1、中國鐵路現狀【技術裝備】【鐵路網絡】【等級與分類】【運輸特點】技術裝備 我國鐵路建設與技術裝備，自解放后近50年間，尤其自70年代末期以來，得到長足發展。從線路、機車、車輛、通信、信號、到運營管理與調度指揮系統等方面，技術裝備的水平都得到了大幅度的提高。從總體上看已經達到國際70年代末期的水平，部分方面已接近世界先進水平，個別領域還居世界領先水平。1、運輸設備數量到1997年末，鐵路營業里程57566km，復線里程19046km，電氣化里程12027km，內燃牽引里程30940km，機車保有量15335臺（其中內燃機車9583臺，電力機車2821臺），貨車保有量437686輛，客車保有量343

2、46輛。2、技術裝備水平鐵道線路   我國主要干線線路技術水平，全部屬一級線路，部分一級線路已經實現無縫線路或超長無縫線路化。我國從1958年開始鋪設無縫線路，目前有無縫線路近2萬km。一根軌條的長度一般與閉塞分區相配合，長12km，采用60kg或75kg鋼軌，鋪設2.6m長的鋼筋混凝土軌枕和高扣壓力的彈條扣件，選用硬質道渣等，提高整個軌道框架的剛度，用以滿足高速列車運行時對線路的高需求。目前還有近4萬km的線路屬于一般軌道結構的線路。機車    我國鐵路機車的發展，不僅在數量上已經具備了相當的規模，而且在種類上也已初步形成了較為完善的系列。韶

3、山8型機車試驗運行速度可達到240km，我國又跨進具有高速列車的行列，在機車的質量上幾十年來也得到了長足的進步。1997年末，全路機車保有量為15335臺，其中內燃機車9583臺，占機車總量的62.50%，電力機車2821臺，占機車總量的18.40%，蒸氣機車2931臺，占機車總量的19.12%。全路內電牽引率為80.90%，蒸氣牽引率19.10%。蒸氣機車已于1988年停止生產。擔負我國國家鐵路牽引動力的主要內燃、電力機車型號為：電力貨運機車有韶山6B，韶山7，韶山7B，韶山4B，韶山4C；電力客運機車有韶山8，韶山7（客）。內燃貨運機車主要有東風6，東風8，東風8B，東風4D，東風11（主

4、要為東風4和東風8系列）。我國機車制造技術與機車車身技術水平，在過去的發展中盡管取得了一定的成績，但就其機車的總體技術水平與世界先進水平相比，仍然存在相當的差距。在機車使用的可靠性方面尚有待進一步提高，應用故障率偏高，無故障周期短，應用成本高等在若干關鍵新技術應用方面，諸如三相交流傳動，徑向轉動架，高速大功率與故障導向安全自控系統等方面都還需進一步研究。車輛    我國解放前沒有自己的車輛工業，線路上跑的車體是從國外買來的。解放后48年來，我國的車輛工業從無到有，從小到大，從低級水平到中高檔水平，經歷了較快的發展，取得了長足進步。截止1997年5月底，我國鐵路客車

5、保有量為3.4萬余輛，其中座車54.3%，臥車31.1%，雙層客車2%，其余為行李車，發電車，郵政車等。主要有21型，22型，25型雙層客車；還研制生產了型空調客車及時速達公里的準高速客車。其中空調客車約占鐵路客車總數的.。年底我國鐵路貨車保有量為萬輛（其中含企業自備車約.萬輛），鐵路貨車日均裝卸車為.萬輛。我國目前的貨車年生產能力為.萬輛左右。主要品類為噸級貨車，軸重從t向t方向發展。目前生產的車輛基本上都是全鋼車，部分車輛采用了耐候鋼或優質碳素鋼生產。制動、鉤緩、轉向架技術成熟，貨車整體技術得到重視與較快發展，諸如大型凹底平車、落下孔車、鉗夾車、散裝水泥罐車，運送汽車的全封閉專用平車、運輸

6、集裝箱的專用平車、運輸糧食或礦石的漏斗車、運輸長鋼軌的專用平車、以及運輸液氫的罐車等均可以批量生產，形成規模。為了提高貨車車輛的整體水平，對于一些貨物車輛的共性問題，正處在積極的科研之中。諸如高磨合式閘、高性能緩沖器、基礎制動、自導向、迫導向、獨立輪及徑向轉向架等新技術；采用鋁合金、玻璃鋼、復合材料等新材料；浴盆式、雙層式與單元式等新結構在鐵路貨車中的應用。在積極研究新型貨車的同時，還加強了對現有貨車的使用、維修、調度等項工作的管理。目前正在建設的系統已應運而生，即貨車管理信息系統。通信、信號、連鎖、閉塞    目前我國鐵路通信、信號、連鎖與閉塞水平，較解放初期已

