1、摘要為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí),并在各方面得到更進(jìn)一步的提高,我選擇了S314三門(mén)峽至滎陽(yáng)一級(jí)公路DE段作為畢業(yè)設(shè)計(jì),這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K4+950至K7+300段,全長(zhǎng)2350米,設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h,路基寬度為24.5m。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下:1、路線設(shè)計(jì):在已知平面圖的情況下,進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì),要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計(jì):包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個(gè)線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。3、路面設(shè)計(jì):路基在不同干濕狀態(tài)下,所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選,要求經(jīng)濟(jì)合理,便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求

2、。4、路基、路面排水工程;高填挖地段的防護(hù)工程以及路基加固工程:這一部分相當(dāng)重要,對(duì)于路基排水,采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施;對(duì)于路面排水,除了對(duì)路面進(jìn)行了路拱設(shè)計(jì),還進(jìn)行中央分隔帶的排水設(shè)計(jì);對(duì)于特殊路段的防護(hù)和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。5、橋涵設(shè)計(jì):包括橋梁和涵洞的形式、尺寸的設(shè)計(jì)。6、英文翻譯7、專(zhuān)題研究:對(duì)此行業(yè)新觀點(diǎn)或者新技術(shù)的綜述。關(guān)鍵詞:路線,路基路面,橋涵,排水,綜合設(shè)計(jì)AbstractIn order to strengthen our knowledge that we have learned, and to receive further improve

3、 in all aspects, we choose a new level of highway, which is from Sanmenxia to Xingyang , as my road engineering graduation design, and this is the last examination for what we have learned before our graduation.In this design, our task is to design an secondary road. The road, which is 2350 m from K

4、4+950 to K7+300. Whose design speed is 80km/h and the wide of the subgrade is 24.5m.Our prime contents of the graduation design project includes as follows:1.The design of the route: Conduct the longitudinal design and make sure that the line smooth fill in the required big balance, reasonable econo

5、my, in condition on the landform which is known.2. The design of the subgrade: The work involves a lot of items: analyze the stability of brae; the fill or dig height of every peg and so on.3. The design of pavement: This design contents that the select of the construction about concrete and asphalt

6、 pavement in different case, and require the economic reasonable, facilitating construction and meet the design requirements specification.4.The design of the subgrade pavement and the drainage engineering, high embankmentarea dig protection engineering and roadbed reinforcement engineering, as for

7、the subgrade drainage, the ditches, cut ditch, the rapids chamfer drainage, this part is quite important. As for the pavement drainage, apart from the arch design road pavement, it also includes the central space of drainage design, as for the special sections of the protection and reinforcement, it

8、 mainly adopts skeleton inside plant grass and retaining wall.5. The design of the bridge and culverts which include size and form.6. Translate an English article into Chinese.7.Investigate the monograph which about a new technique or a new viewpoint in this field.Keywords: route, roadbed and paveme

9、nt, bridges and culverts, drainage, integrated design目錄前言 (11 緒論 (21.1選題設(shè)計(jì)背景 (21.2設(shè)計(jì)內(nèi)容 (21.3畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的 (32 公路路線設(shè)計(jì) (42.1平面設(shè)計(jì) (42.1.1一級(jí)公路幾何指標(biāo)的匯總 (42.1.2相關(guān)技術(shù)指標(biāo) (52.1.3主要技術(shù)指標(biāo)復(fù)核 (52.1.4選線 (62.1.5 公路平面線形設(shè)計(jì) (82.1.6 汽車(chē)行駛軌跡 (112.1.7 平面線形要素 (112.2路線縱斷面設(shè)計(jì) (112.2.1平縱組合的設(shè)計(jì)原則 (112.2.2 縱斷面設(shè)計(jì)要求 (122.2.3 縱坡設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定和要求 (

10、122.2.4 坡長(zhǎng)要求 (132.2.5 合成坡度 (142.2.6 設(shè)計(jì)步驟 (152.2.7 拉坡 (152.3豎曲線設(shè)計(jì) (152.3.1 豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (162.3.2 豎曲線設(shè)計(jì)的要求 (162.3.3 豎曲線要素計(jì)算 (172.3.4 計(jì)算各點(diǎn)設(shè)計(jì)高程 (182.4路線橫斷面設(shè)計(jì) (182.4.1 路基寬度的確定 (192.4.2 車(chē)行道寬度的確定 (202.4.3 硬路肩寬度的確定 (202.4.4 路拱橫坡度的確定 (212.4.5 中間帶寬度的確定 (212.5平曲線加寬設(shè)計(jì) (222.6超高值計(jì)算 (232.7路土石方的計(jì)算和調(diào)配 (232.7.1土石方調(diào)配要求 (23

11、2.7.2土石方調(diào)配方法 (243.1路基寬度的確定 (253.2路基高度 (253.3路基壓實(shí) (263.4路基排水設(shè)計(jì) (263.4.1 排水設(shè)計(jì)的原則 (263.4.2 排水設(shè)施設(shè)計(jì) (273.5路基穩(wěn)定性分析 (283.5.1 路基穩(wěn)定性分析方法 (283.5.2 路基穩(wěn)定性計(jì)算 (293.6重力式擋土墻設(shè)計(jì) (313.6.1 重力式擋土墻位置的選擇 (313.6.2 擋土墻的縱向布置 (313.6.3 擋土墻的橫向布置 (313.6.4 擋土墻的作用及要求 (313.6.5 擋土墻的埋置深度 (323.6.6 擋土墻的排水設(shè)施 (323.6.7 沉降縫與伸縮縫 (323.6.8 土質(zhì)

