1、畢業設計（論文）題目：汽油機電控燃油噴射系統故障診斷與檢測20xx 年 xx 月畢業設計（論文）摘要述，圖及一定的了本次畢業設計是汽油機電控燃油噴射系統。主要包括汽油機電控燃油噴射系統概電控汽油噴射系統常見故障診斷與維修等。本設計圖紙采用計算機輔助設計和手工繪圖相結合，計算機編檔、排版，打印出設計論文。在設計的過程當中我對汽油機電控燃油噴射系統故障診斷與檢測有了解，并對大學所學的專業知識進行了一次全面的復習與鞏固。關鍵詞：汽油機 電控故障診斷與檢測Title : Central locks and security agenciesAbstractThe graduati on is the

2、gasoli ne engine with electro nically con trolled fuel injectio n system. In cludes gasoli ne engine with electro ni callycon trolledfuel injectio n system overview, commorfault diag no sis and maintenance of electronic control fuel injection system. The design drawings using computer-aided desig n

3、and han d-draw ing comb ined computer fili ng, typesett ing, print out the map and desig n articles.During the desig n process I gasoli ne engine with electr oni callycon trolled fuel injectio n system fault diag no sis and detect ion of a certa in degree of un dersta nding, and the expertise of the

4、 Uni versity un dertook a comprehe nsive review and con solidati on.Keywords ： Gasoline engineElectric controlfault diagnosis detection目錄1 引言 52 汽油電控燃油噴射系統的類型、組成以及基本原理 52.1 汽油電控燃油噴射系統的類型 52.2 汽油電控燃油噴射系統基本組成及工作原理 73 汽油電控燃油噴射系統常見故障診斷與維修 93.1 大眾 V.A.G1552 檢測儀器的性能和使用方法 93.2 主要傳感器檢測 113.3 電控汽油噴射系統的檢修 144

5、 電控汽油噴射系統常見故障診斷與維修實例 164.1 富康988 轎車噴射系統故障診斷 164.2 法國標致 505GTILE-2 發動機噴射系統的調整 20結論 22致謝 22參考文獻 231 引言自從 1967 年博世公司成功研制開發了 K 型機械式機油噴射系統以來，汽油 噴射系統經歷了 K 型系統， KE 型系統（機械與電子混合控制系統） ， EFI 系統（電 控燃油噴射系統）的發展過程。目前除少數汽車仍在采用 K 或 KE 系統外，大多數都采用 EFI 系統。 SPI 單 點燃油噴射系統因其結構較簡單， 只用一個噴油器， 發動機結構在化油器式的基礎上變動較少， 成本較低，故國內外現在極

6、影迅速推廣應用在低排量的普通轎車甚至載貨汽車上。大排量的轎車大多采用 MPI 多點燃油噴射系統。人們借助先進 的檢測設備，運用先進的檢查方法，結合故障發生原因、現象和檢測結果，充分利用技術維修資料， 認真思考和分析， 判斷故障范圍， 有針對性的解決故障問題。2 汽油電控燃油噴射系統的類型、組成以及基本原理2 1 汽油電控燃油噴射系統的類型2.1.1 按噴油數量分分為多點汽油噴射系統（ MPI ） 和單點汽油噴射系統（ SPI ），（ 1 ） 多點汽油噴射系統： 在每一個氣缸的進氣門附近裝有一個噴油器， 目前已 廣泛應用在各種電控汽油噴射發動機上。（ 2 ） 單點汽油噴射系統： 在節氣門體上安裝

7、一個或兩個噴油器， 向進氣管中噴 油，汽油和空氣在進氣管中形成可燃混合氣， 在進氣行程時混合氣被吸入氣缸。該系統雖然能夠提高空燃比的控制精度， 但各缸混合氣分配不均勻 的問題仍然沒有解決，因此已逐步被淘汰。2.1.2 按汽油噴射方式分分為連續噴射系統和間歇噴射系統。（ 1 ） 連續噴射系統： 在發動機運轉期間連續不斷地噴油， 這種方式多用于機械控制式和機電結合式汽油噴射系統中。（ 2 ） 間歇噴射系統： 在發動機運轉期間間斷噴油， 噴油量的多少取決于噴油器開啟時間的長短（3） 2.1.3按噴射裝置的控制方式分分為機械控制式（K型）和電子控制式 （EFI）噴射系統。其中電子控制式（如 圖1）空

