1、我國零售企業物流配送管理的現狀1 緒論隨著2004年12月 10日向外資企業的全面開放, 我國零售業已開始直接面對來勢洶洶的新一輪競爭。連鎖經營以其專業化、規模效應和分工優勢正逐漸成為世界零售行業發展的趨勢，我國零售企業的發展也離不開連鎖經營。然而, 在快速發展的同時, 我國連鎖零售企業的物流卻暴露出成本高、效率低、現代化水平低以及物流模式落后等缺點, 這些缺點已經成為了制約連鎖零售企業進一步發展的 “瓶頸” 。 為了在瞬息萬變的市場環境中求生存求發展, 要解決發展中的 “瓶頸”問題 , 提高企業自身的競爭力, 我國連鎖零售企業應該樹立現代化物流管理思想,認識并利用信息技術, 探索適合企業的物

2、流模式, 真正提高企業物流整體運作效率 , 解決發展中的“瓶頸”問題。2 我國大型零售企業物流配送管理的現狀2.1 企業對于物流配送的認識不斷加深，需求越來越高。隨著我國商品市場市場化程度的加深，大型零售企業紛紛跨省市、跨區域經營，并不斷由大中城市向周邊區域拓展門店。大型零售業在供應鏈上的主導地位已經確立，并將引導新階段的競爭從價格戰轉入以運營為核心的戰略性、針對性很強的深層次與長期性競爭，包括采購與供應鏈管理技術、庫存與配送技術、運營信息管理技術方面等。在新一輪的競爭面前， 為了保證各門店商品的供應能力，降低缺貨率，降低經營成本，提高企業的核心競爭力，我國大型零售企業對于物流配送的需求越來越

3、高，對于物流配送的依賴度也越來越高。發展物流配送已成為我國零售企業的共識，構成了我國大型零售企業發展物流配送的基礎之一。2.2 商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意。零售業連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施食品冷鏈物流。據統計，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20以上。由于供應商的實力和地區不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的需求。我國第三方物流企業水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以， 超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業。從而導致選擇第三方物流

4、配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高。總之，不論供應商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業實力與配送服務水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。2.3 . 自建配送中心偏多。自營配送模式占主導世界零售業巨頭沃爾瑪認為，只有在一個配送中心能夠支持100120家分店的時候，才能夠體現出它的規模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。據相關資料，到 2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規模原來就小，沒有充分的資金來建設和運作配送中心，從而導致許多配送中心根本不能達到超市配送的需求。不僅導致配送效率低，統一

5、配送率不高，還浪費了許多的物流資源。3. 目前常用配送模式的分析3.1 自建配送中心的自營配送模式。零售業巨人沃爾瑪在配送方面的成功說明了配送中心的重要作用。在我國商業連鎖經營中, 具有一定規模的超市、綜合商場等, 也都十分重視配送環節, 相繼建立了配送中心。實力較強的連鎖超市自建配送中心, 主要是為本企業的連鎖分店進行配貨, 同時也可以為其他企業提供貨物, 能夠創造更大的經濟效益和社會效益。 而且這種做法也符合企業的長期利益和戰略發展需要。連鎖企業都各有自己的經營特色, 自建配送中心有利于協調與連鎖店鋪之間的關系, 保證這種經營特色不受破壞和改變。如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會造

6、成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營成本偏高。只有分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本，才能取得預期的經濟效益。3.2 供應商直接配送模式在中國連鎖店發展初期, 許多連鎖店都采取了把供應商直送方式簡單地組成物流配送體系，實踐證明這種方式有許多弊端。在導入期的中國連鎖店, 業態上大多選擇了超市形式, 而且是規模不大的第一代傳統食品超市, 連鎖店規模擴大需要發展更多的店鋪來實現。供應商的運輸系統適應不了多店鋪、廣地域發展的要求 , 配送不到位, 缺貨斷檔 , 時間銜接不上，會制約連鎖超市的發展。3.