12、情況描述 (323.6.9 重力式擋土墻結(jié)構(gòu)情況描述 (333.6.10 重力式擋土墻計(jì)算 (333.6.11 初擬墻體尺寸設(shè)計(jì)與計(jì)算 (333.7路基邊坡 (353.7.1 路基邊坡設(shè)計(jì) (353.7.2 路基邊坡防護(hù) (363.8路基坡面防護(hù)工程設(shè)計(jì) (363.8.1 植物防護(hù) (373.8.2 工程防護(hù) (374 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (394.1公路柔性路面設(shè)計(jì) (394.1.1 交通分析 (394.1.2 結(jié)構(gòu)組合與材料選取及各層材料的抗壓模量及劈裂強(qiáng)度 (414.1.3 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 (424.2竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算 (444.2.1 各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 (444

13、.2.2 路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 (444.3路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) (444.3.1 路面表面排水 (454.3.2 中央分隔帶排水 (454.3.3 路面內(nèi)部排水 (454.4涵洞設(shè)計(jì) (464.1.1 涵洞分類(lèi)及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) (464.1.2 涵洞選用原則 (46致謝 (49參考文獻(xiàn) (50前言改革開(kāi)放以來(lái),國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,興起了公路與城市道路的建設(shè)熱潮。隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展,高等級(jí)公路的建設(shè)已經(jīng)成為公路建設(shè)的主流。作為公路干線同時(shí)又發(fā)揮著集散功能的一級(jí)公路更是成為了新世紀(jì)公路建設(shè)的主題。公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,是國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施。一級(jí)公路以其特有的突出優(yōu)勢(shì)成為

14、公路運(yùn)輸?shù)闹饕煌ㄔO(shè)施。高等級(jí)公路的建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要助推器,不僅顯著提高了運(yùn)輸能力降低了運(yùn)輸成本,增強(qiáng)了運(yùn)輸安全性,節(jié)約了國(guó)土資源,而且在改善投資環(huán)境,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力,以及保障國(guó)防安全等方面,發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。本次設(shè)計(jì)為山嶺重山區(qū)一級(jí)公路,山區(qū)公路建設(shè)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,促進(jìn)農(nóng)村城市化建設(shè),大綜農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)向市場(chǎng),讓山區(qū)人民迅速致富,對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)又十分重要的意義。畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等院校應(yīng)屆畢業(yè)生的總結(jié)性工作,也是高等院校必不可少且非常重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。他要求學(xué)生綜合利用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專(zhuān)業(yè)理論和基本技能,按照任務(wù)書(shū)的要求,對(duì)具體工作進(jìn)行合理的工程規(guī)劃設(shè)計(jì),提供完整的

15、設(shè)計(jì)文件。通過(guò)本次設(shè)計(jì)使學(xué)生對(duì)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行全面系統(tǒng)的綜合運(yùn)用,使其能夠獨(dú)立進(jìn)行一般公路設(shè)計(jì),達(dá)到通過(guò)設(shè)計(jì)對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行鞏固和靈活運(yùn)用的目的。公路工程從立項(xiàng)到設(shè)計(jì)一般包括預(yù)可行性研究、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等四個(gè)階段。對(duì)于初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì),其中內(nèi)容包括路線、路基路面、橋梁、涵洞、路線交叉、沿線設(shè)施、環(huán)境保持、筑路材料、施工方案和工期安排等。畢業(yè)設(shè)計(jì)階段由于時(shí)間的限制,根據(jù)教學(xué)的要求,對(duì)涉及的內(nèi)容有所側(cè)重或省略。每位同學(xué)應(yīng)根據(jù)自己的設(shè)計(jì)題目,利用指導(dǎo)老師提供的地形圖,原始資料及相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù),單獨(dú)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì),要求按公路等級(jí)一級(jí),設(shè)計(jì)車(chē)速80k

16、m/h進(jìn)行設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)要求計(jì)算和繪圖兩部分作業(yè),計(jì)算部分主要由電腦完成,繪圖大部分圖紙可通過(guò)AUTOCAD、維地等軟件完成。由于設(shè)計(jì)者能力有限,本次設(shè)計(jì)如有錯(cuò)誤和不足之處,還望老師和同學(xué)提出寶貴意見(jiàn),以便及時(shí)修改。1 緒論1.1 選題設(shè)計(jì)背景郊區(qū)公路的建設(shè)問(wèn)題是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,從資金上講它與市政府、路政局、區(qū)縣政府的建設(shè)資金以及融資有很大關(guān)系,沒(méi)有多元化投資公路建設(shè)的良好環(huán)境就沒(méi)有郊區(qū)公路建設(shè)跨越式的發(fā)展。另外在政策上要制定可操作性強(qiáng)的各種優(yōu)惠政策。沒(méi)有優(yōu)惠政策,就無(wú)法調(diào)動(dòng)各級(jí)政府和社會(huì)各階層修路的積極性,也就沒(méi)有多元化投資公路建設(shè)的可行性和實(shí)際意義,同時(shí)也就失去了良好的社會(huì)環(huán)境。從管理

