1、新建及拆除道岔施工方案1施工概況1.1編制依據（1）鐵路營業線施工安全管理方法（鐵運2012280號）（2）鐵路工程施工安全技術規程（3）鐵路線路修理規則（鐵建設2009181號）（4）國家和鐵道部及相關部委頒布的現行法律法規、鐵路客運專線施工技術指南（規范）和驗標、有關方針政策和規章制度等（5）濟南鐵路局關于臨近既有線施工相關規范、規定及標準（6）廣饒物流園山東新興物流有限公司鐵路專用線施工設計（7)相關施工技術規范（8）施工現場調查所收集資料1.2 .工程概況既有道為既有營運線路，新建鐵路由于3股延長需拆除既有道上2組9#道岔，新建1、5股道需在既有道上插入4組12#道岔。即拆除道岔2組，

2、新建道岔4組，對既有線營運產生影響需要點封鎖施工。2施工準備2.1技術準備1、作業區施工負責人及時到位，進行現場查勘，并熟悉設計文件、圖紙及相關技術資料。同業主、監理和施工單位人員一起參加技術交底。2、進行現場中心線、樁號、水準點及施工場地交接，并根據交樁資料進行復測和施工測量放樣，設好護樁并加強保護。3、安排施工作業人員、組織工機具已經按計劃進場。開工前作業區施工負責人對各自的施工人員進行分工與安全技術交底。2.2物質準備序機具名稱及規格單位數量125T吊車臺12挖掘機臺13大拉耙把84螺栓扳手M24把125T型扳手把206撬棍根1107齒條式起道機臺108液壓起道機臺49撥道器臺210軌縫

3、調整器臺211抬杠根3512繩索30m9013木枕夾鉗把1514土箕只12015搗固電鎬把516搗固鎬5517三齒扒12018電鉆（鉆道釘孔用）519道釘錘2020道尺把421方尺把222對講機臺1223信號旗（紅、黃）付824響墩個925移動停車信號牌個326移動減速信號牌個32715、25、45、60顯示黃牌個各328移動減速地點標個各32.3人員準備線路工40人，電工1人，防護員4人，雜工5人。3主要施工方案整個道岔拆除及插入分6次進行，具體要點時間見下表（實際日期以批準日期為準）。道岔型號計劃日期里程道岔全長（m）影響類型封鎖要點時間（小時）新建左開12#新建右開12#新建左開12#新

4、建右開12#拆除左開9#拆除右開9#具體施工平面位置見既有鐵路道岔拆除及插入平面示意圖。3.1拆除道岔方案3.1.1.點前施工準備 測量定位：準確測量線路中心、兩端龍口位置及標高等，并設置護樁及水平控制樁，確保軌排在插鋪過程中有樁位可對照。 預鋪軌排根據既有9#岔全長及軌縫計算配軌長度(同時現場復核既有道岔主要尺寸)，并在既有線左側預鋪軌排，其幾何尺寸滿足規范要求。 根據測量數據計算道碴數量，將軌排插入后所需要道碴備足。 勞力、機工具準備到位：勞力應合理組織，使各施工人員明確工序要求，并在點前作安全講話，各機械工具在施工前應作調試，并實行一機一人進行防護，防止施工作業過程中侵限或損壞既有運營設

5、備。選擇一組織能力強，熟悉施工程序的工程負責人擔任現場指揮，針對拆除道岔的實際情況，組織一個道岔拆除隊進行道岔拆除施工；組織一個軌排插鋪隊進行軌排插鋪施工；組織一個整道搗固隊進行線路整道施工；另外組織一個安全防護組，負責按照技規要求，在指定地點做安全防護，設置防護標志；安排聯絡員與車站保持聯系，掌握列車運行情況，確保人身及行車安全。3.1.2點內施工要點封鎖既有道，封鎖命令下達后，立即投入人力將道岔兩側夾板拆除，同時安排一部分人用千斤頂頂起道岔，穿滑軌，調整滑軌方向并定位，將道岔整體橫移至未開通的線路右側，用千斤頂頂起道岔，枕木底安裝滑輪并縱移道岔，再橫移至指定位置。道岔橫移完畢后，清除道碴至

