1、具有大容量，采用鋼輪鋼軌，可在隧道、高架和地面運行的軌道交通類型 為（）。地鐵具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運行的軌道交通類型為 （）。 輕軌）。25 倍）多公里。3000.01列地鐵列車的運載能力大約相當于（）輛小汽車。200.0 就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的（ 截止到2015年末，我國城市軌道交通運營里程已達（按照國家 十三五”規劃，到2020年，我國城市軌道交通運營里程預計達到 （）。6000 公里 I城市軌道交通基本建設程序中，屬于運營階段的是（）。項目后評價我國城市軌道交通的建設模式中，交鑰匙工程指的是（）由工程總承包商負責整個項目的融資、設計咨詢、施工及

2、運營下列選項中，不屬于軌道作用的是（）。減少機車車輛運行阻力下列選項中，不屬于提高軌道結構整體強度的措施是（）。采用剛性扣件1926年，鋪設世界最早的一條無縫線路的國家是（）。德國無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成長（）的鐵路線路。1000m 2000m鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（）。具有最佳抗彎性能 存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（）。垂直磨耗由于細小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（）。軌頭核傷鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（）。尖軌固定不動，基本 軌向外側伸縮軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱作承軌槽，其軌底坡的坡度為（）31-十二月-1899

3、）。加鋪鐵墊板）。先張法預應力混凝土枕）。2.5m減少木枕機械磨耗最有效的途徑的是（ 目前我國應用最廣泛的軌枕類型是（ 我國i、n型混凝土軌枕的長度為（應用最廣泛的道岔類型為（）。普通單開道岔 道岔的號數N與轍叉角a之間的關系是（）。N=COta 護軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現（）。折線型能實現不平行股道的交叉功能的道岔是（）。交分道岔隧道內的軌道，一般采用（）。一級道砟下列選項中，不屬于道床臟污產生的影響是（）。引起飛砟現象窄級配道砟對針狀指數和片狀指數的要求為（）。不大于20%對有砟軌道的特點，敘述正確的是（）。建設費用低，建設周期短不屬于預鋪道砟工作范圍的選項是（）。

4、軌道整理抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數是指（）。道床縱向阻力；現場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時，在軌溫低于（）時不得進行焊接作業。0C 鐵路工程經驗表明，在使軌道框架保持穩定的因素中，道床的貢獻約為，（）。0.65我國CRTSI型板式無砟軌道起源于（）。日本的板式無砟軌道；我國CRTSn型板式無砟軌道起源于（）。德國的博格板式無砟軌道； 下列關于浮置板軌道的描述，說法錯誤的是（）。從理論上建立了質量- 彈簧的雙自由度系統；下列關于彈性支承塊式無砟軌道的描述，說法錯誤的是（）。起源于德國； 彈性支撐塊式無砟軌道的組成結構不包括（）。CA砂漿層；我國CRTSn型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的厚度為（

5、）。300mm ；浮置板式無砟軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒 運至作業面，在隧道內現場組裝軌排、布設綁扎道床鋼筋的施工方法是（）。 鋼筋籠軌排法下列關于浮置板軌道 鋼筋籠軌排法”的描述，說法錯誤的是（）。能提高 施工的工效，但同時也增加了工程成本；以下不屬于新奧法的基本原則的選項是（）。晚噴錨；關于盾構法施工說法錯誤的是（）。不可以穿越豎井再向前推進對于擠壓混凝土襯砌，說法正確的是（）。一次成型；對于預制裝配式襯砌，說法正確的是（）。防水較困難不屬于掘進機法（TBM）優點的選項是（）。設備購置及使用成本小掘進機工作時將產生大量的熱量與粉塵，一般在（）安裝有吸塵設備和噴 水

6、裝置。刀盤頭部；掘進機法（TBM）施工電耗較高，約為同規模其他工法施工的雙車道隧道的（）。1.5 倍；掘進機法（TBM）最佳開挖長度為（）。3000m以上；全斷面開挖法的優點（）。較大的作業空間；臺階法開挖的缺點（）。上下部作業互相干擾以下不屬于中洞法優點的是（）。機械化程度高洞樁法，即是利用水位線以上的地層開設小導洞， 在小導洞內施工鉆孔樁， 然后經過一系列的受力轉換來實現（）結構。三拱兩柱； 以下不是線路方向及路由選擇要考慮的主要因素是（）。旅客類型；線路走向和路由方案應結合線路的技術條件和地形地貌，提出（）個可供選擇的方案，以進行方案比選和論證。.23; I 般選擇在城市中心繁華地區，對