17、上講就是要充分發(fā)揮各分局的技術(shù)和行業(yè)管理優(yōu)勢(shì),保障公路建設(shè)按公路建設(shè)總體規(guī)劃規(guī)范科學(xué)的進(jìn)行,使之達(dá)到遠(yuǎn)期與近期相結(jié)合,城區(qū)與郊區(qū)相結(jié)合,國(guó)道、市道、縣道相結(jié)合,高速公路與一般公路相結(jié)合,達(dá)到公路資源配置合理,充分利用,協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的。為了加快縣級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)大力推廣多元化投資的建路新模式。我們要吸引區(qū)、鄉(xiāng)、村三級(jí)政府的投資,根據(jù)道路的行政和技術(shù)等級(jí)采取相應(yīng)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn),以充分調(diào)動(dòng)各級(jí)政府修建公路的積極性,使公路建設(shè)由行業(yè)行為、部門(mén)行為變?yōu)檎袨椤⑸鐣?huì)行為,同時(shí)發(fā)揮公路部門(mén)養(yǎng)路費(fèi)的資金優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、行業(yè)管理優(yōu)勢(shì),使我市的郊區(qū)公路建設(shè)在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)規(guī)范、健康、快速的發(fā)展。加快郊區(qū)公路

18、建設(shè)是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題,特別是對(duì)于距城區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的一些區(qū)縣更需要加快步伐,因?yàn)檫@些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后,經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較緩慢,而快速順暢的交通對(duì)于拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略將起到巨大作用,同時(shí)也為各個(gè)遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城更好地服務(wù)于市區(qū)創(chuàng)造良好的條件。1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容道路是一條三維空間的實(shí)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。一般所說(shuō)的路線,是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱(chēng)作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開(kāi)則是路線的縱斷面。中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫切面。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作,即通常所說(shuō)的路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面

19、設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。三者是相互關(guān)聯(lián),既分別進(jìn)行,又綜合考慮。本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括:首先要熟悉地形圖和所給的原始資料,分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情況。然后進(jìn)行選線,方案比選,路線平面設(shè)計(jì),縱斷面設(shè)計(jì),橫斷面設(shè)計(jì),土石方計(jì)算,土方調(diào)配,路基設(shè)計(jì),路面設(shè)計(jì)及施工組織設(shè)計(jì)。要完成這些任務(wù)必須要借助相應(yīng)的輔助軟件,在此軟件里輸入道路的基本信息,然后處理得出的成果。最后,把這整個(gè)過(guò)程整理好以論文的形式表現(xiàn)出來(lái)。1.3 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的畢業(yè)設(shè)計(jì)是本專(zhuān)業(yè)最主要的教學(xué)環(huán)節(jié)之一,是交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)的最后一個(gè),也是最重要的環(huán)節(jié)。要求學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專(zhuān)業(yè)理論和基本技能,按照任務(wù)書(shū)的要求,對(duì)具體

20、工作進(jìn)行合理的工程規(guī)劃設(shè)計(jì),提供完整的設(shè)計(jì)文件。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)掌握道路工程設(shè)計(jì)的基本方法,提高分析和解決工程問(wèn)題的能力,培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和組織能力以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。通過(guò)本次設(shè)計(jì),對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的綜合運(yùn)用。通過(guò)該設(shè)計(jì)鍛煉學(xué)生將所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)綜合應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)的能力,使其能夠獨(dú)立進(jìn)行一般公路設(shè)計(jì),達(dá)到通過(guò)設(shè)計(jì)對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行鞏固和靈活運(yùn)用的目的。2 公路路線設(shè)計(jì)2.1平面設(shè)計(jì)2.1.1一級(jí)公路幾何指標(biāo)的匯總表2.1.1公路幾何指標(biāo)的計(jì)算、確定與復(fù)核表計(jì)算行車(chē)速度(km/h80 縱坡不小于(%0.3 行車(chē)道寬度(m2×7.5 最大縱坡(% 5 車(chē)道數(shù) 4 最小縱坡(

21、%0.30.5中間帶中央分隔帶寬度(m一般值2.0坡長(zhǎng)限值(m縱坡坡度(%1100 3極限值1.0900 4 左側(cè)路緣帶寬度(m一般值0.5 緩和坡段坡長(zhǎng)不大于(% 3極限值0.5 合成坡度(%10.0中間帶寬度(m一般值3.0豎曲線凸形豎曲線半徑(m極限最小值3000極限值2.0 一般最小值4500 硬路肩寬度(m一般值2.5 凹形豎曲線半徑(m極限最小值2000極限值1.5 一般最小值3000視距停車(chē)視距(m110 豎曲線最小長(zhǎng)度(m70行車(chē)視距(m110視覺(jué)所需最小豎曲線半徑值(m凸形12000公路用地不小于(m3m 凹形8000平曲線極限最小半徑(m250V60km/h同向曲線間最小直

22、線長(zhǎng)度(m6V一般最小半徑(m400 反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(m2V 不設(shè)超高的最小半徑(m2500路基寬度(m一般值24.50 最大半徑不應(yīng)大于(m10000 最小值21.50最小長(zhǎng)度(m140最小坡長(zhǎng)(m200平曲線超高橫坡不大于(%10緩和曲線最小長(zhǎng)度m 70 路拱橫坡(% 1.02.02.1.2相關(guān)技術(shù)指標(biāo)1 車(chē)道寬度當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)時(shí),單車(chē)道寬度為3.75米。2 一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中央帶。中央帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成,可采用標(biāo)準(zhǔn)一般值設(shè)計(jì),取3.00米。 3 路肩寬度根據(jù)標(biāo)準(zhǔn),左側(cè)硬路肩寬度采用2.50米,土路肩寬度采用0.75米,一級(jí)公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬

