1、發動機工作原理與總體構造：1、熱力發動機按燃料燃燒的位置可分為（內燃機 ）和（ 外燃機 ）兩種。2. 根據其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，車用內燃機可分為（ 活塞式內燃機） 和 （ 燃氣輪機 ）兩大類。3. 四沖程發動機的工作循環包括（進氣 ）、（ 壓縮 ）、（ 做功 ）和（ 排氣 ）。4. 二沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉（1 ）周，進、排氣門各開啟（1 ）次，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成（進氣和壓縮）行程，由上止點向下止點運行時，完成（做功和排氣）行程。曲柄連桿機構：2活塞環包括（氣環 ）、（ 油環 ）兩種。配氣機構1 四沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉（2）

2、周，各缸的進、排氣門各開啟（1）次，此時凸輪軸旋轉（1）周。2由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動 ）、（ 鏈傳動 ）和（ 齒形帶傳動）等三種。3充氣效率越高，進入氣缸內的新鮮氣體的量就（越多），發動機所發出的功率就（越高）。柴油機燃料供給系1 柴油的發火性用（十六烷值 ）表示，（十六烷值 ）越高，發火性（越好 ）。10噴油泵的供油量主要決定于（柱塞 ）的位置，另外還受（齒條 ）的影響。13. 針閥偶件包括（針閥 ）和（ 針閥體 ），柱塞偶件包括（柱塞 ）和（ 柱塞套 ），出油閥偶件包括（出油閥 ）和（ 出油閥座 ），它們都是（相互配對 ），（ 不能 ）互換。發動機冷卻系統1 按冷卻介質不同，

3、發動機冷卻方式有（風冷 ）和（ 水冷 ）兩種。2強制冷卻水在發動機內進行循環的裝置是（水泵 ）。6百葉窗是通過改變（流經散熱器的空氣的流量）來調節發動機的冷卻強度。汽車傳動系概述1 .汽車傳動系的基本功用是（將發動機發出的動力傳給驅動車輪）。2 .按結構和傳動介質的不同，汽車傳動系的型式有（機械式 ）、（ 液力機械式）、（ 靜液式 ）和（ 電動式 ）等四種。3 .機械式傳動系由（離合器 ）、（ 變速器 ）、（ 萬向傳動裝置）和（ 驅動橋 ）等四部分構成。離合器1. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩）。2. 在設計離合器時，除需保證傳遞發動機最大轉矩外，還應滿足（分離

4、徹底 ）、（ 接合柔和 ）、（ 從動部分的轉動慣量盡可能小）及（ 散熱良好 ）等性能要求。3. 摩擦離合器基本上是由（主動部分）、（ 從動部分）、（ 壓緊機構 ）和（ 操縱機構 ）等四部分構成的。4. 摸擦離合器所能傳遞的最大轉矩的數值取決于（摩擦片間的壓緊力）、（ 摩擦片的摩擦系數 ）、（ 摩擦片的數目）及（ 摩擦片的尺寸）等四個因素。5. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器）和（ 螺旋彈簧離合器 ）；其中前者又根據彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器）和（ 中央彈簧離合器 ）；根據從動盤數目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（ 雙片離合器）。6. 為避免傳

5、動系產生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉減振器）。變速器與分動器2 .變速器按傳動比變化方式可分為（有級式 ）、（ 無級式 ） 和（ 綜合式 ）三種。6 .為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現象，在變速器蓋上裝有（ 通氣塞 ）。7 .在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，變速器之后需裝有（ 分動器 ）。8 .當分動器掛入低速檔工作時，其輸出轉矩（較大 ），此時（前橋 ）必須參加驅動，分擔一部分載荷。液力機械傳動和機械式無級變速器3. 液力偶合器的工作輪包括（泵輪 ）和（ 渦輪 ），其中（泵輪 ）是主動輪，（渦輪 ）是從動輪。5. 液力變矩器的工作

6、輪包括（泵輪 ）（ 渦輪 ）和（ 導輪 ）。萬向傳動裝置4 .目前，汽車傳動系中廣泛應用的是（十字軸式剛性）萬向節。5 .如果雙十字軸式萬向節要實現等速傳動，則第一萬向節的從動叉必須與第二萬向節的（ 主動叉 ）在同一平面內。6 .等速萬向節的基本原理是從結構上保證萬向節在工作過程中（其傳力點永遠位于兩軸交交角的分面上）。驅動橋10.半軸的支承型式有（半浮式 ）和（ 全浮式 ）兩種。車橋與車輪1.車橋通過（懸架 ）和車架相連，兩端安裝（車輪 ）。懸架1.懸架一般由（彈性元件 ）、（ 減震器 ）和（ 導向器 ）等三部分組成。5.減振器裝在（車架 ）與（ 車橋 ）之間。汽車轉向系I. 轉向系可按轉向