7、3 第三方物流配送模式這種配送模式中, 連鎖企業的物流活動完全由第三方的專業物流公司來承擔。社會化物流的優勢在于專業物流公司能提供更多的作業和管理上的專業知識, 可以使連鎖企業降低經營風險。在運作中, 專業物流公司對信息進行統一組合、處理后 , 按客戶訂單的要求, 配送到各門店。用戶之間還可交流供應信息, 從而起到調劑余缺, 合理利用資源的作用。社會化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國內多數物流配送企業也正在積極探索。4 配送管理上的問題及其表現4.1 大型零售企業總體規模較小，集中度低。受規模和實力的限制，我國多數零售企業難以采用現代化的管理手段和技術，而連鎖超市是一種先進的現

8、代化經營方式，必須引入先進的管理方式、管理手段和管理技術，尤其是配送中心，其現代化水平將會影響到配送中心的配送效率。國外配送中心普遍實行自動化控制、電動叉車、高速分檢裝置、電腦控制中心，企業信息網和特殊運貨車輛等都需要大筆的投資。 我國的企業由于自身實力有限，國內的融資渠道又不暢通，所以往往在這些現代化的設施和技術面前只能是心有余而力不足。當然， 企業的規模和實力一方面體現在是否有充足的資金建設現代化的配送中心；另一方面也體現在能否使配送中心的設施充分發揮作用，也就是說高效率地運作。由于企業缺乏必要的規模，配送資源閑置和重復配置造成的資源浪費現象突出，很多連鎖企業即使有自己的物流工具，利用率也

9、極為低下。4.2 缺少與企業發展相適應的明確的物流配送戰略。物流發展至今已上升成為一個關系公司長期可持續發展的戰略決策，而不僅僅是企業的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業的配送管理要得以發展，必須有與公司的經營模式、長期發展戰略相適應的物流配送戰略。這些戰略內容包括：是自建配送中心還是利用第三方物流進行配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規模等。配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現公司經營成本的降低甚至收回。如果配送中心長期無法正常運轉將嚴重影響企業的經營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發展。很明顯， 我國大型零售企業的物流配送戰略的制定還不能

10、完全按照企業的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業發展計劃。4.3 物流配送基礎薄弱，配送效率低下。配送系統不完善如上所述，配送中心的效率與企業的規模相互促進、相互制約。也就是說，企業的規模越大，越能體現出配送中心的集約化、一體化運作的效率；反之，配送中心的高效運作也為企業的規模化提供重要保障。我國的現狀是要么由于企業規模不足而無法發揮配送中心的規模效益，造成配送中心的閑置，是配送中心效率低的一種表現；要么由于配送中心的規劃、建設和供應能力無法跟上企業的發展速度，造成缺貨率上升，這同樣也是配送中心的效率低的一種表現。我國目前有相當數量的連鎖企業都是在傳統的副食品公司、蔬菜公司、糧店以及其

11、它配套網點的基礎上建立起來的。這些大型連鎖企業已擁有自己的物流配送中心，但是這些所謂的配送中心大多數信息化和機械化程度較低，主要依賴于手工操作，配送效率和對店鋪的反應速度低，要么店鋪商品缺損率高，要么配送中心庫存積壓，無法及時適應顧客需求的變化。國內可以稱得上現代化的、以“高效率、低成本”為目標的物流配送中心和管理體系的企業還很少。4.4 信息系統無法與配送要求相配套。我國大中型零售企業中80不同程度采用了計算機管理，其中也涉及到庫存和配送內容， 但建立適應零售企業物流運營管理水平的專業物流配送系統還不多見。這其中還涉及到企業對于信息共享的認識程度問題。由于有些企業始終將銷售信息視為“公司機密