8、氣流M計和各種傳感器，檢測發動機的運行狀態，ECU （控制單元）對 這些信號進行分析、計算、比較、判斷后發出噴油脈沖和點火正時指令。撲克空氣占1.1.4 按空氣M的檢測方式分分為進氣管絕對壓力傳感器式和空氣流M傳感器式兩大類，后者又可分為體積流M型和質量:流M型兩類，體積流M型有葉片式和卡門旋渦式，質M流M型包 括熱線式和熱膜式空氣質M流M計。1.1.5 按噴油器的噴射位置分分為內缸宜噴和外缸噴射。內缸宜噴是指噴油器將汽油宜接噴射到氣缸燃燒室內，因此需要較高的噴射壓力（0.30.4MPa ）;缸外噴射是指進氣支管或進氣 門前噴射。2. 2汽油電控燃油噴射系統的基本組成及工作原理電控汽油噴射系統

9、一般由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統三大部分組成。2.1.1 空氣供給系統1）作用：向發動機提供新鮮的空氣。2）組成：空氣濾清器、空氣流量計、節氣門、進氣總管、進氣支管和怠速空 氣控制閥等（如2）3）工作原理 （以葉片式空氣流量計傳感器為例） ；氣流對測量葉片的作用力增 大，葉片偏轉角度增大， 與葉片轉軸同軸的電位計轉動， 使電位計阻值發生變化， 從而把進氣流量的 變化轉化成電量參數的變化，實現對進氣量的測量。緩沖室和緩沖葉片的作用是減小進氣氣流的變化對測量葉片產生的沖擊和 振動， 使葉片轉動平穩，提高測量精度。怠速調整螺釘用來調整怠速時的進氣量大小，以改變怠速時的混合氣濃度。 葉片

10、式空氣流量傳感器結構簡單， 工作可靠性高， 測量精度不受電源電壓波 動的影響，但葉片對進氣產生正。圖 2 空氣供給系統2.1.2 燃油供給系統（ 1）作用：向發動機供給燃油所需的汽油。（ 2）組成：電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動阻尼器、燃油壓力調節器、噴油器和燃油管路等（如圖 3-1 ）。（ 3）噴油器（電磁噴油器）：是電控燃油噴射系統的一個重要的執行器，它根據ECU 發來的噴油脈沖信號，精確地計量燃油噴射量。軸針式電磁噴油器結構（如 圖 3-2 ），時，噴油器針閥在彈簧力主要由針閥、電磁線圈、彈簧和殼體組成。當電磁線圈中無電流通過作用下緊壓在錐形密封閥座上； 當電子線圈通電時， 產生磁

11、場將銜鐵連同針閥向上吸氣，噴油口打開，燃油噴出。為了使燃油充分霧化針閥前端磨出一段噴油軸針，它具有抗污染能力強，自潔性能好的特點。(4)工作過程：電動燃油泵把汽油從油箱中泵出，經過燃油濾清器濾去雜質，再通過燃油總管分配各個噴油器。燃油壓力脈動阻尼器可以減小燃油管路中油壓的波動(由于燃油泵輸出壓力周期性變化、噴油器噴油時引起油壓變化)燃油壓力調節器保證噴油器兩端壓差恒定，使噴油M只受噴油時間長短的影響，提高噴油M控制精度。irV.圖3-2軸針式電磁噴油器圖3-1燃油供給系統框圖2.2.3電子控制系統(1) 作用：檢測發動機的工作狀況，精確控制燃油噴射M、噴油正時和點火時 亥上(2)組成：各種傳感