7、能源的不同分為（機械轉向系統）和（ 動力轉向系統）兩大類。II. 液壓轉向傳力裝置有（常壓式 ）和（ 常流式 ）兩種。汽車制動系6.制動器的領蹄具有（增勢 ）作用，從蹄具有（減勢 ）作用。二、選擇題發動機工作原理與總體構造：1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角（A）。A180°B360°C540°D720°2、對于四沖程發動機來說，發動機每完成一個工作循環曲軸旋轉（D）。A180°B360°C540°D720°3、在同一轉速時，節氣門的開度越大，則發動機的負荷（A）。A.越大B.越小C.不變D.不一定4、6135Q

8、柴油機的缸徑是（D）。A 61mm B 613mm C 13mm D 135mm配氣機構I .設某發動機的進氣提前角為a ,進氣遲關角為B ,排氣提前角為T ，排氣遲關角為占,則該發動機的進、排氣門重疊角為（C ）。A. a + 6 B. B + 丫 C. a+丫 D. 0 + 63曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A ）。A 2:1 B 1:2 C 1:l D 4:1柴油機燃料供給系9四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（C ）。A 1:l B 2:l C.1:2 D.4:1發動機冷卻系統II 使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環水的水泵旋轉部件叫做（A ）。A、葉輪B、風扇C、殼體D

9、、水封12節溫器中使閥門開啟的部件是（B ）。A、閥座B、石蠟感應器 C、支架D、彈簧變速器與分動器2 .兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（ C ），且無中間軸。A.重合B.垂直C.平行D.斜交3 .對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是（ A ）。A. 一檔B.二檔C.四檔D.五檔9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數，絕大多數越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起 （ B ）作用。A.變速器B.副變速器 C.安全裝置D.主減速器18為了提高汽車的經濟性，變速器宜采用（D）A、2個檔位B、3個檔位C、檔位越少越好 D、適當增加檔位萬向傳動裝置1. 十字軸式剛性萬向節的十字軸軸頸一般都是（ A ）

10、。A.中空的B.實心的C.無所謂D. A, B, C均不正確2. 十字軸式萬向節的損壞是以( AB )的磨損為標志的。A.十字軸軸頸 B.滾針軸承C.油封D.萬向節叉3. 十字軸式不等速萬向節，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過( A ) 。A. 一周B.小于一周 C.大于一周 D.不一定驅動橋2.設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為 n0,左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為 n1和n2,則 有 (B)。A n1+n2=n0 B n1+n2=2n0 C n1+n2=1/2n0 D n1=n2=n0車橋與車輪1.采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是( B )。A.斷開式 B.整體式 C. A, B均可D.與A,

11、 B無關汽車制動系3.國際標準化組織ISO 規定( C )必須能實現漸進制動。A 行車制動系B 駐車制動系C 第二制動系D 輔助制動系三、判斷題發動機工作原理與總體構造：1. 汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。(X)改正:過大會引起爆震3 .對多缸發動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。( X)4 .在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。(x )改正:柴油機吸入的是純空氣9.發動機功率的大小代表發動機負荷的大小。(X)曲柄連桿機構：3為了使鋁合金活塞在工作狀態下接近一個圓柱形，冷態下必須把它做成上大下小的錐體。(X)改正：上小下大錐體配氣機構氣門間隙過大，發動機在熱態下可能發

12、生漏氣，導致發動機功率下降。(X)改正：氣門間隙過小，發動機在熱態下可能發生漏氣，導致發動機功率下降。柴油機燃料供給系3汽車用柴油機必須采用重柴油。(X)改正：輕柴油。4在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。(X)改正：柴油機沒有點火系。6同一發動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。(X)改正：不能互換。離合器1 .離合器的主、從動部分常處于分離狀態。(X)改正：處于接合狀態2 .為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。(V)變速器與分動器1 . 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(X)改正：傳動比越大2 .無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速

13、檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。(X)改正：換檔過程是不同的3 .采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等(，)9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。(X)改正：裝設互鎖裝置液力機械傳動和機械式無級變速器1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。(X)改正：均屬動液傳動裝置3.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總是小于渦輪轉速。(X )改正：大于渦輪轉速5 .對于同一臺液力偶合器來說，發動機的轉速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。(，)6 .液力偶合器既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩。(X)改正：只可以傳遞轉矩，不可以改變轉矩車橋與車輪7 .無論何種車型，

14、一般主銷后傾角均是不可調的。(X )改正：8 .汽車兩側車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。(X)改正：左側左旋，右側右旋懸架1. 當懸架剛度定時，簧載質量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高(X)改正：自然振動頻率越低3 .扭桿彈簧本身的扭轉剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。(X)改正：扭桿彈簧本身的剛度是常數，由于有導向機構的緣故，故其懸架剛度卻是可變的。4 .減振器與彈性元件是串聯安裝的。(X)改正：是并聯安裝。5 .減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。(X)改正：變熱是正常的。汽車轉向系1.可逆式轉向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉向器。(X)改正：不可逆式轉

