1、成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建2標盾構區間垂直及水平運輸方案 編制： 復核： 審批： 中鐵八局集團有限公司成都地鐵2號線二期工程（東延伸線）土建2標段項目經理部2012年7月目錄一、引言：3二、工程概況：32.1工程簡述32.2行車介紹4三、盾構法施工軌道運輸系統的組成和運輸物資循環：43.1本項目的門吊布置：43.2垂直運輸系統組成：53.3軌道水平運輸系統循環過程：5四、運輸方案的設計、計算：64.1渣土運輸車容量選擇64.2渣土的松方系數和容量的確定：74.3運輸能力計算和設備配置：74.4每循環渣量估算：74.5每循環渣重估算74.6門吊每車次卸渣循環時間估算84.7門吊每工作日理

2、論、實際極限卸碴車次：84.8按門吊能力計算，不同容量渣車每工作日理論、實際垂直運輸能力（環數）：8五、鋼絲繩計算95.1大鉤9六、門吊操作安全注意事項：9七、施工現場應急預案：117.1應急組織機構137.2職責分工137.3應急預案的實施14垂直水平運輸方案一、引言： 土壓平衡盾構法施工的垂直運輸配置方案，涉及到與盾構機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本、對本標段及今后不同標段的適用性、 以及施工管理的易操作性等問題。盾構機如要達到較高的施工進度需配置強大的施工運輸系統。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工運輸系統。垂直水平運輸方案應在兩者之間選擇合適的平衡點。二、工程概況

3、：2.1工程簡述成都地鐵2號線二期工程龍泉站位于龍工北路與世紀大道北延線十字路口處，沿龍工北路呈東西方向設置，為地下二層島式明挖車站。車站主體建筑面積17568.44m²，總建筑面積21187.81m²。有效站臺長度為120m，島式站臺寬度10.5m，車站主體長度450m，車站主體標準段寬19.2m。根據成都地鐵2號線二期工程總體籌劃，車站的西端、東端各為兩臺盾構機始發。2#盾構機先從龍泉站東端頭左線向保安村站始發，1#盾構機從龍泉站東端頭右線向保安村站始發。為滿足盾構施工渣土、管片及相關設備材料的吊卸等要求，計劃在龍泉站東端頭始發井上方安裝1臺16T門式葫蘆起重機，車站1

4、20M處安裝2臺45T門式起重機。龍泉站盾構施工場地布置圖詳見2.1圖2.1 龍泉站盾構施工場地布置2.2行車介紹 MG45T及16T門式起重機由河南江河起重機有限公司2009年8月制造，跨度20/24m，16T為25m，其中45T整機外型尺寸（長×寬×高） 38m × 12.7m × 17m ，總重 122.7噸，該起重機為雙梁箱型結構，起重小車起升高度（地面至梁底）11 m。 駕駛室設在供電電纜端的大梁處，用于吊裝渣土等工作，該機最大單件零件為主梁，箱形結構。MG16T葫蘆門式起重機整機外型尺寸（長×寬×高） 36m ×

5、 7m × 11.4m ，總重 30噸，該起重機為單梁箱型結構。用于輔助材料及相關小型機具的運輸。 三、盾構法施工軌道運輸系統的組成和運輸物資循環：3.1門吊布置： 本項目的門吊布置采用二臺45T龍門吊主要負責現場的碴土吊運工作，一臺16T門吊主要負責區間輔助材料、小型機具等。如圖所示：3.2垂直運輸系統組成： 由提升門吊、固定在行車的翻轉倒碴裝置、門吊軌線、地面渣坑等組成垂直運輸系統。包括渣土的垂直運輸及管片、材料垂直下輸。3.3軌道水平運輸系統循環過程： 如圖所示：編組列車進入隧道時，管片運輸車、砂漿運輸車為重車，將管片和砂漿和其他材料運進，運渣車為空車。駛出隧道時管片運輸車、砂

6、漿運輸車為輕車，運渣車為重車，將渣土水平運出。列車到達洞口的出渣井后，提升門吊把渣車車箱吊離渣車底盤到達地面相應的高度后，車箱隨門吊小車橫移到渣倉縱方向位置，再隨門吊大車移動到渣倉橫向位置，利用設置在門吊上的翻轉機構，隨著吊鉤的下落，車箱及渣土利用重心與轉軸的不平衡而翻轉卸渣（如圖所示）。四、運輸方案的設計、計算：4.1渣土運輸車容量選擇 在影響垂直運輸系統能力的所有因素中，唯一沒有選擇余地的是門吊的提升速度。重物在自由狀態下提升的速度一般不超30m/min大車小車的運行速度一般為2030m/min左右。根據門吊的提升速度、大車小車的運行速度的計算，每臺門吊每天的極限提升循環車數為120車。因

7、此，渣車容量的大小成制約垂直運輸能力的因素，渣車容量越大則垂直運輸能力越大。本工程采用18方碴車進行出土，每箱土最大容重約為36T。4.2渣土的松散系數和容量的確定： 地質情況不同于將導致松方系數差別大，但后配套運輸系統要適應多個盾構區間掘進，所以一般按照1.5松散系數計算,如與實際不符則靠增減渣車數量來解決。根據經驗，不管松方系數如何，實際容重多為1.82.0T/m3左右，這是因為當切削的巖土粒度較大時，往土倉加的泥水填滿了巖土的空隙。當切削的巖土粒度較小時，松方比較密實，與實方的重量差不多。4.3運輸能力計算和設備配置：本工程參數為：盾構機切削直徑：6340 管片寬度：1.5m出渣井提升高

