1、揚州沿江公路京杭大運河特大橋工二月例會會議紀要京杭大運河特大橋監理組2005 年 12 月 25 日二月份工地會議紀要一、概述12月 24日上午 9：30分在項目部會議室召開了 “豐收歲月 碩 果累累”的 12 月份工地例會，會議由監理組李曉春主持，監理組全 體成員參加。指揮部總監代表王裕昆。項目部張建飛經理、何軍健總 工監理組全體成員參加了會議。項目部何軍健總工對 12 月份工程進度、工程質量情況、工程施 工管理等方面的工作作了匯報，對 06 年及最后的剩余工作量計劃作 了安排。張建飛就安全生產作了補充發言， 監理組匯報了本月的工程 監理執行情況，管理和安全生產情況對下月的工程進度提出了要求

2、。隆冬季節、 歲末天寒，大橋施工已由主橋合攏體系轉換的關鍵時 刻，轉入橋面系的防撞護欄、扶手的安裝、燈柱安裝、砼橋面鋪裝和 引橋的濕接頭、濕接縫的施工，以及全橋的整修和收尾階段。 回顧上月的工地例會材料的標題為嚴格監理、嚴格監控、主跨合攏、 主橋貫通。為此項目部通過全力以赴全身心的投入、集中力量、精心 組織、精心施工、精心指揮、精心策劃、周密安排、不失時機的爭分 奪秒巧安排抓進度。關鍵時刻過得硬，堅持技術標準，嚴格要求加強 自控把好質量關高標準、 高精度的完成邊跨和主跨合攏。 砼強度都達 100%舍攏標高控制在2-3mm之間，鋼絞線張拉嚴格按設計程序控制 張拉應力和應變。保持高標準、高質量。高

3、度重視安全生產，貫徹安 全第一預防為主的方針， 嚴加防范大力宣傳措施落實確保了安全生產 無事故無苗頭的安全生產佳績。 可謂豐收歲月、 碩果累累、好事連連。 項目部同時被揚州市推薦為江蘇省 2005 年度全省十五后三年交通工 程質量先進單位，可喜可賀，一年的辛苦終有回報。當然，這一完任務的完成和榮譽的獲得與指揮部的正確領導、設 計、監控、監理單位的相互配合、共同努力、分工協作是分不開的。雖然剩余的工程量已不多也不是關鍵項目， 步入收尾階段但仍需 繼續努力，發揚傳統、始終貫徹創優的目標， 保質保量按時順利完成。二、工程進度1 、總體工程進度概述： 到本月 24 日止京杭大運河特大橋項目的全橋 基礎

4、及下部構造已經結束， 引橋上部箱梁預制結束并已經安裝 23孔。（安裝完畢）。主橋已全部合攏。06年1月分將主要進行全橋橋面系 的施工。主墩直徑2.0m的鉆孔樁24根，合 100根，蓋梁50只；主橋主墩墩身 濕接頭20孔，箱梁安裝23孔；完2、全橋實物量：自本月底24日我部總計已經完成：直徑1.6m鉆孔樁100根，直徑1.2m鉆孔樁16根，計140根；系梁承臺54只，立柱4個；完成引橋預制箱梁184片，成主橋現澆塊件134塊（小塊）。E1墩左幅16' #塊，主橋左右幅3、12月份實物量：完成主橋河東合攏塊16#塊。4、本月計劃完成情況截止本月24日，根據04年10月底制定的05年11月份

5、施工計 劃以及12月份上、中旬計劃，我部12月份計劃完成情況見下表： 2005年12月份計劃完成情況項目計劃完成實際完成計劃完成率備注主橋懸澆箱梁3塊3塊100%主橋引橋橋面鋪裝5孔9孔180%引箱外護欄89112. 5%引橋箱梁安裝2孔2孔100%5、項目總體工程量：從進場到05年12月24日完成產值的總金額約 為：6300萬元。200萬元。6、本月完成工程量：三、工程質量情況1、懸澆箱梁本橋掛籃采用桁架式和斜拉式兩種同時施工，其結構簡單、受力 明確、承重結構、同時保證安全、穩定、可靠。均用110%勺超載預壓，分五級預壓和卸載并求得撓度和荷載關系。0號塊橋兩側梁段懸臂施工進度保證對稱平衡，實