12、器、各種執行器、控制器(又稱電控單元ECU。傳感器的作用是將發動機的工況及狀態，汽車行駛工況和狀態等物理M轉變為電信號，輸送給ECU主要包括空氣流M傳感器、曲軸位置傳感器、發動機轉速傳感器、節氣門位置傳感器、氧氣傳感器和爆震傳感器等。執行器用以執行發動機 ECU發出的各種控制指令。執行器主要有電動燃油泵、噴油器、怠速控制閥、廢氣再循環閥及自診斷系統等控制器是電子控制系統的核心。它主要自中央處理器(CPU、隨機存儲器(RAM、只讀存儲器(ROM、輸入和輸出接口電路、驅動電路和固化在POM中的 發動機控制程序等組成。(3)電子控制系統工作原理：發動機電控單元根據進氣流M或進氣管絕對壓力、發動機轉速

13、、冷卻液溫度、進氣溫度、節氣門位置等傳感器輸入的信號，與存儲 在 ROM 中的參考數據進行比較，從而確定在該狀態下發動機所需的噴油量、噴油 正時和最佳點火提前角。存儲在ROM 中的參考數據是通過大量的發動機及整車實 驗所獲得的優化數據。在發動機狀態信號中進氣流量或進氣管絕對壓力和轉速信號是兩個主要參數， 它們決定該工況下的基本燃油供給量和基本點過提前角。 其他各種參數起修 正作用，如冷卻液溫度修正、進氣溫度修正、大氣壓力修正、蓄電池電壓修正、 節氣門變化速率（加減速）修正、排氣中氧含量修正等。3 汽油電控燃油噴射系統常見故障診斷與維修3. 1 大眾 V.A.G1552 檢測儀器的性能和使用方法

14、3.1.1 作用與功能V.A .G1552 是大眾汽車集團出品的大眾系列車型專用診斷儀，它能迅速、準 確地讀取大眾車系發動機、自動變速器、 ABS 防盜等系統的故障碼和數據流并 檢測上述系統執行元件的工作狀況， 且具有體積緊湊、 質量輕、使用方便等優點， 外觀（如圖 4 ）。3.1.2 操作方法（ 1 ）基本操作：A 根據車型選用相應的程序卡；B 連接診斷儀；C 鍵盤操作；D 可供選擇的操作模式。操作模式一： Rapid data transfer （快速數據測試）； 操作模式二： Self-test （自檢）；操作模式三：Dealership code (經銷商代碼)需要輸入儀器電控單元勺地

15、址碼有：自動變速器電控系統；01-發動機車電控系統；02-空調/暖氣電控系統；03-制動控制系統；08-安全氣囊；14-車輪減震電控系統；15-四輪驅動電控系統；16-動力轉向電控系統；22-一防盜器；24-行駛防滑控制；25-懸掛自動水平電控系統；26-電控車頂；34-35-中空門鎖；巡航控制；37輪胎氣壓檢測；56-收音機；65-00-整車電氣系統自動檢測程序。圖 4 V.A.G1552 外觀3. 2主要傳感器檢測3.1.1 空氣流M計的檢測(1)葉片式空氣流M計。A常見故障：電位計滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發生變化、汽油泵開關接 觸不良、葉片軸回位彈簧失效等。B檢測方法：第一：查看空

16、氣流M計有無裂痕、葉片轉動是否發卡、軸是否松曠。第二：在關閉點火開關后拔下空氣流M計與 ECU勺連接器，用萬用表測M空氣流 M計連接器 各端子間的電阻， 測M時還反應慢慢轉動測M板，觀察電阻值的變化。 如果阻值出現忽大忽小、時有間斷或電阻很大勺情況，均為空氣流M計傳感器不良，需更換 第三：測M汽油泵開關端子，在測M板關閉時電阻值應為無窮大，測M板一打開，電阻就應為0,否則，就說明汽油泵開關觸點接觸不良。第四：葉片式空氣流量計還可采用就車檢測電壓的方法， 接觸點后開關， 但不要 啟動發動機。檢測空氣流量計與ECU 的接插件各相應端子的電壓。若電壓不符合要求，還應檢查空氣流量計與 ECU 之間的導

