1、百度文庫-讓每個人平等地提升自我2洛氏船旗北技術學院畢業論文關于飛機燃油系統故障及其維護專業：飛機結構修理班級：學號：姓名：完成日期：指導教師：摘要百度文庫讓每個人平等地提升自我飛機燃油系統的功用是儲存燃油，并且在允許的飛行狀態和飛行高度下，按需要的壓力和流量，安全可靠地將燃油供給發動機。燃油系統可以完成冷卻飛機的一些系統、平衡飛機、保持飛機重心等附加功能。民用飛機燃油系統一般包括燃油箱系統，加放油系統、供輸油系統、燃油測量系統、油箱通氣增壓系統、信號指示系統和熱負載系統。關鍵詞：飛行高度、燃油系統、加放油系統、供輸油系統、信號指示系統、熱負載4ABSTRACTAircraftfuelsyst

2、em'sfunctionistostorethefuel,andundertheallowedtheflightstateandaltitude,accordingtotheneedofpressureandflowrate,safeandreliabletoenginefuelsupply.Fuelsystemcancompletesomeofcoolingairsystemtokeepthecenterofgravity,balancetheplane,suchasadditionalfunctionality.Civilaircraftfuelsystemgenerallyinc

3、ludesfueltanksystem,addoildrainsystem,oilsystem,fuelmeasurementsystem,theaerationtankpressurizationsystem,indicatorsystemandthermalload.KeyWords:Flyingheight,fuelsystem,addoildrainsystem,oilsystem,indicatorsystem,thermalload目錄第1章緒論1概述1種類與類型1航空汽油1航空煤油2第2章燃油系統的功能簡介3基本功能3燃油系統特點3第3章飛機燃油系統組成5供輸油系統5重力供油5油

4、泵供油5壓力供油6供油順序控制6加放油系統6加油系統6放油系統7應急放油系統7飛機燃油系統油箱漏油指標8飛機燃油系統漏油標準及檢測方法9燃油滲漏的原因9燃油系統油箱滲漏標準9滲漏檢查：10外漏處理11內漏處理11燃油箱維護工作12燃油箱的簡介：12百度文庫-讓每個人平等地提升自我燃油箱的分布：12第4章案例分析14第5章結論與發展趨勢15結論15發展趨勢15參考文獻16致謝17百度文庫讓每個人平等地提升自我第1章緒論概述飛機控制系統包含眾多子系統，而燃油系統是其中相對重要的一個，其乂被被稱為外燃油系統，而與其對應的發動機燃油系統即內燃油系統，兩者共同組成完整的飛機燃油系統。早期飛機的燃油系統結

5、構相對簡單，一般包含油箱和一些簡單的導管，供油方式主要是重力供油式，采用活塞發動機的輕型飛機常常采用這種油箱。這種系統的油箱在設計時位置必須比發動機要高，在飛機飛行過程中，燃油依靠重力進入發動機汽化器來為發動機供油，這樣便帶來一系列問題，如飛機在出現倒飛情況時，很容易導致燃油供給的中斷。現在飛機的燃油系統，尤其是超音速飛機和軍用戰斗機，大多采用的是油泵供油式燃油系統，增壓油泵將油箱內的燃油壓向發動機主油泵。由于飛機在飛行過程中的安全性和可靠性十分重要，現代燃油系統大都采用“余度設計”，即系統內部的關鍵元件和通路，如燃油泵、液壓泵和供油管路，至少要配置兩套，一旦系統中某一元件發生故障時，備用元件

6、或通路自動啟動。飛機上用來貯存和向發動機連續供給燃油的整套置，乂稱外。分類燃油系統主要有兩種型式：重力供油式和泵供油式。前者是最簡單的燃油系統，多用于活塞式動機的。這種系統的油箱必須高于發動機，正常情況下燃油靠進發動機。現代都采用供油式燃油系統。油箱內的燃油被壓向發動機主油泵。空燃油是指一些專門為飛行器而設的燃油品種，質素比暖氣系統和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。航空燃油分為兩大類：(AviationGasoline,Avgas),用于的上。(Jetfuel),在和上使用。1944年在舉行的國際會議上通過航空燃油豁免征稅。種類與類型世界各航空公司所使

