜態(tài)和慢車轉(zhuǎn)速）D完成突然停車檢查5.已取得

9、（CTSOA）證件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，要裝機(jī)：需要申請(qǐng)裝機(jī)批準(zhǔn)15.等效安全要求（航空器制造長(zhǎng)，可以不設(shè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)）22.放行證明文件有那些？A 飛行記錄本B放行表格C部件類批準(zhǔn)放行證書和世行標(biāo)簽56.維修單位必須取得國(guó)家計(jì)量合格證，有定期檢驗(yàn)和記錄制度72.145部規(guī)定的國(guó)內(nèi)維修單位和國(guó)外維修單位錯(cuò)誤的是（）國(guó)內(nèi)維修單位的手冊(cè)至少使用中文；國(guó)外或者地區(qū)維修的手冊(cè)可以使用中文或者英文。維修管理手冊(cè)應(yīng)當(dāng)采用活頁(yè)的形式；工作程序手冊(cè)形式可以由維修單位自行制定。維修管理手冊(cè)應(yīng)當(dāng)至少分發(fā)至責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理。63.維修管理手冊(cè)和工程程序手冊(cè)是由誰(shuí)批準(zhǔn)的：管理手冊(cè)是由局方批準(zhǔn)，3M是由維修單

10、位批準(zhǔn)的78.關(guān)于CCAR145航線和A檢放行用：飛行記錄本                 A檢或者級(jí)別以上的：用放行表格                 部件的放行證明：用批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽96.按照145部規(guī)定的維修（AB）  A檢測(cè)B

11、修理C索賠D保修101.維修管理手冊(cè)應(yīng)分發(fā)給（責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理）五章4 民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則CCAR-66機(jī)型部分的申請(qǐng)條件：包括最近2年無(wú)嚴(yán)重維修差錯(cuò)。新題3.（SDF適用困難報(bào)告）是航空器維修信息系統(tǒng)的重要組成部分9.ETOPS維修人員需要具備什么條件 B具有相關(guān)培訓(xùn)的人員 C有相關(guān)維修經(jīng)驗(yàn)的人員20.如果公司達(dá)到145部標(biāo)準(zhǔn)，可以部設(shè)（培訓(xùn)）部21.維修系統(tǒng)包括（生產(chǎn) 質(zhì)量 技術(shù) 培訓(xùn)）31.實(shí)施2類運(yùn)行飛行，哪個(gè)不是至少要裝的。33.使用困難報(bào)告包括（運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類）94.重要改裝及其系統(tǒng)的重要組成部分包括（AC）A維修方案   B&

12、#160;  ETOPS   C SDR   D維修記錄6.關(guān)于MMEL中規(guī)定的修復(fù)期錯(cuò)誤的是。a 當(dāng)天必須完成10.可靠性方案的內(nèi)容及作用 23.可靠性方案由誰(shuí)制定（運(yùn)營(yíng)人）26.維修大綱：它是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)ISO編寫，經(jīng)維修審查委員會(huì)MRB審查后形成的航空器維修審查委員會(huì)報(bào)告MRBR，該報(bào)告應(yīng)當(dāng)經(jīng)航空器制造國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)生效46.能作為修改維修大綱及維修方案依據(jù)的是（可靠性方案）69.適航指令，選（包括適用限制和程序修改）70.可靠性方案的環(huán)節(jié)：多選ABC77.MEL為什么不能作為保留故障項(xiàng)目的依據(jù)？他是放行的依據(jù)82.對(duì)某些航

13、空規(guī)章做出解釋，并提出指導(dǎo)性建議的是（AC咨詢通告）92.維修大綱中：（B）A規(guī)定了例行維修B規(guī)定了例行和非例行維修C還包括了航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修95.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于不安全狀態(tài)時(shí)，適航當(dāng)局應(yīng)采取(適航指令)98.什么是飛機(jī)維修的必要依據(jù)（維修方案）99.以下哪些是制定維修方案的主要依據(jù)（ABC）A維修計(jì)劃B維修審查委員會(huì)報(bào)告C廠家服務(wù)報(bào)告104.好的維修方案不會(huì) (D)    A安全運(yùn)營(yíng)B高可靠性C最好的客艙環(huán)境D高上座率很新題619 鋁合金淬火后，經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，可以：提高鋁合金的強(qiáng)度和硬度。620 民航飛機(jī)上最常用的固體潤(rùn)滑劑：聚四氟

