1、目錄 機車簡介 技術參數 機車新增主要功能 機車總體布局 機車走行部 力的傳遞 電機懸掛方式 輪對空心軸兩級彈性驅動裝置的優缺點 機車動力單元 柴油機冒三種煙的原因 機車供電系統 機車重聯系統 司機室內部及外形特點 機車控制 撒沙裝置 制動單元 車體結構 牽引緩沖裝置 機車傳動裝置 機車輔助單元 視頻東風東風11G型型內燃機車（跨越號），車迷稱作“小豬”，是戚墅堰機車車輛廠為完成我國鐵路第五次大提速而專門研制的雙機重聯型準高速干線客運內燃機車，采用單司機操縱。機車簡介機車簡介技術參數（1） 軸列式 ：2（Co-Co） 軌距 1,435毫米 輪徑 1,050毫米 軸重 23噸 通過最小曲線半徑

2、145米 機車長度 2 22,200毫米 機車寬度 3,304毫米 機車高度 4,736毫米 整備重量 2 138噸 機車總重2138噸 燃料儲備量 2 7,500升 水儲備量 2 1,350公斤 砂儲備量 2 400公斤技術參數（2） 傳動方式 :交直流電 發動機: 16V280ZJA型柴油機 發動機功率: 2 3,610千瓦 交流發電機 :JF204D 牽引電動機:ZD106E 12 汽缸數量 :2 16 缸徑沖程 :280 285毫米 最高速度: 170公里/小時 持續速度: 83.5公里/小時 機車標稱功率為23,040千瓦 牽引力 :2 193 kN（最大） 2 125 kN（持續）

3、 列車制動 :電阻制動、 電空制動機車新增的主要功能 燃油重聯功能 火災報警滅火控制系統 機車間110V重聯 全微機雙備份控制系統機車總體布局1 空調器;2 操縱臺;3 主整流柜;4 前通風機;5 微機柜;6 電阻制動裝置;7 主發電機;8 柴油機;9 測量儀表;10 膨脹水箱;11 散熱器;12 冷卻風扇;13 輔助冷卻裝置;14 輔助膨脹水箱;15 手制動裝置;16 制動閥類安裝箱;17 空氣干燥器;18 輔助空濾器;19 輔助柴油機;20 輔助發電機;21 供電蓄電池;22 滅火裝置;23 螺桿型空氣壓縮機組;24 機油濾清器;25 機油熱交換器;26 后通風機;27 起動機油泵;28

4、后變速箱;29 總風缸;30 空氣濾清器;31 承載式燃油箱;32 蓄電池;33 起動發電機;34 勵磁機;35 前變速箱;36 低壓電器柜;37 高壓電器柜;38 供電控制柜;39 牽引電動機;40 轉向架。 轉向架 組成：構架、軸箱、輪對、彈簧懸掛裝置、牽引桿、輪對空心軸式電機架懸六連桿驅動裝置、基礎制動裝置等 作用：承重、制動、走行、緩沖、導向（自導向）、傳力、牽引連接輪對組成輪對輪對整體輪(輪徑：1050mm)軸(軸距：2000mm)整體輪優點：避免輪箍弛緩整體輪優點：避免輪箍弛緩檢修方法：對輪緣和踏面進檢修方法：對輪緣和踏面進 行鏇輪行鏇輪 輪對組裝方法：水壓法、油壓法、熱套法、冷壓

5、法輪對組裝方法：水壓法、油壓法、熱套法、冷壓法退輪方法：油壓法退輪方法：油壓法軸箱及一系懸掛裝置定位方式：拉桿式定位軸箱作用：活動關節、連接構架和輪對、彈性連接、 傳遞三種力軸箱組成：前后端蓋、軸箱體、軸承、橫向緩沖支撐等一系組成：一系油壓減震器、一系彈簧DF11G：采用荷蘭進口的KONI型油壓減震器減震器與彈簧減震器與彈簧并聯的原因：彈簧只能起到緩沖的作用，減震器與彈簧并聯的原因：彈簧只能起到緩沖的作用， 起不到減震的作用起不到減震的作用彈簧特點：旋向相反彈簧特點：旋向相反油壓減震器工作原理：利用液體粘滯阻尼做負功來吸收油壓減震器工作原理：利用液體粘滯阻尼做負功來吸收 震動能量震動能量 力的

