1、第一章（117） 2節24, 3節93二節1，混合加熱循環的理論熱效率（D ）。A. 隨壓縮比增大而減小，隨初膨脹比增大而增大B 隨壓力升高比和初膨脹比減小而減小，隨絕熱指數增大而增大C. 隨壓力升高比和初膨脹比增大而增大D. 隨壓縮比和壓力升高比增大而增大，隨初膨脹比減小而增大2, 現代船用超長行程高增壓柴油機的實際工作循環發展趨勢是（A ）oA等壓加熱循環B等容加熱循環C混合加熱循環D等溫加熱循環3, 在內燃機的三種理論循環中，當循環加熱量與最高爆發壓力限制條件相同情況下比較時，熱效率最高的 加熱循環是（B ） °A 等容加熱循環B等壓加熱循環C混合加熱循環D上述三種循環相同4,

2、 廢氣渦輪增壓柴油機的理論循環是一種（ D ）°A等容加熱循環B等壓加熱循環C混合加熱循環D繼續膨脹混合加熱循環5, 根據柴油機理論循環的分析，提高循環熱效率應包括提高（B ）°A 壓縮比和初膨脹比B 壓力升高比和壓縮比C 最高爆發壓力與壓縮比D 壓縮始點的溫度與壓力6, 在內燃機理論循環分析中，以下哪種說法不正確（C ）°A 吸熱過程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式B工質放熱過程均在等容方式下進行C .缸內工質是空氣D 其熱效率與壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關7, （ C ）不屬于內燃機理論循環的加熱循環。A等容加熱循環B等壓加熱循環C.等溫加熱循環D混合加

3、熱循環8, 關于提高柴油機理想循環熱效率th的論述，下述哪項是錯誤的（D ）°A 增加壓縮比£可提高thB 增大壓力升高比 入可提高thC 增大絕熱指數K可提高thD 增大初期膨脹比p可提高th9, 空氣噴射式柴油機的理論循環基本屬于（ A ）°A等壓加熱循環B等容加熱循環C混合加熱循環D.奧托加熱循環10, 柴油機理論循環的熱效率th通常隨下列參數而變化（I. 壓縮比£ n .曲柄連桿比 垢 山.絕熱指數k 初期膨脹比-D ）oV .行程缸徑比S/D V .壓力升高比. W .現代柴油機的理論循環基本是一個（11,A等容加熱循環C )。B等壓加熱循環C

4、混合加熱循環D 奧托循環12,下列論述正確的是（A ）oI .現代高增壓柴油機理論工作循環發展趨勢為等壓加熱循環n.現代高增壓柴油機理論工作循環發展趨勢為混合加熱循環山.若循環加熱量Q1與壓縮比£相同,則等容加熱循環熱效率最高IV.若循環加熱量Qi與壓縮比£相同，則等壓加熱循環熱效率最高柴油機實際工作循環中工質的高溫分解的程度（13,A.僅與壓力有關B僅與溫度有關C與壓力和溫度都有關D 與壓力和溫度都無關14,對內燃機理論循環所作的簡化假定中，哪一項是錯誤的（A.工質為理想氣體C )oB.在整個循環中，工質數量保持不變C壓縮與膨脹過程均為放熱過程D 用假定的定容或定壓加熱來

5、代替實際的燃燒過程15,在柴油機實際循環的各項損失中不可避免或不可控制的且影響較大的一項損失是（A工質不同的影響C )oB傳熱損失C 換氣損失D 燃燒損失16,柴油機的實際循環中，在燃燒期間缸內工質的分解將使燃燒溫度的變化（A .增加B )oB .降低C 不變D 無規律17, 柴油機缸內燃燒的物質是（ D ）。A .空氣B .燃油C .氧氣D 可燃混合氣18, 柴油機實際循環的壓縮過程是（C ）A .絕熱過程B .吸熱過程C .多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱D .多變過程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱19, 柴油機實際工作循環的壓縮終點壓力與理想循環絕熱壓縮終點壓力