14、乙烯621 磷酸酯基液壓油通常被染成：紫色622 在金屬產(chǎn)生電化腐蝕過(guò)程中：金屬價(jià)態(tài)升高623 說(shuō)法正確的是：蒙皮腐蝕不超過(guò)一個(gè)框距和桁條間距是一種局部性腐蝕。624 包鋁構(gòu)件表面只能涂Alodine，不能進(jìn)行鉻酸陽(yáng)極化處理。625 下列有關(guān)磁粉檢測(cè)和熒光滲透檢測(cè)的論述，哪一個(gè)是正確的：用周向磁化法容易發(fā)現(xiàn)圓形構(gòu)件結(jié)構(gòu)軸向的表面裂紋。626鋁合金導(dǎo)管上的劃傷和刻痕可以用打磨拋光來(lái)修理，但劃傷和刻痕：不超過(guò)管壁厚度的10%，且不出現(xiàn)在管子彎曲處的拱頂上。627 裝配圖中標(biāo)注的尺寸有：性能尺寸、外型尺寸、裝配尺寸、安裝尺寸、其他重要尺寸。

15、628 看零件圖的方法：看標(biāo)題欄-表達(dá)方案的分析-形體、線面和結(jié)構(gòu)分析-尺寸分析-結(jié)構(gòu)、工藝技術(shù)要求的分析。629 基本偏差一般指：靠近零線的那個(gè)偏差。630 畫肋、輪輻時(shí)，正確的說(shuō)法是：如剖切平面按縱向剖切，這些結(jié)構(gòu)都不畫剖面符號(hào)，而用粗實(shí)線將它與其相鄰部分分開。631 AN173-AN186代表什么螺栓：緊公差螺栓632 7075與2024相比：抗壓強(qiáng)度高633 熔焊和釬焊的區(qū)別是什么：熔焊要將工件的結(jié)合部位加熱到熔化狀態(tài)，而釬焊工件的結(jié)合部位不會(huì)被加熱到熔化狀態(tài)。634 鎂合金的防腐處理方法是：重鉻酸鹽635 NAS標(biāo)準(zhǔn)是：美國(guó)國(guó)家航空標(biāo)

16、準(zhǔn)636 在一定含量?jī)?nèi)，能提高鋼材韌性的元素為：Cr、Ni637 以下正確：合金鋼中的碳元素越多，合金鋼的拉伸強(qiáng)度極限和硬度也越高。638 美國(guó)常用合金鋼的牌號(hào)中，最后2-3位表示鋼中碳含量是：萬(wàn)分之幾。639 超高強(qiáng)度鋼零件很容易發(fā)生氫脆，其特點(diǎn)是具有延遲斷裂的特性。640 奧氏體不銹鋼的特點(diǎn)是：切削性能較差。641 風(fēng)擋玻璃修理后，當(dāng)做光清澈檢查時(shí)，確保要傾斜著檢查。642 應(yīng)力腐蝕開裂通常發(fā)生在：厚的擠壓型材和鍛件中。643 鋁合金的應(yīng)力腐蝕幾乎總是沿晶界發(fā)生的。644 采用低頻渦流檢查法可以檢查出

17、鋁合金外層構(gòu)件隱藏面的腐蝕損傷。645 調(diào)配好的Alodine溶液，超過(guò)24小時(shí)不能繼續(xù)使用。646 7X19/7X7鋼索，被腐蝕的鋼索上有一根鋼絲斷裂需要更換。647 反復(fù)熱處理會(huì)對(duì)：包鋁的鋁合金板產(chǎn)生有害影響。648 飛機(jī)的實(shí)用重心是關(guān)系到飛機(jī)飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的重要技術(shù)數(shù)據(jù)。649 超硬鋁合金的強(qiáng)度極限和屈服極限都比較高。650 控制燃油中的水分，每天多燃油箱的污物、水沉淀池進(jìn)行排放。651 陶瓷基復(fù)合材料，最高1000-1200.添加題1 哪種無(wú)損探傷方法不能在現(xiàn)場(chǎng)看到結(jié)果;   

