1、 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目 奔馳722.9自動(dòng)變速器的構(gòu)造及檢測(cè)維修 學(xué)生姓名 班級(jí) 學(xué) 院 交通學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 指導(dǎo)教師 職稱(chēng) 摘要隨著自動(dòng)變速器在現(xiàn)代轎車(chē)上使用的普及，自動(dòng)變速器的維修也越來(lái)越成為汽修行業(yè)的重中之重。本文以奔馳722.9自動(dòng)變速器為例重點(diǎn)介紹了其結(jié)構(gòu)、原理和維修方法。論文介紹了奔馳722.9的結(jié)構(gòu)、工作原理、常出故障及它所出故障的維修。總結(jié)了奔馳722.9自動(dòng)變速器在工作生活中所遇見(jiàn)的現(xiàn)實(shí)故障，對(duì)故障汽車(chē)不能升檔、無(wú)前進(jìn)檔、無(wú)倒車(chē)檔等常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析研究，提出了現(xiàn)實(shí)故障中的思路和排除的方法。關(guān)鍵字：奔馳722.9自動(dòng)變速器、結(jié)構(gòu)、原理、檢測(cè)、維修Abstr

2、actAlong with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed 722.9 auto gearbox for example point introduction it structure, principle wi

3、th maintain a method.Thesis introduction speed 722.9 structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed 722.9 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car can't rise file, have no go forward file, have no revers

4、e's etc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.Key words: Speed 722.9 auto gearbox, structure, principle, examination, maintain目錄第1章 緒論1第2章 自動(dòng)變速器的分類(lèi)22.1 ECT電控液力自動(dòng)變速器22.2自動(dòng)變速器2第3章 電控液力自動(dòng)變速器的構(gòu)造33.1總體構(gòu)造33.2

5、 油泵33.3變矩器43.4拉維納爾赫行星齒輪組：53.5多片式離合器和制動(dòng)器63.6 工作元件表：73.7 各檔位傳動(dòng)圖及工作原理83.7.1 一檔傳動(dòng)圖及原理83.7.2 5檔傳動(dòng)圖及原理：93.7.3 7檔傳動(dòng)圖及原理：93.7.4 S模式的倒檔傳動(dòng)圖及原理：103.7.5 駐車(chē)檔鎖止：113.7.6 各油壓說(shuō)明123.7.7 換檔功能和換檔過(guò)程：133.8 電子部件工作原理143.8.1 全集成式變速箱控制(VGS)143.8.2 信號(hào)簡(jiǎn)圖：163.8.3 電磁閥：16第4章 汽車(chē)自動(dòng)變速器故障檢修方法184.1自動(dòng)變速器故障檢測(cè)一般程序184.2自動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障及原因184.3轎

6、車(chē)自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障，首先對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)檢驗(yàn)。19第5 自動(dòng)變速器典型故障分析225.1汽車(chē)不能行駛故障的診斷225.2 自動(dòng)變速器打滑故障的診斷225.3升檔過(guò)遲故障的診斷235.4不能升檔的故障診斷245.5 無(wú)倒檔故障的診斷245.6跳檔故障的診斷245.7 掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火255.8 汽車(chē)無(wú)法掛入檔255.9 97款奔馳S320自動(dòng)變速器不跳檔27第6章 總結(jié)28參考文獻(xiàn)29致謝30第1章 緒論 當(dāng)今社會(huì)科學(xué)技術(shù)發(fā)展一日千里，日新月異，新的科研成果層出不窮，汽車(chē)科技也如此，這樣給維修行業(yè)人員提出了更新的挑戰(zhàn)，所以只有不斷地掌握新技術(shù)，才能在行業(yè)中立于不敗之地。自動(dòng)變速器的新技術(shù)也在

7、日漸更新，比如奔馳的自動(dòng)變速器已經(jīng)三7個(gè)前進(jìn)檔2個(gè)倒檔了，豐田的雷克薩斯甚至有了8個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器。總不能說(shuō)社會(huì)在進(jìn)步，而我們不隨社會(huì)的腳步前進(jìn)吧！現(xiàn)在讓我們一起共同認(rèn)識(shí)，探究奔馳722.9的自動(dòng)變速器的構(gòu)造、常見(jiàn)故障等。7229變速器的特征： 全電控7前進(jìn)檔變速器，有7個(gè)前進(jìn)檔和兩個(gè)倒車(chē)檔 全集成式變速器控制單元，變速器油不斷流過(guò)模塊外殼進(jìn)行冷卻。 變矩器鎖止離合器有扭轉(zhuǎn)減震彈簧，在7個(gè)檔位都進(jìn)行滑動(dòng)控制。 變矩器開(kāi)啟和滑動(dòng)模式可以應(yīng)用于全部的7前進(jìn)檔范圍內(nèi) 傳動(dòng)比通過(guò)四組多片制動(dòng)器和三組的多片離合器完成。 2個(gè)新普森和一個(gè)拉維納爾赫行星齒輪組。 變速器油溫由安裝于全集成式變速器控制單元

8、的油溫傳感器監(jiān)測(cè)。7229自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)： 改良的換檔舒適性和駕駛樂(lè)趣，在0.12.5秒內(nèi)快速換檔，縮短0.1秒計(jì)算機(jī)反應(yīng)時(shí)間，降檔時(shí)間縮短到0.2秒，滑行降檔時(shí)間縮短0.42.5秒，37至74英里的加速時(shí)間縮短23%28%。 減少4%以上的燃油消耗 減少維護(hù)費(fèi)用 增加使用壽命和可靠性 式車(chē)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)更靈活地搭配 駕駛員可以在“S”和“C”模式之間選擇 噪音值降低，由于在高速時(shí)5、6、7檔可以實(shí)現(xiàn)較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速第2章 自動(dòng)變速器的分類(lèi)2.1 ECT電控液力自動(dòng)變速器1）按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)可以分為后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器，前驅(qū)動(dòng)變速器，即事自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋2）按自動(dòng)變速器前進(jìn)檔的檔位數(shù)不同分類(lèi)：可以分為2個(gè)前

9、進(jìn)檔，3前進(jìn)檔，4前進(jìn)檔，5前進(jìn)檔，6前進(jìn)檔，7前進(jìn)檔，8前進(jìn)檔，4個(gè)前進(jìn)檔以上的都設(shè)有超速檔。3）按齒輪變速器的類(lèi)型分類(lèi)可以分為行星齒輪式自動(dòng)變速器和平行軸式自動(dòng)變速器。4）按控制方式分類(lèi)按控制方式不同,自動(dòng)變速器可分為液力自動(dòng)變速器,電子控制自動(dòng)變速器.2.2自動(dòng)變速器按照有無(wú)電腦控制可分為機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器和電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速器。第3章 電控液力自動(dòng)變速器的構(gòu)造3.1總體構(gòu)造圖3.1 722.9自動(dòng)變速器總體構(gòu)造1.駐車(chē)檔鎖止輪 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.變速箱通風(fēng)孔 6.油泵 7.多片式制動(dòng)器B18.多片式離合器K1 9.拉維納爾赫行星齒輪組 10.多片式制動(dòng)器B3 11.多片式