7、城市環境影響最小的一種線路敷設方式是（）。地下線；在進行線路規劃時）個車站數量與分布方案的比選。23；當地下線位于城市道路下方時，要考慮路面鋪裝和管線要求，一般地，隧 道結構頂板距地面為（）。23m;高架線路位于快慢車分隔帶上，對一側建筑物干擾小，但對另一側干擾大， 適用于（）的地區。道路兩側環境要求不一樣；（）通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。地面線；當地下線位于經常水面下方時，要考慮隔水層厚度要求，一般為（）左右。 1高低不平順是指軌道沿鋼軌（）方向在垂向的凸凹不平。長匚 我國新軌軌身周期性不平順的波長多在（）。2.83.2m ； 軌距偏差即在軌頂面以下（）處量得的左右兩軌內側距離

8、相對于標準軌距 的偏差。16mm道床狀態檢查的內容不包括（）。接頭不平順）倍。鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性（）而進行的作業。短波不 平順； 鋼軌涂油對于減緩鋼軌側面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命（ 35倍；I 手工搗固作業采用的工具是（）。大頭鎬； 為了消除軌道下沉及坍砟，將軌枕下的道砟打實或者抬高后打實稱為 搗固 多選 屬于城市軌道交通分類依據的選項是（）。按軌道相對于地面的位置劃分、 按運營方式劃分、按車輛類型及運輸能力劃分 城市軌道交通系統的特點包括（）。運營速度快、運載能力大、能源消耗 低，對環境影響小、安全與公平兼顧、促進城市產業及經濟加速發展、引 導城市空間結構的發展

9、城市軌道交通的基本建設程序包括（）。投資前階段、投資階段、運營階 段城市軌道交通基本建設程序中，屬于投資階段的有（）。工程勘察設計、工程施工、試運行、試運營、竣工驗收下列選項中，屬于軌道組成的是（）。鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯結零 件軌道的工作特點包括（）結構的組合性、維修的周期性、荷載的重復性、 荷載的隨機性計算鋼軌接頭處預留軌縫時，要考慮的因素有（）。鋼軌線膨脹系數、當 地的中間軌溫、調整軌縫時的軌溫、鋼軌的構造軌縫、鋼軌長度鋼軌的功能包括（）。為車輪提供連續、平順的滾動面、承受車輪的巨大 垂向壓力、為軌道電路提供導體混凝土軌枕的優點有（）。尺寸精度高、使用壽命長、自重大，縱、橫向 阻力大

10、關于軌枕長度，下列說法正確的是（）。長軌枕能增大軌下正彎矩、長軌 枕能減少枕中負彎矩、以軌下正彎矩與枕中負彎矩保持一定比例確定軌枕 一 長度軌道的主要薄弱環節有（）。曲線、接頭、道岔單開道岔的轉轍器部分包括（）。兩根基本軌、兩根心軌、聯結零件、道 岔轉換設備道床主要的功能包括（）。道床將荷載擴散，從而減小路基面上的荷載壓 力，保護路基頂面；為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩定 的作用；道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能 力；道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動；由于道床的易作業性，使得軌道幾何形位的調整較為方便對道砟材質的要求包括（）。質地堅韌，有彈性；不易

11、壓碎和搗碎；不易 風化；軌道工程的施工準備工作，主要包括（）。收集施工技術資料；審核施工 技術文件；編制實施性施工組織設計；進行施工調查道床密實度的現場測定方法主要有（）。灌水法；核子密度儀；丫射線道 床密度儀；無砟軌道的優點包括（）。穩定性好；平順性好；軌道彈性均勻；彈性好 無砟軌道的缺點包括（）。不易維修；對下部基礎要求高；造價高彈性支撐塊式無砟軌道的優點包括（）。軌道結構簡單，施工相對容易； 支撐塊為鋼筋混凝土結構，可在工廠預制；現場組裝鋼軌、扣件、靴套和 支撐塊；現場準確定位后，就地灌注混凝土即可成型；彈性支撐塊式無砟軌道主要利用（）進行減振。支撐塊橡膠靴套；下列選項對襯砌技術描述正確

12、的是（）。襯砌技術通常是應用于隧道工程、 水利渠道中；二次襯砌是在初期支護內側施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土 襯砌，與初期支護共同組成復合式襯砌；模筑襯砌指立拱架或模板后修筑 的隧道襯砌；在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時，可實行綜合機械 擠壓混凝土襯砌的材料可以是（）。素混凝土；鋼筋混凝土；鋼纖維混凝 土;TBM破巖方式主要有（）。擠壓式；切削式自由斷面TBM的缺點有（）。地質條件的適用范圍??；發生粉塵；.有涌 水時易于泥化；關于淺埋暗挖法的描述中，正確的選項有（）。沿用新奧法基本原理；初 次支護按承擔全部基本荷載設計；二次模筑襯砌作為安全儲備；初次支護 和二次襯砌共同承擔特殊荷載；應用淺埋