12、”，如果企業采用了計算機管理，使用信息系統所帶來的效率的提高也會大打折扣。因此， 我國的大型零售企業還沒有“真正”地應用好物流配送信息系統。4.5 缺乏真正意義上的物流人才。任何管理都離不開人，零售企業的物流配送管理也不例外。對于配送中心，信息系統固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉。中國的大型零售企業可以在硬件上與國外企業看齊，但是物流人才的匱乏，嚴重阻礙了物流管理在中國大型零售企業的發展。4.6 物流配送管理觀念落后。我國引進物流配送管理概念的時間不長, 許多企業對物流配送的認識程度不深, 國內商業企業普遍缺乏對物流在經營戰略與戰術層次的綜合運作能力, 體現在兩種不同的傾向: 其一是重前

13、輕后; 其二是盲目跟進。所謂重前輕后，是指許多連鎖零售企業不斷追求規模擴張,只重視前臺門店的擴張, 忽視了物流配送體系的建設, 從而導致了后臺物流系統的構筑及管理出現越來越多的問題, 雖然前臺店鋪數量不斷增長, 企業總利潤卻在不斷下降。所謂盲目跟進 , 是指目前一些大型連鎖零售企業紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。在“肥水不流外人田”思想的支配下 , 一些在物流方面毫無擅長的連鎖零售企業開始自辦物流。零售企業自辦物流 , 在倉儲、運輸、勞動力、設備等方面的直接投入浩大, 場地、設備的運營、保養費用以及商品周轉占用資金等直接增加了企業的經營成本。由于零售企業主要業務集中于市場營銷 , 對儲運業務

14、了解不多, 加上市場的波動性, 使各個企業分散的儲運資源利用率不高, 整體物流環節效率低下, 進一步造成企業總體的物流成本居高不下。4.7 與供應商的合作機制失效。我國零售企業和供應商的關系緊張, 有效的合作機制在他們之間難以形成。在利益方面，目前 , 我國零售企業的盈利模式大多處于第二階段向供應商要利潤。零售企業往往無休止地追求自己單方面利益的最大化, 忽視了與供應商風險共擔、利益共享, 爭取 “雙贏” 的戰略協作關系。一方面盡力壓低進貨價格; 一方面為了獲利拼命積壓上游供應商的利潤空間, 向供應商索取名目繁多的各種費用, 包括進場費、促銷費、廣告費、通道費等, 并采取拖延貨款、壓占供應商流

15、通資金等違規做法。雙方不是正和博弈的雙贏關系, 而是“你死我活”的針鋒相對。在誠信方面，由于相關法規制定的不健全、市場監管力度不夠等多方面原因, 我國零售企業和供應商之間在誠信方面存在一些問題。 “華榕超市事件”就是一個典型案例, 曾兩次進入“中國連鎖商業企業百強”的華榕超市是當年福建最大的連鎖商業企業。然而 , 在 2001年末 , 華榕超市卻出現了高達5,500 多萬元的凈債務, 其中欠供應商債務達4, 200 萬元 , 瀕臨破產。 面對這一形勢, 供應商們警覺起來, 很快一些地區便相繼發生供應商逼債、砸碎商場玻璃門窗的事件, 接下來 , 加盟華榕的多家超市相繼關門, 最終導致了2002

16、年華榕超市的倒閉。這一事件反映了零售企業對供應商的誠信的重要性。5 零售企業改善物流配送的有效對策5.1 提高對物流管理的認識。現階段我國企業必須重新樹立物流觀念, 充分認識到物流對于企業的戰略地位。首先, 企業要加強物流的地位, 將其真正擺到企業 “第三利潤源”的位置上加以對待。其次 , 要充分樹立服務的觀念, 樹立客戶需求至上的理念, 處理好企業物流與用戶的關系。這可以從以下幾個方面著手: 一是加強兩者的溝通和協調, 通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段, 使兩者成為戰略合作伙伴關系。二是構建企業物流與用戶的信息網絡設施, 達到點與面的合理結合,提高供應鏈之間網絡化性能, 保證企業物流與