10、離合器K2 12a.前辛普森行普森行星齒輪組 13.多片式制動(dòng)器BR 14.多片式離合器K3 15.多片式制動(dòng)器B2 16.變矩器鎖止離合器 17.變矩器殼體 18.用于扭矩測(cè)量的信號(hào)環(huán)19.用于扭矩測(cè)量的環(huán)形磁鐵 20.用于扭矩測(cè)量的環(huán)形磁鐵 21.電子液壓控制單元 22.檔位選擇桿3.2 油泵圖3.2 722.9自動(dòng)變速器油泵722.9變速箱為月牙型油泵，位于變速箱前端，其任務(wù)是供給液壓系統(tǒng)工作以及冷卻、潤(rùn)滑所需的變速箱油。泵的吸入側(cè)設(shè)計(jì)一個(gè)凹處以幫助減小某些工況下吸入油時(shí)的噪音。在不久的將來(lái)，油泵殼體和齒輪會(huì)用鋁制造以改進(jìn)油泵高溫時(shí)的特性并使重量更輕。3.3變矩器圖3.3 72209自動(dòng)

11、變速器變矩器構(gòu)造1.帶扭力減震彈簧的鎖止離合器 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪注：箭頭所指處為減振彈簧722.9變速箱的變矩器與某些722.6中使用的相同，可以容納4升變速箱油，將減震彈簧集成于鎖止離合器以減小振動(dòng)，鎖止離合器在全部7個(gè)前進(jìn)檔范圍內(nèi)都可以工作。變矩器的工作原理圖3.4 722.9 自動(dòng)變速器變矩器工作圖1.輸入軸 2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 8.導(dǎo)輪軸套 16a.外盤(pán)架 16b.內(nèi)盤(pán)架16c.離合器片 16d.活塞 16e.扭力減振器 17.變矩器外殼變矩器殼體(17)與泵輪(4)以及發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪固定為一體，渦輪(2)與輸入軸(1)剛性連接為一體，導(dǎo)輪(3)通過(guò)單向離合器單向地固

12、定于導(dǎo)輪軸套(8)。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪盤(pán)傳遞給變矩器殼體(17)，變矩器殼體再通過(guò)泵輪(4)將扭矩轉(zhuǎn)換為液壓油的動(dòng)能，然后傳遞給渦輪(2)以及變速箱輸入軸(1)，循環(huán)的液流通過(guò)導(dǎo)輪(3)及單向離合器的作用又沖擊到泵輪葉片背面，起到增大扭矩的作用，同時(shí)變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，有部分動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷臒崮堋Ｗ兙仄鲀?nèi)有一組鎖止離合器片(16)，當(dāng)全集成式變速箱控制模塊(VGS)控制變矩器鎖止電磁(Y3/8y8)工作時(shí)，液壓油通過(guò)輸入軸油道進(jìn)入鎖止離合器工作腔，推動(dòng)活塞(16d)將離合器片(16c)壓緊，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)鎖止離合器組件(16a、16b、16c)機(jī)械地傳遞到輸入軸(1)，此

13、時(shí)變矩器起不到增大扭矩的作用，同時(shí)變矩器內(nèi)液壓油也不再循環(huán)流動(dòng)，也無(wú)熱能損失。扭力減振器(16e)降低鎖止離合器結(jié)合時(shí)的動(dòng)。3.4拉維納爾赫行星齒輪組：圖3.5 722.9自動(dòng)變速器拉維納爾赫行星齒輪組1.短行星齒輪(圍繞大齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)) 2.長(zhǎng)行星齒輪(圍繞小齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)) 3.太陽(yáng)輪 4.行星齒輪架5. 小齒圈 6. 大齒圈拉維納爾赫行星齒輪組(9)由兩個(gè)齒圈、一個(gè)行星架、一個(gè)太陽(yáng)輪和長(zhǎng)、短兩組行星齒輪組成。變矩器渦輪通過(guò)小齒圈輸入動(dòng)力并驅(qū)動(dòng)行星齒輪組，依據(jù)不同的工作元件，長(zhǎng)行星齒輪通過(guò)太陽(yáng)輪或短行星齒輪傳遞動(dòng)力。如果拉維納爾赫行星齒輪組的任意兩個(gè)元件連接為一體，行星齒輪組將實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并以一個(gè)整體旋

14、轉(zhuǎn)。拉維納爾赫行星齒輪組的優(yōu)勢(shì)： 在大負(fù)荷下?lián)Q檔 可以產(chǎn)生幾個(gè)傳動(dòng)比 處于常嚙合狀態(tài) 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)動(dòng)方向更容易 高效率 結(jié)構(gòu)緊湊 輸入與輸出同軸 把兩個(gè)辛普森行星齒輪組連接為一個(gè)整體3.5多片式離合器和制動(dòng)器 可傳輸?shù)膭?dòng)力增加 K1、K2的K3的磨擦片只有一側(cè)有磨擦材料 成本優(yōu)勢(shì) 更高的負(fù)載承受 較小的安裝空間需求 質(zhì)量更輕A、多片式制動(dòng)器圖3.6 722.9自動(dòng)變速器自動(dòng)器注: B1 & B3 多片式制動(dòng)器使用單側(cè)片(單側(cè)有磨擦材料)B、多片式離合器圖3.7 722.9自動(dòng)變速器離合器注: 所有多片式離合器使用單側(cè)片(單側(cè)有磨擦材料)3.6 工作元件表：表3.1 722.9自動(dòng)變速器工作執(zhí)

15、行表檔位傳動(dòng)比B1B2B3BRK1K2K314.37722.85931.92141.36851.00060.82070.728NR(S)-3.416R(C)-2.231S=標(biāo)準(zhǔn)模式 C=舒適模式當(dāng)變速箱處于“N”檔時(shí)已經(jīng)有兩個(gè)換檔執(zhí)行元件充壓，所以當(dāng)選擇一個(gè)行駛檔位時(shí)僅需要對(duì)另一個(gè)換檔執(zhí)行元件充壓。一個(gè)檔位的轉(zhuǎn)換只需要將一個(gè)換檔執(zhí)行元件泄壓并對(duì)另一個(gè)換檔執(zhí)行元件充壓。3.7 各檔位傳動(dòng)圖及工作原理3.7.1 一檔傳動(dòng)圖及原理圖3.8 722.9自動(dòng)變速器一檔傳動(dòng)圖2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽(yáng)輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太