13、暗挖法設計、施工時，要同時采 用多種輔助工法交叉中隔墻法（CRD）工法的特點是（）?？刂圃缙诔两岛?；每個步序受 力體系完整；結構受力均勻，形變?。坏貙映两盗坎淮?；當特大型客流集散點離開線路直線方向或經由主路時，線路路由有下列方 式可供選擇：（）。路由繞向特大型客流集散點；采用支路連接；延長車I 站出入口通道，并設自動步道；調整路網部分線路走向；調整特大型客流 集散點城市軌道交通的車站分布原則包括（）。盡量避開地質不良地段；應與城 市建設密切結合；兼顧各車站間距離的均勻性，使車站與道路網及公共交 通網密切結合地下線平面位置和埋設深度應根據（）等因素，經技術經濟綜合比較確定。 地面建筑物；工程與水

14、文地質條件；.結構類型；施工方法 線路設計的技術資料包括（）。城市總體規劃；水文氣象資料；可行性報 告及批件；大型交通樞紐點規劃；車輛技術參數資料軌道檢查從檢查內容上可分為（）。部件狀態檢查；行車平穩性檢查；幾 何形位檢查軌道不平順包括（）。垂向軌道不平順；橫向軌道不平順；復合不平順； 靜態軌道不平順；動態軌道不平順鋼軌打磨策略有（）。矯正性打磨；預防性打磨；周期性打磨；過渡性打 磨；特殊性打磨為便于區分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用（）將鋼軌分為幾個區域。大小中腰判斷正確傳統的城市軌道交通，其服務范圍以中心城區為主，通常站間距離在1km以內。（）I據統計，每投資1億元的軌道交通項目，

15、可帶動 GDP增長63億元，增加 8000個以上的就業崗位。（）城市軌道交通基本建設程序中，線網規劃、線網近期建設規劃和可行性研 究都屬于投資前階段。（）:城市軌道交通基本建設程序中,）自動放散溫度應力式無縫線路構造復雜，鋪設及養護不便，多用于特大橋上。無縫線路最大的弊端在于冬夏產生較大的溫度應力，不易保持必要的穩定 性。I側面磨耗主要發生在曲線軌道的外股鋼軌。（）鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式_ ） 對于跨區間無縫線路，軌枕可按 60cm等間距布置。混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應在截面形心之下。 道岔具有數量多，構造復雜，并限值列車運行速度的特點。交叉渡線可用于平行股

16、道之間的連接。 道床變形是軌道變形的主要來源。I 施工調查是決定正確的施工方法和施I然后澆在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時不能進行搗固作業。_ 上砟整道基本作業流程可分為：三次補砟、四次搗固、五次動力穩定。 我國CRTSH型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設有橫向擋塊。 我國CRTS型雙塊式無砟軌道的施工方法是先對雙塊式軌枕定位, 注混凝土。我國CRTSn型雙塊式無砟軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土， 雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。然后將我國CRTSH型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的主要作用是使系統剛 度從上往下逐漸減小。浮置板軌道 鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續性

17、。 新奧法是以隧道工程經驗和巖體力學的理論為基礎。盾構法將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發 生往隧道內的坍塌擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設備，其中包括混凝土成型用的框模，混 凝土配制車、泵、閥、管等組成的混凝土配送系統。目前多把掘進機和盾構并稱為盾構掘進機。開敞式掘進機一般隨開挖先施作臨時支護，再進行二次模注混凝土襯砌。 臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或幾個部分，分步開挖。中隔墻法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩定巖體，且地面沉降F求嚴格的地下工程施工。雙側壁導坑法開挖導坑時，盡量減少對圍巖的擾動，導坑斷面近似橢園， 周邊輪廓圓順，避免應力集中。吸引客流條件、線

18、路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造 價、運營效益等，是路由方案比選的主要內容。車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，尤其是軌道交通線網 規劃的換乘點。I在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔 助線進行詳細分析和計算，以最終確定線路的準確位置。:鋼筋混凝土軌枕在使用中常發生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害。 軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源，對行車安全和 平穩舒適度有重大影響，是線路直接限速的主要因素。 為了最大限度地延長鋼軌壽命、I優化鋼軌資產成本，有必要采取一種協調、 綜合維修與更換的管理策略。 按照斷面不同，道床清篩可分為破底清篩

19、和不破底清篩兩種，也可分為邊 坡道砟清篩和全斷面道砟清篩。錯誤市郊鐵路位于城市范圍內，通常其所有權屬于當地政府，主要服務于城市 郊區與中心城區間的乘客。（）自動導向軌道交通系統是采用橡膠輪胎在專用軌道上運行的大運量旅客運 輸系統。（）城市軌道交通基本建設程序中，試運營和正常運營屬于運營階段。（）城市軌道交通基本建設程序中，試運行屬于運營階段。（）軌道類型按運營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。溫度應力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定， 長短軌間和短軌間均用夾板連接, 不需要預留軌縫。鋼軌標準長度為12.5m、25m和50m三種。（）鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛）I型混凝土軌枕枕底與道床的支承關系為全支承。 混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應在截面形心之下。道岔號數越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許的過岔速度也就越高, 所以應該全部采用大號道岔。單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。 一級道砟采用窄級配，特級道砟采用寬級配。 道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。寬級