18、60; 磁粉, X光2加油時(shí),15米范圍內(nèi)不能有熱操作.3 可以作為增強(qiáng)體的材料:    玻璃纖維, 碳纖維, 硼纖維, 芳綸纖維4埋頭鉚釘和半圓頭鉚釘?shù)牟牧吓c直徑都一樣，那么：d    a使用部位和承受載荷都一樣 b使用部位一樣載荷不一樣     c使用部位不一樣載荷一樣   d都不一樣5關(guān)于開口銷保險(xiǎn)說(shuō)法正確的是單選：    我只記得正確答案槽

19、頂螺帽可以用開口銷保險(xiǎn)6、v型密封圈的最大缺點(diǎn)：    正確答案是a摩擦力大，其他選項(xiàng)不記得7副翼定中機(jī)構(gòu)的定中彈簧是：a    a拉彈簧 b壓彈簧 c盤簧 8盲鉚釘主要用在艙內(nèi)9  下列不是密封劑的作用的是:  C  A.氣動(dòng)外形密封            B.氣動(dòng)增壓艙蒙皮密封  C.

20、機(jī)翼整體油箱接縫的粘合  D.機(jī)翼表面邊緣處密封10 彈性模量指金屬材料在彈性狀態(tài)下的應(yīng)力和應(yīng)變的比值，彈性模量隨著溫度的上升而降低11 交變應(yīng)力 在交變載荷作用下，結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力稱為稱為交變應(yīng)力；交變應(yīng)力分為三種：R=-1，對(duì)稱循環(huán)；R=0，脈動(dòng)循環(huán)；R=任意值時(shí)，非對(duì)稱循環(huán)。12 鋼材退火和正火所需要的溫度通常B、均高于臨界溫度，但正火冷卻較慢。   、均高于臨界溫度，但正火冷卻較快。、均低于臨界溫度，但正火冷卻較慢。   、均低于臨界溫度，但正火冷卻較快。13 

21、 2024鋁合金鉚釘必須在淬火后15分鐘內(nèi)打好，否則必須對(duì)這種鉚釘進(jìn)行D、時(shí)效處理。 、冷凍處理。 、正火。 、重新熱處理。14  磷酸脂基液壓油通常被染成：紫色15  在磁粉檢測(cè)中，說(shuō)話錯(cuò)誤的是：采用直流通電法，不能檢測(cè)空心、圓柱體內(nèi)表面的裂紋損傷16 拉塞摩擦鎖緊鉚釘由（  C ）組成A 空心鉚釘桿體、實(shí)心鉚釘莖和鎖環(huán)    B 空心鉚釘桿體和鎖環(huán)    C 空心

22、鉚釘桿體和實(shí)心鉚釘莖          D 空心鉚釘桿體、六角頭螺帽套環(huán)17拉塞機(jī)械鎖緊鉚釘由（  A ）組成A 空心鉚釘桿體、實(shí)心鉚釘莖和鎖環(huán)   B空心鉚釘桿體、六角頭螺帽套環(huán)    C 空心鉚釘桿體和實(shí)心鉚釘莖         D 空心鉚釘桿體和鎖環(huán) 18以下鉚釘按剪切強(qiáng)度

23、排序由低到高（2）B<A<DD<D   A<B<D<DD   D<DD<B<A   D<DD<A<B 19 .對(duì)經(jīng)過(guò)淬火的鋁制件進(jìn)行冷凍，其作用是：C、淬硬。 、提高抗腐能力。 、保持其柔軟可塑性。 、提高延展性。20 對(duì)工程人員排故有幫助的圖紙是（）（多選）A零件 B裝配 C安裝 D流程 21 螺釘和孔是什么配合     1

24、A. 間隙配合 b.過(guò)渡配合 c.過(guò)盈配合 d.緊壓配合22 芳綸復(fù)合材料的英文縮寫  KFRP9直徑為3/8in的鉚釘，其孔應(yīng)該鉆多大a. 3/8 in  b. 3/8+0.003in  c.3/8-0.003in  d. 3/8±0.003in10難溶和易溶的熔點(diǎn)是（C ）A.200 B.500 C.700 D.90011用來(lái)傳遞比較小的力是：（我選了B，錯(cuò)的）A.螺栓類  B.HI-LOK類 C.高剪鉚釘