16、陽(yáng)輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽(yáng)輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動(dòng)器BR B1. 多片式制動(dòng)器B1 B2. 多片式制動(dòng)器B2 B3. 多片式制動(dòng)器B3 K1.多片式離合器K1 K2. 多片式離合器K2 K3. 多片式離合器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長(zhǎng)行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出1檔時(shí)下列多片式制動(dòng)器和多片式離合器工作： 多片式制動(dòng)器B2 多片式制動(dòng)器B3 多片式離合器K3拉維納爾赫行星齒輪組由短行星齒輪(PL2k)、長(zhǎng)行星齒輪(PL2l)、小內(nèi)齒圈(5)、復(fù)式行星架(6)、太陽(yáng)輪(7)、大內(nèi)齒圈(8)組成，中

17、間行星齒輪組由行星齒輪(PL9)、內(nèi)齒圈(12)、行星架(13)、太陽(yáng)輪(14)組成，后排行星齒輪組由行星齒輪(PL6)、內(nèi)齒圈(9)、行星架(10)、太陽(yáng)輪(11)組成。拉維納爾赫行星齒輪組：小內(nèi)齒圈(5)被輸入軸驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)行星齒輪(PL2l)驅(qū)動(dòng)短行星齒輪(PL2k)圍繞被固定的大內(nèi)齒圈(8)旋轉(zhuǎn)。于是產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞到復(fù)式行星架(6)。后排行星齒輪組：內(nèi)齒圈(9)與復(fù)式行星架(6)機(jī)械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪(PL6)圍繞被固定的太陽(yáng)輪(11) 產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞動(dòng)力到行星(10)。中間行星齒輪組：內(nèi)齒圈(12)與行星架(10)機(jī)械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪(P

18、L9)圍繞被固定的太陽(yáng)輪(14)產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并經(jīng)過(guò)行星架(13)傳遞動(dòng)力到輸出軸。變速箱輸出軸因此與發(fā)動(dòng)機(jī)同向旋轉(zhuǎn)并起到最大減速增扭作用。3.7.2 5檔傳動(dòng)圖及原理：圖3.9 722.9自動(dòng)變速器五檔傳動(dòng)圖2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽(yáng)輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽(yáng)輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽(yáng)輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動(dòng)器BR B1. 多片式制動(dòng)器B1 B2. 多片式制動(dòng)器B2 B3. 多片式制動(dòng)器B3 K1.多片式離合器K1 K2. 多片式離合器K2 K3. 多片式離合

19、器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長(zhǎng)行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出5檔時(shí)下列多片式離合器工作： 多片式制動(dòng)器B1 多片式離合器K2 多片式離合器K3在5檔時(shí)三組行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件全部連接為一體，變速箱輸入軸動(dòng)力通過(guò)相互聯(lián)鎖的行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞到輸出軸。注：在5檔時(shí)全部行星齒輪組的元件鎖定為一體，如果變速箱有噪音并且換入5檔時(shí)噪音消失，則檢查中間行星齒輪機(jī)構(gòu)！3.7.3 7檔傳動(dòng)圖及原理：圖3.10 722.9自動(dòng)變速器七檔傳動(dòng)圖2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架 7.太陽(yáng)輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 1

20、1.后排太陽(yáng)輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽(yáng)輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動(dòng)器BR B1. 多片式制動(dòng)器B1 B2. 多片式制動(dòng)器B2 B3. 多片式制動(dòng)器B3 K1.多片式離合器K1 K2. 多片式離合器K2 K3. 多片式離合器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長(zhǎng)行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出7檔時(shí)下列多片式制動(dòng)器和多片式離合器工作：、多片式制動(dòng)器B3、多片式離合器K2、多片式離合器K3拉維納爾赫行星齒輪組：小內(nèi)齒圈(5)被輸入軸驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)行星齒輪(PL2l)驅(qū)動(dòng)短行星齒輪(PL2k)圍繞被固定的大內(nèi)齒圈(8)旋轉(zhuǎn)。

21、于是產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞到復(fù)式行星架(6)。后排行星齒輪組：內(nèi)齒圈(9)與復(fù)式行星架(6)機(jī)械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪(PL6)將旋轉(zhuǎn)動(dòng)作傳輸?shù)教?yáng)輪(11)，太陽(yáng)輪(11)經(jīng)過(guò)結(jié)合的多片式離合器K3傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力到中間行星齒輪組的太陽(yáng)輪(14)。中間行星齒輪組：變速箱輸入轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過(guò)結(jié)合的多片式離合器K2傳遞到內(nèi)齒圈(12)，由于太陽(yáng)輪(14)和內(nèi)齒圈(12)之間存在轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生增速減扭的同向旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力經(jīng)過(guò)行星架(13)傳遞到變速箱輸出軸。3.7.4 S模式的倒檔傳動(dòng)圖及原理：圖3.11 722.9自動(dòng)變速器S檔傳動(dòng)圖2.渦輪 3.導(dǎo)輪 4.泵輪 5.小內(nèi)齒圈 6.復(fù)式行星架

22、 7.太陽(yáng)輪 8.大內(nèi)齒圈 9.后排內(nèi)齒圈 10.后排行星架 11.后排太陽(yáng)輪 12.中間內(nèi)齒圈 13.中間行星架 14.太陽(yáng)輪 16.變矩器鎖止離合器 BR.多片式制動(dòng)器BR B1. 多片式制動(dòng)器B1 B2. 多片式制動(dòng)器B2 B3. 多片式制動(dòng)器B3 K1.多片式離合器K1 K2. 多片式離合器K2 K3. 多片式離合器K3 PL2k.短行星齒輪 PL2l.長(zhǎng)行星齒輪 PL6.后排行星齒輪 PL9.中間行星齒輪 A.輸入 B.輸出S模式的倒檔時(shí)下列多片式制動(dòng)器和多片式離合器工作： 多片式制動(dòng)器BR 多片式制動(dòng)器B1 多片式離合器K3拉維納爾赫行星齒輪組：小內(nèi)齒圈(5)被輸入軸驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)行星齒

23、輪(PL2l)圍繞被固定的太陽(yáng)輪(7)旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞到復(fù)式行星架(6)。后排行星齒輪組：內(nèi)齒圈(9)與復(fù)式行星架(6)為機(jī)械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，由于行星架(10)被制動(dòng)器BR鎖止，因此太陽(yáng)輪(11)反向旋轉(zhuǎn)。中間行星齒輪組：中間行星齒輪組的太陽(yáng)輪(14)和后排行星齒輪組的太陽(yáng)輪(11)被結(jié)合的多片式離合器K3連接為一體，所以中間行星齒輪組的太陽(yáng)輪(14)和后排行星齒輪組的太陽(yáng)輪(11)同向同速旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)行星齒輪(PL9)。減速增扭的旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)行星架(13)傳遞到變速箱輸出軸，車(chē)輛實(shí)現(xiàn)倒檔。3.7.5 駐車(chē)檔鎖止：圖3.12 722.9自動(dòng)變速器駐車(chē)檔圖4 停車(chē)檔鎖止齒輪 38