23、度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶,采用0.50米。4 一級(jí)公路的連續(xù)上坡路段,當(dāng)通行能力運(yùn)行安全受到影響時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道,其寬度為3.50米,連續(xù)長(zhǎng)坡下坡路段,危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。對(duì)于本設(shè)計(jì)都無(wú)須設(shè)置。 5 路基寬度一級(jí)公路四車(chē)道路基寬度取一般值24.50米。2.1.3主要技術(shù)指標(biāo)復(fù)核(1 表2.1.2汽車(chē)交通量組合(單位:輛天車(chē)輛 交通量 代表車(chē)型 折算系數(shù) 折算交通量 解放CA10B 160 中型車(chē) 1.5 240 解放CA30A 180 中型車(chē) 1.5 270東風(fēng)EQ140 220 中型車(chē) 1.5 330 黃河JN150 110 大型車(chē) 2 220 黃河JN162 200 大型車(chē) 2 400

24、黃河JN360 220 拖 車(chē) 3 660 長(zhǎng)征XD160 150 大型車(chē) 2 300 交通SH141 180 中型車(chē) 1.5 270 小客車(chē) 4590小型車(chē) 14590 7280(2交通量復(fù)核四車(chē)道一級(jí)公路折合成小客車(chē)的年平均交通量為1500030000輛,交通增長(zhǎng)率%7=r ,年取20n交通量:(3205.26328%71(72801'12010=+=+=-n d r N N (輛/日 計(jì)算可知:d N 在交通量1500030000之間,所以其為四車(chē)道一級(jí)公路。(3指標(biāo)核算平曲線一般最小半徑:(m m i V R 40042007.005.0127801272max max 2mi

25、n=+=+= 平曲線極限最小半徑:(m m i V R 2502401.011.0127801272max max 2min=+=+= 平曲線最小長(zhǎng)度: 考慮最小行程時(shí)間:m m V l 1406.13367.1min =緩和曲線最小長(zhǎng)度:m m V l 704.6683.0min =停車(chē)視距;h km h km V /68%85/80=m m V Vt S z T 1109.10531.0254686.35.2682546.322=+=+=合成坡度:%10100.01.0015.02222=+=+=c Z h i i i縱坡最小長(zhǎng)度:m m V l 20025036001080993min=

26、豎曲線最小長(zhǎng)度;m m V L 707.662.1802.1=2.1.4選線1、地形綜述地形條件:本路段原地面地勢(shì)較低,多農(nóng)田并散布著小魚(yú)塘,在修建公路是時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)河流、魚(yú)塘等對(duì)公路不利地形,考慮到節(jié)省造價(jià)的原則,盡量減少居民房屋的拆除,又能使道路順暢,線形美觀大方,解決當(dāng)?shù)氐耐ㄐ小?一某山嶺重丘區(qū)地形圖 :1份,比例為1:2000。 (二道路所在地區(qū)的氣象資料路線經(jīng)過(guò)地區(qū)屬亞熱帶山地季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候,冬少?lài)?yán)寒,夏無(wú)酷暑,春遲秋早,霧多濕重,雨量充沛,四季分明。年平均溫度在7.817.4之間,年日照11601600小時(shí),常年降雨量9001200毫米。當(dāng)?shù)囟嗄昶骄畲髢錾顬?1.0 米。(三沿線

27、的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況沿線山體穩(wěn)定,無(wú)不良地質(zhì)狀況,沿線土質(zhì)為粉質(zhì)亞粘土,地下水位大于2.6米,地表無(wú)積水。(四沿線的植被及土壤分布情況樹(shù)木較多,沿線多粘質(zhì)土,山坡上1米以下是碎石土。(五道路建筑材料及分布情況沿線可開(kāi)采碎石、砂礫,并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。,有小型采石場(chǎng)和石灰廠,水泥、鋼材均需外購(gòu)。沿線可開(kāi)采碎石、砂礫,并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)。路基臨界高度:砂性土 H1 = 1.11.5 H2= 0.71.1= 1.62.0粘性土 H1 = 2.12.5 H2= 2.42.9 H2 = 1.82.3粉性土 H1H1:路基干燥狀態(tài)臨界高度H2:路基中

28、濕狀態(tài)臨界高度2、選線原則(1平原區(qū)選線,因地形限制不大,而線應(yīng)在基本符合路線走向的前提下,正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與超越,找出一條理想的路線來(lái)。(2平原區(qū)農(nóng)田成片,渠道縱橫交錯(cuò),布線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼,盡量做到少占和不占高產(chǎn)田,從各項(xiàng)費(fèi)用上綜合考慮放線,不能片面求直占用大片良田,也不能片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田而使路線彎彎曲曲,造成行車(chē)條件惡化。(3路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合,有利于農(nóng)田灌溉,盡可能少于灌溉渠道相交把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。(4當(dāng)路線靠近河邊低洼或村莊,應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線,利用公路的防護(hù)措施,兼作保村保田的作用。(5合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系,盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及

29、較密集的居民點(diǎn),盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)施。(6注意土壤水文條件,當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí),一般應(yīng)繞避,如需穿越時(shí),應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過(guò),并采取有效措施,保證路基的穩(wěn)定。(7行駛力學(xué)上的要求是基本的,視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足,高速公路、一級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度60km/h的公路,應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì),盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)速度<40km/h的公路,首先應(yīng)在保證行車(chē)安全的前提下,正確地運(yùn)用平面線形要素最小值(8保持平面線形的均衡與連貫(技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性1.長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。特別是在下坡方向的