17、用戶之間信息暢通, 加快對市場的反應速度。三是增加企業物流基礎設施的合理投入, 進而降低物流成本。四是要加強對物流新知識、新技術的學習, 了解物流管理的發展趨勢和方向, 重視物流人才的引進和培養。5.2 加強與供應商的戰略合作。為了提高物流效率, 連鎖企業物流管理已不再局限于企業內部, 而是延伸至整個供應鏈,通過加強與鏈上伙伴的戰略合作, 提高自己的物流管理水平。在建立新型的物流供應鏈戰略合作方面采用的典型方法有兩種() 也就是效率型消費者對應作為一個供應鏈管理系統需要把市場營銷、物流管理、信息技術和組織革新技術有機結合起來, 以實現其目標, 即實現低成本的流通、基礎關聯設施的建設、消除組織間

18、的隔閡及協調合作以滿足消費者需要( ) 也就是快速反應, 它是指通過零售商和生產廠家建立良好的伙伴關系, 利用等信息技術, 進行銷售時點以及訂貨補充等經營信息的交換, 用多頻率、小數量配送方式連續補充商品, 用來實現銷售額增長、客戶服務的最佳化以及庫存量、商品缺貨、商品風險和減價最小化目標的一個物流管理系統模式。5.3 確定合適的物流配送模式。物流配送是連鎖零售企業物流管理中關鍵的環節, 如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流。三種配送模式各有特色, 連鎖零售企業應從物流對企業成功的關鍵性和自身經營物流能力等角度, 決定企業采用何種模式, 是自營物流還是利用供應商或借助于第三方的社

19、會物流, 或者某些環節使用企業自營物流, 另一些環節采用其他物流模式, 所有這些并無定式, 關鍵是要符合企業自身的實際情況。5.4 提高企業物流信息化水平。以信息技術為核心的現代高新技術改變了傳統的物流作業模式, 拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇, 為現代物流的實現提供了基礎, 在提高零售企業物流信息化水平的過程中, 應當把握以下三個基本原則: 第一， 實用性原則。應用信息技術并非越新越復雜就越好 , 而應以實用為首要原則。我國零售企業應量力而行, 因為信息技術的投入使用意味著企業高額資金的支出, 伴隨著巨大的財務風險, 產生很強的流通資金約束力, 還要占據一定的設施、設備、專業人員

20、對其容納、對接及日常運行進行看管維護。所以, 我國零售企業一定要選用跟自身匹配的信息技術。第二，循序漸進原則。信息化是現代物流的基礎, 是零售企業物流配送系統的核心之一。由于我國的零售企業和廣大消費者所處的環境差異較大, 因此零售企業物流配送系統的信息化不能追求單一模式。應根據我國社會信息化的發展進程, 針對不同的用戶環境, 采取高、中、低級（ 寬帶、無線、撥號、電話、傳真） 的多種信息化手段和技術逐步實現物流配送的信息化。因此 , 對零售企業來說, 要對信息技術進行不斷的改造和升級 , 并保持持續的投入。第三， 兼容性原則。在我國企業信息化發展處于初級階段, 盡管一些零售企業已經進行了程度不

21、同的信息化建設, 但由于系統建設受“大而全”方案指導思想的制約 , 使一些信息系統在企業內部實現了信息共享, 但對外還較為封閉, 形成一個個信息孤島 , 在日益普及的時代, 這樣的信息化系統在物流配送過程中將會出現互聯互通困難, 從而造成信息不通暢, 影響配送業務的進行。因此 , 實現物流信息化一定要注意企業內各部門間的兼容性以及與供應商的信息系統的兼容性, 否則信息化的優勢將無法發揮。5.5 政府應統籌物流基礎設施建設我國正處于轉型期，與具有成熟的市場經濟國家相比，我國政府應當在更多的領域發揮作用，尤其對于商業零售企業這樣的行業管理。面對國內零售企業規模偏小，產業集中度低， 我國政府在政策措