24、 棘爪板 40 引導(dǎo)套管 41 彈簧 42 球頭 43 停車(chē)棘爪當(dāng)換檔桿移動(dòng)到“P”位置，換檔桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)棘爪板(38)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)球頭42移動(dòng)，將停車(chē)棘爪(43)卡到停車(chē)檔鎖止齒輪(4)的兩個(gè)齒之間，如果車(chē)輛停止時(shí)停車(chē)棘爪(43)正好與車(chē)檔鎖止齒輪(4)的凸齒相對(duì)應(yīng)，那么彈簧(41)被壓縮，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生移動(dòng)時(shí)，停車(chē)棘爪(43)會(huì)自動(dòng)卡到停車(chē)檔鎖止齒輪(4)的兩個(gè)齒之間，因?yàn)橥＼?chē)檔鎖止齒輪(4)與變速箱輸出軸及車(chē)輛傳動(dòng)軸機(jī)械地聯(lián)接為一體，車(chē)輛被機(jī)械地鎖止。3.7.6 各油壓說(shuō)明圖3.13 722.9自動(dòng)變速器油路圖1、主油壓：油泵產(chǎn)生的油壓經(jīng)主油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)制成工作油壓(主油壓)，主油壓值取決

25、于主油壓調(diào)節(jié)閥的位置和其幾何尺寸，主油壓調(diào)節(jié)閥的位置由主油壓控制電磁閥(Y3/8y1)依據(jù)不同駕駛風(fēng)格的所對(duì)應(yīng)的負(fù)荷/檔位決定。所有其它的油壓均由主油壓調(diào)制而來(lái)。2、控制閥供給油壓：控制閥供給油壓由主油壓調(diào)制而來(lái)并被限制最大油壓為8 bar。使用兩個(gè)供給油壓調(diào)節(jié)閥，供給油壓調(diào)節(jié)閥1供應(yīng)油壓到下列控制電磁閥： 主油壓控制電磁閥(Y3/8y1) 離合器K2控制電磁閥(Y3/8y3) 制動(dòng)器B2控制電磁閥(Y3/8y6) 變矩器鎖止離合器控制電磁閥(Y3/8y8)供給油壓調(diào)節(jié)閥2供應(yīng)油壓到下列控制電磁閥： 離合器K1控制電磁閥(Y3/8y2) 離合器K3控制電磁閥(Y3/8y6) 制動(dòng)器B1控制電磁

26、閥(Y3/8y5) 制動(dòng)器B3控制電磁閥(Y3/8y7)通過(guò)使用兩個(gè)供給油壓調(diào)節(jié)閥1和2，控制電磁閥分為兩組并相互獨(dú)立，當(dāng)處于換檔過(guò)程時(shí)電磁閥組之間不會(huì)相互影響。3、潤(rùn)滑油壓：在主油壓調(diào)節(jié)閥處過(guò)剩的油液轉(zhuǎn)移至潤(rùn)滑油壓調(diào)節(jié)閥，并通過(guò)其調(diào)節(jié)后潤(rùn)滑和冷卻變速箱機(jī)械部件和變矩器。另外變矩器內(nèi)的油壓被潤(rùn)滑油壓限制。3.7.7 換檔功能和換檔過(guò)程：每個(gè)換檔動(dòng)作由全集成式變速箱控制(VGS)模塊控制，在此過(guò)程中每個(gè)部件組根據(jù)元件工作表動(dòng)作。每個(gè)部件組由各自的控制電磁閥、調(diào)節(jié)閥、換檔閥和必要的多片式制動(dòng)器或多片式離合器。參與工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷升高，同時(shí)釋放工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷降低。1

27、、N-D(1)檔換檔過(guò)程：換檔桿在“N”位置時(shí)多片式制動(dòng)器B3和多片式離合器K3工作，當(dāng)換檔桿從“N”移動(dòng)到“D”位置時(shí)供給到多片式制動(dòng)器B2的油壓被手動(dòng)選擇閥釋放掉。全集成式變速箱控制(VGS)模塊(Y3/8n4)驅(qū)動(dòng)B2制動(dòng)器控制閥(Y3/8y6)工作，多片式制動(dòng)器B2開(kāi)始充壓。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之間存在偏差(實(shí)際滑動(dòng))，全集成式變速箱控制(VGS)模塊(Y3/8n4)監(jiān)測(cè)多片式制動(dòng)器B2壓力腔是否充滿(mǎn)。B2制動(dòng)器控制閥(Y3/8y6)驅(qū)動(dòng)B2/BR調(diào)節(jié)閥，它將把與主油壓接近的工作油壓轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q檔油壓并傳遞到多片式制動(dòng)器B2。各自檔位的滑動(dòng)需求(正常滑動(dòng))存儲(chǔ)于全集成式變速箱控制(VG

28、S)模塊(Y3/8n4)。依據(jù)這些，調(diào)節(jié)閥BR上的控制油壓由制動(dòng)器B2控制閥(Y3/8y6)改變。換檔油壓更進(jìn)一步地由B2/BR調(diào)節(jié)閥的幾何尺寸影響。多片式制動(dòng)器B2工作腔的油壓改變，直至達(dá)到存儲(chǔ)于全集成式變速箱控制(VGS)模塊(Y3/8n4)內(nèi)的滑動(dòng)值。2、 1-2檔換檔過(guò)程：在1檔時(shí)多片式制動(dòng)器B2、B3和多片式離合器K3工作，從1檔到2檔升檔期間多片式制動(dòng)器B3釋放，同時(shí)多片式制動(dòng)器B1工作。換檔過(guò)程通過(guò)全集成式變速箱控制(VGS)單元(Y3/8n4)控制。在此過(guò)程中多片式制動(dòng)器B1壓力腔逐漸被充壓并且多片式制動(dòng)器B1上的壓力增加，同時(shí)多片式制動(dòng)器B3上的壓力逐漸減小。這就包含一個(gè)平滑

29、過(guò)渡，如果此時(shí)2檔的扭矩太高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則必須與之相適應(yīng)，當(dāng)此轉(zhuǎn)速自適應(yīng)完成后多片式制動(dòng)器B1上的油壓才會(huì)增加。如果需要，ME發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(N3/10)或CDI控制模塊(N3/9)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。3.8 電子部件工作原理3.8.1 全集成式變速箱控制(VGS)圖3.14 722.9自動(dòng)變速器VGS圖11.塞型接線(xiàn)器 21b.上閥體21c.中間隔板21d.下閥體 31.機(jī)油控制浮子1 32.機(jī)油控制浮子2 Y3/8.變速箱控制單元 Y3/8n1.渦輪轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n2.中間轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n3.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n4.變速箱控制模塊 Y3/8s1.選擇桿范圍傳感器 Y3/8