25、60; D.鉚釘類12稱重時(shí)不需要：（我選D)A.滑油    B.液壓油   C. 不可用燃油  D.廁所預(yù)注水13飛機(jī)起飛和著陸：我選BA.都順風(fēng)   B.都逆風(fēng)   C.起飛順風(fēng)著陸逆風(fēng)  D.起飛逆風(fēng)著陸順風(fēng)14發(fā)動(dòng)機(jī)排氣腐蝕是由于：A.燃油未燃燒完  B.高溫  后面兩個(gè)忘了15硫含量小于萬(wàn)分三的合金鋼是（ ） 答案：CA:普通鋼(萬(wàn)分之五)B:優(yōu)質(zhì)鋼（萬(wàn)分之四）C高級(jí)

26、優(yōu)質(zhì)鋼（萬(wàn)分之三）16ATA80為（） 答案:AA:啟動(dòng)B動(dòng)力裝置C附件齒輪箱D起落架17圖紙更改了，更改欄要寫什么？更改日期  B 更改時(shí)間   C 更改次數(shù)  D 更改人簽名    這題我選錯(cuò)了所以不知道答案請(qǐng)各位自行作答18對(duì)清洗油濾有用的圖是  （B） A 零件圖    B 分解圖  C 示意圖  D 

27、;原理圖19飛機(jī)圖紙的尺寸標(biāo)注方法  3A 都垂直于尺寸線標(biāo)注  B 都平行于尺寸線標(biāo)注C 都垂直于尺寸線標(biāo)注或都水平標(biāo)注  D 隨意標(biāo)注20不能用來(lái)做復(fù)合材料增強(qiáng)體的是  A 玻璃纖維  B 碳纖維  C 硼纖維  D 忘了  這道題          &#

28、160;                           選碳纖維是錯(cuò)的，正確答案忘了p133 （可選擇用來(lái)做的是 玻璃纖維 碳纖維 繃?yán)w維 蘇綸纖維）21衡量飛機(jī)裝載安全的重要參數(shù)是，  忘了這道題選重心是錯(cuò)的（P246）22多選  

29、 雷擊檢查的主要區(qū)域  A 靜電放電器  B IDG及相關(guān)導(dǎo)線  C 無(wú)線電及導(dǎo)航系統(tǒng)  D 搭鐵帶23基本尺寸為2.5英寸，其尺寸精度為A 十分之一 B 百分之一  C 千分之一  D 沒(méi)有尺寸精度24多選  用普通防腐辦法不對(duì)下列哪種腐蝕起作用。A 點(diǎn)腐蝕  B 縫隙腐蝕  C 應(yīng)力腐蝕

30、0; D 晶間腐蝕  答案cd25關(guān)于疲勞破壞正確的是（答案沒(méi)記住）（P118）26性能圖是常見(jiàn)的_圖（P235技術(shù)圖）27松緊鏍套打保險(xiǎn)應(yīng)注意_（P180）28物體放在第一分角內(nèi)得到的多面正投影是什么投影？   稱為第一角畫法29投影線與投影面垂直稱為？（正投影法）30HIRF的頻率（10kHz-40GHz）要記單位31有機(jī)玻璃的優(yōu)點(diǎn)透明性好，熱膨脹系數(shù)小，熱穩(wěn)定性好，良好的成型性。 具有一定的拉伸強(qiáng)度和延伸率32下列屬于犧牲腐蝕的 ada鋼鍍鋅 b阿羅啶表面處理c鋼鍍鉻  

31、;d鋼鍍鎘33有聚合物復(fù)合材料的特點(diǎn)，是多選題，選項(xiàng)有比剛性強(qiáng)等，耐腐蝕呢，建議看看書或者百度一下主要知識(shí)點(diǎn)  P134不同電位高低腐蝕時(shí)，低電位的是陽(yáng)極，失去電子，被腐蝕，是單選題34應(yīng)力腐蝕的條件，和題庫(kù)的選型正好相反。題庫(kù)是不是應(yīng)力腐蝕的條件，單選題。考試是多選題P153    35問(wèn)屬于工藝性能有哪些，單選題，有腐蝕性、鑄造性、導(dǎo)電性等，答案是鑄造性36鋁合金容易遇到什么腐蝕，選項(xiàng)不太記得了，有水蒸氣.，考前在論壇看到這個(gè)，是水蒸氣吧（鋁合金在氯化鈉水溶液；海水；水蒸氣等介質(zhì)中可能發(fā)生應(yīng)力腐蝕斷裂）37圖紙的簽名欄應(yīng)該有什么人

