1、蚌埠（分洪道）加固工程施工標防汛交通橋預制空心板施工方案批 準： 審 核： 編 制： 安利開發股份有限公司蚌埠（分洪道）加固工程施工標項目部二零一二年十一月十八日目 錄一、工程概況3二、預制場地布置3三、工藝流程4四、施工方法41、胎膜砌筑42、橋面板的預制43、后張法張拉工藝64、孔道灌漿85、預應力端頭砼澆筑86、質量保證措施87、空心板的吊裝9五、梁間接縫施工10六、計劃安排及資源配置101、進度計劃102、勞動力組織及機械配置11七、質量控制及安全文明施工111、質量控制112、安全文明施工13蚌埠（分洪道）加固工程施工標防汛交通橋預制空心板施工方案一、工程概況蚌埠樞紐工程位于淮河干流

2、中游，屬蚌埠市西郊，距蚌埠市約6km，距中上游淮河臨淮崗洪水控制工程約230km，下游與洪澤湖之間的距離為250km。本工程預制空心板為防汛交通橋引橋部分，共十跨，每跨7片梁。邊板20片，中塊50片，砼的強度等級為C40，采用后張法張拉工藝，混凝土擬采用我公司瑞康混凝土有限公司商品砼澆筑。混凝土預制空心板的中板尺寸為底寬1240mm，高度950mm，中間空心部分為940mm×700mm，采用定型氣囊作為內模使用；邊板尺寸為底寬1240mm，高度950mm，挑檐部分寬度為630mm，中間空心部分為940mm×700mm，采用定型氣囊作為內模使用。二、預制場地布置按照臨時設施布

3、置方案，預制場地布置在項目部和電工房之間，占地面積約3000m2。共布設35片預制胎膜。胎膜布置每4片為一個預制單元，片與片之間的距離為1m，每個單元與單元之間的間距為4.8m。胎膜寬度與長度和預制板設計尺寸相同。胎膜四周采用240mm寬，180mm厚磚砌結構，上面鋪設鋼框竹膠板作為預制板的底模。一次預制35片預制板，待張拉結束后吊裝集中堆放，然后進行第二次預制和張拉，待帽梁施工完成，具備吊裝條件后，一次性吊裝完成。修整臺座綁扎鋼筋埋管成孔安裝模板澆筑混凝土拆模、養護清理孔道穿束張拉作業孔道灌漿起吊運輸壓混凝土試件制水泥漿試件壓水泥漿試件預應力筋制作張拉機具標定灌漿機具準備制混凝土試件三、工藝

4、流程 四、施工方法1、胎膜砌筑預制場地使用水準儀進行人工修整，胎膜采用粘土磚砌筑配合鋼框竹膠大模板。先用磚砌筑出預制板設計尺寸外邊，砌筑尺寸為150mm厚，并用砂漿進行找平。上面鋪設鋼框竹膠大模板作為底模。板端頭采用磚砌結構，表面使用砂漿粉砌找平。2、橋面板的預制、模板、模板的配制按照設計圖紙的尺寸，側面配制定型鋼模，端面采用新竹膠模板配制，內模采用定型氣囊。模板加工好后拼裝成型，用砂石袋模擬荷載檢查變形及拆除情況，檢驗合格后方投入使用。中板配制2套模板，邊板配制1套模板，配制的模板尺寸偏差控制在±1mm。、模板的安裝安裝模板前，在地基面上按照圖紙的尺寸放樣出預制板的尺寸線，搭好四周

5、的腳手架，根據所放的線立兩側模板，用水平尺控制好模板的垂直度，保證砼澆筑后預應力板尺寸的準確性，尺寸偏差在允許范圍之內。綁扎鋼筋前，模板和基礎的表面都要保持清潔，模板的表面涂刷一層隔離劑，基礎面鋪一層地板革，目的是為了便于預制板的吊裝，且使澆筑后的預應力板底面光滑，增加美感。模板安裝示意圖如下：、鋼筋所有進場的鋼筋均有質保書，進行力學試驗，在試驗合格后才使用。根據預應力空心板的鋼筋圖，按照鋼筋的規格、數量、型號、位置、間距、保護層進行正確綁扎，鋼筋焊接時，由專業焊工焊接，焊接前進行焊接試驗，試驗合格后才進行操作。、 孔道預留、氣囊放置、預埋件埋設、鋼絞線直徑為15.2mm，孔道留設直徑為中板5