30、y1.主油壓控制電磁閥 Y3/8y2.離合器K1控制電磁閥 Y3/8y3.離合器K2控制電磁閥Y3/8y4. 離合器K3控制電磁閥、Y3/8y5.制動(dòng)器B1控制電磁閥、Y3/8y6.制動(dòng)器B2控制電磁閥、Y3/8y7.制動(dòng)器B3控制電磁閥、Y3/8y8.變矩器鎖止離合器控制電磁閥 基本的電子液壓控制原理與722.6相似 變速箱控制模塊與閥體裝配為一體，變速箱控制模塊自適應(yīng)到最佳換檔品質(zhì) 閥體包含傳統(tǒng)的閥、節(jié)流器、選擇閥等 每個(gè)閥體總成都經(jīng)過(guò)單獨(dú)的測(cè)試，電磁閥電流所對(duì)應(yīng)的液壓都經(jīng)過(guò)測(cè)試設(shè)備傳感器的測(cè)量，測(cè)試值和相應(yīng)的運(yùn)算法則被永久地寫(xiě)入控制模塊 此過(guò)程確保同一個(gè)變速箱的控制模塊與閥體的機(jī)械和電磁

31、閥是經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的，一旦此過(guò)程完成，閥體總成被安裝到變速箱內(nèi)。注：不能單獨(dú)地更換這個(gè)總成單元中的任何部件，只能整體更換！圖3.15 722.9自動(dòng)變速器閥板圖11.接線(xiàn)塞 31.浮子1 32.浮子2 Y3/8.電子控制模塊 Y3/8n1.渦輪轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n2.中間轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n3.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n4.變速箱控制單元 Y3/8s1.選檔范圍傳感器Y3/8y1.主油壓控制電磁閥 Y3/8y2.離合器K1控制電磁閥 Y3/8y3.離合器K2控制電磁閥 Y3/8y4.離合器K3控制電磁閥 Y3/8y5.制動(dòng)器B1控制電磁閥 Y3/8y6.制動(dòng)器B2控制電磁閥 Y3/8y7.制動(dòng)

32、器B3控制電磁閥 Y3/8y8.變矩器鎖止離合器控制電磁閥1、變速箱控制模塊：變速箱控制模塊集成了油溫傳感器，變速箱油對(duì)其進(jìn)行冷卻，控制軟件可以用SDS /DAS進(jìn)行升級(jí)(flashable)。變速箱控制模塊的任務(wù)：􀁺 計(jì)算不同的輸入信號(hào)􀁺 依據(jù)程序計(jì)算換檔點(diǎn)􀁺 進(jìn)行換檔點(diǎn)自適應(yīng)􀁺 驅(qū)動(dòng)8個(gè)控制電磁閥2、變速箱線(xiàn)束連接器：圖3.16 722.9自動(dòng)變速器線(xiàn)束連接器圖 由于控制模塊與閥體集成裝配，到變速箱的線(xiàn)束顯著減少。變速箱線(xiàn)束連接器4e由兩個(gè)“O”型密封圈4d密封，線(xiàn)束連接器有5個(gè)腳：􀁺 1 = CAN

33、 C High􀁺 2 = CAN C Low􀁺 3 = 到診斷座X11/4􀁺 4 = 電路87 (經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)絲和繼電器的12V電源)􀁺 5 = 電路31 (接地)注：STAR-D經(jīng)過(guò)CAN-D與CGW(網(wǎng)關(guān))通訊，然后經(jīng)過(guò)CAN-C與變速箱控制模塊通訊！3.8.2 信號(hào)簡(jiǎn)圖：圖3.17 722.9自動(dòng)變速器信號(hào)圖11.線(xiàn)束連接器 X11/4.診斷座 Y3/8n1.渦輪轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n2.中間轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n3.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 Y3/8n4.電器控制模塊 Y3/8s1.換檔桿范圍傳感器 Y3/8y*.電磁閥1、經(jīng)

34、過(guò)CAN-C接收的信息：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫；油門(mén)踏板位置傳感器；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；ESP信號(hào)；巡航控制信號(hào)；ESM(換檔桿信號(hào))。2、直接接收的信號(hào)：轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)；換檔桿范圍傳感器；變速箱油溫。3.8.3 電磁閥：控制電磁閥均由全集成式變速箱控制(VGS)單元控制，每個(gè)電磁閥在其底部有一個(gè)網(wǎng)狀過(guò)濾器，電磁閥根據(jù)控制單元(Y3/8n4)所調(diào)節(jié)的電流調(diào)制出一個(gè)相應(yīng)的油壓。A.下列電磁閥在當(dāng)電流增加時(shí)調(diào)制出的油壓相應(yīng)增加并在無(wú)電流時(shí)保持關(guān)閉：􀁺 離合器K1電磁閥(Y3/8y2)􀁺 制動(dòng)器B2電磁閥(Y3/8y6)􀁺 制動(dòng)器B3電磁閥(Y3/8y7

35、)􀁺 變矩器鎖止離合器TCC電磁閥(Y3/8y8)B.下列電磁閥在當(dāng)電流增加時(shí)調(diào)制出的油壓相應(yīng)減小并在無(wú)電流時(shí)保持打開(kāi)：􀁺 主油壓電磁閥(Y38/y1)􀁺 離合器K2電磁閥(Y3/8y3)􀁺 離合器K3電磁閥(Y3/8y4)􀁺 制動(dòng)器B1電磁閥(Y3/8y5)注：當(dāng)全部電磁閥斷電時(shí)這些電磁閥確保變速箱進(jìn)入跛行回家模式！電磁閥及執(zhí)行元件如表3.2所示：表3.2 電磁閥及執(zhí)行元件工作表X執(zhí)行元件工作；C供給電磁閥的電流；P從電磁閥到換檔元件的油壓；0無(wú)油壓；V隨電流變化而變化；Max最大· 無(wú)電流無(wú)

36、油壓· 無(wú)電流最大油壓S標(biāo)準(zhǔn)模式C舒適模式 ：B2和BR共用一個(gè)電磁閥，由手動(dòng)選擇閥位置決定液壓油分配到哪個(gè)執(zhí)行元件。注：當(dāng)在駕駛中變速箱進(jìn)入緊急模式(跛行回家)時(shí)全部電磁閥的供電將被切斷，變速箱換入6檔，這是因?yàn)锽1、K2、K3的控制電磁閥在無(wú)電流的時(shí)候調(diào)制出最大油壓，當(dāng)掛入過(guò)“P”檔后，只有2或R檔可使用。第4章 汽車(chē)自動(dòng)變速器故障檢修方法4.1自動(dòng)變速器故障檢測(cè)一般程序轎車(chē)自動(dòng)變速器的故障往往是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)引起，也有是由自動(dòng)變速器本身引起，在進(jìn)行檢修之前，根據(jù)由簡(jiǎn)入繁、由易到難的原則，應(yīng)先將故障部位大致分清（即發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是自動(dòng)變速器故障）。若變速器帶有自我診斷系統(tǒng)，則應(yīng)