32、的簽名。呵呵蒙對(duì)了，選那個(gè)最多人簽字的，有4個(gè)人什么畫圖人、設(shè)計(jì)者、校對(duì)、批準(zhǔn)人簽字的選項(xiàng).百度可以查詢到的38某飛機(jī)圖紙標(biāo)題欄后面標(biāo)有WING  SIR - STA 111.9  請(qǐng)問(wèn)短橫線后面表示什么?  選ba.  零件序號(hào)        b.補(bǔ)充說(shuō)明c.   零件件號(hào)       d.圖號(hào)39下面哪些說(shuō)法正確?  選a&

33、#160; c  da. 鉚釘頭上有一凹點(diǎn)的是AD鉚釘           b. 鉚釘頭上有突出圓圈的是M鉚釘c. 鉚釘頭上無(wú)圖案的是A鉚釘和M鉚釘     d.鉚釘頭上有突點(diǎn)的是D鉚釘40涂漆層下面進(jìn)入空氣和水，會(huì)產(chǎn)生什么腐蝕？A 點(diǎn)腐蝕  B應(yīng)力腐蝕 C晶間腐蝕  D縫隙腐蝕這道題選項(xiàng)沒(méi)有絲狀腐蝕，我選點(diǎn)腐蝕錯(cuò)了。大家自己翻翻書看看吧

34、41原理圖是（）A 用來(lái)解釋工作原理，不給出這些零件的形狀或?qū)嶋H功能B 用來(lái)解釋工作原理，給出這些零件的形狀或?qū)嶋H功能CD答案是A42細(xì)實(shí)線可以用來(lái)描述（BD）多選A 輪廓線 B剖面線 C對(duì)稱線 D尺寸線書上P217的表格里。大家看看43目視檢查很難發(fā)現(xiàn)小于（）的裂紋答案是0.01mm  別選成0.1了44“閃電會(huì)使飛機(jī)上鐵磁性材料部件嚴(yán)重磁化” 這是一道題的選項(xiàng)，是對(duì)的。45除冰考了一道，記住兩點(diǎn)：1除冰要填飛行技術(shù)記錄本2機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)飛行做出最后決定。（選項(xiàng)里寫的是放行人員有權(quán)對(duì)飛行做出最后決定。是錯(cuò)的

35、，注意區(qū)分。）46軸承在安裝前要加熱80-100度左右A 退火？B容易安裝 c.D.不記得其他的了  答案是容易安裝47含有低于萬(wàn)分之3的硫A 低碳鋼B普通鋼C高級(jí)鋼D優(yōu)質(zhì)高級(jí)鋼  這個(gè)應(yīng)該是優(yōu)質(zhì)高級(jí)鋼p12048ATA32 是（起落架）49關(guān)于基準(zhǔn)面的，問(wèn)基準(zhǔn)面怎么劃定？A與縱軸平行B與縱軸垂直C固定的一平面D忘了0在飛機(jī)圖紙上，基本尺寸為2.500英寸，問(wèn)你精度是多少？選千分之一51問(wèn)你哪些圖可以幫助維修員排除故障？A框圖B原理圖C零件圖D邏輯圖52鍛造，擠壓時(shí)，在材料外面容易出現(xiàn)拱起，問(wèn)是什么腐蝕？A應(yīng)力B層

36、離CD忘了。沒(méi)看書或者書不熟悉排除也得到答案，選層離腐蝕53牽引航空器前，維修人員必須完成的工作是：        A檢查航空器兩側(cè)對(duì)應(yīng)油箱的油量應(yīng)平衡    B關(guān)好登機(jī)門、貨艙門和各種檢查門    C剎車壓力應(yīng)在正常范圍內(nèi)              D  空調(diào)系統(tǒng)工作正常此題我