6、設計位置時，道碴頂面控制在比設計軌枕底標高略低23cm，開始推入軌排，推軌排時兩端用力均勻，橫向移動到指定位置，確保軌排不縱向移位。縱橫向誤差靠人工用撬棍、千斤頂調整至設計位置。軌排到達設計位置后，將軌排與既有線路連接，起道搗固至設計高程。投入使用后，對該區段按鐵路局批示的慢行時間實行列車慢行。每天派專人調整，每通過一趟列車，均要進行檢查，確保列車行車安全。3.1.3.點后施工 點后養護：點后組織兩班勞力共20人對插鋪軌排地段及前后各50m進行線路養護維修，線路標準按照工務養護維修標準進行維修。時刻掌握線路狀態，并做好記錄，達到正常行車條件并經設備管理單位確認后交工務段管理。 清挖出的污碴應及

7、時清理干凈，保持整潔。3.2插入道岔施工方案3.2.1.施工準備 測量定位：準確測量線路中心、兩端龍口位置及標高等，并設置護樁及水平控制樁，確保軌排在插鋪過程中有樁位可對照。（2）配軌丈量與龍口軌計算利用經計量合格的鋼尺對既有軌條和中心樁進行換手換尺二遍丈量，所有丈量成果和龍口軌計算成果要經過四極復核，即：1、現場復核，2、技術主管復核，3、監理工程師復核，4、建設單位或工電部復核。（3）道岔預鋪預鋪流程為：選擇合理位置搭設預鋪平臺擺枕壓軌聯接組裝結合場地情況和封鎖施工方案，充分利用既有場地條件，平整擺放道岔的場地。采用木枕搭設5個“井”字型枕木垛作為預鋪道岔平臺。在平臺上縱向鋪設28根（道岔

8、前端3根，后端4根）P50舊軌，在上面擺放P50-12道岔岔枕。組裝道岔要嚴格按部頒鐵工務函(1996)313號文及其他工務施工規定進行。文明施工，嚴禁硬打以免損壞配件、扣件，須涂油的要按照規定涂油。組裝過程中，工、電密切配合，嚴格分項檢查并做好檢查。配合電務部門設好轉轍機，進行扳道試驗，調整好尖軌密貼。3.2.2封鎖前準備（1）、在插入道岔前一天：將不影響既有道岔穩定的洼壟道碴挖除，騰出位置，作為換岔點內舊碴的堆放處，減少點內舊碴抬出量。同時對碴肩按標準依次進行換碴，以減少點內工作量。枕木盒換碴視道床板結程度不同，采取兩種方案：對于原道床板結嚴重，多年沒有清篩的應按照工務維修規則“隔六清一”

9、的原則，用鎬或撬棍提前將舊道床按標準深度挖除，然后用新道碴回填至枕木頂平；對于原道床不板結的，不得挖除枕盒舊碴。要拆除道岔的扣件、配件由專人逐一松動涂油并復緊。（2）、插入道岔前三小時：技術人員配軌完畢，鋼軌抬運到位并經過嚴格復核；材料、機具及各種備品全部到位。（3）、插入道岔前一小時：施工人員到位，由負責人落實分工，明確責任。（4）、拆除既有道岔的準備工作：扒除枕木盒內三分之二道碴；道釘或扣件，接頭兩根枕木上齊，其他允許每隔一根釘一根或每隔兩根上緊一根；起道順坡不小于200倍；每個接頭至少擰緊4個（每端2個）。（5）、起落道岔安裝小滑車：采用人工實施，每組道岔主要用6臺齒條式起道機，分三組對

10、稱布置。起道機位置提前定好，作好標記，起道機手位置固定。起落時，專人指揮，統一行動，同起同落，每臺起道機旁設“井”字型枕木垛跟進配合支墊(枕木頭長約50cm)，同時在另一側支墊安全垛，以防道岔塌架。新道岔軌頂標高應高于既有線軌頂標高510cm。 道岔橫移采用橫穿滑軌加橫移小滑車的方法，橫滑軌應設于新老道岔之下，長度足夠，橫滑軌相互之間保持平行，并用“井”字枕木垛支墊，必要時用道釘釘固以確保穩定。小滑車置于道岔鋼軌和橫軌之間，車輪中心線和橫移導軌中線重合。根據P50-12道岔的長度，每組道岔分別布置5根短的P50舊鋼軌作為滑動軌(事先在道岔上做出穿軌位置標記)，按照重力均分原則，5根滑動軌將P5