37、先進(jìn)行自診。檢查自動(dòng)變速器鼓掌一般按以下程序進(jìn)行： 1.先進(jìn)行基礎(chǔ)檢查：如變速器油的質(zhì)量和數(shù)量是否合適；節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)記號(hào)是否正確；變速操縱桿系及空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)是否工作正常；空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是否合適；輪胎氣壓是否標(biāo)準(zhǔn)。 2.然后進(jìn)行時(shí)速試驗(yàn)：以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的性能。 3.時(shí)滯試驗(yàn)：對(duì)液壓管道進(jìn)行基礎(chǔ)檢查后，通過(guò)液壓試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)液壓系統(tǒng)是否有故障。 4.最后道路試驗(yàn)：通過(guò)路試，進(jìn)一步檢查變速器的性能，確認(rèn)故障發(fā)生的部位，為變速器檢修提供依據(jù)。 4.2自動(dòng)變速器常見(jiàn)的故障及原因轎車(chē)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，故障原因涉及面廣，常見(jiàn)的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損或失調(diào)等方面。在其診斷中

38、，液壓試驗(yàn)是故障診斷的重要手段之一，而機(jī)理分析是正確診斷的前提，熟知結(jié)構(gòu)是正確診斷的關(guān)鍵。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調(diào)整或更換元件即可。 1、潤(rùn)滑油變質(zhì)或變色：使用中，潤(rùn)滑油編制或變色的原因是高溫、氧化和磨料污染，應(yīng)查明摩擦（引起高溫）或磨料（產(chǎn)生磨料）的部位：一般每行駛1萬(wàn)公里應(yīng)更換潤(rùn)滑油 2、漏油：這多屬于傳動(dòng)軸側(cè)密封不良所致，更換密封件時(shí)，尤其注意清潔。若在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)漏油時(shí)，應(yīng)更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時(shí)交替均勻擰緊固定螺絲，并達(dá)到規(guī)定的扭矩。 3、離合器油缸供油壓力過(guò)低：掛檔和換檔后不能力氣提高車(chē)速，著主要是油面太低，離合器調(diào)壓閥失靈、滑閥卡

39、滯或調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予及時(shí)檢修調(diào)整或更換部件。 4、離合器摩擦盤(pán)燒蝕：使用不當(dāng)，起步前掛檔，轉(zhuǎn)速過(guò)高，主、從動(dòng)盤(pán)同步時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使摩擦盤(pán)燒蝕。 5、掛入行車(chē)檔無(wú)驅(qū)動(dòng)反應(yīng)：應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查手動(dòng)閥是否失調(diào)而引起不能進(jìn)入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調(diào)或油泵失效等。 6、無(wú)前進(jìn)檔或無(wú)倒檔：汽車(chē)使用中，只能前進(jìn)不能倒車(chē)，或只能倒車(chē)而不能前進(jìn)，說(shuō)明自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)上在前進(jìn)檔或倒檔執(zhí)行元件，應(yīng)拆檢對(duì)應(yīng)的離合器和制動(dòng)器。 7、升、降檔時(shí)滯過(guò)長(zhǎng)：一是節(jié)氣門(mén)閥、調(diào)節(jié)氣閥和換檔閥失調(diào)或泄露失控；二是換檔執(zhí)行元件失調(diào)或磨損所致。 8、接檔無(wú)力。多屬于直接離合器打

40、滑。應(yīng)檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過(guò)低，密封件是否漏油。 9、檔爬行：汽車(chē)空檔時(shí)爬行現(xiàn)象。應(yīng)檢查手動(dòng)閥位置是否準(zhǔn)確、離合器和制動(dòng)器是否分離不徹底，需進(jìn)行調(diào)整或更換。 10、作油溫過(guò)高：離合器滑轉(zhuǎn)或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導(dǎo)輪端面發(fā)生摩擦，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)等。 4.3轎車(chē)自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障，首先對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)檢驗(yàn)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn)：怠速過(guò)低，檔位轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)引起車(chē)身震動(dòng)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；怠速過(guò)高會(huì)引起在“D”或“R”檔位“爬行”，換檔時(shí)發(fā)生沖擊和震動(dòng)。怠速不符合要求應(yīng)按規(guī)范調(diào)整。 2、量檢驗(yàn)：變速器油量不足，液面過(guò)低，油泵會(huì)吸入空氣，使空氣吸入自動(dòng)變速器油中降低了液壓系統(tǒng)的工作

41、壓力，導(dǎo)致離合器制動(dòng)滯后吻合或打滑；加速性能不良，潤(rùn)滑不良。油量過(guò)多，則可能從加油口或通風(fēng)口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動(dòng)器平順?lè)蛛x，換檔不穩(wěn)。如果每次維護(hù)檢查時(shí)，將車(chē)停在平坦地面上，是變速器預(yù)熱，當(dāng)變速器油溫達(dá)70左右時(shí)，用油尺檢查油面高度，應(yīng)達(dá)到固定值。油液不足時(shí)應(yīng)立即填加；油液過(guò)量，容易引起變速器過(guò)熱。 3、液質(zhì)量檢查：對(duì)自動(dòng)變速器油液的質(zhì)量檢查，可以提供其故障線(xiàn)索，為變速器的維護(hù)修理提供依據(jù)。根據(jù)油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。油液清晰顏色正常為自動(dòng)變速器機(jī)械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，有機(jī)件 磨損損壞應(yīng)予以檢

42、修和更換；對(duì)已變質(zhì)油液應(yīng)及時(shí)更換黏度相當(dāng)于SAELOW的潤(rùn)滑油。 4、全開(kāi)檢驗(yàn)：加速踏板踩到底，節(jié)氣門(mén)應(yīng)全開(kāi)。否則，高速大負(fù)荷室會(huì)因功率輸出不足而達(dá)不到最高車(chē)速，加速性能也變壞，還會(huì)影響強(qiáng)制低檔投入工作的早晚。若加速 踏板踩到底而節(jié)氣門(mén)不能全開(kāi)，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)。 5、索的檢驗(yàn)：節(jié)氣門(mén)閥拉索過(guò)緊，使節(jié)氣門(mén)閥過(guò)早的工作，以致造成換刀點(diǎn)滯后，往往是由于車(chē)身和自動(dòng)變速器相對(duì)位置的改變引起的，應(yīng)予及時(shí)檢查和調(diào)整。 6、檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)：變速器選檔手柄與變速器之間的傳動(dòng)拉索或拉桿長(zhǎng)度，直接影響選檔手柄與手動(dòng)閥的對(duì)應(yīng)位置，而這一對(duì)應(yīng)位置關(guān)系到在“N”“P”檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能否啟動(dòng)。當(dāng)選檔手柄在“N”檔