37、選ABC錯(cuò)了，不知道是怎么的，希望能幫助到你們，還有些記不清楚了，反正看題庫(kù)能過(guò)54那個(gè)是自鎖螺帽  A彈簧B球形CD忘了（不知道到底怎么問(wèn)的看看P172吧）55介質(zhì)腐蝕是哪個(gè)，有四個(gè)選項(xiàng)，就記著一個(gè)是水銀掉在螺帽上，這道題是多選（我查了下書，P154，其他選項(xiàng)應(yīng)該跟電瓶艙和排放口有關(guān)吧）56下列哪個(gè)是合金？A鐵B鋼C鈦D銅57鋼零件在彎曲扭轉(zhuǎn)等循環(huán)沖擊載荷及摩擦條件下工作應(yīng)經(jīng)過(guò)（）熱處理？答案：DA:退火B(yǎng):淬火C:回火D:表面熱處理58飛機(jī)結(jié)構(gòu)被水銀腐蝕是屬于：   A.1級(jí)腐蝕    B.2級(jí)腐蝕 

38、 C.3級(jí)腐蝕   D.超出以上的等級(jí)”59AN173-AN186  和NAS80-NAS86    是加工十分精確的緊公差螺栓。60粗，細(xì)螺紋的區(qū)別。我是選：每1吋，粗有14個(gè)牙。細(xì)有12個(gè)牙，不知道對(duì)不對(duì)。（ 有A的表示粗螺紋 。NF國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求每英寸14條螺紋，UNF統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是12條）61AN4DD14A  的表示   （ 看看P167吧，也不知道是什么選項(xiàng)）62松緊螺套的打保險(xiǎn)：螺桿露出螺紋不超過(guò)三個(gè)牙，保險(xiǎn)絲到少要繞

39、四圈。63鉚釘?shù)膸追N材料使用前是否要熱處理；  P183  的幾種材料和標(biāo)識(shí)。64ATA100的說(shuō)法正確的是（多選）（沒(méi)想到這個(gè)我錯(cuò)了）A美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第100號(hào)規(guī)范，B只在美國(guó)適用，C將每個(gè)大系統(tǒng)又分為12個(gè)小系統(tǒng)，D是資料編排的統(tǒng)一方法，  答案是ACD65關(guān)于螺釘?shù)恼f(shuō)法正確是（多選）A 分為三類，B自攻螺釘需要提前鉆螺紋，C航空用的是一般是2或3配合  D螺釘與螺栓的區(qū)別p174看看66松緊螺套錯(cuò)誤的是（課本P180）保險(xiǎn)至少打三圈（應(yīng)該是四圈）67飛機(jī)地面停放  里面一堆數(shù)字

40、  答錯(cuò)了p27968哪種鉚釘容易腐蝕69飛機(jī)稱重時(shí)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是  A 要在廠房?jī)?nèi)進(jìn)行，減少讀數(shù)誤差  B  要對(duì)稱進(jìn)行校正（是說(shuō)的磅秤嗎） C  稱重點(diǎn)在輪子上要設(shè)置剎車 （應(yīng)該釋放） D  飛機(jī)處于水平姿態(tài)70電位最低的是：A 鋁合金 B鎳 C  鎂  D不銹剛71飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)有水，應(yīng)用什么檢測(cè)？A滲透檢測(cè)  B渦流檢測(cè)  

41、;C超聲波檢測(cè)  D  X射線檢測(cè)72屬于化學(xué)反映的是：A鐵氧化 B鎂燃燒 C鎳燃燒  D涂層起包 ？73飛機(jī)維護(hù)中，腐蝕大多數(shù)是什么引起的。A 物理性能 B 化學(xué)性能 C 機(jī)械性能 D XX性能。這題選機(jī)械錯(cuò)了。可能是物理性能？（我感覺(jué)應(yīng)該是化學(xué)性能）74更改說(shuō)明欄的多選，答案忘了。大概 A 名字 B 更改詳細(xì)內(nèi)容 C是是否有更改次數(shù) D 更改時(shí)間 我選 

42、ACD都錯(cuò)了。（和題庫(kù)的多選不一樣）      （p232既然他選C錯(cuò)了 那應(yīng)該是AD吧）75還有個(gè)因子的題，我選的ABD；（應(yīng)該是說(shuō)的應(yīng)力強(qiáng)度因子，P117自己看看吧）76在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)軸承是為什么要預(yù)熱到一百度 答案是不是選消除內(nèi)應(yīng)力 我想那就是防腐也不知道還有什么選項(xiàng)，會(huì)不會(huì)是便于安裝呢77鉚釘頭的四個(gè)分區(qū)，ABCD,其中A代表什么？78飛機(jī)稱重和平衡的主要目的是：A-保證安全  B-保證性能很最大效率 C-D-沒(méi)記住（好像應(yīng)該選A吧）79裝配圖的規(guī)定畫法有幾種？（3種）

