1、目錄第一章 編制說明 11.1編制依據 11.2編制原則 1第二章工程概況12.1輔助坑道凈空及內輪廓 12. 2輔助坑道斷面形式12. 3初期支護 12. 4 二襯 12. 5噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料2第三章 臺車概況 23. 1臺車的主要技術參數 53. 2主要結構及簡述 53. 3鋼模板 53. 4安裝63. 5就位63.8護養、脫模8第四章資源組織84. 1勞動力組織84. 2機械設備投入94. 3材料供應9第五章質量控制措施9第六章安全控制措施9第七章文明施匸措施103. 7灌注7第一章編制說明1.1編制依據1、新建京張高速鐵路7標項H合同文件、工程施工圖、西黃莊隧道施工組織 設計。

2、2、國家、省、市現行有關法規、標準、技術規范。1.2編制原則1、按照招標文件、投標書、施工圖的要求，結合隧道施工環境、特點、工程 量及合同總工期要求進行編制。2、指導思想：施工技術先進、施工方案可行、施工方法穩妥可靠、重信譽守 合同、施工組織科學、優質高效安全、不留后患。3、貫徹技術與經濟統一，積極應用“四新”，不斷提高施工技術水平和施工 機械化，以提高施匸進度和工程質量。4、堅持實事求是的原則，正確選擇施工方案，合理安排施工順序，加快建設 速度，做好人力、物力的綜合平衡，均衡生產。5、在確保質量的基礎上，縮短工期，節約材料，降低成本，高效完工。6、嚴格執行設計文件、技術規范和標準的要求，實行

3、全面質量管理。第二章工程概況新建鐵路北京至張家口鐵路JZSG-7標西黃莊隧道1#斜井，起訖里程為XJIDKO+OOO XJ1DK0+645,隧道1#斜井與線路右線相交于DK134+600處，平面交角 為90° ,斜井平面投影長度645m,斜長657.84m,綜合坡率8.9%。斜井洞口無裸 露巖石，表面為裸露黃土，與正洞相接處為V級圍巖，地質條件差，施工困難。2.1輔助坑道凈空及內輪廓本線輔助坑道采用無軌、雙車道運輸方式。輔助坑道內凈空根據運輸要求，結合機械設備、管線布置、人行道、安全間 隙等方面考慮，同時兼顧大型挖裝機通行條件而擬訂。在滿足輔助坑道凈空的前提下，內輪廓應結合地質條件、

4、支護類型、施工方 法等綜合考慮。本線斜井內輪廓采用單心圓直墻形式。2. 2輔助坑道斷面形式輔助坑道斷面形式為直墻不帶仰拱整體式襯砌。2. 3初期支護根據需要設置鋼架，鋼架間距0. 8m,鋼架縱向采用20連接鋼筋，環相間 距1.0m （內外交錯），鋼筋網為<1）8,間距20cm*20cmo拱部系統錨桿為"22組 合中空錨桿，邊墻處為4>22砂漿錨桿。初期支護完成之后，在施作防水層之前， 對初期支護進行檢測，檢測其拱架間距及初支背后空洞。如果初期支護背后存在空洞，必須埋設"42注漿管對初支背后進行注漿處 理，注漿采用水泥砂漿，水灰比不大于0.5,注漿時從坡度低的一側

5、進行壓入式注 漿，注漿壓力0.5lMPa,注漿完成后持壓lOmin后方可封堵注漿管。2. 4 二襯根據設計井口段30米、井底段30米，共計60米。拱部120°范圍內防水采 用噴涂速凝瀝青防水涂料。襯砌采用C35鋼筋混凝土，厚度為30cm。二襯施匸完成后，必須在二襯拱頂埋設注漿管對二襯背后空洞等進行注漿處 理，注漿采用水泥砂漿，水灰比不大于0.5,注漿時從坡度低的一側進行壓入式注 漿，注漿壓力0.5lMPa,注漿完成后持壓lOmin后方可封堵注漿管。2. 5噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料1、噴涂前基面應進行除塵、除污和找平處理，基面應無酥松、起砂、起皮等 現象，基面處理經驗收合格后，方可進行

6、防水施工。2、噴涂作業前，應對涂料進行緩慢、充分攪拌。3、噴槍宜垂直于基面噴涂。噴涂作業時，應按照先細部、后整體的噴涂順序 連續作業，多次、交義噴涂達到設計厚度要求。在立面或坡面施工時，噴槍應按照 從下到上，由低到高的順序噴涂。兩次噴涂作業面之間的搭接寬度不應小于 100mm。4、噴涂后應靜置12h以上，保證析出水分和排除氣體方可進行下道工序施 工。5、噴涂完成后，用針刺法或涂層測厚儀檢查涂層厚度，每孔梁隨機檢測10 處。防水層的平均厚度應符合設計要求，最小厚度應不小于設計厚度的80%.6、目測檢查防水涂層應噴涂均勻，不應流淌和露槎，不應劃傷和龜裂，且與 基面應粘結牢固。第三章臺車概況根據隧道