7、發生根本性改變，科技水平已達國際年代水準。尤其改革開放后，得到快速發展。鐵路通訊已列入光纖通訊，基本覆蓋全生產崗位用戶，同時開發運行了中鐵尋呼與無線通信。可以說鐵路通信基本上已四通八達，比較適應市場的需要。信號連續上了幾個臺階，主要干線基本上全部是三顯示自動閉塞制式，京廣線鄭武段年引入了法國四顯示制式區間信號，有力地提高了區段通過能力與行車安全。主要干線的車站連鎖是大站電氣型電氣集中或小站繼電集中。半自動閉塞與電鎖器連鎖設備目前在支線與邊遠地區的線路上還尚有存在。年月份建成我國第一個現代化的編組站，即鄭州北站。設備從加拿大國鐵引進、結合中國國情進行二次開發。生產作業與生產管理全部自動化。江澤民

8、主席對此給予了很高的評價。該項建設工程屬國家"七五"重點工程，竣工后獲國家科技進步一等獎。調度指揮與信息技術    我國鐵路調度指揮與信息技術水平，已跨入世界先進行列，安全有效地指揮著運輸生產，管理著我國近6萬公里的鐵路線。調度手段主要包括調度有線電話、無線列調電話、無線對講手機、機車運行記錄儀、機車信號（機車載體信號）、機車自動控制制動裝器等。繁忙專一干線實施了微機控制調度集中系統，用以確保同一類別專列的直達快速運行。鐵路將在九五期間在主要干線上建成并實施全面自動化系統。這些系統主要包括下列各個系統：A鐵路運輸管理信息系統棗TMIS；B貨車管

9、理信息系統棗CMIS；C調度指揮管理信息系統棗DMIS；D鐵路客票發售和預訂系統棗FMIS；E綜合辦公信息系統；F鐵路財務管理系統；G鐵路計劃統計管理信息系統。總之，我國鐵路技術裝備正在日新月異地向前發展，預計2010年在主要先進技術方面將接近國際水平。中國鐵路網絡與框架從1950年6月13日修建成渝鐵路開始，先后修建了四萬多公里新線，到1998年，全國鐵路通車里程達六萬多公里，其中雙線18000km，占總里程的30%，電氣化線路11000km，占總里程的18.3%。目前，一個以北京為中心的全國鐵路網已初步形成。鐵路主要干線有：(1)關內南北走向鐵路有5條：京廣線；京九線；京滬、滬杭、鷹廈線；

10、集二、同蒲、太焦、焦枝、枝柳、黎湛線；寶中、寶成、成昆、南昆線等。(2)關內東西走向鐵路有3條：隴海、蘭新線；京包、包蘭線；浙贛、湘桂、黔桂、貴昆線等斜貫東南。(3)東北地區有兩條成丁字形的干線：即濱洲線、濱綏線和哈大線成丁字形為東北鐵路網骨干。(4)聯系關內外的聯絡線有4條：京沈、京承、錦承和京通等線把關內外鐵路連接起來。中國鐵路線路等級及其分類在鐵路線路的各項技術標準中，線路等級居主導地位。等級不同，在線路的平、縱斷面設計中所采用的技術標準和裝備類型等也不一樣。所以，在進行線路設計時，首先要確定線路的等級。我國鐵路線路設計規范規定，新建鐵路和改建鐵路，它們的等級應根據其在鐵路網中的作用、性

11、質和遠期的年客貨運量來確定。我國鐵路線路共分為三個等級，即級、級和級。鐵路線路種類很多，除了可按等級分類外，還可按其他方式來分類。(1)按線路用途分類按線路用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線：為滿足車站有關作業而配置的線路。段管線：是指由機務段、車輛段、工務段、電務段等業務段專用并由其管理的線路。岔線：是指在區間或車站內接軌，通向有關單位的專用線路。特別用途線：是指專為行車安全而設置的安全線和避難線。(2)按線路正線數目分類按正線數目可分為單線、雙線、部分雙線、多線線路等。單線鐵路：是指區間只有一條正線的鐵路線路。雙線鐵路：是指區

12、間有兩條正線的鐵路線路。部分雙線鐵路：是指在一個區段內只有部分區間為雙線的鐵路線路。多線鐵路：是指區間正線為三條以上的鐵路線路。另外，線路的分類還可按鋼軌的連結方式不同分，有普通鐵路線路和無縫鐵路線路。中國鐵路運輸特點鐵路運輸是一個龐大的綜合性企業，它不僅具有一般大工業企業的性質，并且有高度集中、大聯動機、半軍事性的特點，俗稱“高、大、半”。(1)鐵路運輸是高度集中、統一指揮的大企業。幾百萬鐵路職工是在點多、線長、流動分散的情況下，晝夜連續不斷地進行生產，這就決定了鐵路必須強調高度集中、統一指揮，才能保證大動脈暢通無阻。(2)鐵路運輸是一部大聯動機。鐵路運輸生產是由車務、機務、工務、電務、車輛等很多部門共同完成的。各部門、各單位、各工種、各個工作環節必須密切配合，做到既精確又協調一致。如果某個地方或某個環節出現障礙，就會影響一個方向或一定地區