30、盡頭更要注意。若由于地形所限小半徑曲線難免時(shí),中間應(yīng)插入中等曲率的過(guò)渡性曲線,并使縱坡不要過(guò)大。2.高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。(9應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形,這種線形給駕駛者造成不便,給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或回旋線。(10平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度,汽車(chē)在公路的任何線形是行駛的時(shí)間均不宜短于3s ,以使駕駛操作不顯的過(guò)分緊張。1.平曲線一般最小長(zhǎng)度為9s 行程;2.平曲線極限最小長(zhǎng)度為6s 行程。3.偏角小于7°時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度2.1.5 公路平面線形設(shè)計(jì)03.221= , 00.182=1、平曲線要素計(jì)算: 圖2.1.1 基本型平曲線(1在JD1處,初擬

31、m R 4001=,m L s 70=原因:盡可能避開(kāi)地勢(shì)較高的丘陵區(qū),并保證汽車(chē)的行駛安區(qū),符合規(guī)范關(guān)于一級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。曲線要素計(jì)算如下:mR 4001=, m L s 70=m R L L q sS 0.352402231=-=m RL R L ss 51.0238424p 3421=-= r a d R L s 0.540070679.286479.280= (m q tgp R T S 8.112211=+=(0.82s e c 11=-+=R p R E m L R L s S 5.2231801=+=5.831405.223211=-=-=S S y L L L m L T

32、 J S 1.2211=-=(2在JD2處,初擬m R 8002=,m L s 100=原因:應(yīng)盡量避開(kāi)洼地和較密集的居民區(qū)。曲線要素計(jì)算如下: m R 8002= , m L s 100=m R L L q s S 99.492402232=-= m R L R L ss 52.0238424p 3422=-=r a d R L s 58.31000150679.286479.280= m R L S 2.351180222=2.1512002.3512222=-=-=S S y L L L(m q tgp R T S 78.176222=+=m R E 50.1012sec 22=-=36

33、.2222=-=L T J1JD 與2JD 之間的直線段長(zhǎng)=m V 160238.14258.531018.6736=>=-,符合規(guī)范要求。表2.1.3平曲線幾何要素值R(m S(m (° q(m p(m 0(rad Ts(m Ls(m Es(m Js(m JD1 400 70 22.03 35.0 0.51 5.0 112.8 223.5 8.02.1 JD280010018.00750.523.58176.78351.2 10.502.362、主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算:起點(diǎn)A :K4+950第一直線段長(zhǎng)度為360.8m 所以1JD 的樁號(hào): K5+310.8 第二直線段長(zhǎng)度為1425.

34、38m所以2JD 的樁號(hào):(K5+310.8+1425.38=K6+736.18 終點(diǎn)B 的樁號(hào):3007+K各主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及校核如下:JD 1處: JD 1 K5+310.8-T 1 112.8ZH K5+198+Ls 70HY K5+268+L1 83.5YH K5+351.5+1S 70HZ K5+421.5- Ls1/2 111.75 QZ K5+309.75 +Js1/2 1.05 JD 1 K5+310.8JD2:JD2K6+736.18-T2176.78ZH K6+559.4+1002SHY K6+659.4+L2 151.2YH K6+810.6+1002SHZ K6+910.

35、6-Ls2/2 175.6QZ K6+735.6+Js2/2 1.18JD2K6+736.182.1.6 汽車(chē)行駛軌跡行駛中汽車(chē)的軌跡的幾何特征:1、軌跡連續(xù)。這個(gè)軌跡是連續(xù)的和圓滑的,即在任何一點(diǎn)上下出現(xiàn)錯(cuò)頭和破折2、曲率連續(xù)。其曲率是連續(xù)的,即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值。3、曲率變化連續(xù)。其曲率的變化率是連續(xù)的,即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率的值。2.1.7 平面線形要素行駛中汽車(chē)的導(dǎo)向輪與車(chē)身縱軸之間的關(guān)系:1.角度為零:2.角度為常數(shù):3.角度為變數(shù):汽車(chē)行駛軌跡線曲率為0直線曲率為常數(shù)圓曲線曲率為變數(shù)緩和曲線2.2 路線縱斷面設(shè)計(jì)2.2.1平縱組合的設(shè)計(jì)原則平曲線與豎曲線應(yīng)相

36、互重合,且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目。平、豎曲線應(yīng)避免不當(dāng)組合。注意與道路周?chē)h(huán)境的配合,以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度,并可起到引導(dǎo)視線的作用2.2.2 縱斷面設(shè)計(jì)要求縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等,確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng),并設(shè)計(jì)豎曲線。基本要求是縱坡均勻平順,起伏和緩,縱坡和平曲線長(zhǎng)度適當(dāng),平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)以及填挖平衡、經(jīng)濟(jì)。具體應(yīng)用如下:1.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足縱坡和豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定(最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線最小長(zhǎng)度及半徑。2.為保證車(chē)輛能安全順適的行駛,縱坡

