1、公路工程施工常見事故類型及典型事故案例分析序號內容（ 1） 公路工程施工常見事故類型及典型事故案例分析（ 2） 大家好，歡迎來到安全課堂，這堂課我們學習公路工程施工常見事故類型及典型事故案例分析重點問題導學：1、公路工程施工常見事故類型有哪些？（3）2、公路工程施工事故發生的原因有哪些？3、預防公路工程施工事故的措施有哪些？（4）公路工程施工常見事故類型公路工程施工具有點多線長、工種復雜、工程量大、涉及的人員、材料、機械設備多，同時施工（5）過程受自然因素及外界干擾的影響很大，建設項目規模大，施工現場存在大量的危險和有害因素，事故隱患多，易產生坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、爆炸、觸電等安

2、全事故。（6）典型事故案例分析高處墜落事故事故經過： 2006 年 x 月 x 日，協作單位施工人員蘇某等二人在大橋工程N1 承臺 0 號塊支撐架下面捆綁、調運材料。工作完畢后，在沒有人安排的情況下，蘇某自行上到N1 承臺 0 號塊支撐架上面，協助鋼結構班組長廖某等三人從事工字鋼安裝工作。蘇某未系安全帶站在平臺邊協助廖某（ 7）等吊運工字鋼，廖某也未督促其系好安全帶。由于工字鋼是單條鋼絲繩吊運，擺動較大，蘇某在平臺邊探身到平臺外，沒有抓住工字鋼中心失穩，從 N1 承臺 0 號塊支架平臺上而墜落到下面承臺通道的安全防護棚上，再跌落到承臺的通道上。項目部立即將蘇某送當地醫院，因重傷搶救無效死亡。事

3、故原因分析：（ 1）蘇某思想麻痹，安全生產意識不強。在高空作業平臺上，在未做好任何個人安全防護的情況下，就從事高處起重安裝作業，嚴重違反了在高處作業必須系（掛扣）好安全帶的規定，是造成（ 8）這次事故的直接原因。（ 2）鋼結構班組負責人廖某缺乏安全生產管理思想，施工現場防范措施不完善、不到位，對員工違章作業熟視無睹，是造成這次事故的主要原因。1 / 9序號內容（ 3）項目部安全監督管理不到位，現場工區負責人、工長沒有落實高處作業安全措施防范工作。（ 9） （4）雖然項目部已對作業班進行了安全技術交底，但經常性的教育、宣傳開展不夠，工作人員安全生產思想意識不夠，發現違章現象沒人制止。事故結論與經

4、驗教訓：經事故認定，協作單位安全工作管理不到位，作業人員不服從總承包單位的管理，是造成這起事故的主要原因，項目部負有連帶責任。（ 10） （1）協作單位總經理對安全生產工作管理不嚴，導致事故的發生， 應付這起事故的主要領導責任。（ 2）協作單位委派到大橋負責鋼結構施工的管理和安全生產負責人李某，未按項目部“對施工人員進行安全技術交底后，要再次對鋼結構班組人員進行安全技術交底和安全思想教育”的規定，對作業人員沒有進行第二次安全技術交底和安全思想教育，應對這起事故負有一定責任。（ 3）鋼結構班組長廖某，看到蘇某在沒有系好安全帶的情況下作業，也未及時制止，應付這起事故的直接責任。（4）死者蘇某， 在

5、沒有人安排其工作的情況下，私自上到0 號塊支撐架上面作業，安全帶未系 （掛（ 11）扣）好就進行操作，嚴重違反了高處作業必須系好安全帶的規定，是發生這起事故的主要原因。（ 5）工區負責人雖然在拆除、安裝 0 號塊平臺支撐架時交代作業人員要系好安全帶，但安全工作落實不到位，應對這起事故負有監管不力的管理責任。（ 6）負責本項目部安全生產的監督檢查工作的專職安全員，雖然制訂了項目部各項規章制度和高（ 12） 處作業的安全防范措施，但監督檢查的力度不夠，負事故監督檢查不夠的責任。（ 7）項目部領導班子在這次事故中，也負有一定的領導責任。物體打擊事故事故經過： x 年 4 月 24 日， xx 路橋集