7、用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的。航空汽油用在的燃料。由于國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為，簡稱航煤。航空汽油百度文庫讓每個人平等地提升自我主要用。它蒸發性能好、易燃、性質穩定、低和不腐蝕發動機零件。是的直儲產品和二次加工產品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標是和值。航空汽油的是指與這種汽油的相當的中所含的。這種標準燃料由異辛烷和混合液組成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在發動機中正常燃燒（無）的能力。對的要求依發動機的特點而異，主要取決于壓縮比，壓縮比越大，應當越高。為提高，可往汽油中加入含有（如）的乙基液。品度值指的是以富油混

8、合氣工作時發出的最大功率（超過這一功率便出現爆震）與工業異辛烷所發出的最大功率之比，用百分數表示。我國目前使用的航空汽油有75號、95號和100號三種，其牌號分別以RH-75、RH-95/130和RH-100/130表示。牌號中R表示石油燃料類，H表示航空汽油，數字表示抗爆性，數值越大，說明抗爆性越強。期航空煤油廣泛使用的石油燒燃料，根據沸點范圍不同分為三類:寬型（沸點范圍60280°C）；煤油型（沸點范圍150280°C）,高閃點的初沸點可提高到165175°C；重播分型（沸點范圍195315°C）。通常使用的是第二類。航空煤油比汽油具有更大的，價格低

9、，使用安全。適于航空和使用。用于的煤油還應有低的和良好的熱安定性。因煤油不易蒸發，燃點較高，起動時多用汽油。航空煤油的組成一般有下列規定：含量在20%以下（其中雙環芳蛛含量不超過3%）,烯燃含量在2%3%以下，含量用燃油結晶點不高于-50-60°C來限制。航空燃油中還加有多種添加劑，用以改善燃油的某些使用性能。4第2章燃油系統的功能簡介基本功能飛機燃油系統的功能有儲存燃油，在規定的飛行條件下安全可靠地把燃油輸送到發動機及APU、調整重心位置，保持飛機平衡和機翼結構受力、冷卻其他部件，作為冷卻源。如圖2-1所示：圖2-1形象化的燃油控制面板燃油系統特點1載油量大為解決載油和空間的矛盾，

10、多采用結構油箱，即將外機翼及中央翼內部空間進行密封和防腐處理，用于裝載燃油。2供油安全現代飛機多采用交輸供油系統，可以實現任何一個油箱向任何一臺發動機供油，而且每個油箱至少有兩個增壓泵，以保證供油安全。當燃油箱內的兩個增壓泵都故障時，依靠發動機驅動燃油泵仍可保證燃油供給。3設有油泵快卸機構不放油即可拆卸油泵，提高了維護性能。4形象化的燃油控制面板現代飛機上采用了形象化的控制面板，可反映系統的相互關聯及油路的走向，直觀且控制方便。5避免死油在油箱內采用了引射泵，它借助于燃油增壓泵提供的動力流，可將死區（一般位于油箱較低處）的油液引射到增壓泵的進口。6采用壓力加油現代飛機可以通過飛機上的加油臺，向

11、任何一個燃油箱進行加油，即所謂單點加油。壓力加油大大提高了工作效率。采用通氣油箱通氣油箱系統保證飛機在各種飛行姿態下的通氣，防止油箱內外產生過大的壓力差而損壞油箱結構。7采用通氣油箱通氣油箱系統保證飛機在各種飛行姿態下的通氣，防止油箱內外產生過大的壓力差而損壞油箱結構。8應急放油系統在有些飛機上采用了應急放油系統，以便在緊急情況下釋放燃油，使飛機重量迅速減小到其最大允許著陸重量范圍內，保證飛機安全著陸。百度文庫讓每個人平等地提升自我第3章飛機燃油系統組成供輸油系統飛機燃油系統的供油方式一般有三種，即重力供油、油泵供油和壓力供油。如圖3-1所示：卬圖8-1假釉條繪的和【交11 3-1燃油系統的組

12、成重力供油重力供油適用于油箱比發動機高的飛機，如將油箱裝在上單翼飛機的機翼內，燃油向下流動給發動機供油。這種供油方式的最大優點是構造簡單。不過當飛機速度增加，機動飛行時，供油不能滿足發動機工作的需要。油泵供油現代民航客機廣泛采用電動油泵，將燃油從油箱抽出，然后供給發動機，一般采用雙泵制，即每個油箱有兩臺燃油增壓泵。燃油泵的進口一般都位于油箱內的最低處，是不可用燃油減到最少。百度文庫讓每個人平等地提升自我壓力供油在密閉的油箱內通過一定壓力的氣體，如二氧化碳、氮氣或發動機壓氣機的引氣，使油從油箱中壓出，供發動機匚作的需要。這種供油方式工作可靠、方便,而且同時解決了燃箱通氣和燃油揮發損失問題，但它的