6、在數值上（C ）A兩者相等B. 前者較大C. 后者較大D 隨機型而變20, 柴油機實際工作循環的膨脹過程基本是（ C ）A .絕熱過程B 散熱過程C 多變過程，膨脹初期工質吸熱，膨脹后期工質向外散熱D 多變過程，膨脹初期工質向外散熱，膨脹后期工質吸熱21, 柴油機實際循環的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（C ）A 相等B .降低C 升高D 無規律22, 氣缸內工質對活塞所做功比理想循環所做的功小，其原因之一是（B ）A 循環中的壓縮與膨脹過程是一個絕熱過程B 循環中的壓縮與膨脹過程是一個多變過程C 循環中的壓縮與膨脹過程是一個吸熱過程D 循環中的壓縮與膨脹過程是一個向外散熱過程23

7、, 柴油機的實際循環與理論循環相比，實際循環熱效率較低是由于存在下述差異與損失所引起的（A ）I.工質不同n.氣缸壁的傳熱損失山.燃燒損失IV .換氣損失V .機械損失W .漏氣損失A. i + n +山+ wB. i + n+ w + v+ wC. n+山+ w + v+ wd . i + n +山 +v + w24,柴油機理論循環熱效率th隨下列因素而變化（B ）。i.壓力升高比，n.初期膨脹比p山.壓縮比£IV .絕熱指數kV.充氣系數vW.過量空氣系數:A . U + 山+W+WB . I + U + 山 + WC. U+W + V+ W三節1, 某柴油機的氣缸直徑為 60c

8、m, S/D= 3,標定轉速為100r/min，該機的活塞平均速度 V m是（A ）A. 6 m/ sB. 3m/ sC. 4.5 m/ sD. 9 m/ s2, 柴油機的指示指標是以（C ）oA曲軸所得有效功為基礎的指標B螺旋槳吸收功為基礎的指標C .缸內燃氣對活塞所做功為基礎的指標D . A + B3, 當柴油機空載運行時，其運行狀態是（ A ）oA .機械效率等于0B 指示功率為0C 有效功率均消耗在機械損失上，即Pe= PmD . B + C4, 柴油機機械效率的比較，一般規律是（ D ）oA. 高速機比低速機高B 小型機比大型機高C 非增壓機比增壓機高D 全負荷時比低負荷時高5, 對

9、于同一臺四沖程非增壓柴油機在空載運行時，它的m值為（D ）oA .m= 0.85 0.9B .陣=0.78 0.85C .m= 1D m= 06, 柴油機經濟性的評定參數是（B ）oA .指示熱效率iB 有效油耗率geC 機械效率mD 相對效率 g7, 評定柴油機經濟性的指標是（D ）oA 指示油耗率giB .有效油耗率geC 有效熱效率 eD . B 或 C8, 下列有關有效指標與指示指標的關系，錯誤的是（ D ） oA . Pi = Pe / mB e =mC .i= e/ mD ge = gr m9, 柴油機性能指標ge、gi、 e和i之間存在如下關系（D ）oA . gi > g

10、e，i > eB . gi > ge，i V eC . gi V ge, i V eD . gi V ge，i > e10, 關于機械效率 m的論述不正確的是（D ）oA減少摩擦損失可提高機械效率mB 適當提高油溫、水溫可提高mC 當n定時，噴油量增加，m也提高D當噴油量一定時，提高轉速可提高m11, 在下列論述中，錯誤的是（A ）A .機械效率增大，指示功率亦增大B. 在低負荷運轉時機械效率降低C .增大噴油量，平均有效壓力相應增大D. 在相同條件下，增壓柴油機的平均指示壓力較非增壓機高12, 柴油機指示指標與有效指標的關系是（D ） °A . Ge = gi m

11、B . Pi = Pe mC . e = i / mD . Pi = P e/ m13, 柴油機的泵氣損失僅發生在下列柴油機（ B ）°A .增壓四沖程柴油機B .非增壓四沖程柴油機C .增壓二沖程機D .非增壓二沖程機14, 在對柴油機經濟性分析中主要使用下列性能指標（ A ）I.有效功率n .有效熱效率山.有效油耗率V.機械效率V .指示熱效率w.指示油耗率A .U +山B .I + IVC .D .i + n + w15,在對柴油機經濟性分析中，與此有關的性能指標是（D)°I .有效功率n .有效熱效率山.有效油耗率V.機械效率V .指示熱效率w.指示油耗率A . U