6、團公路一局一公司在挖孔樁施工過程中，電動升降機桿件突然斷裂，吊桶下落，砸死l 人。（13）4 月 24 日 14：30 賀家坪互通 4 號橋挖孔樁1-B 號樁施工過程中， 當電動升降機提渣至距井底7m左右時，固定鋼絲繩的卡口突然斷裂，致使吊桶下落擊中孔內施工人員頭部，造成重傷。事故發生后，項目部迅速將傷者送至醫院，醫院診斷為顱腦機能障礙，因傷勢過重，于當晚搶救無效死亡。事故原因分析：（ 14） （1）項目部及現場安全檢查不到位，未及時發現施工設備所存在的安全隱患。（ 2）項目部必要的安全生產投入不夠，未在井下設置安全防護措施，減少意外事故對施工人員造2 / 9序號內容成的危害性。（ 3）項目部

7、的安全生產管理工作不到位，現場安全管理人員責任意識淡薄，管理不到位，忽視對特種設備的安全管理。防范措施：（ 1）項目部應加強日常的安全檢查。定期或不定期對施工人員、機械、場地進行安全檢查。尤其對樁孔提升設備每天必須進行例行檢查，及時發現問題排除隱患。（15）（2）項目部應加大對安全生產的投入。充分體現以人為本的安全理念，在所有可能危及施工作業人員安全的區域，加大安全生產投入，采取各種防護措施保護作業人員生命安全。（3）項目部必須高度重視安全管理工作，全面落實安全生產責任制，同時還應加強對特殊設備的日常維護與管理，做到防患于未然。隧道坍塌事故事故經過： x 高速公路 QA5合同段由 K31+90

8、0 至 K35+341.57 ，長約 7.44km ，技術標準為高速公路，總投資金額約 2.78 億元， 承包方為 xx 工程有限公司， QA5合同段經理為朱某某。 11 月 5 日 14 時許，在隧道進口左洞出口已綁扎二襯鋼筋總長達25m，現由外向內綁到20m處時，該項目部隧道（16）施工人員共四人在安裝通風洞口，其中一人在安裝接線盒，二人在掛通風帶，一人要出洞口取東西。在場施工人員忽然聽到“嘩”的一聲，隧道內25m的二襯鋼筋向洞口外側塌落，將四名施工人員壓在鋼筋底部，經過現場施工人員二十多分鐘的全力搶救，四名施工人員全部被救出，并送往南安市醫院，其中一名工人因搶救無效于11 月 5 日 1

9、5 時許死亡，另外受傷三人在醫院治療觀察。事故原因分析：（ 1） QA5合同段 xx 隧道在施工過程中，對二襯鋼筋綁扎完成后在大跨度又沒有對承力部位進行掛吊和支撐的情況下，拖延了 15 天的時間沒有及時襯砌，致使鋼筋產生疲勞失穩。（ 17）（ 2）項目部主要負責人、安全管理人員安全意識淡薄，沒有充分考慮不安全因素，嚴格落實各項安全檢查制度，現場管理不到位，發現施工人員在沒有襯砌的鋼筋結構下進行施工時，沒有及時采取有效措施加固。（3）隧道二襯鋼筋綁扎 2 板約 25m后，在沒有任何支撐受力的情況下， 各種施工車輛二襯臺車由其下面通過產生的震動對二襯鋼筋的結構產生影響，由于車速車輛通過二襯鋼筋下時

10、產生的風動（18）力造成鋼筋的變形，鋼筋結構整體的穩定性變差。（4）隧道在洞內施工挖掘的過程中反復進行爆破作業產生的沖擊波（向洞口方向）對襯鋼筋產生3 / 9序號內容的沖擊造成結構變形，當變形達到鋼筋無法承受的彎曲極限時，發生失穩突然塌落。事故結論與經驗教訓：根據對事故的原因分析，該起事故為責任事故。事故責任如下：（ 1） QA5合同段項目部經理朱某某在二襯綁扎完成并經監理簽字驗收后，在無法對鋼筋的承力部位進行支撐或掛吊的情況下，沒有立即組織施工隊進行襯砌，對該起事故應付主要責任。（ 19）（2）隧道一隊隊長林某某在招收施工人員從事高危行業作業時，沒有對工人進行必要的安全教育。對事故的發生負有