13、缺點是增加重量和復雜性，所以在民航飛機上用的不多。供油順序控制為了增加航程和續航時間，現代客機的燃油系統油箱的數量較多，而且容量較大。這樣就難以將它們都安裝在飛機重心附近。特別是對大型亞聲速客機，它的大部分油箱是分布在離飛機重心較遠的機翼內。為了在燃油消耗過程中使飛機重心的移動量不致過大，各類飛機都根據其重心的允許變化范圍，規定了一定的用油順序。加放油系統加油系統航空燃油通常由運送到在停泊的或旁。但也有一些設有加油站，需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設有地下油管，連系到各個泊位下，只須通車加油。加油方式亦有兩種，包括和翼下。翼上加油用于小型飛機、直升機和所有飛機上，打開一個或多個油箱再

14、以傳統油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式(single-point)加油，用于使用的大型飛機上，由一條高壓連接加油口，再利用油泵以50Psi的進油箱內。由于只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或控制。由于混淆航空燃油的種類會，所以有幾種方法去分辨和航空煤油，除了清楚標明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會被染成紅色、綠色或藍色,加油噴咀的直徑為40(為49),而往復式發動機飛機的加油口則不得大于60。航空煤油是無色的，而加油噴咀直徑大于60,并不適合用于航空汽油的加油口。放油系統放油系統可對每個油箱進行壓力放油，也對1號和2號主油箱進行抽收放油。也可在地

15、面上使用放油系統將燃油從一個油箱轉換到另一個油箱。當飛機上油量過多或因其他原因需要將油箱中的燃油卸下，一般是在加油口接上油管，以抽油的方式或將加油管路中加壓后，由油管卸回油罐車。但油箱底部的燃油因燃油增壓泵或傳送泵無法抽到，所以若將飛機底部的油漏光，必須由燃油漏油口慢慢地漏放完。如圖3-2所示：圖3-2飛機加油口位置應急放油系統飛機的最大起飛重量通常大于最大著陸重量。根據適航規章要求，當運輸機或通用飛機的最大起飛重量達到最大著陸重量的105%時，即需要裝備應急放油系統。應急放油系統主要是為了在緊急情況下迅速排放燃油，使飛機的重量達到最大允許著陸重量，防止在緊迫降時損壞飛機結構，造成危險。下面是

16、應急放油相關圖片：如圖3-3；17大|城.設計呵1位、的XKr»4Ma<n圖3-3飛機應急放油的位置飛機燃油系統油箱漏油指標燃油油量指標系統的功能包括探測燃油體積、燃油密度、燃油質量和監控燃油中的水分。它主要有4中傳感器，油面高度傳感器、燃油密度傳感器、水探測器和燃油溫度傳感器。現代飛機主要采用兩種油面高度傳感器：超聲波式和電容式。下圖為波音787飛機燃油箱傳感器的分布,見圖3-4；圖3-4波音787飛機油箱傳感器的分布燃油油量處理器接收油面高度傳感器、補償器、密度傳感器的信號，計算出燃油的質量，傳送到燃油量指示器。例如波音787飛機燃油油量和溫度指示見圖3-5-113-5波音

17、787飛機燃油油量和溫度指示飛機燃油系統漏油標準及檢測方法燃油滲漏的原因燃油箱的主要故障是滲漏，因而燃油箱的主要維護就是滲漏的檢查，分類及修理。原因包括：不正確的接頭連接、安裝；緊固件松動；密封圈損壞；密封劑問題。按照滲漏的形式，燃油箱的滲漏一般分為三種。1 .外漏由于封嚴的老化或墊圈、封圈變形等原因，使燃油滲漏到油箱外。2 .內漏燃油箱內的燃油管路滲漏，導致燃油箱之間非指令性串油。3 .電氣導線導管滲漏由于燃油箱內的導線導管損壞，燃油滲入導管內，導致導線和燃油接觸。燃油系統油箱滲漏標準燃油箱滲漏放行標準參照AMM28T1-00。根據一定時間內燃油滲漏面積寬度的不同，將燃油滲漏分為油斑，滲漏，