22、施上必須要同步跟進，特別是新政策的制定，要著重出臺鼓勵連鎖企業做大做強和制定跨地區、跨行業發展的政策措施，還要加強全國的物流設施的建設，為大型零售企業物流管理的發展創造更為寬松的政策和宏觀經濟環境。5.6 政府應扶植重點企業，加強體制改革經過改革開放后30 多年的發展，我國的大型零售企業已經具備了一定的實力，但是與國外的企業相比，還是相差懸殊。因此要充分認識到我國大型零售企業與國外企業之間的差距，在對策上除了商務部加大力度重點培養20 家大型骨干國有零售企業外，各級政府還可設立大型流通企業發展專項資金，按照扶優扶強的原則對大型流通企業給予重點扶持，還可給予他們土地、用電、用水、融資、信貸、稅收

23、等優惠政策，在必要時還可主導國有大型零售企業的合并，形成超大型零售企業，為企業做大做強創造條件。加入使中國市場環境和市場準入的門檻發生了極大的變化。對于國外有實力的公司將意味著進入中國的門檻降低了，從而節約了成本，而對于中國絕大多數企業來說，加入意味著進入自己市場的門檻提高了，我國大型零售企業又將面臨新的形勢。嚴格來說，服務貿易總協定是發達國家與發展中國家相互妥協的產品，它充分考慮了發展中國家的實際情況，并為發展中國家加強本國服務業的競爭力，擴大服務貿易的出口提供了較多的優惠。我國作為世界上最大的發展中國家，又是服務貿易發展較為落后的國家，服務市場的開放，必然會導致外國服務和服務企業大量進入我

24、國服務市場。由于服務所具有無形性，不可儲存性，以及生產和消費同時性的特點使服務貿易只能采取直接投資的方式，所以， 伴隨著外國服務業進入國內市場，必然是大量資金、 先進的技術和管理方法進入。我國政府應引導幫助零售企業應用好總協定所規定的各項原則和優惠措施，及入世對我國服務行業所產生的積極影響，促使我國的企業改變經營理念，加強管理、提高效率，從而提高行業競爭力。5.7 對于大型連鎖超市，可構建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式。零售連鎖超市在經營過程中，遇到的難題主要有四個。第一，最為重視的是企業的核心競爭力。即采購什么樣的商品，既能給超市帶來利潤，又能滿足消費者需要。第二， 供應鏈上的采購

25、管理。即向哪些供應商采購商品，更經濟合適。第三， 供應鏈上的庫存管理。做到消費者需要的商品能適時適量的供應，不能因經常性缺貨影響消費者的忠誠度，也不能采購過多，使庫存成本增加。最后，供應鏈上的運輸管理。即對連鎖分店進行配送時，運輸方式和運輸路線的決策。第四方物流的引入，可以有效解決以上問題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應鏈上的庫存、輸送問題; 還能幫助解決采購問題，協助管理超市與供應商之間的關系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營配送結合在一起，是一種混合策略。通過第四方物流企業，超市資源、供應商資源、第三方物流企業, 以及其他社會物流資源能以

26、整合，其間密切合作，在統一的指揮和調度之下，以最合適的模式達到最好的服務和最低的成本。埃森哲公司認為第四方物流有三種可行的運作模式: 一是協助運作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業共同開發市場， 而具體的物流業務實施則由第三方物流企業在第四方物流的指導下完成，它們之間是商業合同或者戰略聯盟的合作方式; 二是方案集成型，由第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術進行整合和管理，為客戶提供全面、集成的供應鏈管理服務; 三是行業創新型，第四方物流通過與資源、技術和能力的服務商進行協作，為多個行業的客戶提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應以第二種運作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為核心的配送體系.5.8 加強網絡化和信息化建設，逐步實現企業物流配送現代化零售企業的進銷調存基本業務包含無數信息，對消費市場的調查、對顧客的需求與購買行為分析也包含大量的信息處理，信息技術更是貫穿于配送中心的各項作業之中，因此配送中心與信息業是天然的盟友，信息技術的進步為零售業配送中心合理化提供了必不可少的技術條件。無論是萬佳、聯華、華聯、一百、西單等本土零售業的佼佼者，還