6、6mm和67mm，邊板77mm和67mm。孔道的留設采用波紋管進行留設，波紋管的具體位置嚴格按照預應力鋼束曲線坐標值放樣，水平和高度的尺寸誤差控制在±2mm以內。端頭波紋管處理：采用封頭模板和鋼墊板按圖紙尺寸位置加工直徑67mm的孔，使波紋管剛好從孔中穿出。預應力筋孔道的凈距不小于50mm，波紋管至板邊緣的凈距不小于40mm，中間起拱的板，波紋管也隨著板同時起拱。波紋管的具體固定如下：、氣囊放置預應力空心板的空心部分采用氣囊，氣囊的形狀按照圖紙尺寸進行特殊加工，氣囊使用前，氣囊表面要保持干凈，且刷上隔離劑。在使用氣囊前，用直徑8mm的鋼筋按照圖紙的尺寸做成設計時的形狀，具體操作時焊點

7、和扎絲扣朝向向里，以免在拖動氣囊時，氣囊被損壞。氣囊用時先檢查是不是有漏氣等損壞的地方，確保在使用時完好無損。、預埋件的埋設按照圖紙尺寸埋設的鋼墊板和吊環等預埋件。、砼澆筑、養護、拆模a、砼澆筑砼澆筑采用商品混凝土供應、混凝土罐車運輸和人工下料三結合方式進行澆筑，澆筑時分層澆筑，澆筑順序如預應力板澆筑順序示意圖：先澆筑，振搗密實 氣囊充氣、定位加固氣囊 澆筑，振搗密實 過30min后進行二次振搗，保證砼密實。在內模下面、模板拐角處，要作為重點振搗，因為此處氣泡很難排除，容易出現蜂窩、麻面。b、養護、拆模預制板的澆筑在2012年的11月12月份和2013年的34月，溫度比較適宜，砼澆筑后，薄膜覆

8、蓋，鋪上草簾，灑水養護，時間不少于28天。3、后張法張拉工藝、張拉時對構件的強度要求：預應力鋼束的張拉在預制板混凝土強度達到設計強度的90%時方可進行。、按照張拉工具和鋼絞線伸長量計算好張拉應力，以正確指導現場施工。、對管道進行沖洗，將孔壁內的雜物沖洗干凈，然后用吹風機吹干孔道內水分，并用檢孔器檢查孔道是否通暢。、按照設計的長度對鋼絞線下料，同一束中各根下料長度的相對差不大于1/5000，且不大于5mm，每束下料滿足數量時，將同一束各股鋼絞線放置在一起，用細鐵絲分段綁扎牢固，防止相互纏繞。、將下好料的鋼絞線套上穿束器由引線及牽引設備從另一端拉出，并抽動鋼束檢查是否固結，以免影響張拉效果。、安裝

9、張拉設備：梁兩端各配置一臺千斤頂。千斤頂的吊裝配好簡易的支撐架，升降采用倒鏈進行。讓架子一端支撐于張拉預應力空間臺階上，用人工和倒鏈向上拉另一端，從而使千斤頂沿鋼管滑移到位，支架應穩定支立，嚴禁對不夠高的支架加墊層。、張拉程序同一片板的鋼絞線采用對稱張拉，先張拉下方鋼絞線再張拉上方鋼絞線，兩端同時張拉。為使兩端張拉基本同步，由一人統一指揮。先兩端張拉到初應力，然后分級張拉，每級為20T，每級基本同時開始，達到分級張拉力后同時記錄伸長量。張拉工序為：0 初始應力(0.1k) 1.05(k持荷2min) k(錨固)k=0.7fptk（fptk：鋼絞線強度標準值）張拉過程中，各應力階段張拉力如下表。

10、各階段張拉應力表張拉控制應力（MPa）k0.1k1.05k應力（MPa）1125112.51181張拉力（KN）198.7119.87208.64、張拉順序1號同時雙向張拉，2號雙向依次張拉。、錨具和千斤頂的選用采用4臺YCW-150型三作用千斤頂及配套電動油泵ZB2*2-500型，錐形錨具。4、孔道灌漿、水泥砂漿選擇鋼絞線張拉完畢后，盡早進行灌漿，以防止鋼絞線銹蝕。為增加結構的耐久性，灌漿用的灰漿，除滿足強度和粘結力的要求外，還應具有較大的流動性和較小的干縮性、泌水性，調制水泥漿采用42.5級的普通硅酸鹽水泥，水灰比在0.40.45。、管道灌漿灌漿前用壓縮空氣清理孔道，灌漿壓力為56kg/c