11、0道岔分割為6段，分別大約為2米、11.5米、10米、8米、6米、0.5米。滑動軌應稍成斜坡，盡量前低后高（橫坡2%）以利道岔之撥入，所有滑動軌應大致保持在一個平面上。3.2.3.封鎖插入道岔施工換岔作業流程為：下達施工命令拆除既有線路挖除舊碴道岔橫移到位落岔就位聯通釘道撥正上碴整道檢查驗收開通。第一步：下達施工命令。施工負責人接到車站值班員下達的施工命令，確認并按規定設好防護、防護人員全部到位后，下達施工作業命令。第二步：拆除舊軌。施工命令下達后，首先拆除岔前后換軌段線路，抬出舊料時，聽從指揮，統一行動，舊料抬運到事先規劃的指定地點堆碼。拆除舊岔時嚴禁用氧氣切割。第三步：挖除舊碴,清挖舊碴時

12、應按設計要求深度進行，挖除深度應低于既有枕底50 mm，控制挖深的方法是提前打樁抄平或在拆除舊岔時預留三根舊枕作參照。清碴完畢后，作業人員退場，技術人員和監理人員對清挖深度和寬度進行檢查確認后，進行下道工序。第四步：道岔橫移。橫向直接對位預鋪或通過預移能夠對位的道岔，點前拉線控制岔頭或岔尾精確對位。橫移時，由專人統一指揮，前后平行緩慢前進，專人手持木楔，跟著隨時制動；到位后，用楔子卡好小車輪，防止道岔移動。道岔就位后，可直接起高道岔，撤除小滑車和橫向導軌。道岔前后的異性軌、龍門軌、長岔枕和普通木枕亦同時抬運、撥移就位。第五步：落岔就位。道岔基本到位后，再次進行調整。橫向調整采用人力撥正；縱向調

13、整量不大時由人力撥正，縱移量大時，在道岔下反放小車(即車輪朝上)，輪上墊魚尾板，道岔落在魚尾板上，利用滾動的車輪來減少阻力，縱移到位，落地就位。就位時由技術人員按控制樁準確拉線，檢查岔頭或岔尾位置，再以人工撥正，確保位置準確。第六步：聯通釘道撥正。道岔就位后，迅速鋪設并聯通前后配軌及異型軌，按岔后開檔尺寸及軌距釘道釘，并按控制樁支距細撥道方向，使其與原線路順直。第七步：上碴整道找細。確認道岔前后直、側股全部聯通、方向已撥正后，進行上碴整道。為盡量給電務調試創造條件，上碴抬道(利用齒條壓機把整組道岔起到標高)、搗固或整道作業應從岔前岔后方向依次推進，首次上碴應滿足起道需要量，邊搗固邊補充道碴，搗

14、固應充分密實，道岔方向、水平、高低均應符合規范要求。第八步：檢查驗收、開通。所有施工項目完畢后，立即收集料具并送至行車限界外，認真堆碼。道岔清掃、涂油，并由工務、電務部門聯合進行平推檢查，確認達到放行列車條件后，通知施工負責人消點開通。所有道岔及股道連接鋼軌鋪設完畢后，采用小型機搗設備配合人工進行線路養道，立即收集料具并送至行車限界外，認真堆碼。道岔清掃、涂油，并由工務、電務部門聯合進行平推檢查，確認達到放行列車條件后，通知施工負責人消點開通。4施工安全質量保證措施4.1.成立施工領導小組施工負責人： 技術負責人： 現場施工隊長： 安全負責人： 質量負責人： 后勤及材料保障： 施工班組組長：工

15、長共5名施工負責人：全面負責施工作業的安全、質量、進度等項工作。技術負責人：負責道岔橫移定位，標高確認等技術工作。現場施工隊長：配合隊長重點負責合龍門、道岔縱橫移等工作。安全負責人：負責按規定檢查施工前準備工作，監督施工防護設置情況，施工結束開通是否達到開通條件。后勤及材料保障：負責所有材料的采購、運輸，隨時保證工地需要。施工班組組長：分別負責各道岔前、后合龍門、釘道工作。并負責本組施工中的安全生產和日常管理。4.2.切實做好施工過程中的“三個關鍵”和“五個重點”工作施工作業程度不同的干擾著運輸，危及著安全，為認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，插入道岔工程的順利實施，結合施工的實際，抓