11、一定的責任。（ 3）現場安全管理員薛某某，安全意識不強、督促檢查不到位，沒有及時消除生產安全隱患。按照該公司的有關規定給予罰款處理，并且在參加安全教育后，方可再上崗。公路邊坡坍塌事故事故經過： xx 公路 K20+440 至 K20+910 段為路塹開挖段，由x 省路橋一公司承建施工。其中，事故發生地段在K20+750 至 K20+757 線路右側，設計中該段路塹邊坡防護沒有設計抗滑樁、錨桿，而是采用一級平臺上方骨架護坡、下部用高4m、厚度 1.2 m、1:0.25 坡率的 C20 片石混凝土擋墻。（20）6 名作業人員根據安排在為 24日澆筑完成的 K20+7502006 年 10 月 26

12、 日 6:50 ，路橋一公司作業隊至 K20+757 線路右側片石混凝土擋墻段拆除模板。7:06 ，約十幾立方米邊坡土石方突然坍塌，導致擋墻內側模板鋼管支撐脫落，正在現場作業的楊某某、侯某某、曹某某被埋壓。8:10 現場人員將 3 人挖出并送附近醫院救治，楊某某、侯某某2 人經搶救無效分別于當日死亡。事故原因分析：（1）直接原因1）土質較差、土質松散、巖體破碎、層理間結合差，片石的節理方向與線路平行，不利于邊坡穩（21）定，山體土方突然松動坍塌是造成該起事故的直接原因。2）作業隊對現場的危險源辨識不全面，隱患排查整治不到位， 在未對邊坡土體進行有效加固防護，未對邊坡土體變形情況進行觀察的情況下

13、，盲目組織人員進入危險場所進行清理現場施工，是造成該起事故的直接原因。（2）間接原因1）施救方法不當。事故發生時，人員被埋在了兩天前澆筑的擋墻與山體之間，其間距不足1m。（22）施救時，施救人員是從 7m長的擋墻兩側進人挖土， 大大延誤了搶救的最佳時機，使受傷人員埋壓太久窒息。 而在當時， 現場不足 50m處就有一臺挖掘機， 現場指揮人員沒有果斷用挖掘機將4m高擋墻扒倒施救被埋人員。施救方法不當是造成傷亡事故的主要原因。4 / 9序號內容2）路塹片石混凝土擋墻模板支撐鋼管，在路塹坡面支撐處未設置墊板，而是通過可調支座直接支撐在路塹坡面上，同時支撐鋼管之間無任何縱橫向連接以形成受力整體，擋墻模板

14、支撐體系設計（23）缺陷是造成事故的重要原因。3）項目隊施工組織存在薄弱環節，在該施工段地質條件差，邊坡不穩，設計沒有特別防護處理措施的情況下，基槽一次性開挖過長、擋墻片石混凝土未分層澆筑，是造成事故的重要原因。機械傷害事故事故經過： x 年 x 月 24 日，在 x 局總包、 x 公司分包的x 工程工地上，現場使用一臺JGZ350 型混凝土攪拌機用來拌制抹灰砂漿。上午 9 時 30 分左右， 由于從攪拌機出料口到x 工程西北側現場抹灰點約有200m左右的距離，兩臺翻斗車進行水平運輸，加上抹灰工人較多，造成砂漿供應不上，（ 24） 工人在現場停工待料。身為抹灰工長的文某非常著急，到砂漿攪拌機旁

15、督促拌料。因文某本人安全意識不強，趁攪拌機操作工去備料時，私自違章開啟攪拌機，且在攪拌機運轉過程中，將頭伸進料口查看攪拌機內的情況，被正在爬升的料斗夾到其頭部，人跌落在料斗下，料斗下落后又壓在文某的胸部，造成頭部大量出血。事故發生后現場負責人立即將文某急送醫院，經搶救無效死亡。事故原因分析：（ 1）直接原因：身為抹灰工長的文某，安全意識不強，在攪拌機操作工不在場的情況下，違章作（ 25）業，擅自開啟攪拌機，且在攪拌機運行過程中將頭伸進料斗內，導致料斗夾到其頭部，是造成本次事故的直接原因。（2）間接原因1）總包單位項目部對施工現場的安全管理不嚴，施工過程中的安全檢查督促不力。2）分包單位對職工的