17、線；若導線正常，則應檢查或更換ECU 。（ 2）熱模式空氣流量計。由于熱模式空氣流量計的信號是頻率型的， 所以用萬用表檢測信號應選擇頻率擋 （ Hz ） 。如 SGM 別克轎車怠速時信號為 2000Hz, 若信號低于 1200Hz, 將設置 為故障。3.1.2 節氣門位置傳感器的檢測例如： 線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器的檢測（皇冠 3.0 車）（ 1 ）結構和電路線性可變電阻型節氣門位置傳感器是一種線性電位計， 電位計的滑動觸點由 節氣門軸帶動在不同的節氣門開度下， 電位計的電阻也不同， 從而將節氣門開度轉變為電 壓信號輸送給 ECU ECU S 過節氣門位置傳感器， 可以獲得表示節氣門

18、由全閉到 全開的所有開啟角度的、 連續變化的電壓信號， 以及節氣門開度的變化速率， 從 而更精確地判定發動機的運行工況。 一般在這種節氣門位置傳感器中， 也設有一 怠速觸點 IDL, 以判定發動機的怠速工況。（ 2）線性可變電阻型節氣門位置傳感器的檢查調整（以皇冠3.0 為例）A 怠速觸點導通性檢測點火開關置于“ OFF 位置，拔去節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用 表 Q 檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點 IDL 的導通情況。當節氣門全 閉時， IDL-E2 端子間應導通（電阻為 0） ; 當節氣門打開時， IDL-E2 端子間應不 導通（電阻為）。否則應更換節氣門位置傳感器。B

19、測量線性電位計的電阻點火開關置于 OFF 位置，拔下節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的 Q 檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大3.1.3 曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的檢測1 ）電磁脈沖式曲軸位置傳感器。常見的故障有：信號發生器線圈短路、斷路; 轉軸磨損、偏擺或感應線圈與 導磁鐵芯組件（磁頭）移動，使轉子與磁頭之間的氣隙不當 ; 正時轉子輪齒間有贓物填塞，造成信號失真等。解決的方法有： 測量線圈電阻值。 交流信號電壓的檢測： 將萬用表置于交流 電壓 20V檔，拔下電磁脈沖傳感器的連接器，用萬用表測量傳感器兩個端子， 轉 動發動機，觀察交流信號電壓的變化、交流信號

20、電壓隨轉速的增加而升高。（ 2 ）霍爾效應式曲軸位置傳感器常見的故障有 ： 內部集成塊燒壞或線路斷路等。不能產生點火電壓信號或 信號 太弱，從而使電控噴油和電子點火系統不能正常工作。解決的方法有： 霍爾效應式曲軸位置傳感器額信號是頻率調制信號， 其波形 是方波，所以可以用萬用表的直流電壓檔檢測平均電壓， 以判斷霍爾效應傳感器有無信號輸出。3.1.4 氧傳感器的檢測（ 1 ）檢測加熱元件電阻桑塔納 2000Gsi 型轎車氧傳感器加熱元件的電阻值在常溫條件下為 1?5Q,溫度上升很少時，阻值就會顯著增大，在室溫下，可用萬用表進行檢測。檢測時，拔下氧傳感器線束插頭，檢測插頭上端子“ 1 ”、“2 ”

21、之間的阻值在常溫下應為 1? 5Q 。如常溫下無窮大，說明加熱元件斷路，應更換氧傳感器。2）檢測氧傳感器電壓氧傳感器加熱元件的電壓為整車電源電壓， 當點火開關接通使燃油泵繼電器觸點導通時，加熱元件的電源即被接通。檢測加熱元件的電壓時，先拔下氧傳感器插頭，然后啟動發動機，再檢測連接器插座上端子“1”和“ 2”之間電壓應不 低于11V。如果電壓為0,說明30A附加熔斷器斷路或燃油泵繼電器觸點接觸不 良，應分別進行檢修。檢測氧傳感器信號電壓時 , 先將氧傳感器的插頭與插座連接, 然后啟動發動 機 , 使氧傳感器達到工作溫度, 并維持怠速運轉, 再將數字式萬用表連接到氧傳感器端子“ 3 ”和“4 ”的