37、應(yīng)具有一定的平順性,起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值,合理安排緩和坡段,不已連續(xù)采用最小長(zhǎng)度的陡坡加最小長(zhǎng)度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段,應(yīng)避免設(shè)置反坡,越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些,邊坡處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線。3.設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定,應(yīng)結(jié)合沿線自然條件和各種構(gòu)造物的控制標(biāo)高等因素綜合考慮,是具體情況加以處理,以保證道路的穩(wěn)定與暢通。4.縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和自然景觀相協(xié)調(diào),即應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求,按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡,來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線。5.一般情況下縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡,盡量就近移挖作填,以減少借方和棄方,降低造價(jià)和節(jié)省用地,保證自然環(huán)境。6.對(duì)連接

38、段縱坡,縱坡應(yīng)和緩,避免產(chǎn)生突變,交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。2.2.3 縱坡設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定和要求1.最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)是各級(jí)公路允許采用的最大縱坡值,它是道路縱斷面設(shè)計(jì)師的重要控制指標(biāo)。在地形起伏較大地區(qū),直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)。各級(jí)公路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素,通過(guò)綜合分析,全面考慮,合理確定。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大縱坡見(jiàn)下表表2.2.1 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度(km/h 120 100 80 60 40 30 20最小坡長(zhǎng)(m 3 4 5 6 7 8 9 本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h,則由上表可知該

39、公路的最大縱坡為5%,而本次設(shè)計(jì)采用的縱坡值為1.2%,0.8%,和3.8%均能滿足最大縱坡的要求。2.最小縱坡一般情況下,為使道路上行車(chē)快速、安全和通暢,希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些。但是,在長(zhǎng)路段、低填設(shè)邊溝路段以及其他橫向排水不暢的路段,為保證排水要求,防止水滲入路基而影響其穩(wěn)定性,應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡(一般情況下以采用不小于0.5%為宜。當(dāng)必須設(shè)計(jì)成平坡火或小于0.3%的縱坡時(shí),設(shè)邊溝路段應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。當(dāng)然,對(duì)于干旱地區(qū),以及橫向排水良好不產(chǎn)生路面積水的路段,可不受上述限制。本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)的一級(jí)公路,路線經(jīng)過(guò)地區(qū)屬亞熱帶山地季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候,雨量充沛。因此,該道路必須設(shè)置縱坡。

40、本次設(shè)計(jì)采用的較小的縱坡為0.8%>0.3%,滿足最小縱坡的要求。2.2.4 坡長(zhǎng)要求坡長(zhǎng)是指變坡點(diǎn)與邊坡點(diǎn)之間的水平長(zhǎng)度,坡長(zhǎng)的要求包括最大坡長(zhǎng)限制和最小坡長(zhǎng)限制兩部分。1.最短坡長(zhǎng)限制最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性的要求來(lái)考慮的。如果坡長(zhǎng)過(guò)短,使變坡點(diǎn)增多,汽車(chē)行駛的平順性降低,導(dǎo)致乘客的舒適性將地面。從路容美觀、視覺(jué)效果、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱斷面視距等也要求有一定的最短長(zhǎng)度。規(guī)范規(guī)定的公路最小坡長(zhǎng)如表2.2.2所示。表2.2.2最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度(km/h 120 100 80 60 40 30 20最小坡長(zhǎng)(m300 250 200 150 120 100 60 本次設(shè)計(jì)道

41、路的設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h,則由上表可知,該公路設(shè)計(jì)所選用的最小坡長(zhǎng)為200m。2.最大坡長(zhǎng)限制坡長(zhǎng)太短對(duì)行車(chē)不利,而長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車(chē)行駛也很不利,特別是當(dāng)縱坡為5%以上時(shí),汽車(chē)上坡時(shí)克服坡度阻力,采用低擋行駛,坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng),長(zhǎng)時(shí)間采用抵檔行駛使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,水箱沸騰,行駛無(wú)力;而下坡時(shí),則因坡度過(guò)陡坡段過(guò)于頻繁制動(dòng),影響行車(chē)安全。因此,我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各級(jí)公路的最大坡長(zhǎng)作出了相關(guān)規(guī)定,如表2.2.3所示。表2.2.3各級(jí)公路最長(zhǎng)縱坡(m設(shè)計(jì)速度(km/h 120 100 80 60 40 30 20最小坡長(zhǎng)(m 3 900 1000 1100 1200縱坡坡度4 700 800 900 1000 11

42、00 1100 12005 600 700 800 900 900 10006 500 600 700 700 8007 500 500 6008 300 300 4009 200 300 10 200本次設(shè)計(jì)采用的縱坡坡度為1.2%,1.8%,3.8%和0.8%, 則可依據(jù)實(shí)際情況確定縱坡長(zhǎng)度。2.2.5 合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上,路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度,計(jì)算公式為:22h I i i =+ (2-2-1 式中: I 合成坡度; i 路線縱坡度; h i 超高橫坡度。由于合成坡度是由縱向坡度和橫向坡度組合而成,其坡度值比原路線縱坡大,汽車(chē)在設(shè)有標(biāo)高的坡道上行駛時(shí),不僅

43、要受坡度阻力的影響,而且要受離心力的影響。尤其是當(dāng)縱坡大而平曲線半徑小時(shí)合成坡度大,由于合成坡度的影響而使汽車(chē)重心發(fā)生偏移,給汽車(chē)行駛帶來(lái)危險(xiǎn)。所以,當(dāng)平曲線與坡度組合時(shí)為防止汽車(chē)沿合成坡度方向滑移應(yīng)當(dāng)將超高橫坡度于縱坡的組合控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:在設(shè)有超高的平曲線上,超高與縱坡的合成坡度值不得超過(guò)表2.2.4的規(guī)定。在冰雪和冰凍地區(qū),合成坡度之不應(yīng)大于8%。表2.2.4 各級(jí)公路的合成坡度值設(shè)計(jì)速度(km/h 120 100 80 60 40 30 20 合成坡度值(%101010.510101010此外,為了保證路面排水,規(guī)范還規(guī)定各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于0.5%;當(dāng)合成