43、80副翼操縱系統(tǒng)感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)使用的感覺(jué)定中彈簧是拉伸彈簧還是壓縮彈簧，答案是拉伸彈簧。拉簧常被用于操縱系統(tǒng)， 用于提供感覺(jué)力及限定位置。P19581玻璃鋼可以用來(lái)制造什么 樹脂基玻璃纖維復(fù)合材料，是一種用玻璃纖維增強(qiáng)樹脂的復(fù)合材料，俗稱玻璃鋼。 它是最早在飛機(jī)上得到應(yīng)用的第一代復(fù)合材，在飛機(jī)上主要用來(lái)制造機(jī)頭雷達(dá)罩、 整流件、 油箱、 尾翼翼梢、 內(nèi)部貨艙隔板等零部件。P134-P13582水銀對(duì)哪種材料腐蝕最大 水銀對(duì)鋁合金有很強(qiáng)的腐蝕作用。它會(huì)與鋁合金進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，也就是產(chǎn)生汞齊化作用。 在這個(gè)過(guò)程中

44、， 汞會(huì)沿著鋁合金品界進(jìn)行腐蝕，在很短時(shí)間內(nèi)， 使鋁合金破壞。P15483雷達(dá)罩損傷可用什么方法檢查？我選的AB 也不知道對(duì)不對(duì) A  目視 B  X射線 C  渦流  D超聲波    84維修中，對(duì)于機(jī)械員排故有幫助的圖紙    ACDA框圖   B邏輯流程圖（這個(gè)好像是只跟電子類有關(guān)系吧）  C形象示意圖  D原理

45、圖85纖維復(fù)合材料包括：A纖維和密封劑  B纖維和？C纖維和？D纖維和？   選項(xiàng)記不清了86哪個(gè)是碳纖維增強(qiáng)材料？（B）    A AFRP     B CFRP     C GFRP      D CMC87螺栓的那個(gè)部位不易在拉伸交變載荷作用下產(chǎn)生疲勞破壞？a 螺栓頭  b 螺栓頭與螺桿的交接處  c&

46、#160;第一圈嚙合螺紋處  d 末端螺紋區(qū)88 7075 超硬鋁合金外面包覆的什么金屬材料的防護(hù)層。    含有百分之一的鋁鋅合金89第一角和第三角畫法  用圖形來(lái)表示  ？0圖紙分區(qū)的作用？我選便于讀圖錯(cuò)了 ？91圖紙上所用材料、鉚釘?shù)拈L(zhǎng)度在哪個(gè)區(qū)可以看到？92屬于化學(xué)腐蝕的是？  鐵生銹，B mou釘冒煙   C  鎂條燃燒  選項(xiàng)不記得了。這題該選。93雷達(dá)罩被雷擊以后，可以采用

47、的檢測(cè)方法有：  A超聲波  目視C渦流  D 滲透式我選了超聲波和滲透。感覺(jué)目視算的上檢查，不能算檢測(cè)二字吧，然后我這題錯(cuò)了。94還有一題，說(shuō)金屬基復(fù)合材料的特點(diǎn)是:強(qiáng)度高，耐高溫什么的，是多選。（具有耐高溫，低密度，比強(qiáng)度高，比模量高，熱膨脹系數(shù)小，抗磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定，可靠性高等有點(diǎn)）95 2017的硬鋁適用于什么地方：我選了個(gè)油管。其他三個(gè)選項(xiàng)是油泵、蒙皮、絎條。（P131第三段，適用于蒙皮，桁條，操縱拉桿。鉚釘）96如何判斷微生物腐蝕程度，我好像選了個(gè)看沉淀的數(shù)量，其他選項(xiàng)記不清了。97為什么會(huì)發(fā)生縫隙腐蝕。（P1

48、49）98有道渦輪葉片用什么材料的題？a鈦合金b鎳基合金 cd忘了，應(yīng)該選b99鉚釘屬于什么連接   A可拆卸的連接 B金屬連接 C不可拆卸連接 D可經(jīng)常拆卸的連接 100齒輪齒面點(diǎn)腐蝕發(fā)生在什么時(shí)候  A.早期 B。中期 C 后期 D 始終存在    A101什么叫彈性強(qiáng)度？102如何得到馬氏體？提示一定要快速冷卻03還有一個(gè)是問(wèn)低速 高壓 重載所用潤(rùn)滑油的粘稠度a 低 b&