22、連接導線上，此時，萬用表指示電壓應在0.45 ? 0.55V范圍內變化；若節氣門打開過程中 , 輸出電壓沒有變化 , 說明氧傳感器工作不良。 當拔下空氣流量傳感器至發動機之間的真空管， 供給發動機較稀的混合氣時， 信 號電壓應下降至0.1 ? 0.3V;若堵住空氣濾清器的進氣口（或將油門踩到底）， 供給發動機較濃的混合氣時，則氧傳感器的輸出電壓應增大至0.7? 1.0V。在混合氣濃度變化時， 如果氧傳感器輸出電壓不能發生相應改變時， 則說明氧傳感器有故障。 此時，可使發動機高速運轉，并同時拆去一根大真空軟管，以清除氧傳感器上的鉛或積碳污染，然后再測試，如果故障仍然存在，則須更換氧傳感器。另外，

23、也可通過查看氧傳感器頂尖的顏色來判斷其故障及技術狀況，具體的 方法是：A 如果氧傳感器的頂尖呈現淡灰色，說明氧傳感器基本正常;B 如果氧傳感器的頂尖呈現白色，說明被硅污染了，此時必須更換氧傳感器;C 如果氧傳感器的頂尖呈現棕色，說明被鉛污染，應采取措施予以清除，無法清除時應進行更換;D 如果氧傳感器的頂尖呈現黑色，說明其上面存在積碳，一般在清除發動機積碳故障后，氧傳感器上的積碳也可以自動清除（如圖 5 ）。圖 5 氧傳感器電路圖3 3 電控汽油噴射系統的檢修3.1.1 空氣供給系統的檢修（ 1）檢修注意事項：A 發動機量油尺，機油加油口蓋必須安裝好，否則，會影響發動機運行。B 進氣軟管不能有破

24、裂， 箍固要安裝緊固， 因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓 力傳感器的信號，從而影響噴油量，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性能和加 速性能差。C 真空管不能有破裂、扭結，也不能插錯，真空管插錯會使發動機怠速不穩，甚 至使各缸無規律地交替工作。D 噴油器安裝應完好你，密封可靠。（ 2 ） 怠速控制裝置的檢修。 檢查怠速。用診斷儀進行檢測。 檢測節氣門控制部件。 用診斷儀對節氣門電位計、 怠速開關、 節氣門定位電位計等進行檢測（如圖 6 ）圖 6 步進電機型怠速控制閥工作原理圖3.1.2 燃油供給系統的檢修 （ 1）檢修注意事項：A 松開油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸氣壓力。B 釋放油壓。 （ 2

25、）檢修主要內容：A 油箱漏油檢查。B 燃油供給系統油壓及控制電路檢修。C 噴油器檢查。3.1.3 電子控制系統的檢修（ 1）電子控制系統檢修注意事項電控發動機的許多故障與電控系統有直接關系。 因此，當發動機出現故障或 運轉不正常時， 在檢查點火系統和燃油系統屬正常后， 必須檢查電控系統。 電控 系統線路十分復雜，因此在檢修時必須注意以下事項。A 在檢修之前，應先檢查 ECU 系統各個熔斷絲及線束連接器插頭是否完好B 點火開關在ON 位置時，蓄電池電壓不得低于 11V 。C 檢查時應使用高阻抗數字式萬用表，阻抗應大于 10MQ 。D 測量 ECU 各端子間電壓。測量時應使Eau 和連接器插頭連接