44、坡度小于0.5時(shí),應(yīng)采用綜合排水設(shè)施,以保證路面排水暢通。本次設(shè)計(jì)需設(shè)置超高的路段共有兩處,即兩條平曲線處。則它們各自的合成坡度計(jì)算如下:1JD 處圓曲線,12%i =,14%h i =,則此處的合成坡度值為: 1222211(2%(4% 4.5%h I i i =+=+=2JD 處圓曲線,22%i =,22%h i =,則此處的合成坡度值為: 2222222(2%(2% 2.8%h I i i =+=+=由于1I 、2I 均小于規(guī)范規(guī)定的合成坡度值10.5%。因此該曲線的超高級(jí)縱坡均滿足要求。同時(shí),由于1I 、2I 均大于0.5%,所以無(wú)需進(jìn)行綜合排水設(shè)計(jì)。2.2.6 設(shè)計(jì)步驟根據(jù)地形圖上的

45、高程,以20米一點(diǎn)算出道路中心線上各點(diǎn)的原地面高程,將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)的標(biāo)于縱斷面米格紙上,用直線連接,注意涵洞、河道的標(biāo)法,畫(huà)出道路的縱向原地面圖。2.2.7 拉坡1試坡:以“控制點(diǎn)”為依據(jù),考慮平縱結(jié)合,挖方、填方及排水溝設(shè)置等眾多因素,初步擬訂坡度線。2計(jì)算:拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)高程,滿不滿足規(guī)范要求,如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖,對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制,以及考慮平縱線組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。2.3 豎曲線設(shè)計(jì)縱斷面上兩相鄰不同坡度線的交點(diǎn)稱(chēng)為變坡點(diǎn)。為了行車(chē)安全、舒適以及視距的需要,用一段曲線緩和,稱(chēng)為豎曲線。豎曲線的線性有圓形的也有拋物線形的,一般情況下,設(shè)計(jì)時(shí)多采

46、用二次拋物線作為豎曲線。取xoy 坐標(biāo)系如圖2.3.1所示,設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩直線坡段分別為1I 、2I ,則它們的坡度差用兩者的坡度差表示,即21i i =-。當(dāng)為“+”時(shí),豎曲線為凹形,當(dāng)為“-”時(shí)表示豎曲線為凸形。圖2.3.1 豎曲線要素示意圖2.3.1 豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有最小豎曲線半徑和豎曲線長(zhǎng)度。由于在凸形豎曲線和凹形豎曲線上汽車(chē)行駛時(shí)的受力及視距等考慮因素不同,凸形豎曲線和凹形豎曲線又有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在縱斷面設(shè)計(jì)中豎曲線的設(shè)計(jì)要受很多因素的限制,其中緩和沖擊、時(shí)間行程不宜過(guò)短、滿足視距的要求是決定豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度的三個(gè)關(guān)鍵因素。我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)豎曲線最小半

47、徑和最小長(zhǎng)度的規(guī)定如表2.3.1所示。表2.3.1豎曲線最小半徑及豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度(km/h120 100 80 60 40 30 20凸形豎曲線最小半徑(m一般值17000 10000 4500 2000 700 400 200 極限值11000 6500 3000 1400 450 250 100凹形豎曲線最小半徑(m一般值6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值4000 3000 2000 1000 450 250 100豎曲線長(zhǎng)度(m一般值250 210 170 120 90 60 50 極限值100 85 70 50 35 25 202.3.2 豎曲線

48、設(shè)計(jì)的要求豎曲線是否平順,在視覺(jué)上是否良好,往往是構(gòu)成縱面線形優(yōu)劣的主要因素。在進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)滿足以下要求:設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)的公路,豎曲線設(shè)計(jì)宜采用長(zhǎng)的豎曲線和長(zhǎng)直線坡段的組合。有條件時(shí)宜采用大于或等于表2.3.2所列視覺(jué)所需要的豎曲線半徑值。表2.3.2 視覺(jué)所需的最小豎曲線半徑值設(shè)計(jì)速度(km/h豎曲線半徑凸形凹形120 20000 12000100 16000 1000080 12000 800060 9000 6000豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)條件受限制時(shí)應(yīng)采用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”;當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難而不得已時(shí),方可采用豎曲線半徑的“極限值”。同

49、向豎曲線間,特別是同向凹形豎曲線間,如直線坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí),宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。根據(jù)以上三點(diǎn)要求,并結(jié)合豎曲線設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn),從實(shí)際的地形、自然條件出發(fā),通過(guò)綜合分析各方面因素,最終確定本次設(shè)計(jì)的豎曲線半徑為8000m ,滿足規(guī)范及視覺(jué)的要求。2.3.3 豎曲線要素計(jì)算前面已提到豎曲線的線形有圓曲線,也有拋物線。通常在公路使用范圍內(nèi),圓弧和拋物線幾乎沒(méi)有差別,但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線則比曲線方便得多,因此,設(shè)計(jì)上一般采用二次拋物線作為豎曲線。當(dāng)用二次拋物線作為豎曲線時(shí),豎曲線的幾何要素計(jì)算所用的計(jì)算公式如下: 曲線長(zhǎng)L : L R = (2-3-1 切線長(zhǎng)T : 2LT =(2-3-