43、位置時(shí)，一般變速器上的控制拉臂應(yīng)與地面垂直，其調(diào)整部位因車(chē)而異。 7、速檔控制開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)。自動(dòng)變速器油溫達(dá)到50-80的正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，接同超速檔開(kāi)關(guān)，變速器中心電磁閥應(yīng)有“咔咔”操作聲。再試時(shí)，車(chē)速有明顯提高。 8、試驗(yàn)：首先仔細(xì)清洗變速器，以免臟物進(jìn)入。頂起車(chē)橋，根據(jù)不同車(chē)型按其使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定位置和規(guī)定的油壓值進(jìn)行油壓是呀。還應(yīng)檢查液面，油質(zhì)和操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)是否正常，必要時(shí)予以恢復(fù)。根據(jù)油壓試驗(yàn)的結(jié)果，判定其內(nèi)部故障，找出原因。予以修復(fù)。 9、路試驗(yàn)：大陸試驗(yàn)是診斷分析自動(dòng)變速器故障的最有效手段之一。道路試驗(yàn)主要內(nèi)容有：檢查換檔車(chē)速，換檔質(zhì)量，及檢查換檔執(zhí)行原件有無(wú)打滑。試驗(yàn)前

44、讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速 器達(dá)到正常工作溫度。并將超速檔開(kāi)關(guān)置于ON檔位置，便將模式選擇開(kāi)關(guān)置于標(biāo)準(zhǔn)模式位置，方法如下：1）升檔檢查看車(chē)在正常情況下，起步看會(huì)隨車(chē)速的升高能否升入高檔，如果不能說(shuō)明控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行原件有故障。2）升檔車(chē)速的檢查汽車(chē)起步看，打開(kāi)節(jié)氣門(mén)二分之一開(kāi)度，看車(chē)速的升檔，并記錄升檔車(chē)速。若汽車(chē)行駛中加速無(wú)力，升檔明顯低于該款車(chē)的升檔時(shí)速值的范圍，說(shuō)明升檔車(chē)速過(guò)低，過(guò)早升檔，則這是控制系統(tǒng)的故障。如果行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔時(shí)車(chē)速明顯高于該車(chē)的范圍，說(shuō)明升檔車(chē)速過(guò)高，即升檔太遲，一般是控制系統(tǒng)的故障，也可能是換檔執(zhí)行元件的故障。3）升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的汽車(chē)在作道

45、路試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該注意汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況，它是判斷自動(dòng)變速器工作是否正常的主要依據(jù)。正常情況下，若自動(dòng)變速器置于經(jīng)濟(jì)模式或標(biāo)準(zhǔn)模式，節(jié)氣門(mén)保持在低于1/2開(kāi)度范圍，則汽車(chē)由起步升入高速檔的整個(gè)過(guò)程這中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都將低于3000R/MIN。如果整個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終過(guò)低，加速至升檔時(shí)仍低于2000R/MIN，說(shuō)明升檔時(shí)間過(guò)早或 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，如果在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終偏高，升檔前后的轉(zhuǎn)速在2500 3000R/MIN之間，而且換檔沖擊明顯，說(shuō)明升檔時(shí)間過(guò)遲；如果在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 過(guò)高，經(jīng)常高于3000R/MIN，在加速是達(dá)到40005OOOR/MIN，甚至更高，則說(shuō)明自

46、動(dòng)變 速器換檔執(zhí)行元件打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。4）換檔質(zhì)量的檢查換檔質(zhì)量的檢查主要是有無(wú)換檔沖擊。正常的電控自動(dòng)變速器的換檔沖擊應(yīng)十分微弱。若換檔沖擊過(guò)大，說(shuō)明自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件中有故障。其原因可能是油路油壓過(guò)高或換檔執(zhí)行元件打滑，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查。5）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的檢查將操縱手柄撥至前進(jìn)檔地檔位置，在汽車(chē)以2檔/1檔行駛時(shí)突然松開(kāi)油門(mén)踏板，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否有制動(dòng) 作用。若松開(kāi)油門(mén)踏板后車(chē)速立即隨之下降，說(shuō)明有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，否則說(shuō)明控制系統(tǒng)或前進(jìn)強(qiáng)制離合器有故障。10、試驗(yàn)：在前進(jìn)檔或倒檔中，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸和

47、輸入軸均靜止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況稱(chēng)為失速轉(zhuǎn)速。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，變矩器及自動(dòng)變速器中制動(dòng)器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作情況。若失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)失速，說(shuō)明主油路過(guò)低或換檔執(zhí)行元件打滑；若失速低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或液力變矩器有故障，失速轉(zhuǎn)速不正常的原因如表4.1所示表4.1失速轉(zhuǎn)速不正常的原因表操縱手柄位置失速轉(zhuǎn)速故障原因所有位置過(guò)高主油路油壓過(guò)低前進(jìn)檔和倒檔的轉(zhuǎn)換執(zhí)行元件打滑地檔及倒檔制動(dòng)器打滑過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足變矩器導(dǎo)輪的單向超越離合器打滑D 位過(guò)高前進(jìn)檔油路油壓過(guò)低前進(jìn)檔離合器打滑R位過(guò)低倒檔油路油壓過(guò)低倒檔及高檔離合器打滑第5

48、自動(dòng)變速器典型故障分析5.1汽車(chē)不能行駛故障的診斷一輛1995年產(chǎn)的奔馳S350轎車(chē)因汽車(chē)無(wú)法行駛故障到我廠(chǎng)維修，該車(chē)底盤(pán)為140型，發(fā)動(dòng)機(jī)直列6缸，裝備7速自動(dòng)變速器，型號(hào)為722. 9。該車(chē)的故障現(xiàn)象為：無(wú)論操縱手柄位于倒檔、前進(jìn)檔或前進(jìn)低檔，汽車(chē)都不能行駛。路試時(shí)，冷啟動(dòng)后汽車(chē)能行駛一小段路程，但熱車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)汽車(chē)不能行駛。該車(chē)曾經(jīng)在其他修理廠(chǎng)進(jìn)行修理，多次清洗過(guò)閥體總成，但故障未能解決。師傅判斷故障可能導(dǎo)致的原因： 動(dòng)變速器油底滲漏、液壓油全部漏光。 縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或停車(chē)檔位置。 泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。 油路嚴(yán)重泄漏 泵損壞故障診斷與排除：我們拔出自