6、際不平衡不得超過設計值，懸臂澆筑前 端底板標高應根據監控單位提供的數據如有較大出入應查明原因進 行調整。安裝模板后嚴格核準中心位臵及標高，要求模板和前一段砼面應 平整密貼。由施工單位測量放樣，監理復核并認可。安裝預應力預留管道時應保證管道聯結緊密， 管道定位準確， 經 查基本正確。箱梁 0 號塊分兩次澆筑，梁段自重控制在± 3%范圍內， 澆筑先底板再腹板最后頂板。 澆筋肋板時兩側肋板同時分層進行， 澆 頂板時應從外側向內側一次完成以防裂紋。 砼周期按一周考慮， 要有 充足的資源（人和物） ，科學的安排和優化的組合。掛籃行走前要測 定已完成節段梁端標高，并定出箱梁中軸線，當解除掛籃的錨

7、固后， 掛籃箱梁中軸線對稱向前進每 50 cm作一次同步觀測防止掛籃轉角、 偏位造成掛籃受扭。梁段拆模后，對梁端的砼表面進行拉毛處理。以 加強接頭砼的連接。 從目前施工的情況分析總的來說外側模好于內側 模，內側模好于底模。底模安裝要認真施工總結經驗提高安裝質量， 保證底面砼的外觀。2、主跨預應力筋加工張拉和壓漿 基本要求：預應力的各項技術性能均符合國家標準規定和設計要 求，主跨箱梁、預應力筋張拉時砼強度超過 85%的設計強度。制孔管 道安裝牢固接頭密合， 彎曲圓順， 錨墊板平面與孔道軸線基本垂直， 千斤頂油表鋼尺等器具均重新檢驗校正。 縱向、橫向錨具夾具豎向的 螺母均符合設計要求，壓漿工作均在

8、白天5C-35 C之間進行，孔道壓漿的水泥性能和強度均符合技術規范規定， 壓漿時先排氣排水， 有 水泥漿溢出后進行封閉。封堵砼均按設計要求澆筑。實測項目，張拉 應力符合設計要求，張拉伸長率均控制在± 6%之內，管道坐標、間距 均在偏差范圍內。預應力筋表面清潔，無銹跡。箱梁資料基本完整、 齊全，數據真實，書寫欠工整、清晰。3、濕接頭和濕接縫目前東岸已安裝了 10 孔東岸已裝 8 孔濕接頭、濕接縫的施工， 橡膠支座已安裝，基本上按施工規程施工，監理程序控制。對施工中 的要點和難點也引起了重視。支座安裝、橫梁鋼筋、濕接縫鋼筋的加 工綁扎焊接、 橫梁模板的制立， 保護層的控制均能達到設計要求

9、和規 范規定。因兩相鄰箱梁施工和安裝的誤差使接頭處在幾何尺寸、 平順 度及負彎矩鋼鉸線等帶來了較大的誤差有時產生誤差積累， 在施工過 程中盡量的予以調整。混凝土的澆筑雖局部鋼筋較密，體量又大，但 能認真的施工澆筑質量尚好， 能依照澆筑順序進行澆筑， 目前東岸負 彎矩正在張拉，體系轉換尚未完成。4、經改進工藝后，目前豎向精扎螺紋鋼筋施工已經正常，伸長量已 符合要求。統一了縱向鋼絞線的張拉標準程序和記錄表式。 統一張拉標準： 即伸長值取千斤頂活塞的伸長量來得到， 每次量的 鋼體伸長量都要從千斤頂上同一固定點量起取張拉到達控制應力 6cm 持荷數分鐘回油錨固活塞返零為計算終點。 統一張接拉程序：即0