12、 + 山+W+WB. I+U+W+V+WC. U+W + V+ WD. U+山+W+V+W16, 使用扭力計方法測柴油機有效功率需測得的參數是（B ）A .平均指示壓力、轉速、機械效率B. 轉矩、轉速C .平均指示壓力、有效效率D .平均有效壓力、轉速17, 平均有效壓力pe的大小主要取決于（B ）°A. 轉速的高低B .機械損失的大小C. 燃燒的早晚D .氣缸直徑18, 平均有效壓力Pe的大小主要取決于（C ）。A 轉速高低B .氣缸直徑C負荷大小D. 燃燒的早晚19, 提高平均有效壓力pe錯誤的方法是（C ）oA .增壓B .增大噴油量C. 增大過量空氣系數D提高機械效率20,

13、提高平均指示有效壓力Pe的正確方法是（A ）。A提高機械效率B. 增加柴油機轉速C. 增大過量空氣系數D. 增加氣缸直徑21, 按我國有關規定，柴油機的有效功率是指（ B ）oA. 燃氣在單位時間內對活塞所做功B. 柴油機對外輸出功率C 燃氣在單位時間內對單位活塞面積所做功D 螺旋槳所吸收的功率22, 柴油機的摩擦損失主要發生在（D ）oA .軸承B 氣閥C. 活塞裙與缸套m的變化是（A ）D. 活塞環與缸套23, 當船舶廢氣渦輪增壓主柴油機的轉速升高時，其機械效率A .增大B 下降C 不變D 無規律24, 在多缸柴油機中衡量各缸負荷均勻性的唯一可靠參數是（A 平均指示壓力B .指示功率C .

14、平均有效壓力D. 有效功率25, 平均指示壓力?是指（C ）。A 氣缸中實際存在的一個壓力B .氣缸中燃燒的一個壓力C .氣缸中假定的一個不變的平均壓力D 氣缸中壓縮終點的一個壓力26, 氣缸的平均指示壓力表示（ B ）oA作用在活塞上的一個恒定壓力B 單位氣缸工作容積所做的指示功C 單位氣缸容積所做的指示功D .氣缸內的平均壓力27, 關于平均指示壓力m的不正確說法是（A）OA 它是柴油機每一工作循環中作用在活塞上的不變壓力B .它的大小與氣缸容積無關C .增壓機的p比非增壓機的大D . R值最大的柴油機是四沖程增壓柴油機28, 直接表示氣缸中工質在一個循環中做功能力的是（ C ）。A 壓縮

15、壓力B .最高爆發壓力C .平均指示壓力D .平均有效壓力29, 平均指示壓力?的大小主要取決于（B ）A .轉速的高低B .負荷的大小C.燃燒的早晚D .燃燒壓力的高低30, 平均指示壓力?的大小取決于（C ）。A .轉速高低B .氣缸直徑C. 負荷大小D . A + B31, 提高平均指示壓力 ?的主要方法是（B ）A 提高進氣壓力B .增大噴油量C .增大過量空氣系數D. 增加氣缸直徑32, 提高平均指示壓力 ?的主要方法是（A ）A 提高進氣壓力B .增加柴油機轉速C .增大過量空氣系數D.增加氣缸直徑33, 柴油機平均指示壓力的大小與下述哪個因素無關（ B ）A 換氣質量B .氣缸容

16、積C燃燒質量D .柴油機負荷34, 發電柴油機，當負荷增加，對其機械效率m的變化規律是（A ）A .增加B .降低C 不變D .隨機35, 平均有效壓力二的數值取決于（D ）A 機械損失的大小B工作循環的完善程度C轉速的大小D A + BB ）的機械功的比例高36, 柴油機的有效熱效率高表示燃料燃燒放岀的熱量轉換成（A .活塞B .曲軸C .缸蓋D .缸套37, 表示柴油機氣缸內工作循環動力性的指標是（A ）oA 平均指示壓力B .指示功率C .平均有效壓力D.有效功率38, 表示柴油機做功能力的性能指標是（ C ）oA .平均指示壓力B .指示功率C .平均有效壓力D.有效功率39, 關于平

17、均有效壓力 豈的不正確說法是（D）oA. 它是一個工作循環每單位氣缸工作容積的有效功B它的大小與工作循環的完善性有關C .機械效率越高，是越大D.它與增壓度無關40, 柴油機的摩擦損失主要發生在（C ）oA .軸承B 氣閥C .活塞與缸套D .噴油泵41, 按我國有關規定，柴油機的指示功率指（A ）oA .燃氣在單位時間內對活塞所做的功（千瓦）B .燃氣在單位時間內對活塞所做的功（馬力）C .柴油機對外輸岀功率（千瓦）D .螺旋槳所吸收的功率（千瓦）42, 柴油機的有效功率指（C ）oA .氣缸中燃氣單位時間內對曲軸所做功（千瓦）B .螺旋槳吸收的功率（千瓦）C .柴油機飛輪端輸岀的功率（千瓦