7、設訃斷面和施工具體要求，以及我部二襯混凝土施工方法（拱墻一 體，無單獨施工矮邊墻，制定具體的臺車方案如下圖。決定采用10. 5m長自制二襯 臺車澆筑混凝土。圖3-1 襯砌臺車模板圖本臺車采用液壓收支模板臺車，無軌行走。采用118工字鋼冷彎成型形成二 次襯砌的背模，混凝土面采用0. 3m*l. 5m*0. 01 m的鋼板拼接成模板。118工字鋼冷 彎圖如下。內張圖3-2背模支架加工尺寸圖按照設計此臺車能保證能保證邊開挖邊襯砌門架凈空厚度和寬度能保證有斜 井車輛通行，因此本臺車共分兩部分：模板釆用液壓操作，利用液壓缸支（收） 模機械鎖定。中間墻外側單獨立小背模采用人工搬運，整體拼裝成型，木撐加 固

8、。盡量使結構簡單化以減輕重量，在重要的鋼結構方面，采用專用工裝模具，確 保產品加工質量，產品性能良好，結構合理，襯砌質量高。圖3-3 臺車縱向加固圖二次襯砌加固主要在從下往上襯砌第一棍時，是保證襯砌施工的安全關鍵, 所用材料必須保證強度，滿足要求。方案初步確定釆用上拉下撐原則進行加固，山于每棉鋼拱架按照坡度傾斜，曲全站儀控制傾斜度，要求每棉都要用e 100鋼管支撐，按主要受力點支撐。在鋼管底部用錨桿、木板固定，防止位移。加固支撐部位大樣見圖3-3。鋼絲繩的主要作用是拉住堵頭板與三個支撐連接點，使堵頭更加牢固。在鋼 絲繩施加拉力的過程中，要注意防止鋼拱架的傾斜度發生變化。堵頭板的加工用后5cm木

9、板，用鋼板、螺栓可以固定在拱圈上，再用"30鋼 管加丄成圓弧把堵頭板連接成整體，用雙股*8盤條與鋼絲繩連接，與支撐一起達 到加固堵頭LI的。3. 1臺車的主要技術參數模板的最大長度L10. 8m模板厚度10mm最大通過能力（寬X高）4mX4. 5m臺車跨徑B=7300mm行走速度3m,/min襯砌厚度最大300mm油缸技術指標頂升缸D180*100*S600側向缸D90*d50*S300水平調整缸D100*d55*S2003. 2主要結構及簡述臺車山臺車門架、鋼模板、鋼模板側向液壓伸縮機構、中間墻小背模等部分 組成。1、臺車背模鋼架臺車背模鋼架采用118的工字鋼，共計8棉，一次冷彎成

10、型，使其符合二次 襯砌的設計要求。2、臺車門架臺車門架設計工8棉，由雙層門架橫梁，上下縱梁，門架立柱，門架立柱連 接梁。架體面板厚14cm。腹板厚12mm,能夠保證足夠強度。這樣不僅加強立柱的 強度，阻止立柱向內彎曲，還加強立柱與門架橫梁的接觸面。減小門架橫梁跨度， 極大的減少了門架橫梁的受力，門架的各個部件通過焊接連為一體，門架支撐于底 板上，襯砌施工時，混凝土載荷通過模板傳遞到8個門架上，3、3鋼模板鋼模板寬度為0.3m,長1.5m,厚0. 01m.同時采用L90X56角鋼加強，間距 1.5m,小曲墻一次成型，保證了降低襯砌勞動強度和提高工作效率，襯砌美觀，在 制作中為保證模板外表質量和外

11、形尺寸精度等。我們采用合理的加工，焊接工藝， 設計并加工專用拼裝焊接我們采用合理的加工，焊接工藝，有效保證整體外形尺寸 的準確度，焊接變形小，外表面光滑無凹凸等缺陷，將相鄰模板的連接板固定為一 體，有效控制了相鄰模板的錯臺問題，能保證混凝土的襯砌質量。1、當隧道開挖有曲線時，可通過臺車的模板調整機構達到調中，能夠滿足設 和施工要求。2、臺車山足夠的強度和剛度，在液壓缸和支撐絲桿的聯合作用下，能抵抗混 凝土強大的垂直和側向壓力，臺車不發生變形，由于各支點設計布局合理，有效的 利用了臺車自身的重量和混凝土質量的壓力，保證了臺車澆筑混凝土時克服混凝土 的上浮作用。3、工作窗口布局合理，使臺車便于涂抹脫模劑，方便兩側澆