18、嚴重滲漏和流淌滲漏四個等級。如下，L油斑：擦干15分鐘后濕區的寬度小于4 .滲漏：擦干15分鐘后濕區的寬度大于，小于4in5 .嚴重滲漏：擦干15分鐘后濕區的寬度大于4in,小于6in6 .流淌滲漏（跑漏）：擦干15分鐘后濕區的寬度大于6in。見圖如下：圖燃油滲漏評估表滲漏檢查：滲漏檢查主要有多種檢測方法，包括氣壓/發泡劑檢查法、空心螺栓氣泡檢查法、空心螺栓染色劑噴射法、染色劑噴射法、氣壓檢查法，后面吹氣法，壓力盒法等等。但油箱外部蒙皮滲漏用的是滑石粉法。1 .滑石粉法：使用滑石粉檢查，具體步驟是：清潔蒙皮表面，用刷子將滑石粉均勻鋪在蒙皮表面，觀察滑石粉顏色變化，確定滲漏等級，判斷是否可以放行

19、。2 .后面吹氣法：適用于尋找具體的內部滲漏點。具體步驟：a放空待檢查的燃油箱。b兩個工作人員配合，一人留在油箱外準備向油箱內吹氣，另一人進入油箱尋找滲漏點，隨身攜帶防爆手電，不帶腐蝕性的泡沫筆。c油箱內的工作人員將大量的泡沫涂在待檢測的滲漏區域上，該區域是在外部發現滲漏點相對應的郵箱內的點的3英尺范圍內的區域。d油箱外的工作人員用帶噴嘴的工具向滲漏區域吹送高壓氣，郵箱內的工作人員檢查泡沫，以發現滲漏點。e記錄滲漏點。f恢復滲漏點。3.在前兩種方法無效的情況下，一般采用以下4種方法，但是操作復雜：A壓力盒法：向油箱長時間吹高壓氣時，使用壓力保持盒輔助吹氣。B染色劑法：借用工具將染色劑溶液抹在滲

20、漏區域內，在油箱的另外一側找出滲漏點。C內部壓力和泡沫法：油箱內部增壓，外部涂泡沫的檢查方法。D空心螺栓法：多用于復雜區域，將飛機上原有的螺栓拆下，裝上特殊的空心螺栓，通過空心螺栓向結構內部吹氣，在結構或者封嚴外面涂上泡沫，檢查滲漏點。外漏處理L發送機，APU的燃油系統供油部件不允許漏油，如燃油關斷活門、放油活門、交輸活門以及發動機供油管路等，一旦漏油必須更換。2 .APU供油管滲漏在輪艙左后余油口處可觀察到APU供油管漏油情況，按MM28-88-84的標準處理。A標準程序1：在余油口處放置一容器，檢測5分鐘，如果每分鐘滲漏不超過一滴，表明滲漏在正常范圍內，燃油系統與APU可正常工作。如果每分

21、鐘超過一滴，則按標準程序2執行。B標準程序2：在余油口處放置一容器，飛機供電，啟動手柄關斷，交輸活門打開，APU主電門位于0X處，2號油箱前泵增壓（ON位）保持30分鐘，然后將APU主電門調到OFF位，檢查30分鐘內的燃油滲漏量。如果30分鐘的滲漏量不超過60滴（或3ML）,APU可繼續工作，但在每個航后必須按以上方法檢查漏油量是否超標。如果超標，放行標準是飛行中必須使APU處于失效狀態，并放光余油罩內的燃油。3 .放油活門：一般放油活門的漏油是由活門未到位引起的，可多次作動該活門使其復原。如果多次復位后仍然漏油，則參照開放區域漏油標準放行，可通過更換封圈排除故障。4 .地面加油接頭：可參照開

22、放區域漏油標準放行。一般是由于固定接頭的螺釘松動引起的漏油，可按30磅力英寸的力矩擰緊螺釘。5 .加油活門：加油活門與總管之間由封圈封嚴，可按照開放區域漏油標準放行。6 .油箱接近蓋板：判定滲漏不是由于安裝問題引起的，可按開放區域滲漏標準放行。內漏處理燃油箱內的燃油管路滲漏，將導致燃油箱之間非指令性串油。易導致內漏的管路主要是加油管路和發動機供油管路。波音737的加油站在右大翼的下表面，分別有三根輸油管從加油站引到1號、2號和中央燃油箱，如圖3-7所示。若1號燃油箱的輸油管在中央燃油箱的區域漏油，那么給1號燃油箱加油時，燃油就會錯誤地加入中央燃油箱內。為了達到任何一個燃油箱均可為任何一臺發動機