18、）D .船舶航行所需功率（千瓦）43, 在現代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（ C ）A. 增壓二沖程機B. 非增壓二沖程機C. 增壓四沖程機D. 非增壓四沖程機44, 下列關于機械效率m的說法中，錯誤的是（B ）。A .%越高，有效功率越高B若轉速不變，m隨負荷的增加而下降C 適當提高油溫與冷卻水溫可提高mD .增壓機的m高于非增壓機的m45, 下列影響機械效率的諸因素中，不正確的是（ D ）A若負荷不變，轉速升高時，m下降B若轉速不變，負荷增加時，m增高C隨滑油黏度降低而增高D隨氣缸冷卻水溫降低而增高46, 在當代柴油機中，平均指示壓力m最高的是（A ）A.增壓四沖程機B非增壓四沖程

19、機C. 增壓二沖程機D. 非增壓二沖程機47, 在近代船用柴油機的發展中起關鍵作用的技術成就是（ C ）A 大缸徑，焊接結構B 超長行程，低油耗C .廢氣渦輪增壓，低油耗D 使用劣質油，低速化48, 當代新型船用低速柴油機在結構上的特點大致是（ B ）oA .大缸徑，少缸數B 鉆孔冷卻，超長行程C .小缸徑，多缸數D .大缸徑，低轉速49, 關于行程缸徑比S/D應該是（A ）A .二沖程低速機為S/D比四沖程機大B .二沖程低速機的SD比四沖程機小C 從歷史發展看，四沖程機的 S/D增加很快D 從歷史發展看二沖程機的 S/D沒有明顯變化50, 現代船用低速柴油機的發展特點有（ D ）oI .增

20、大行程缸徑比S/D n .提高轉速，增大功率山.減小行程缸徑比S/DIV .燃燒室采用鉆孔冷卻 V.增大缸徑，提高功率W .廣泛采用等壓增壓a . n + 山 + wB . I + V + VC. n + v + wD . I + V + w51, 柴油機提高行程缸徑比S/D后，對柴油機的影響有（ D ）oI.寬度、高度增加n.對混合氣形成有利山.機械負荷減小V.有利于彎流掃氣V .對曲軸剛度要求高w.軸系縱振與扭振加重a .n +山+ v + v + wb .i + n +山+ v + vC .i + n + v + v + wd .i + n +山+ v + w52, 超長行程柴油機的優點

21、有（ B ）。i.提高螺旋槳效率n .提高機械效率山.提高柴油機轉速iv.增加燃氣的膨脹功v .降低活塞平均速度w.改善燃燒質量A.山+V+WB i v wCn v wD . I + 山 + W53, 為了減輕曲軸的重量，現代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（ C ）。A 紅套曲軸B 鍛造曲軸C 焊接曲軸D 鑄造曲軸54, 現代船用大型柴油機的結構特點有（ A ）。i.采用液壓式氣閥傳動機構n .采用厚壁軸承山.燃燒室部件采用鉆孔冷卻結構v.采用獨立的氣缸潤滑系統 v . 曲軸上增設軸向減振器 w. 焊接曲軸AI+山+ V + V + WBi+n+山+v+vCinvvwDi+n+山55,現代大型

22、低速柴油機的結構特點是（B ）。i.薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室n . A型整體焊接式機架與剛性底座山.全支撐十字頭軸承下軸瓦與短連桿 v . 旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構v . 整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦w . 柔性支撐的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔An + 山 + v + wBi +山 + v + VCn v v wDi + 山 + V + w56,現代船用低速柴油機的發展特點有（D ）。i.增大行程缸徑比n .增大缸徑，提高功率山.采用鉆孔冷卻 v.等壓增壓Ai nBi + n + 山Ci + n + 山 + vDi + 山 + v57,柴油機每小時耗油量大可能是由于（ D ）而產生的。A該機功