11、m2，灌漿順序為先下層孔道，后上層孔道，灌漿緩慢均勻，不得中斷且排氣通暢，從一端開始灌漿直到預制板另一端飽滿出漿并與規定稠度相同時為止，為保證管道內充滿灰漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5Mpa的一個穩定期，時間不小于2分鐘。一個孔道一次完成。灌漿后留三組水泥漿試塊，以檢查強度，當砂漿強度達到150 kg/cm2，方移動預制板。、灌漿設備采用WB-3柱塞式灰漿泵3臺。5、預應力端頭砼澆筑在孔道灌漿完成后，預制板端頭鑿好毛，按照圖紙和規范要求立模板、綁扎鋼筋，用C50砼澆筑。6、質量保證措施、材料的質量、鋼絞線有質保書，鋼絞線成批驗收，從每批鋼絞線中任取3盤，進行表面質量、直徑偏差、力學性能試

12、驗，試驗合格后方才使用。鋼絞線儲存時，放在遮蓋的棚內，防止雨淋銹蝕。、錨具、千斤頂等設備的性能符合預應力筋錨具、夾具和連接器應用技術規程JGJ852010的規定，張拉油表在使用前送計量局標定，合格后才使用。、預應力板預制由專人負責，統一指揮，施工前對操作人員做好詳細的技術交底。、施工程序嚴格按照項目部的“三檢制”進行操作。、砼和砂漿配合比由指定的試驗員現場跟蹤，操作人員嚴格按照配合比單進行操作。、鋼絞線錨固后，外露長度不小于15mm，對多余長度的鋼絞線，切割時均注意避免預應力值的損失。7、空心板的吊裝防汛交通橋工程共有預應力空心板梁70片，單體重約27T和33T（邊板33T）。、吊裝設備的選擇

13、根據計算，本工程計劃采用兩臺100T吊車的吊裝方案進行橋梁的吊裝施工。、施工安排本工程橋梁吊裝安排在2013年6月20日開始到6月30日結束，總共歷時11天。、吊裝前的準備工作、首先進行技術和方案交底，使參加吊裝施工的人員了解吊裝的施工程序和控制的要點以及注意事項等。、測量放樣：利用已建立的平面和高程控制網，測放出每片梁的精確位置，確保安裝工作的順利進行。 、施工方法、定位放線，安裝混凝土支承墊石：先將蓋梁頂面的灰塵除去，放出支承墊石設計中心線，兩側拉線控制中心及高程，人工抹砂漿，將支承墊石安放在蓋梁上。 、安裝橡膠支座：先在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線,同時在橡膠支座上也標出十字交叉

14、中心線。將支座安放在墊石上，使支座中心線同支座墊石上的支座位置中心線相重合，使支座就位準確。 、吊車自行就位。、用平板拖車將空心板從預制廠運至安裝現場。、吊裝空心板：吊梁前先試吊，將梁板吊離支承面約23cm后暫停，對各主要受力部位的作用情況作周密的檢查，確認作用良好，方可撤去支墊繼續起吊。落梁板時，為使落梁板準確，在架第一跨梁時，在梁底劃好兩個支座的十字位置中心線，在梁板的端立面上標出兩個支座位置中心鉛直線，落梁時同蓋梁上的位置中心線相吻合。多跨梁依第一跨梁為基準落梁。 、調整支座：支座安裝后，若發現個別支座脫空、發生較大的初始剪切變形、支座偏壓嚴重造成局部受壓等現象，要及時調整。調整的方法為

15、：用千斤頂頂起梁板端，在支座上下表面鋪涂一層環氧砂漿或合適厚度的薄鋼板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底、蓋梁頂面全部密貼，同時使一片梁兩端的支座處在同一平面內。 、檢查驗收。、注意事項： 、梁板安裝前對每塊梁板的預拱度進行統計，按預拱度值相等或接近進行編號，制訂安裝計劃。 、每孔梁板的吊裝順序嚴格按照先內后外，先中心后兩側的順序，以免相互干擾。 、吊裝作業前要從吊機的構造、使用說明書中了解其構造及穩定性能。如地基承載力不能滿足吊機全部荷載的要求時，應采用補強地基措施。 、在吊機進行架設作業時，嚴格按照吊裝安全技術等作業規范進行，并特別注意防止因下列原因造成事故：  &