26、，并使點火開關在 ON 位置。E 電控單元是精密器件， 是電子控制系統的大腦， 雖然許多故障現象都可能與電 控單元有關，但實際上其本身是不容易出故障的。 因此在一般情況下不要輕易地去處置，更不可隨便地打開電控單元蓋。如果確認是ECL 有故障需進行檢查時， 一定要先關閉 點火開關， 再卸下或插上連接器， 同時要求襝查者一定要對電子 線路非常熟悉。F 在對電控單元進行檢修時， 要注意人體靜電對計算機芯片的影響。 在用萬用表測試其內部電路參數時， 應將金屬帶的一頭繞在操作者手上， 另一頭搭鐵， 使人 身的靜電屏蔽掉。此外，電控系統的各個連接端子，不可用手觸摸。G 不可用萬用表的測試棒直接與連接端子接

27、觸，以免端子變形，造成接觸不良。 測試時，應將測試棒從線束插頭后部導線的側旁插入，使之與端子后部接觸。H 電控單元的所有接頭都必須連接牢靠，否則會損壞集成電路。I 應檢查有關電控系統的搭鐵線，如傳感器接地線等是否松動。J 電路斷路或接觸不良是電控系統常見的故障。 除了一些很明顯的線路脫落、 斷 開和插接器 松動等故障可以直觀發現外，一般情況下，線路不良之處須4 電控汽油噴射系統常見故障診斷與維修實例4 1 富康 988 轎車噴射系統故障診斷如同大多數電噴車一樣， 988 轎車電噴系統元器件故障率不高，據調查，其故障發生率僅占發動機故障總數的 20%左右，其典型故障如下。（ 1 ）噴油嘴堵塞該故

28、障系加注不合格燃油造成的，排除方法為用自制或專用 清洗機清洗，并嚴格執行在合格加油站加注 93 號以上無鉛汽油。（ 2 ）節氣門體積碳和積膠原因仍為加注了不合格的燃油，只要用化油器專用 清洗液清除即可，切忌誤認為電噴元件故障而亂拆亂換。（ 3 ） 燃油泵故障 多數為燃油泵濾網堵塞和燃油泵軸磨損，其外部癥狀像是油 箱處發生異響；少數情況為電容器燒損、 繼電器損壞等電路故障， 排除方法是清洗濾網、更換燃油泵、清潔油箱。注意：燃油泵工作不受ECU空制，所以無故障碼顯示，勿檢測電噴元件。（ 4） 高壓線燒損988 電噴轎車高壓線負荷大，易燒損，使用中應注意檢測， 切勿用其它車型的高壓線代用。（ 5）氧

29、傳感器燒損是由于車主操作不當， 發動機過熱或使用劣質燃油造成的， 診斷該故障不用繁瑣的專用診斷儀表檢測， 從燒損的氧傳感器外觀顏色變化便可 準確診斷。（ 6） 插接器接觸不良 多為硬拉硬拽不規范操作造成的。6.1.1 用專用設備檢測法1）專用設備A 發動機故障檢測儀（ ELIT ） 。發動機故障檢測儀如圖 7-1 所示。該檢測儀的功能 是：讀取故障代碼、清除故障代碼、進行各參數測量和各種執行機構的測試等。圖7-1發動機故障診斷儀B接線盒。接線盒總成如圖 7-2所示，它除接線盒外，還有連接線、萬用表等。通過接線盒可以把發動機檢測儀和需檢測的電子元件連接起來，能讀出被檢測電子元件的電壓和電阻等。圖

30、7-2接線盒總成(2)富康轎車的故障代碼用該方法檢測富康電控燃油噴射發動機的故障必須知道富康轎車故障代碼及其含義。使用時只要將發動機故障檢測儀的診斷接口和汽車上電控系統的診斷接口連接起來，操縱發動機故障檢測儀的按鍵，就可得到如表 1所列的故障代碼、 故障部位等。表1富康轎車故障代碼及其故障部位故障代碼故障部位故障代碼故障部位13進氣溫度傳感器41發動機轉速傳感器14水溫傳感器41噴油器21節氣門位置傳感器51氧傳感器22怠速調節閥52氧傳感器濃度調節27車速傳感器53蓄電池電壓31濃度自動調整54ECU本體33進氣壓力傳感器12檢測開始34活性炭罐控制電磁閥11檢測結束(3)診斷檢測將發動機故

