1、開展我國智能交通系統的考慮摘 要 智能 交通 系統是如今交通運輸 開展 的趨勢，就智能交通體系在國內外的開展狀況做了簡要的介紹，對 中國 如何開展智能交通系統提出了自己的看法和建議。關鍵詞 智能交通 運輸系統智能運輸系統(Intelligent Transport System)的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車、路的統一體,運用 計算 機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變 目前 被動式的交通場面,使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、播送、信息發布板等手段理解目前的交通狀況,而交通管理部門那么可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時理解各個路段的交通情況,并

2、隨時對各個交通路口的交通信號進展調整以及對外界進展信息發布,使整個交通系統的通行才能到達最大。交通 問題 是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了宏大的時間浪費,加大了環境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有78km/h;由于車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了宏大的 經濟 損失,據 研究 報道，美國每年因交通阻塞造成的經濟損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當于1 000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環境污染造成的經濟損失分別為5005000和50500億歐元。為了緩解經濟開展帶來的交

3、通運輸發面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建立的力度。1 智能交通開展的現狀對智能運輸系統的研究許多國家都投入了宏大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術 應用 最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。 我國在ITS領域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起,進入20世紀80年代,我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監控系統;另一方面,國家加大了自主開發的步伐,如國家計委、 科技 委組織開發的實時自適應城市交通

4、控制系統HT-UTCS,上海交通大學與上海市交警總隊合作開發的SUATS系統等;1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會,秘書處設在交通智能運輸系統工程研究中心,代表中國參加國際智能運輸系統的標準化活動,如今正進展中國智能運輸系統標準體系框架的研究。此外,我國將從今年起在全國36個城市施行以實現城市交通智能控制為主要 內容 的“暢通工程,并逐步推廣到全國100多個城市。2 中國開展智能交通的必要性和緊迫性 改革開放以來,中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀,但跟不上機動車增長速度。總體程度與興隆國家有較大差距,特別是大多數城市路網構造不合理,道路功能不完善,道路系統不健全

5、。交通管理設施缺乏,管理程度不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實現了監視功能,而遠沒有發揮控制功能的效應。中國城市的大氣質量惡化,已逐步由煤煙型污染轉變為機動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等,致使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中。同時,車輛狀況差也直接 影響 到城市交通,并已成為制約我國城市交通的重要因素。3 中國 開展 ITS的主導思想中國是一個開展中國家,與興隆國家相比,我國在開展ITS的必要根底條件上還有較大差距，加上我國特有的混合 交通 特點,以及城市構造、路網構造、交通構造的不完善,因此要結合中國的國情來 研究 制定我國開展IT

6、S的戰略及開展框架。中國交通運輸正面臨 經濟 開展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復興隆國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS開展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業。21世紀交通管理的開展趨勢必將是管理體制集約化;管理設施 現代 化;管理手段 網絡 化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式 社會 化。因此，中國ITS的開展將帶來一場交通管理體制與形式的變革,而這種變革將直接 影響 著ITS的開展。4 開展中國智能運輸系統的對策中國經過改革開放20多年來的建立,交通運輸的開展獲得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量和旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量有了較大

7、幅度的進步,交通運輸技術裝備得到明顯的改善,使得中國交通運輸已從“限制型向“適應型過渡,已從滿足“量的需要向滿足“質的需要過渡,已經從“賣方市場向“買方市場過渡，并且公路運輸開展成為交通運輸的主力軍。但與興隆國家相比,仍存在著一些差距，如交通運輸根底設施總量缺乏的矛盾仍然存在;交通運輸設施在技術裝備、效勞質量等方面還很不適應國民經濟持續開展的需要,與國際程度相比差距較大;局部地區、局部運輸方式和一些運輸方向上存在著運力過剩、低程度惡性競爭的現象等。縱觀美國、日本等興隆國家的交通運輸開展經歷,不同經濟開展時期,其交通運輸開展具有不同的特征,盡管世界各國情況不同,條件也有相當的差異,但這種特征卻有

8、著一定程度的共性。和興隆國家相比,雖然中國 目前 經濟開展程度尚有較大差距,但改革開放的政策使我們的開展速度較快,興隆國家今天遇到的 問題 ,我們已經或者今后必將會深化地感受到,為使交通運輸業適應21世紀的要求,我們應采取積極的對策,根據國情開展中國的智能運輸系統。4.1 打好ITS開展根底,特別是應加強ITS根底 理論 的研究工作目前,國際上ITS理論仍不完善,還處于開展時期,我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流,在國際ITS現有開展程度上結合中國特點,深化細致地進展理論研究,盡快接近或到達世界程度,以迎接21世紀ITS開展的挑戰。否那么將成為別國的追隨者,成為他們不成熟技術的推廣試驗

9、場。4.2 建立ITS協調組織機構中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安、建立等部門分頭管理,現已出現了各自開展自身ITS的勢頭,這將造成中國資源上的宏大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一指導的,有關部門、學者、 企業 和研究部門參與的“ITS中國組織,類似于美國的ITS America,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來統一制訂中國ITS開展戰略、目的、原那么和標準,特別是制定有關ITS的技術標準和整體開展規劃,實現ITS技術和產品的通用性、兼容性和互換性,加強政府的宏觀調控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。4.3 注重人才的培養隨著ITS的進一步開展

10、,21世紀交通運輸將會發生重大變化,而與之相應的是對不同層次的專業人才需求情況與以往大不一樣,為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作,派出人員 學習 培訓,走出去、請進來,將最新的ITS技術溶入交通運輸專業的教學 內容 和科研之中,以高素質的ITS人才去迎接新世紀的挑戰。4.4 當前迫切需要解決的問題作為資金缺乏的開展中國家,應根據中國現有條件,以ITS個別工程入手選擇恰當的切入點,諸如ITS技術及其產品的標準化;ITS中的城市交通管理系統;先進的公共交通營運系統;車輛控制和平安系統;先進的物流管理系統等。從全國范圍內看,由于中國消費力布局、資源分布、經濟開展程度等因素不同,交通運輸具有明顯的區域不平衡性,即某些地區的開展(如東部、東南部),特別是大都市及其附近的交通運輸已存在開展智能運輸的