49、#160;高 c中等 d無(wú)所謂104渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室里的火焰筒燒濁是屬于什么腐蝕：高溫氧化，化學(xué)腐蝕，105渦輪葉片的哪個(gè)部位先受到損壞？a 葉盆  b 葉背 c葉根 d 葉尖106下列哪些金屬的穩(wěn)定性（或者是耐腐蝕性？）最高A 金 B鎳 C鐵 D銅107機(jī)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)用哪種鉚釘鉚接？108在鉬中加入合金的目的 選項(xiàng)記不清楚了 ？109機(jī)身除冰有什么方法A. 熱的防凍液   B 常溫的防凍液 &#

50、160; C 機(jī)械除冰  D 全部正確111飛機(jī)圖紙的標(biāo)注方法 要看書 選項(xiàng)很迷惑人 ？高剪螺帽和普通螺帽的區(qū)別：A.高剪螺帽薄  B.高剪螺帽厚 C.厚度相同 D.所用的材料不一樣我選的 A 怎么最后錯(cuò)了 呢112點(diǎn)腐蝕 多選的 里面有一個(gè)選項(xiàng) 不能選 說(shuō)點(diǎn)腐蝕是晶間腐蝕的一種特俗形式  還有說(shuō)可能發(fā)生在一種金屬表面 模擬兩可113有機(jī)玻璃的主要成分 114 7075與202

51、4相比：  題目中沒(méi)有抗拉壓方面的選項(xiàng)116高合金元素大于多少（大概意思）a.小于5% （低） b5%到10% （中） c大于10%（高） d等于10%117 5A02a含鎂的防銹鋁（5系列）  b 含猛的防銹鋁（3系列）c。   d.   不記得  呵呵118超硬鋼？超強(qiáng)鋼？呵呵 忘記了（答案是A）a.表面熱處理要注意防止氫化 b不能進(jìn)行表面熱處理c.不能進(jìn)行回火處理   &

52、#160;d。119決定公差帶的唯一參數(shù)是：A基本偏差   B 公差  C 上偏差  D 下偏差  120渦流檢測(cè)只能檢測(cè)構(gòu)件厚度多少的損傷？A 1.0MM  B  1.5MM  C 2.0MM  D2.5MM121外場(chǎng)鉚釘是？A 2024 B 2017  C2117   D7075 祝大家勝利！122 1.哪些是受拉形螺栓：A通用螺栓 B發(fā)動(dòng)機(jī)螺

53、栓（應(yīng)該也屬于吧）C 忘記了 D圓帽帶槽螺栓（承受剪切）123鋼索的防腐是：A陽(yáng)極化 B表面涂漆 C涂輪滑油防水 D 啊羅丁124哪個(gè)不能用做符合材料的基體材料P133125高溫自鎖螺帽鎖緊原理P17226哪種無(wú)損探傷方法不能在現(xiàn)場(chǎng)看到結(jié)果; 磁粉, X光127晶間腐蝕與應(yīng)力有關(guān). (題目忘了)這是答案？128可以作為增強(qiáng)體的材料: 玻璃纖維, 碳纖維, 硼纖維, 芳綸纖維29 HI-LOCK的內(nèi)六角的作用是？1方便拆裝 2標(biāo)識(shí)，后面2個(gè)我忘記了- -我選的1130有個(gè)鋅銅鋼之間兩兩關(guān)系誰(shuí)被腐蝕131復(fù)合材料，由基體還是增強(qiáng)纖維承受載荷？（基體）玻璃鋼用于制造飛機(jī)那些零部件答案是ABA雷達(dá)罩B整流件C襟翼D舵面抑制電磁干擾的主要方法變成了多選 接地 屏蔽 濾波稱重式力矩的正負(fù)怎么算  多選：連接件的作用 a傳遞形變 b連接結(jié)構(gòu) c傳遞載荷 d給飛機(jī)加油時(shí)接地有哪些要求 題庫(kù)有 對(duì)油槍進(jìn)行搭地連接得目的是平衡加油槍和加油口之間的電位差去應(yīng)力退火的目的是消除工件中的殘余應(yīng)力  記住是答案是 &