10、7初應力10( 15)20 ( 30)100%-105% 持荷 3-5min (錨固)注：鋼絞線暫時取小值，鋼絞線長取大值。 統一張拉表式： 懸澆箱梁根據上述張拉標準和程序制定新的表式增 加了回油返零等欄目。根據施工實際情況要求項目部編制每個塊件的周期時間表為加快進 度，可根據氣溫情況建議按排 6天或 7天為一個周期。做到“具體化” “規范化”心中有數，便于相互協調和配合。有利施工。5、本連續梁合攏的順序按設計要求先邊跨后中跨均衡對稱地合攏， 施工中兩懸臂端的合攏口用 30 號工子鋼和箱梁預埋件，臨時鎖定。 通過反復測量，調整兩端合攏的高差，右幅為 2mm左幅為6mm均未 調整，于 10月 2

11、8號右幅西岸邊跨首先合攏。 11 月 1 4左幅西岸邊跨 合攏。11 月 21 日右幅東岸邊跨合攏。 分別待合攏段強度達 100%張拉 預應力鋼束。合攏均在當天凌晨最低溫度中進行， 砼采用早強、 高溫、 微膨水泥拌制而成。6、體系轉換：右幅兩岸邊跨合攏已經由雙懸臂轉換為單懸臂，其中 S1 主墩與0 號塊錨固已經解除，結構由雙懸臂轉換成單懸臂時，梁體某些部位 的受力狀態發生轉換，由負彎矩轉換為正彎矩，在解除梁墩錨固前， 按設計要先張拉了 B13-10再CT1-CT2最后張拉了 B10-B8鋼絲束。 在解除梁墩錨固過程中， 采用風鎬鏟除梁墩結合部鋼筋砼， 本著對稱、 均衡、漸進的原則。經監測監控的

12、實測在邊跨合攏處箱梁上翹 6-7mm 主跨端截面15號塊16號塊斷面下沉30mm在右幅S2、S1永久支座 上尚未發現明顯下沉。 （在砼施工中需加強觀測）已合攏的箱梁形線 和內力控制較好，能滿足設計要求，符合施工規范，達到驗收標準。此后，將進行中跨合攏轉換成連續梁體系， 合攏過程因邊跨相似 但要求合攏前要檢查所有的橫、 豎向預應力筋張拉結束如有遺漏全部 補拉，橋上及箱梁內的雜物全部清理干凈。 邊跨合攏段張拉后立即解 除。且注意對稱、均衡的原則以確保 29 號前中孔主跨合攏澆筑砼， 迎接市領導光臨指導。也在當日最低溫度合攏，先臨時鎖定，澆筑砼 待強度 100%時按設計程序張拉，先底板再頂板、最后腹

13、板的鋼絞線， 同時循照先短束后長束的原則。對 E1 活動支座需保證解除臨時錨固 后的結構穩定、待梁落于支座上，注意支座的下沉量同時做好記錄。 必要時為轉換超靜定的結構，需考慮鋼束張拉，支座變形、溫度變化 等因素引起的次內力， 若按設計監控要求需進行內力調整時應以標高 反力等多因素控制互相校核。7、橋面水泥砼的鋪裝層 （ 按復合橋面水泥砼鋪裝基本要求實測項目和 外觀鑒定標準評定），砼強度達到設計強度，厚度不低于5cm平整度 和橫坡均在允許范圍內。8、防護檔墻和扶手的安裝，線型流暢平順。砼強度達到設計要求、 預埋件鋼筋安裝位臵正確。四、安全生產和文明施工：本月項目部安全生產情況良好未發生任何事故，

14、 生產人員戴安全 帽、安全帶，現場有提示警告標語配備安全網絡扶手和梯子等。能堅 持檢查制度，但在目前工作繁多，面臨上部工程全面施工，加至 0 號 塊多為高空作業、晚間作業，工作平臺狹窄，各種工作主體工程交叉 進行相互干擾，東岸30m箱梁安裝仍需保持高度警惕做到萬無一失。 不安全因素增多， 請項目部高度重視安全生產切實做到安全第一預防 為主，常抓不懈、警鐘常鳴。具體要求是： 仍然堅持上班前安全教育布臵工作同時布臵安全。 加強上下梯子及立柱、扶手的強度和穩定，并增設安全網。 吊車和起重作業按統一指揮服從命令，集中精力、互相呼應。 箱梁運輸堅持按指定路線行駛時，灰管橋的裂紋繼續觀測，一旦 發展立即上