8、度：20m 隧道坡度：280/004.4每循環渣量估算：每循環松方渣量：G=×R2×B×=3.14×3.172×1.5×1.5=71m3為松方系數。4.5每循環渣重估算每循環渣重：71×2.0=142T 為了有足夠的牽引力能力儲備,容重系數按2.0計算.4.6門吊每車次卸渣循環時間估算設：小車平均行走行程10m，提升及下降平均速度8m/min，小車行走平均速度 12m/min，大車平均行走速度 20m/min。每循環工序時間：=10.2min12min(實測值）。4.7門吊每工作日理論、實際極限卸碴車次：每工作日理論極限循環

9、車次為：2×24小時×60分鐘/12分鐘=240車次每工作日實際循環車次設為： 2×16小時×60分鐘/12分鐘=160車次4.8按門吊能力計算，不同容量渣車每工作日理論、實際垂直運輸能力（環數）：由：環數=提升車次數×渣車容量（m3）÷每環松方渣量（m3）渣車容量18備注理論環數6124小時作業實際環數4016小時作業五、鋼絲繩計算5.1大鉤 土箱自重約4T，每箱土最多裝土（18*2.0）約重36T，吊具扁擔采用3cm鋼板制作，吊具總共約重3T根據公式：NS*A/W，W=吊具自重+吊物重量其中 N為安全系數 S為鋼絲繩破斷拉力 A為

10、鋼絲繩根數 W為載荷總重N=9，A=10，W=421KN將數據代入上式可得：Smin380KN查表可得選用直徑為24mm的鋼絲繩。六、門吊操作安全注意事項：1、行車操作手須經訓練考試，或持有操作證者方能獨立操作，未經專門訓練或考試不得單獨操作。2、開車前就認真檢查設備機械、電氣部分和防護險裝置是否完好、可靠。控制器、制動器、限位器、電鈴、緊急開關等主要附件失靈，嚴禁吊運。3、必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對任何人發出的緊急停車信號，都應立即停車。4、行車操作人員必須在得到指揮信號方能進行操作，行車起動時應先發出明確信號，使在場每一個人都確認無誤才可操作。5、當接近限位器，大小車臨近終端速度要緩慢

11、。不準用倒車代替制動、嚴禁吊物在人頭上越過。不準從行車上跨越。6、應在規定的安全走道、專用站臺或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側除檢修外不準行走。小車軌道上嚴禁行走。不準從行車上跨越。7、工作停歇時，不得將起重物懸在空中停留。運行中，地面有人或落放吊件時應發出警告，嚴禁吊物在人頭上越過。吊運物件離地不得過高。8、運行時行車與障礙物間要保持一定距離，嚴禁撞車。9、檢修行車應?？吭诎踩攸c，切斷電源掛上“禁止合閘”的警示牌。地面要設圍梯欄，并掛“禁止通行”的標志。10、重噸位物件起吊時，應先稍離地試吊，確認吊掛平穩，制動良好，然后升高，緩慢運行。不準同時操作同時控制三只控制手柄。11、行車運行時，嚴

12、禁有人上下，也不準在運行時進行檢修和調整機件。12、運行中發生突然停電，必須將開關放置關閉狀態。起吊件未放下或索具未脫鉤，不準離開行車操作崗位。13、夜間作業應有充足的照明。 14、龍門吊安全本規程執行，行駛時注意軌道上有無障礙物：吊運高大物件妨礙視線時，兩旁應設專人監視和指揮。15、 行車操作人員必須認真做到“九不吊” 1）斜吊不吊； 2）超載不吊： 3）散裝物裝得太滿或捆扎不牢不吊： 4）指揮信號不明不吊； 5）吊物邊緣鋒利無防護措施不吊； 6）吊物上站人不吊； 7）埋在地下的工件不吊； 8）安全裝置失靈不吊； 9）光線陰暗看不清吊物不吊；16、 工作完畢或離開操作崗位前，行車應停在規定位

13、置，升起吊鉤，小車開到軌道兩端，并將控制手柄放置關閉位，切斷電源。七、施工現場應急預案：為使事故發生時能迅速做出響應，并能在事故發生后迅速有效控制、處理，最大限度地減少對人身傷害的程度或降低可能造成的經濟損失，本著“預防為主、自救為主、統一指揮、分工負責”的原則，在盾構吊裝下井過程中，項目部成立應急領導小組。7.1應急組織機構(1)項目部成立盾構組裝應急領導小組，負責盾構組裝時發生應急事故的救援組織和指揮。辦公室設在安保部，組 長：周波副組長：邱榮玖、何佳、王偉、嚴曉東成 員：鄧勇、房呈明、程俊東、李強、郭強、周政、張葉、林正超。7.2職責分工組長職責：發生安全事故時，組織指揮應急隊伍實施救援

14、行動；及時向上級匯報事故情況，必要時向有關單位發出救援要求。副組長職責：協助組長進行救援搶險的總體部署工作。成員職責：協助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作；負責與有關單位的緊急聯絡工作；負責警戒、治安保衛、疏散、道路管制工作；負責現場醫療救護指揮、受傷人員分類搶救和護送轉院工作。7.3應急預案的實施(1)發生事故時，要立即救人。救人時應先排除危險，防止搶救時事故的再發生。(2)遇到安全事故較大或人員受傷時，現場人員在組織自救的同時，應及時撥打急救中心電話“120”或公安指揮中心電話“110”以求得外部支援；求援時必須講明地點、基本情況、聯系電話，并派人到路上迎候。(3)將受傷人員及時轉送醫院進行緊急救護。(