16、#160;起重臂過度旋轉使起重臂彎曲折斷。   吊鉤、鋼絲繩破斷。   吊機操作錯誤發生事故。五、梁間接縫施工1、預制梁在梁體安裝完成并最后固定后，可進行梁與梁之間的接縫工作，梁間接縫施工，必須符合設計圖紙及有關要求，梁的表面應在安裝前進行鑿毛處理。2、對現澆橫隔梁的操作平臺可利用梁間縫隙搭架懸吊支架，以利操作。3、支架的搭設必須穩定、牢固，在電焊影響范圍內，應采取防火及防止焊碴、火花下濺的防護措施。4、接縫鋼筋接頭的處置：接縫鋼筋的接頭應按設計要求進行焊接或綁接，當相接的橫隔梁錯位較大時，應采取措施調正相接鋼筋的位置，不得用重錘、敲擊的辦法強行調整鋼筋

17、位置。5、 拆模與修整：接縫砂漿、細石混凝土硬化后，所有底模均應拆除，如發現有接縫不密實時，應用同標號強度等級砂漿填嵌修補（松散或接縫不實處應先鑿去后填嵌）。六、計劃安排及資源配置1、進度計劃根據施工組織及設計要求，預應力梁澆筑時間計劃在2012年11月份至2013年5月份下旬完成，由于預制場地限制，需要做兩次預制。吊裝安排在2013年6月20日至2012年6月30日完成。2、勞動力組織及機械配置、具體工種及人員配置如下：人 員 配 置 表 工 種人 數工 種人 數鋼筋工8電 工2砼 工7施工員2木 工8機械操作手2合計29人、機械配置機 械 配 置 表序號機械名稱型號數量用途1插入式振搗器4

18、混凝土振搗2千斤頂YWC-1504預制梁張拉3電動油泵ZB2*2-5004預制梁張拉4灰漿泵WB-33管道壓漿5吊車100t2預制梁吊裝七、質量控制及安全文明施工1、質量控制、原材料控制拌和站混凝土按照監理批準的配合比拌制。每次砼在運至施工現場前，應由生產廠家提供到達現場的砼強度、施工的配合比單和各種配制原材料的質保書及合格證，并報監理審批同意后方可將砼運至施工現場進行澆筑。砼攪拌運輸車裝料前應把筒內的積水排清，按額定量裝載，不得超載。運輸途中拌筒以13r/min的速度進行攪動，防止砼產生離析；攪拌車到達施工現場卸料前，應使拌筒以812r/min的速度攪拌并轉12min，然后再進行反轉卸料。若

19、砼運輸車在到達現場前發生故障，砼在筒中時間超過砼的初凝時間，此車中的砼不得再進行澆筑。現場備有坍落度桶，在砼到達施工現場時，應逐車對砼的坍落度進行檢測，砼的坍落度不應大于150mm。對砼的坍落度不符合施工要求的應整車退還給生產廠家。、過程控制、在施工過程中施工員、質檢員必須在施工現場跟蹤進行技術指導、質量檢查和作業調度。、在砼澆筑過程中為防止跑模漏漿，安排專人對模板進行檢查，鋼筋工對鋼筋的偏移、保護層的偏差進行檢查，發現問題及時解決調整；混凝土工安排專人負責振搗、壓光，確保施工質量。、施工前對所有參加施工人員進行技術交底，對該部位的重要性及應重點注意的事項傳達到位。 、防止氣囊上浮的措施、采用

20、定位鋼筋。在綁扎鋼筋時根據空心位置、尺寸預先綁扎圓形抗上浮鋼筋，鋼筋直徑為8，間距為50cm。在氣囊左右添加氣囊內模定位鋼筋并綁扎牢固，定位鋼筋采用直徑為8，間距為50cm。、嚴格控制混凝土的坍落度，在滿足施工的要求下，混凝土的坍落度宜小。、混凝土下料的速度宜慢，下料盡可能均勻，下料口的高度盡可能降低，減小沖擊反力。采用低頻振動棒，振動時間不宜過長，振搗棒端頭不可接觸氣囊，以免穿破發生漏氣。、混凝土的和易性要好，下料左右要均勻，振搗左右要同步。、按照JTTG/TF50-2011公路橋涵施工技術規范和JTG F80/12004公路工程質量檢驗評定標準進行檢驗。支座安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心與主梁中心線偏位（mm）2經偉儀、鋼尺：每支座2支座順橋向偏位（mm）10經偉儀或拉線檢查：每支座3支座高程（mm）符合設計規定水準儀：每支座4支座四角高差（mm）1水準儀：每支座預制