16、安全教育不到位，安全技術交底未落到實處，導致抹灰工擅自開啟攪拌機。（26）3）施工現場勞動組織不合理，大量抹灰工作業僅安排三名工人和一臺攪拌機進行砂漿攪拌，造成抹灰工在現場停工待料。4）事故作業人員安全意識淡薄，缺乏施工現場的安全知識和自我保護意識。防范措施：（1）工程施工必須建立各級安全管理責任，施工現場各級管理人員和從業人員都應按照各自職責（27）嚴格執行規章制度，杜絕違章作業的情況發生。（2）事故現場的安全教育和安全技術交底不能僅僅放在口頭，而應落到實處，要熱鬧過每個施工從業人員都知道施工現場的安全生產紀律和安全操作規程。5 / 9序號內容（3）現場管理人員必須強化現場的安全檢查力度，

17、加強對施工危險源的監控，完善有關的安全防護設施。（4）施工現場應合理組織勞動， 根據現場實際工作量的情況配置和安排充分的人力和物力， 保證施工的正常進行。起重傷害事故事故經過： x 年 7 月 4 日下午 3 時許， xx 高速公路 xx 標段 K109+240 橋在吊裝梁板，一塊梁板由運梁拖車從梁場運往 K109+240 橋途中，梁板撞到一臺12t 吊車右后支腿，使梁板側翻倒地。然后（28）使用一臺 12t 吊車和一臺 16t 吊車將倒地梁板翻正裝車，起吊時，12t 吊車和 16t 吊車起吊未同步，造成梁板向12t 吊車方向擺動，洪某某見勢向前用雙手推梁板，因梁板擺力過大，一端撞向洪某，并將

18、其推向12t 吊車尾部，造成擠壓，臀部被吊車吊鉤抵傷，胯骨骨折出血。洪某被立即送往醫院救治，經搶救無效死亡。事故原因分析：（1）直接原因：司索工洪某某手推擺動梁板，被梁板撞到12t吊車后部，造成擠壓。（ 2）間接原因（ 29） 1）橋梁工隊對吊裝作業施工組織安全管理不到位，對作業人員安全教育不夠。2）梁板吊裝現場負責人周某某對工人違章作業制止不力。3）九標段項目經理部對吊裝作業安全管理制度、操作規程落實未到位，安全管理不夠。4）xx 公路工程咨詢監理公司對吊裝作業現場監理不到位。事故結論與經驗教訓：根據對事故的原因分析，該起事故為責任事故。事故責任如下：（ 1）司索工洪某安全意識淡薄，自我保護

19、意識不強，冒險進人危險場所口險作業，徒手推擺動梁（ 30） 板，被梁板撞到 12t 吊車后部，造成擠壓，對該起事故負直接責任，鑒于其在事故中死亡，建議不予追究責任。（ 2）橋梁工隊隊長蔡某對吊裝施工組織安全管理不到位， 對作業人員安全教育不夠，對該起事故負主要責任。（ 3）梁板吊裝現場負責人周某某對工人違章冒險作業制止不力，對該起事故負一定責任。（ 4）九標段項目經理部對吊裝作業安全管理制度、操作規程落實未到位，安全管理不夠，項目部（ 31）主持工作副經理曹某某對該起事故負領導責任。（5） xx 公路工程咨詢監理公司駐地總監阮某、現場監理徐某對吊裝作業現場監理不到位，對該6 / 9序號內容起事

20、故負有一定責任。觸電事故事故經過： 2006 年 x 月 x 日，趙某、李某在某橋梁工地加工一個鋼構件需用電鉆，李某去工具間拿來電鉆，試了一下認為好用，就交給趙某，趙某拿著電鉆開始鉆眼。此時，李某突然發現趙某（ 32）渾身顫抖，立即拔下電源線，過去觀察發現趙某手里拿著電鉆不動了。李某馬上喊來了工班長孫某某說趙某觸電了。孫某某馬上對趙某采取胸外心臟擠壓措施進行急救，同時叫李某打電話叫車送醫院。約半小時后趙某被送到當地醫院，經搶救無效死亡。事故原因分析：（1）電工趙某使用電鉆打眼作業過程中，由于電鉆電氣絕緣損壞使電鉆外殼帶電，造成趙某在使用過程中發生觸電，是事故發生的直接原因。（ 33） （2）鉆

