1、在風積沙地基上搭設滿堂支架的施工分析1、工程概述1.1、工程概況BK0+554.516跨C匝道及109線橋為內蒙城東高速公路大飯鋪互通立交匝道橋，橋全長241.08米，平面位于先R-150米左偏圓曲線、再A-226米左偏緩和曲線、后R-200米左偏圓曲線內，采用斜交正做。本橋上部構造采用現澆的鋼筋混凝土連續箱梁，第一聯16+320+16m、第二、第三聯16+220+16m，共三聯，梁高1.2米，采用單箱雙室截面。下部構造2、3、10、11、12號墩采用圓形獨柱墩，其余采用圓形雙柱墩，橋墩基礎均采用鉆孔樁，其中06號墩臺基礎位于預填區內，待土方填至設計高程后方可鉆孔施工。1.2、工程地質該區屬低

2、山丘陵地貌，通過的山頂和丘頂多被第三系上新統和第四系覆蓋，半固定沙丘,呈褐黃色粉細沙及沙粘土，松散狀，層厚020米。局部零星分布新黃土，具有濕陷性，濕陷系數s=0.0880.154。地質構造比較簡單。地層多為中生代沉積巖，產狀平緩，呈舒緩波狀起伏。1.3 水文地質地區為第四系松散巖類孔隙水，主要是溝谷沖、洪積層和沖積湖積層潛水與承壓水，埋深不等，水位隨季節變化，主要靠大氣降水和部分地表徑流補給，由于溝谷地下水排水暢通和含水層薄，水量較貧乏。二、地基承載力分析1、碗式支架的受力計算支架的縱向步距0.9m，橫向步距0.6m，具體結構如圖所示，墊木尺寸為2.35m0.15 m，把滿堂支架和整個箱梁分

3、別示為一個整體，則有：P=G/N式中：P 每個支架立柱承受的荷載，KN；G 一跨箱梁的重量（考慮施工荷載），KN；N 支撐一跨箱梁的支架立柱數目。所以：P=450/（1417）=19KN。2、軟土路基的受力分析以一個支架（1個立柱）作為研究對象，近似認為混凝土墊層表面所承受的力是支架立柱通過墊方木（計算規格：1.0m0.3m0.3m）傳遞下來的均布應力1,承壓面S=0.3m1.0m。均布應力1按下式計算：1p/s=19/（0.31）=63.3Kpa地基受力分析如圖所示。首先，從圖中可知，必須滿足墊木對混凝土墊層施加的荷載應力1小于或等于混凝土墊層的容許承載力，即：1砼K1式中：1 墊方木對混凝

4、土墊層的荷載應力；砼 混凝土墊層的容許承載力，C15混凝土取砼=15Mp；K1 地基承載力混凝土墊層的調整系數查建筑施工腳手架實用手冊，K1 取0.4。代入式中得到：1=63.3Kpa150.4=140Kpa滿足要求。其次，從圖中可看出應力1由混凝土墊層承受，而在較軟的砂墊層頂面附加應力顯著減少，基底壓力1通過混凝土墊層以角度向下擴散，擴散至混凝土墊層底面壓應力h與混凝土墊層自重應力之和h應小于或等于該處下層頂面地基的容許承載力H即：HK2H或Hh/ K2式中：h風積砂軟土地基容許承載力；Hh與混凝土墊層自重應力之和； K2地基承載力粘土的調整系數，查建筑施工腳手架實用手冊取K2=0.5。 由

5、于當地砂料奇缺，價格高昂，為減少對砂料的投入，砂墊層的厚度hs取40cm,下面對H進行計算：由受力分析圖可知，1按=3545o通過砂墊層向下擴散到地基灰土頂面，并假定該處由此產生的壓力呈梯形分布，根據力的平衡條件可得到： Lb1=(b+hstan)L+bhstan+4/3(hstan)2 1通過整理，該處地基的附加應力為： h = Lb1/ Lb +（L+b+4/3 hstan）hstan式中：L墊木板的長度，m;L=1.0m; b墊木板的寬度，m;b=0.2m;hs砂墊層的厚度，hs=0.4m;1墊木板底面的平均壓力為：Kpa; 1=110 Kpa;砂墊層的壓力擴散角，o；取35o。代入數據：h=已知中粗砂容重 H=h+shs由式Hh/k2得：H=從以上計算可知，原地基經砂礫處理后得容許承載力必須達到84 Kpa以上。為確保地基完全可靠，考慮到不可預見得因素，要求經砂礫處理后得地基容許承載力必須達到100 Kpa以上，并通過現場地基荷載實驗進行檢驗，合格后方可進行下道工序得施工。3、風積沙地基處理的施工質量控制首先，清除施工現場一切雜物，用推土機將原地基表面推成1%的單面坡，并用壓路機壓實，壓實度達到96后，方可進行下道工序施工；其