31、障檢測儀與接線盒連接起來，運用發動機故障檢測儀可快速讀取ECU儲存的故障代碼，根據故障代碼確定故障部位，然后進行元件性能檢測。(4)故障代碼的清除富康轎車ECU能儲存15條故障信息，儲存滿后，若有一嚴重故障出現，就要覆蓋一個被儲存的小故障。所以在對電控燃油噴射發動機進行排除故障后，儲存在ECU中的故障代碼必須加以清除，以便在今后工作中記錄和儲存新的故障代碼。故障代碼的清除方法是：切斷點火開關，然后再接通，等待3s后再起動發動機。用這種方法檢測速度快、準確率高，但設備投資大。6.1.2 用萬用表檢測法在手頭上沒有專用檢測設備或不知道故障代碼及其含義時，可用數字式萬用表檢測各元件的性能。這是因為

32、ECU在工作過程中不斷地接收和發出各種信號，所以ECU連接的各端子上會有不同的電壓值。另外， ECU控制電路還有自己的電 壓特性，如線路的斷路、短路及元 件性能變壞等，表現在ECU俞入、輸出信號電壓的變化。因此，可用萬用表檢測各元件以及ECU各連接器端子的技術參數并與 標準技術參數進行對比、分析來判斷故障。4.1.3就車檢測法該方法不用專用檢測儀器設備，就車提取故障代碼，其方法如下a.將車上的ECUS頭（位于發動機艙熔絲盒內）1號線（無白漆線）搭鐵。b. 接通點火開關（ 不起動發動機） ，使儀表板上的故障燈閃爍。c. 從儀表板上故障燈的閃爍狀態可以確定故障代碼號。 儀表板上故障燈先閃爍的 為故

33、障代碼的十位數，閃爍的時間較長，閃爍的次數為十位數數值；稍停，故障燈閃爍的為故障代碼的個rL_nnn位數，閃爍的時間較短，閃爍的次數為個位數數值，如 圖 7-3 所示。燈克 H 廠燈天 L 乙 2113 與 21 故瞳代碼的故障燈囚嫌狀態圖 7-3d. 每次提取故障代碼時， ECUS 頭搭鐵的時間不得超過4s 。4 . 2 法國標致 505GTILE-2 發動機噴射系統的調整法國標致 505GTILE-2 發動機噴射系統的調整藥店如下：5 .2.1 怠速調整先使發動機在正常工作溫度下且點火正時可能增加怠速的電氣裝置都關閉，發動機在 3000r/min 運轉，直至冷卻風扇開啟和關閉兩次。 調整時

34、，冷卻風扇是切斷的。（ 1）先調節怠速。轉動節氣門座上的空氣調整螺釘，將怠速調整至規定值。自 動變速箱的怠速調到 900r/min ，手動變速箱汽油怠速調到 750r/min 。2 ） CO 含量的調整。打開位于空氣流量計上的 CO 調整螺釘的防護塞，用內六 角起子轉動空氣控制螺釘，調整 CO含M在0.51.5之間。(3)節氣門初始位置的調整。將節氣門螺釘調整到節氣門剛要開啟的位置，把空氣控制螺釘完全旋入，再將節氣門螺釘向前轉動6圈。這時啟動發動機，用 節氣門調整螺釘，調整怠速為 600r/min ,檢查并調整 CO含M在0.51.5之間。422進氣系統的調整(1)節氣門開關位置的調整。先斷開節氣門開關的多腳接頭和點火裝置，用0.2mm的塞規裝置于節氣門杠桿與節氣門螺釘之間，松開兩個開關固定螺釘，用歐姆表測M開關第18接腳與第2接腳之間(怠速油路)的電阻，轉動節氣門開關宜到電阻值為0Q(短路)，旋緊固定螺釘，再用 0.4mm的塞規，重復 以上過程再測電阻值應為無窮大(斷路)，如果不為斷路，就需要再重復調整。用歐姆表測M第18與第3接