15、報。 箱梁安裝和架橋機行車等必須按操作規程和施工程序不得簡化更 不得松懈，必須集中精力。 掛籃懸澆過程中施工流程對掛籃受力結構注意觀測，并保證掛籃 行走的安全。 遇有惡力天氣 , 六級大風 , 和下雷暴雨等停工。 認真學習公路工程安全技術規程的有關細節結合本工程制定行之 有效切實可行的安全措施。 對便道加強必要的維修和養護，保證車輛行駛安全。 材料、工具、機械、擺放整齊、保證其完好率。(11) 即將合攏有很多船隊經過施工地段務必請項目部和海市部門仍需 保持聯系落實，通航有關安全方面的事宜。必要時員要水上巡視，確 保安全。(12) 現澆直接段邊跨17'塊件，因臨時支架搭設在大堤上，大堤系

16、人 行車輛的主要通道又與建橋人員上下班后運輸材料的道路交叉特別 要注意安全，兩岸均需派專人防護。(13) S3-S2孔正在安裝，要認真檢查臨時支撐的穩定和牢固，及對便道 的檢查以策安裝架梁安全。圍時臨冬季掌握天氣變化及降溫情況，當進入冬季施工溫度需按冬季 施工技術規范要求進行施工。(15)中孔主跨合攏由單懸臂轉換成連續梁時設計和監控親臨現場指導， 需要時可召開現場會議相互交流及技術交底的確保體系轉換順利完 成。最后王裕昆總監代表提出：1、本月會議是比較重要的一次會議，主橋合攏非常順利。設計、施 工、監理、監控等多方面的配合比較好，共同努力其質量滿足施工技 術規范和設計要求，工程進展順利， 12

17、月 20日大橋順利貫通，市領 導季春明副市長、交通廳副廳長周世中、交通局局長李世清、副局長 兼沿江公路常務指揮朱國林出席了大橋貫通剪彩儀式并表示祝賀。 在 市委市政府有要求下， 年底貫通提前實現了， 市委市政府有領導給予 了高度的評價并表示滿意，為明年的 4 月份通車奠定了良好的基礎 , 將為揚州經濟的發展作出了貢獻 .2、橋面砼澆筑、防撞護攔的重要性，一定要按冬季施工規范進行施 工，適時調整施工方案在不能施工的情況下無條件的停工， 以防返工。 要求監理嚴格把好質量關， 在有效的范圍內進行掃尾工作并做到安全 質量無事故。3、贊同監理提出的意見，對全橋進行“整容” ，要求施工單位自行進 行全橋全

18、面的整理，作個檢查方案，根據天氣變化進行施工，找個技 術比較好的“整容師”進行“整容” 。4、對臨時支撐的拆除及河道的清理，跟航道部門進行勾通，注意安 全生產和河道暢通。5、認真排好最后的剩余工作量，年底駐地值班問題和安全問題要加 以重視，安排專人認真處理好善后事宜， 和地方政府當地農民搞好關 系。6、項目部對砼橋面進行實測并將資料反饋給監理單位，由監控單位 對橋標高全面的分析，下達最新的橋面高程，并報設計、監理和業主 同意后作為交工、竣工驗收的依據。五、下月的工作安排和要求1、在業主的安排下統一領導繼續分工合作加強聯系相互配合， 設計、 監控，和項目部共同負責做好主體箱梁合攏和體系轉換監測監控工 作。主要是水泥砼橋恒載對高程、 線形及應力的變化以及最后瀝青砼 的恒載的影響，形成完整的監測監控和監理資料。2、測量放樣 : 繼續嚴格控制全橋橋面的座標和高程。 測量工作仍有監 理組翟亞克負責， 并與項目部測量人員相互聯系， 即