50、2 外距E : 22T E R= (2-3-3豎曲線上任一點(diǎn)豎距: 22x h R= (2-3-4式中: h 計(jì)算點(diǎn)豎距;x 計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線起點(diǎn)的樁號(hào)差。第一個(gè)豎曲線:變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+320,1i =1.2% ,2i =-1.8%,豎曲線半徑取R=5000m21=i -i =-3.0%<0,為凸形第二個(gè)豎曲線:變坡點(diǎn)樁號(hào)為K6+070,1i =-1.8% ,2i =3.8% ,豎曲線半徑R=5000m 21=i -i =5.6% >0,為凹形第三個(gè)豎曲線:變坡點(diǎn)樁號(hào)為K6+720,1i =3.8% ,2i =-0.8% ,豎曲線半徑R=6000m 21=i -i =-4.6%

51、<0, 為凸形2.3.4 計(jì)算各點(diǎn)設(shè)計(jì)高程豎曲線各主要點(diǎn)設(shè)計(jì)高程見(jiàn)如下三個(gè)表:表2.3.3第一豎曲線計(jì)算表樁號(hào)X 切線高程y=x2/2R 設(shè)計(jì)高程K5+245 0 85.30 0 85.30K5+300 55 85.96 0.30 85.66K5+320 75 86.20 0.56 85.64K5+350 45 85.66 0.20 85.46K5+395 0 84.85 0 84.85表2.3.4第二豎曲線計(jì)算表樁號(hào)X 切線高程y=x2/2R 設(shè)計(jì)高程K5+930 075.22 0 75.22K6+000 7073.96 0.49 74.45K6+050 120 73.06 1.44

52、74.50K6+070 140 72.70 1.96 74.66K6+100 110 73.84 1.21 75.05K6+150 60 75.74 0.36 76.10K6+210 0 78.02 0 78.02表2.3.5第三豎曲線計(jì)算表樁號(hào)X 切線高程y=x2/2R 設(shè)計(jì)高程K6+582 092.16 0 92.16K6+600 1892.84 0.03 92.81K6+650 68 94.74 0.38 94.36K6+720 138 97.40 1.58 95.82K6+750 108 97.16 0.97 96.19K6+800 58 96.76 0.28 96.48K6+858

53、0 96.30 0 96.30 2.4 路線橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面是指中心線上各點(diǎn)沿法線的垂直剖面,它由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)措施等。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸一般要根據(jù)規(guī)劃交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下,盡量做到用地省、投資少,使道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本次設(shè)計(jì)中的橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容主要是根據(jù)要求確定出路基寬度、行車(chē)道寬度、硬路肩寬度、土路肩寬度以及路拱橫坡度等。2.4.1 路基寬度的確定路基寬度為行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度

54、之和。技術(shù)等級(jí)高的公路,設(shè)有中間帶、路緣帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道等,均應(yīng)包括在路基寬度范圍之內(nèi)。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小而定,一般每個(gè)車(chē)道寬度為3.53.75m。一般而言,各級(jí)公路路基寬度按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì),如圖2.4.1和表2.4.1所示:ab圖2.4.1公路路基寬度圖a高速公路和一級(jí)公路 b二、三、四級(jí)公路表2.4.1各級(jí)公路路基寬度公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(km/h 120 100 80 60 車(chē)道數(shù)8 6 4 8 6 4 6 4 4路基寬度(m 一般值42 34.5 28 41 33.5 26 32 24.5 23 最小值40 25 38.5 23.5

55、 21.5 20公路等級(jí)二、三、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(km/h 80 60 40 30 20 車(chē)道數(shù) 2 2 2 2 2 1路基寬度(m 一般值12 10 8.5 7.5 6.5(雙車(chē)道 4.5(單車(chē)道最小值10 8.5 本次設(shè)計(jì)的地形為山嶺重丘區(qū),公路等級(jí)為一級(jí),設(shè)計(jì)速度為80km/h。則根據(jù)已有資料和數(shù)據(jù)選取本設(shè)計(jì)選用整體式路基,由上表可知,一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)采用四車(chē)道,路基寬度24.5m。2.4.2 車(chē)行道寬度的確定車(chē)行道包括快車(chē)道和慢車(chē)道,其寬度是根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛的寬度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車(chē)行駛速度來(lái)確定。公路的一條行車(chē)道一般包括兩條以上的車(chē)道。高速公路和一級(jí)公路有四條以上的車(chē)道,每側(cè)再劃分快車(chē)道和慢車(chē)道或超車(chē)道與主車(chē)道。我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范依據(jù)設(shè)計(jì)速度,對(duì)每條車(chē)道的寬度作出了如表112的規(guī)定。表2.4.2 車(chē)道寬度設(shè)計(jì)速度(km/h 120 100 80 60 40 30 20 車(chē)道寬度(m 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00 注:1.設(shè)計(jì)速度為20km/h且為單車(chē)道時(shí),車(chē)道寬度應(yīng)采用3.5m;2.高速公路為8車(chē)道時(shí),內(nèi)側(cè)車(chē)道寬度可采用3.5m。本次設(shè)計(jì)所采用的地形為山嶺重丘區(qū)地形,公路等級(jí)為一級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度為80km/h。則由上表2.4.2可確定,本公路每條車(chē)道的寬度為3.7