16、住“施工領導、施工防護、放行列車條件”三個關鍵；要求參與施工的全體人員要熟練掌握，嚴格遵守，防患于未然。（1）、認真地做好施工防護施工防護，必須按規定的條件、辦法、備品進行防護，必須指派經過考試合格的員工擔任。插入道岔施工必須辦理施工封鎖手續，設置移動停車信號防護。防護辦法嚴格執行鐵路工務安全規則（2006）第2.2.8、2.2.9條。進行不需要停車或減速信號防護的一般作業，在兩端5001000m處的列車運行方向的左側，設置作業標防護,但應在作業地點設一名防護員傾聽列車情況，發現來車及時通知作業人員下道。（2）、嚴格放行列車的條件封鎖和慢行施工，限速列車的時間、速度。按運輸部月份施工、封鎖、慢

17、行計劃書辦理。即要力爭施工正點，又必須具備放行列車的條件，在任何情況下都必須安全可行。具備下列條件后，方可限速放行列車或單機。枕盒內或枕頭道碴不少于三分之一；枕底道碴，串實；道釘或扣件，接頭兩根枕木上齊，其他允許每隔一根釘一根或每隔兩根上緊一根 ；起道順坡不小于200倍；每個接頭至少擰緊4個（每端2個）。凡達不到上述條件的，均不準開通線路；只有達到了放行列車條件后，才能按規定速度放行列車。在特殊條件下，寧可錯攔也不錯放、寧可晚點也不讓超速、寧可停車確認也不臆測行事。在任何情況下決不準盲目放行列車。4.3安全注意事項1.施工項目及施工范圍必須按計劃執行，不得擅自變更施工地點、擴大施工范圍、增加和

18、改變施工項目的行為 。2.施工準備期間不超量；施工機具 、材料放置不侵限。3.按規定設置施工防護，施工過程中不得影響既有線路行車安全。4.要在辦理好營業線施工許可證后方可施工，要嚴格按照技規安規的規定進行防護，不得影響既有線行車安全。5.必須按照提供的已經簽認的施工方案進行施工。6.必須建立安全生產責任制，并組織實施和監督，參加施工的全體人員必須熟悉及遵守鐵路工務安全規則的防護標準和山東高速軌道交通集團有限公司營業線施工安全管理實施細則的有關規定。7.施工現場要設置安全防護設施，進入施工現場的人員要嚴格遵守施工方案中制定的“現場施工安全防護措施”，按規定穿戴合格的勞動保護和防護用品。8.不得擅

19、自拆除既有設施設備，凡影響既有線設施設備的施工要提前2天向管理處申請，必須向管理處有關單位、部門進行技術交底，并在管理處現場監控下方準施工，施工完畢按規定及要求恢復原狀。施工作業完了后，雙方要及時進行檢查試驗，試驗良好后方準恢復使用。9.嚴格執行施工登、銷記制度，不得擅自施工，不準擅自變更施工地點、擴大施工范圍和增加項目。10.施工期間，為確保行車安全，凡在作業范圍內的施工，設現場防護員和派駐站聯絡員，駐站聯絡員提前40分鐘進駐華泰站運轉室，并攜帶可靠的通訊工具與施工現場直接聯系，隨時了解施工情況，保持不間斷聯系，全面掌握現場施工情況，并做好記錄。 11.須制定切實可行的安全措施，制定應急處理

20、預案。對于施工前超范圍準備、機械和料具侵限等可能危及行車安全的問題，應制定各項“卡死”制度，堅決杜絕事故的發生。12.施工部門與車站要加強工作協調，暢通信息渠道，按時參加鐵路管理部門召開的施工協調會議，及時解決施工作業中存在的問題，確保安全生產。13.在封鎖施工期間施工負責人辦理封鎖要點手續。施工作業必須在規定的時間完成，不得無故拖延施工時間。如因特殊情況不能按時開通時，施工負責人應提前30分鐘按規定在行車設備施工登記薄內登記，請示調度員續點。14.施工結束后，將所有材料清理完畢，對散落路料必須徹底清理，做到工完料清。兩線路間不準存放路材，路肩上不準存放散亂的路材、路料。被破壞的站場設施必須恢復原樣和功能。15.施工期間施工機械不得侵入既有線鐵路限界，不得損壞既有線線路設備及影響既有線行車安全。16.施工中使用大型機械必須一人一機防護，并設置可靠的防傾覆措施以確保安全。17.道岔限速：施工結束后，第一列列車限速5km/h；第二列限速25km/h；第三列限速45km/h后恢復常速。列車通過后立即檢查線路狀態，存在問題立即整改。5.應急救援保障措施(1) 點內無法完成施工任務處理辦法一旦發生封鎖點內無法完成施工任務時，施工負責人要及時