15、向器8 .轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。(X)改正：不靈敏9 .動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。（，）10 .采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。（X）改正：汽車制動系1.制動力一定是外力。（，）改正：這個不確定，網上這個答案8.在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（，）12.汽車制動的最佳狀態是出現完全抱死的滑移現象。（X ）改正：汽車制動的最佳狀態時邊滾邊滑的滑動狀態四、名詞解釋發動機工作原理與總體構造：1 上止點：活塞頂離曲軸回轉中心最遠處2下止點：活塞頂離曲軸回轉中心最近處3活塞行程：

16、上下止點間的距離14發動機的速度特性： 發動機負荷一定時，發動機的性能指標隨轉速的變化關系。15發動機的外特性： 當發動機處于全負荷時，發動機的性能指標隨轉速的變化關系。配氣機構1. 充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2. 氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙。3. 配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續開啟時間。汽油機供給系統1. 空燃比： 可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值。離合器1 .離合器主動部分：2 .離合器從動部分：3 .離合器自由行程：4 .離合器工作行程：液力機械傳動和機械式無級變速器1.液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉速

17、和轉矩不變的條件下，渦輪轉矩y隨其轉速n,變化的規律 。萬向傳動裝置等角速萬向節: 工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上萬向節萬向傳動裝置: 由萬向節和傳動軸組成，有時還需加裝中間支撐。其功用是實現汽車上任何一對軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞。驅動橋斷開式驅動橋：當驅動輪采用獨立懸架時，兩側的驅動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此相對應，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節較接，傳動軸又通過萬向節與驅動輪較接，這種驅動橋稱為斷開式驅 動橋。整體式驅動橋：當車輪采用非獨立懸架時，驅動橋采用非斷開式。具特點是半軸套管與主 減

18、速器殼剛性連成一體，整個驅動橋通過彈性懸架與車架相連，兩側車輪和半軸不能在橫 向平面內做相對運動。非斷開式驅動橋也稱整體式驅動橋。車橋與車輪1.轉向輪的自動回正作用：當轉向輪在外力偶的作用發生偏轉時，一旦外力小時候應能自 動回到原來的位置。16.子午線輪胎：是輪胎的一種結構形式。汽車轉向系5 .轉向中心O:所有車輪軸線相交的一點。6 .轉彎半徑R:轉向中心O點到外轉向車輪與地面接觸的店的距離。汽車制動系制動踏板自由行程：汽車不動時，液壓制動主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的問 隙為消除這一間隙所需踏板的形程。五、問答題 發動機工作原理與總體構造：1 .什么是壓縮比？其大小對發動機性能有何影

19、響？答：壓縮比等于氣缸總容積與燃燒室容積之比。其大小影響發動機的動力性與經濟性。從動力性和經濟性方面來說.壓縮比應該越 大發動機的性能越好.壓縮比高動力性好、熱效率高車輛加速性、最高車速等會相應提高。 但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約 .汽油機的壓縮比又不能太大。2 .什么是發動機的工作循環？四沖程汽油發動機的工作循環是怎樣進行的？它與四沖程柴油機的工作循環有什么不同？答：發動機的一個工作循環即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四沖程汽油發動機的工作循環：.進氣行程：活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣 門開啟。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內形成一定的真

20、空度，空氣和 汽油的混合物通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程：壓縮行程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲 軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不 斷升高。做工行程：當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出 大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。在做功行程，進氣門、排氣 門均關閉排氣行程：排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體在其自身剩余壓力和

21、在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達時，排氣行程結束，排氣門關閉。 與四沖程柴油機的工作循環不同點：汽油機與柴油機工作循環主要區別：進氣行程區別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火。1 汽油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是有一定比例的汽油和空氣。（稱做可燃混合氣）柴油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是純凈的空氣。2 在壓縮的過程。汽油機與柴油機是沒有區別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。3 燃燒過程，汽油機與柴油機的區別較大。汽油本身物質燃點較低，經壓縮后給一個高壓的電火花就將其點燃了，而且燃燒的速度比柴油快。柴油本身物質密度較大，要

22、在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個條件，這時即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產生的動力比汽油機大。4 排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機清潔。4柴油機能否產生爆燃？為什么？答： 不能。 柴油機混合氣與汽油機不同，汽油機為均質混合氣，而柴油機為非均質混合氣，汽油機的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃。5柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答： 柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是

23、純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。曲柄連桿機構：12為什么有些發動機活塞的裙部采用拖板式結構？答： 將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質量，適應高速發動機減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發生運動干涉。變速器與分動器1.變速器的功用是什么?答 : 變速器的功用:l ）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在最有利的工況下工作。2）在發動機旋轉方向不變的情況下，使汽車實現倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出 。6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?答 :同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環式和鎖銷式。自動增力式同步器。變速器中要裝有同步器