21、孔作業中，電源箱上的漏電保護裝置失靈，電鉆發生漏電時未能起到應有的保護作用，是事故發生的間接原因。（ 3）作業中未嚴格按照公司手持電動工具使用規范的要求穿好絕緣鞋和戴絕緣手套，自我保護意識不強，違反安全操作規程，是事故發生的主要原因。事故結論與經驗教訓：（ 1）電工趙某在使用 I 類手持電動工具時，未按照規范要求戴好絕緣手套、穿好絕緣鞋，違反電（ 34） 器安全操作規程，違章作業，對事故應負主要責任。因本人已死亡不再進行追究責任。（ 2）工班長對員工缺乏安全教育與技術交底。 對使用的電動工具、 電源箱等未嚴格按規定進行定期檢測、檢驗，導致有缺陷的設備、設施還在繼續使用，對事故的發生負有直接領導

22、責任。（ 3）物資裝備部經理，未嚴格按照公司手持電動工具管理規定要求對手持電動工具進行定期（ 35） 檢測、檢驗，導致絕緣損壞的電鉆還在使用，對事故的發生負有一定的責任。（ 4）項目部經理，對外來員工缺乏教育培訓，組織隱患排查不徹底，對事故的發生負領導責任。爆炸事故（36）x 年 x 月 x 日 14 時 40 分，xx 公路建設工程項目x 合同段 xx 隧道工程右線隧道發生特別重大瓦斯爆炸事故。事故造成44 人死亡， 11人受傷，直接經濟損失2035 萬元。事故經過： x 年 x 月 x 日白班先后有43 人進人右洞。其中，在掌子面附近噴射混凝上作業5 人、（37）打錨桿前準備作業8 人、架

23、設拱架作業4 人、二次襯如澆注混凝土作業11 人，在 2 號橫洞出渣作業 l 人，接風管作業1 人，瓦斯檢查員2 人，運輸工 6 人，技術員和管理人員5 人。這些人中，有 9 人于 14 時 30 分先后出洞。當班因接風筒于10 時起停風 1h， 11 時接好風筒，恢復拱風，當7 / 9序號內容時風筒出風口距掌子面約30m，送風距離超過1400m。14 時 40 分，洞外人員突然聽到從右洞傳來巨大爆炸聲，同時看到洞口一片昏暗，爆炸沖擊波將停放在距右洞口20m重達 70t 的模板臺車沖出 40 多米，洞口通風機錯位、配電柜損壞，大幅宣傳牌被掀飛。事故原因分析：（1）直接原因（ 38） 由于掌子面

24、處塌方，瓦斯異常涌出，致使模板臺車附近瓦斯濃度達到爆炸界限，模板臺車配電箱附近懸掛的三芯插頭短路產生火花引起瓦斯爆炸。(2) 間接原因1）xx 局四公司，違規將勞務分包給無資質的作業隊。施工中安全管理混亂；通風管理不善，右洞掌子面拱頂瓦斯濃度經常超限；部分瓦檢員無證上崗，檢查質量、次數不符合規定等。2）監理單位xx 工程咨詢有限公司未正確履行職責，關鍵崗位人員無證上崗。（39）3）項目法人xx 公路有限公司對施工單位違規分包、現場管理混亂等問題未能加以糾正，對施工中出現的瓦斯隱患未采取有效措施。4）設計單位xx 省交通廳公路規劃勘察設計研究院，對涉及施工安全的瓦斯異常涌出認識不足，防范措施不到位。2）xx 局集團有限公司作為xx 公路 x 合同段的中標單位，雖然制訂了瓦斯隧道工程施工指南等安全生產規章制度，但對該隧道工程施工安全管理不力，沒有認真督促所屬四公司和xx 公路 x（40）合同段項目經理