6、傳遞 垂向力：車體 旁承高圓簧 構架 軸箱彈簧 軸箱 輪對 鋼軌橫向力：車體 高圓簧和側擋 構架 軸箱拉 桿 軸箱 輪對 鋼軌 縱向力：鋼軌 輪對 軸箱 軸箱拉桿 構架 拐臂座 牽引拉桿 車體 車鉤 垂向力：車體 旁承高圓簧 構架 軸箱彈簧 軸箱 輪對 鋼軌橫向力：車體 高圓簧和側擋 構架 軸箱拉 桿 軸箱 輪對 鋼軌 縱向力：鋼軌 輪對 軸箱 軸箱拉桿 構架 拐臂座 牽引拉桿 車體 車鉤電機懸掛方式 架懸式 優點是：牽引電動機全部是簧上質量，因而簧下質量較小，輪軌垂向動荷載較小，有利于高速運行。 懸掛結構如右 架懸式驅動機構，按彈性聯軸器的結構和布置方式不同，可分為電機空心軸驅動裝置和輪對空

7、心軸驅動裝置兩大類。1、牽引電機；2、牽引齒輪副；3、齒心；4、驅動軸承；5、橡膠關節；6、空心軸套；7、長吊臂；8、空心軸裝配；9、傳動銷；10、后吊輪對空心軸兩級彈性驅動裝置的優缺點 優點是：簧下質量輕，輪對與牽引電動機之間得到兩級彈性隔離，因此有較好的動力學性能，彈性六連桿機構的徑向剛度很大，與車軸保持同心，不產生離心力而形成附加載荷和應力。 缺點是結構比較復雜。1彈性元件；2空心軸；3輪對；4軸承；5牽引齒輪；6牽引電動機；7空心軸套動力單元 機車裝配著16V280ZJA型牽引用主柴油機、JF204D型同步主發電機、ZD106E型牽引電動機、進口的MTU12V183TB12G型供電用輔

8、助柴油機及LSA47.1L11-4P型發電機。柴油機MTU12V183TB12G型輔助柴油機；它最大功率：416KW；汽缸直徑：128mm；活塞沖程：142mm；氣閥間隙：進0.40mm，排：0.60mm；發火順序1、3、7、5、8、6、2、4；此型柴油機設計最低啟動溫度為0度以上，正常情況下同樣執行20度啟動的要求，柴油機機油壓力2公斤以上；柴油機空轉600轉時機油壓力應在0.6公斤以上；柴油機冷卻水溫正常使用范圍應是7090度，超于96度時柴油機報警，超過100度柴油機將卸載、停機；柴油機機油的正常工作溫度應在75100度范圍內；柴油機轉速設定為1500轉/ 分；柴油機溫度在40度以上時方

9、可加載；柴油機的風扇散熱動作值： 當T160度T290度時風扇全速工作， T150度T285度時風扇低速工作。柴油機冒三種煙的原因 黑煙：柴油燃燒不充分 藍煙：缸里燒機油了 白煙：缸里燒水了柴油機輔助系統 柴油機輔助系統：機油系統、燃油系統、高低溫冷卻水系 統、靜液壓系統 機油系統作用：冷卻：柴油機運動部件 潤滑：柴油機運動部件 清洗：運動部件運動中殘留的金屬屑 密封：油封活塞中的燃燒室機車供電系統 每臺DF11G的冷卻間后部增加了機車供電系統。采用了德國MTU公司的進口供電柴油機，固定轉速1500rpm，配合LSA47.1L11-4P型發電機，產生380V交流電，通過兩條線路（每機車一路）向

10、列車供電，同時也增加了列車用電的穩定性。機車重聯系統 東風11G型機車除了一般的重聯控制外，新增了燃油重聯功能和DC110V電力重聯功能。這兩項功能可以確保當其中一節機車故障而采用單機牽引時燃油重聯能夠將故障機車的燃油通過燃油重聯管路補充到牽引機車，滿足燃油需求，這項功能由故障端的主燃油泵驅動，燃油重聯管接口位于機車上部折棚式密封風擋折棚式密封風擋司機室內部及外形特點每節機車設單司機室，機車采用流線型司機室結構，提高了機車整體外觀效果，同時也減少機車運行阻力。根據單司機操縱的要求，對操縱臺、電氣控制系統等進行改進設計，將有關控制開關改為顯示屏上的軟開關或集中到操縱臺上，司機可直接在顯示屏上進行