23、供油的目的，波音737設計了一根發動機供油總管貫穿1號、中央和2號燃油箱，一個交輸活門將管路分為左右兩部分。左側總管與1號燃油箱的兩個泵和中央油箱的左泵相連；右側總管與2號燃油箱的兩個泵和中央燃油箱的油泵相連。飛行中，可以通過打開交輸活門，使一側的燃油向另外一側的發動機供油，以達到平衡飛機重量的目的。燃油總管由6段組成，其中有5個典型的總管封嚴接頭，接頭位置可能松開脫落導致總管出現滲漏，表現的故障就是燃油箱之間非指令性串油。飛行中出現非指令性串油故障，將導致飛機重量不平衡以及一側發動機供油不足，可能出現空中停車事故。出現此類故障的飛機不能放行。圖3-7波音737的加油站燃油箱維護工作燃油箱的簡

24、介：現代飛機大多采用結構油箱，它是將機翼內部結構進行密封及防腐等處理后，形成油箱，用于儲存燃油。油箱是飛機結構的一部分，在其內部常采用緊固件固定、膠接等連接方式，使用密封劑進行密封處理。燃油箱的分布：1中央油箱：中央油箱位于中央翼盒內，油箱內的隔板可防止飛機在機動飛行時燃油發生晃動。飛行中，為減小機翼根部所受的彎矩，中央油箱的油液應首先使用。當油箱中油液耗空時，油箱內充滿燃油蒸汽。當燃油蒸汽濃度在著火濃度范圍內時。遇到高溫或火花9（靜電或通過油箱的電纜故障）會導致油箱起火爆炸。為消除油箱起火爆炸的危險，設計中央油箱時必須考慮加裝帶性氣體抑爆系統或設置無油干艙。2主油箱：機翼上的結構油箱稱為主油

25、箱，一般將左側主油箱稱為1號主油箱，右側主油箱稱為2號主油箱。主油箱上表面一般都有重力加油口，下表面裝有數個油尺。主油箱內的翼肋可防止油液發生晃動，翼肋底部有單向活門，使油液由翼尖流向翼根。為了減小翼吊發動機對主油箱的影響，某些飛機在其主油箱的發動機上方的高溫區域設置了干艙。3通氣油箱：通氣油箱位于主油箱外側、靠近翼尖的區域內。通氣郵箱內不裝燃油，僅用于油箱的通氣。4配平油箱：某些大型飛機有配平油箱。配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定面內。在飛行中，燃油管理系統可根據需要將燃油送入（或排出）配平油箱，調整飛機重心的位置，減小飛機平尾配平角度，降低配平助力，達到提高飛機燃油經濟性的目的。5

26、中央輔助油箱：中央輔助油箱作為飛機正常油箱系統的補充，用于提高飛機的航程。中央輔助油箱外形和標準貨運集裝箱類似，安裝在飛機的前后貨艙內，通過專用的供油管路與飛機燃油系統相連。在飛機內配置輔助中央油箱時，應注意對飛機重心的影。第4章案例分析2009年3月25日，成都維修基地過站車間為B-6007排除燃油系統故障，受到了機務部門，以及住辦事處的好評。25日晚上十一點半左右，過站車間接到了市場部下發的關于為東航B-6007排故的通知，以及更換B-6007右發燃油油濾的生產指令。由于先前東航已經請求了明捷、支援，均未果，的時間已經比較長了。過站車間迅速抽調人手，組成了一支以值班經理彭美峰為首，組長鮑堅

27、，外加過站技術組倆小年輕的四人隊伍。經詢問，近期做過滅菌，二十四日已更換過油濾，駕駛艙顯示燃油濾堵塞。更換燃油濾并試車后，故障依舊。檢查更換下來的油濾污染并不嚴重。可確認為指示故障，保留回云南處理。至此，排故工作結束。從接到指令，等待東航手冊資料，到完成工作，總共只用了一個半小時。東航代辦向我們頭來了贊許的目光。稱贊我們是一支技術精湛、強、辦事效率高、對旅客負責的優良隊伍。第5章結論與發展趨勢結論本文的研究工作初步探討了飛機燃油系統的種類，一些主要功能，包括裝置供輸油，加放油系統，油箱漏油指標和油箱維護。發展趨勢目前，我國燃油測量技術仍停留在電容式油量測量階段，采用電容式油位測量傳感器測量油位，采用介電常數測量的