23、率大B該機經濟性差C該機機械效率高DAB58,當代船用柴油機發展中的最顯著特點是（D ）。A增大輸出功率B增大氣缸直徑C自動檢測D提高經濟性59,柴油機最高爆發壓力Pc過高的主要原因是（C ）。I.壓縮比偏高n .壓縮比偏低山.噴油提前角偏大w . 噴油提前角偏小v . 噴油量偏大m.噴油量偏小Aw+v + mB山 + W + VCI +山 + vDn + w+m60,發展超長行程的一個重要原因是（B ）。A提高轉速B燃氣膨脹充分C提高增壓壓力D降低活塞平均速度61,現代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了（B ）。A提高V m增加膨脹功B降低轉速，提高螺旋槳效率，增加膨脹功C提高柴

24、油機功率D延長使用壽命62,發展超長行程柴油機的一個重要原因是（ A ）。A提高螺旋槳的效率B降低活塞平均速度C提高氣缸的進氣量D以上全部63,增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（A ）oA降低摩擦損失功B顯著提高螺旋槳的效率C大幅度降低柴油機轉速D增加燃氣膨脹功64,現代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的摩擦功損失，采取的主要措施是（B ）。I減少活塞環數目n.改善氣缸潤滑山增加氣缸注油率w.減少氣缸與活塞之間的間隙AIBI +nCI + n + 山 + wDI +山65,為了提高船用柴油機的經濟性，在增壓系統上普遍采用（A ）。A定壓增壓系統B脈沖增壓系統C多脈沖增壓系統D脈沖轉換

25、增壓系統66,現代船用低速柴油機為了提高經濟性，近年來其壓縮比的變化情況是（A ）。A增大B減小C不變D不定67,采用VIT機構可以降低燃油消耗率的主要原因是（C ）oA提高標定工況下的 pzB保持pz值不變C提高部分負荷下的 pzD限制 pz68,改進噴射和燃燒技術有（ D ）。I.縮短噴油持續角n .提高噴油壓力山.提高噴油率IV.采用分級噴射AI nBi + n+山CI +山 + WDi + n + 山69,柴油機向長行程發展的原因有（A ）。I.燃氣膨脹充分n . 對彎流掃氣，改善掃氣質量m.降低轉速，提高螺旋槳效率V . 提高增壓壓力AI mBI m VCI n m VDI n m7

26、0,柴油機的最高爆發壓力pz是指（C ）過程中氣缸內工質的最高壓力。A進氣B壓縮C燃燒D膨脹71,現代柴油機提高經濟性的主要措施有（C ）。I.增大行程缸徑比n . 增大噴油提前角m . 采用廢氣再循環技術V . 采用可變噴油定時機構V .降低摩擦損失功AI nm V VBI m V VCI V VDI n V72,柴油機的指示熱效率高表示燃料燃燒放出的熱量轉換成（A ）的機械功的比例高。A活塞B曲軸C缸蓋D缸套73,柴油機運轉中，檢查活塞環漏氣的最有效方法是（B ）。A測最高爆發壓力B測壓縮壓力C測排氣溫度D測缸套冷卻水溫度74,在柴油機運轉中測量氣缸內壓縮壓力的主要用途是（D ）。A判斷氣

27、口堵塞B判斷氣閥正時C判斷燃燒是否良好D判斷氣缸密封性75,通過測定氣缸的壓縮壓力主要用于判斷（B ）。A 配氣定時是否適當B 活塞環密封性是否良好C. 壓縮比是否正確D . A + C76, 柴油機運轉中測算絕對壓縮壓力與絕對掃氣壓力的比值，然后與試航報告標準值進行比較可判斷 （ D ）。A 增壓系統流道是否阻塞B 增壓器效率是否下降C掃氣壓力是否足夠D. 氣缸密封性是否良好77, 測量最高爆發壓力常用于分析判斷（D ）。A缸內機械負荷B供油正時C缸內密封性DA和B78,通過測量柴油機的最高爆發壓力可分析（B ）。A活塞環密封性是否良好B噴油正時是否正確C配氣是否調整適當D缸套是否磨損79,測量柴油機的最大爆發壓力可以判斷（D ）。A活塞環漏氣B氣缸漏氣C排氣閥漏氣D噴油提前角是否合適80,柴油機強化系數越大，表示（ B ）。I.有效功率越大n .有效功率越小山.機械負荷越大w.機械負荷越小V . 熱負荷越大W.熱負荷越小An + 山 + wBI +山 + VCn + w + wD山 + V + W81,