11、切換操作，達到了單司機操縱兩節重聯機車的目的。機車控制東風11G型機車采用全微機化控制，減少了中間繼電器，具有完全的機車邏輯控制、網絡重聯控制、機車故障診斷功能和遠程監控診斷功能，并采用“LonWorks”網絡控制技術；為提高控制系統的可靠性，機車設有另一套相同的微機系統作為備份撒沙裝置 撒沙時期：1.下坡 2.啟車時 3、緊急制動 4、不良天氣時 撒沙目的：增加黏著系數 撒沙方式：點剎和線剎 撒沙裝置不撒沙的原因：a.沙量不足、b.來風管不來風 c.沙管堵了、d.沙堵壞了 e.膠頭壞了沙箱沙儲備量沙箱沙儲備量 ：2 400公斤公斤制動單元 制動方式：電阻制動、 電空制動、（雙側制動） 單獨緩

12、解時：單閥分配閥作用閥機車制動缸 單獨制動時：單閥作用閥機車制動缸 制動裝置：基礎制動、止輪器、電阻制動 大閘：全車制動 小閘：機車制動 閘瓦間隙調節器：閘瓦間隙合適值約7mm左右車鉤緩沖裝置 組成：車鉤、緩沖器、鉤尾框、前后從板等 作用：連接、傳力、緩沖 三態：開鎖位置、閉鎖位置、全開位置勵磁機和測速發電機重聯系統編輯 為了提高機車可靠性、滿足單司機長交路的需要，東風11G型機車除了一般的重聯控制外，也新增了燃油重聯功能和DC110V電力重聯功能。這兩項功能可以確保當其中一節機車故障而采用單機牽引時燃油重聯能夠將故障機車的燃油通過燃油重聯管路補充到牽引機車，滿足燃油需求，這項功能由故障端的主

13、燃油泵驅動，燃油重聯管接口位于機車上部；而DC110V重聯技術可確保故障機車的微機系統、空壓機、燃油泵等110V用電系統維持正常工作，這項功能由兩節機車之間的110V重聯線提供1。東風11G型機車采用雙機重聯組合式架構，由兩臺結構相同的單節機車通過車鉤、折棚式密封風擋重聯組成一組。機車裝用16V280ZJA型柴油機，最大運用功率23610千瓦，關鍵部件如增壓器、噴油泵、噴油器、高壓油管等采用進口產品，其中渦輪增壓器為瑞士ABB公司的產品。機車采用交直流電傳動，裝用與東風8B型機車相同、由永濟電機制造的JF204D型三相交流同步發電機，同時采用了新研制的ZD106E型四極串勵直流牽引電動機，新電

14、機是在東風11型機車采用的ZD106型牽引電動機基礎上進行減重設計，其尺寸和接口保持相同1。機車走行部與東風11型機車相同，為輪對空心軸架懸式準高速轉向架，軸式為2（Co-Co），軸重23噸，機車總重2138噸。機車標稱功率為23,040千瓦，最高運行速度為170公里/小時。在牽引20節客車、運行速度為160公里/小時的情況下，仍有0.0245m/s2的剩余加速度，保證機車在牽引1820節客車在3坡道上的速度仍然可保持160公里/小時。為了適應特長交路的特點，機車采用了與車體結合成一體的大容量承載式燃油箱，每節機車最大載油7500升，承載式結構既增加了容量和車體剛度，而且減輕了機車重量。機車具

15、有向列車供電功能：機車裝有輔助柴油發電機組，最大供電功率2400kW，供電制式為AC380V。而且在機車外觀的用漆上，也是使用了進口的高級亮光漆（類似于轎車的油漆）。 每節機車設單司機室，機車套用了東風11AJ型機車的頭型設計方案，采用流線型司機室結構，提高了機車整體外觀效果，同時也減少機車運行阻力。根據單司機操縱的要求，對操縱臺、電氣控制系統等進行改進設計，將有關控制開關改為顯示屏上的軟開關或集中到操縱臺上，司機可直接在顯示屏上進行切換操作，達到了單司機操縱兩節重聯機車的目的。東風11G型機車也是中國國產柴油機車中首次實現全微機化控制的車型，機車的控制處理環節全部由微機實現，減少了中間繼電器，具有完全的機車邏輯控制、網絡重聯控制、機車故障診斷功能和遠程監控診斷功能，并采用“LonWorks”網絡控制技術；為提高控制系統的可靠性，機車設有另一套相同的微機系統作為備份1。16V280ZJA型柴油機氣缸直徑/行程 280mm/285mm UIC標定功率 3860kW 額定轉速 1000rpm 燃油消耗率 207g/kWh