49、動(dòng)變速器的油尺，觀(guān)察油尺上有無(wú)液壓油。油尺上有液壓油，說(shuō)明自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油還有。我們還檢查了油底殼、液壓油散熱器、油管等處有無(wú)破損、漏油。檢查自動(dòng)變速器操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索有無(wú)松脫。并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。拆下主油路測(cè)壓孔上的螺塞,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將操縱手柄撥至前進(jìn)檔或倒檔位置,檢查測(cè)壓孔內(nèi)有無(wú)液壓油流出。發(fā)現(xiàn)主油路測(cè)壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒(méi)有油壓，我們打開(kāi)了油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞情況。并沒(méi)有發(fā)覺(jué)有堵塞狀況，說(shuō)明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏。對(duì)此，我們有進(jìn)一步拆卸分解自動(dòng)變速器，更換了一個(gè)新的同型號(hào)油泵后故障并沒(méi)有消除，則故障為主油路嚴(yán)重泄漏，我們進(jìn)一

50、步的進(jìn)行換件和診斷，當(dāng)我們將多片離合器K3的活塞更換后，發(fā)現(xiàn)故障沒(méi)有再次出現(xiàn)，表明故障為多片離合器K3活塞泄漏所導(dǎo)致的。故障排除了。5.2 自動(dòng)變速器打滑故障的診斷09年4月的時(shí)候我和師傅到外面拖了一輛故障車(chē)，顧客說(shuō)他的車(chē)的故障現(xiàn)象：起步時(shí)踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車(chē)速升高很慢。行駛中踩下油門(mén)踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車(chē)速?zèng)]有很快提高。平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。經(jīng)過(guò)我們判斷分析結(jié)果可能是：液壓油油面太低；液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡；離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過(guò)甚或燒焦；油泵磨損過(guò)甚或主油路泄漏，造成主油路油壓過(guò)低；單向超離合器打滑；離

51、合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油；減震器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。故障診斷與排除：打滑是自動(dòng)變速器中最常見(jiàn)的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡(jiǎn)單地更換磨損的摩擦片而沒(méi)有找出打滑的真正原因，則會(huì)使修后的自動(dòng)變速器使用一段時(shí)間后又會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的自動(dòng)變速器，不急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。我們先檢查其液壓油的油面高度，拔出油尺觀(guān)察其ATF油的位置是不是在規(guī)定范圍內(nèi)，然后觀(guān)察其油的色澤和聞味道，液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。但該車(chē)AT

52、F油色澤和味道均正常。這樣我們只有做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出打滑的檔位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車(chē)行駛。如自動(dòng)變速器升至某一檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車(chē)速?zèng)]有相應(yīng)地提高，說(shuō)明該檔位有打滑。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說(shuō)明打滑愈嚴(yán)重。根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)執(zhí)行元件：該自動(dòng)變速器在操縱手柄位于D位時(shí)是1檔有打滑，而在操縱手柄位于L位或S位時(shí)的1檔不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。對(duì)于象這種有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前，先要檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)檔或倒檔均打滑，其原因往

53、往是主油壓過(guò)低。若主油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動(dòng)變速器的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對(duì)油泵或閥板進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。該車(chē)的主油壓太低，我拆下油泵，更換了一個(gè)同型號(hào)的油泵上以后故障仍存在，我們更換了一個(gè)新的閥板就好使了，說(shuō)明故障在閥板，我們給該車(chē)更換了閥板，并更換了所有密封圈和密封環(huán)，重先組裝好自動(dòng)變速器，故障排除。5.3升檔過(guò)遲故障的診斷那天一輛奔馳R63，底盤(pán)號(hào)為251，具顧客說(shuō)他的車(chē)故障現(xiàn)象是：在汽車(chē)行駛中，升檔車(chē)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升檔前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高；必須采用松油門(mén)提前升檔的操縱方法，才能使自動(dòng)變速器升入高

54、檔或超速檔。我們的判斷可能是：節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或損壞；車(chē)速傳感器損壞；強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)短路；電腦有故障。故障診斷與排除：我們首先進(jìn)行故障自診斷，將解碼器接到OBD接口上查看有無(wú)故障代碼，想通過(guò)所顯示的故障代碼查找故障原因，可該車(chē)并沒(méi)有給我們什么提示，沒(méi)有故障代碼。用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表檢查了節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電阻，發(fā)現(xiàn)電阻值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并按規(guī)定程序調(diào)整了節(jié)氣門(mén)位置傳感器，檢查了車(chē)速傳感器的好壞，更換了一個(gè)新的同型號(hào)傳感器，故障并沒(méi)有消除，說(shuō)明故障不在車(chē)速傳感器，那只有進(jìn)行下一步的檢查，檢查強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)，有無(wú)短路，也沒(méi)有發(fā)覺(jué)有短路的地方，通常是不懷疑電腦有故障的，但現(xiàn)在不得不查看電腦了，我們給該

55、車(chē)更換了一個(gè)新電腦，發(fā)現(xiàn)故障消除了，說(shuō)明故障在電腦損壞，更換電腦故障排除。5.4不能升檔的故障診斷有一輛奔馳來(lái)我廠(chǎng)進(jìn)行修理，駕駛員說(shuō)他車(chē)在行駛中自動(dòng)變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或超速檔。即便能在行駛中自動(dòng)變速器可以升入2檔，但也不能升入3檔和高速檔。我們?cè)儐?wèn)客戶(hù)有無(wú)在外面修過(guò)變速器，顧客說(shuō)我車(chē)買(mǎi)來(lái)至現(xiàn)在也沒(méi)有修過(guò)自動(dòng)變速器啊，我們懷疑可能是：節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞了；車(chē)速傳感器可能有故障，2檔制動(dòng)器或高檔離合器有故障；換檔閥卡滯；檔位開(kāi)關(guān)有故障。故障診斷與排除：我們把解碼器接入OBD接口，進(jìn)行故障自診斷，查看有無(wú)故障代碼。影響換檔控制的傳感器有節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器等。想通過(guò)所顯示的

56、故障代碼查找故障原因。我們檢查了節(jié)氣門(mén)位置傳感器，并按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置傳感器，故障依然存在，接著檢查了車(chē)速傳感器，更換了車(chē)速傳感器，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障排除，檢查檔位開(kāi)關(guān)的信號(hào)，也在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，我們只能拆開(kāi)油底殼拆下閥板，檢查各個(gè)換檔閥，看有無(wú)卡滯，并將閥芯取出，用金相砂拋光，再用ATF油清洗后裝入，故障還依然存在，這時(shí)我們懷疑是不是我們的初始思路是錯(cuò)的了，師傅說(shuō)我們看這控制系統(tǒng)并無(wú)故障，我們分解開(kāi)自動(dòng)變速器看各個(gè)換檔執(zhí)行器是否有打滑，我們發(fā)現(xiàn)高檔離合器有打滑，但摩擦片完好，我們用壓縮空氣法檢查了各個(gè)離合器、制動(dòng)器油路和活塞的泄漏情況，發(fā)現(xiàn)高檔離合器活塞有泄漏，導(dǎo)致高檔離合器打滑，我們給更換