1、交通安全組織方案第1頁四川省農(nóng)村公路災(zāi)后恢復(fù)重建亞行緊急貸款項(xiàng)目廣漢市高南路土建J4合同段（kO+OOOkO+OOOk13+600k13+600）監(jiān)理單位： 四川聯(lián)恒工程咨詢監(jiān)理有限公司 編制單位： 重慶黔程建設(shè) （集團(tuán)）有限公司 編制：審核：編制時(shí)間：二0一年月 日交通安全組織方案第2頁一、編制依據(jù) .3 3.二、 工程概況 . 3 3.三、 交通安全組織方案 .3 3.四、 保證交通安全組織措施 . 9 9.五、 危險(xiǎn)源狀況及防范措施 . 1010.六、 多錘頭破碎交通安全組織措施 .1212.交通安全組織方案第3頁交通安全施工組織方案一、編制依據(jù)1 1、四川省農(nóng)村公路災(zāi)后恢復(fù)重建亞行緊急

2、貸款項(xiàng)目廣漢市高南路土建工程施工圖紙。2 2、 中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)JTGH30-2004JTGH30-2004公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程以及 JTJ076-95JTJ076-95公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程。3 3、 施工現(xiàn)場踏勘實(shí)際情況和調(diào)查資料。4 4、 參考四川省交通廳、公安廳聯(lián)合制定的相關(guān)文件精神。5 5、 結(jié)合我公司實(shí)際情況，現(xiàn)有施工能力及同類工程施工經(jīng)驗(yàn)和作業(yè)水平。二、工程概況本合同段起于南豐鎮(zhèn)進(jìn)口（起點(diǎn)樁號(hào) K0+00K0+000,0,接已建瀝青砼路面），經(jīng)南豐場鎮(zhèn)、七里 村、興隆鎮(zhèn)、澄清橋，止于金輪鎮(zhèn)（止點(diǎn)樁號(hào) K13+600K13+600），路線總長 13.6Km13.6Km

3、。（詳見附件相關(guān)路線平面布置圖）。交叉作業(yè)中交通安全組織是本項(xiàng)目的重要內(nèi)容，也是本合同段重點(diǎn)控制性工程。為確 保上述部位施工期間公路運(yùn)營安全和施工安全，并保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，擬采取以下交通 安全組織方案。三、交通安全組織方案1 1保通方案本路為原路路面改造工程，不可能封閉施工，工程實(shí)施期間將不可避免對(duì)車輛通行 造成影響，應(yīng)處理好施工與沿線車輛運(yùn)行的矛盾。1 1）本項(xiàng)目原路基寬度為 12.012.0 米，采取半幅施工以解決車輛通行問題。2 2）本路段全線的交通疏導(dǎo)做通盤考慮，加強(qiáng)交通組織，確保行車安全。3 3）對(duì)區(qū)間內(nèi)的交通采取分流方式，減小施工道路的通行壓力。4 4）與相關(guān)部門應(yīng)密切配合，特別

4、應(yīng)與當(dāng)?shù)亟痪块T聯(lián)系，對(duì)該路段實(shí)行交通管制， 合理指揮交通通行，嚴(yán)防交通事故的發(fā)生，保證該路段通行順暢。2 2、交通組織臨時(shí)設(shè)施布設(shè)1 1）交通管制提示設(shè)施一覽表交通安全組織方案第4頁交通管制提示設(shè)施力求內(nèi)容簡潔、醒目，版面尺寸為3.0m*1.8m3.0m*1.8m，總高度為 2.5m2.5m,字體 40cm40cm，藍(lán)底白字，反光等級(jí)一級(jí)。交通管制提示設(shè)施一覽表設(shè)施名稱內(nèi)容數(shù)量提示牌前方施工2 2 塊提示牌向左改道，車輛慢行1 1 塊提示牌向右改道，車輛慢行1 1 塊警示牌禁止超車2 2 塊引導(dǎo)牌箭頭向右（黃黑相間）4 4 塊引導(dǎo)牌箭頭向左（黃黑相間）4 4 塊警示牌車道變窄2 2 塊限速標(biāo)

5、志30Km/h30Km/h2 2 塊限速標(biāo)志15Km/h15Km/h2 2 塊限速標(biāo)志5Km/h5Km/h2 2 塊電子導(dǎo)向牌左右可雙向2 2 塊夜間頻閃燈4 4 個(gè)反光膜50m250m2路錐100100 個(gè)大型水馬150150 個(gè)3 3、交通安全管理方案本標(biāo)段屬于公路路面維修，是在交通繁重的公路上進(jìn)行的，施工的特點(diǎn)是一邊是交通 量較大、保證道路交通，一邊是緊張作業(yè)的路面施工。因而容易形成相互干擾的現(xiàn)象，稍 不小心，則會(huì)引發(fā)安全事故，需要交通安全管理。在施工前，對(duì)交通安全管理設(shè)施及采取的安全措施等要做好充分的準(zhǔn)備工作：a.a.及時(shí)與交警部門及相關(guān)公路管理部門取得聯(lián)系，制定詳細(xì)的現(xiàn)場交通管理方案

6、。b.b.根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計(jì)劃，確定施工路段長度。交通安全組織方案第5頁C由交警部門和公路管理部門根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。其中施工區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：限制速度不能超過施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動(dòng)、施工類型及道路的情況有關(guān)；(2)(2)限制速度應(yīng)考慮到路上通行的絕大多數(shù)車輛的速度，不宜過低；(3(3 ) )限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機(jī)突發(fā)事件和對(duì)交通控制設(shè)施及人員指示的反應(yīng)時(shí)間。d d.施工時(shí)，應(yīng)通過公路管理部門利用公路可變情報(bào)板等手段發(fā)布道路施工消息，提 醒過路車輛注意施工情況。e e按確定的交通控制

7、方案，用于道路施工交通維護(hù)的交通安全標(biāo)志應(yīng)準(zhǔn)備充分。f.f. 施工前，應(yīng)對(duì)所有上路施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工。g.g. 對(duì)所有上路的施工機(jī)具( (車輛) )進(jìn)行調(diào)試，保障施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。h.h. 施工單位應(yīng)協(xié)同交警及公路管理部門制定緊急應(yīng)變措施，包括緊急情況下的交通 疏導(dǎo)措施等。施工前，確定施工區(qū)的安全管理施工方案，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要的文字說明，在施工安全教育會(huì)議上開會(huì)，予以清楚的說明，并做到現(xiàn)場工作人員人手一份。安全管理方案包括：1 1、施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073(JTJ073-96)-96)規(guī)定，在施工時(shí)為了保證給道路使用者和施工

8、 工人提供最大的安全保護(hù)，施工區(qū)分為以下六個(gè)部分：(1)(1)警告區(qū)長度不得小于 500500m m。警告區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，第一個(gè)警告標(biāo)志到下一個(gè)標(biāo)志的間距不超過 300300m m。最后一個(gè)標(biāo)志離上游過渡區(qū)的第一個(gè)渠化裝置的 間距不小于150150 m m，其余各標(biāo)志的間距在 100m-300m100m-300m 之間。警告區(qū)內(nèi)設(shè)置限制速度標(biāo)志， 前方施工標(biāo)志。前方車道變窄標(biāo)志，禁止通行標(biāo)志等。施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)在醒目的地方，易 被駛來的車輛看到。施工預(yù)告標(biāo)志如果在同一地點(diǎn)持續(xù)使用時(shí)間超過兩個(gè)星期，采用固定 方式。施工預(yù)告標(biāo)志離施工區(qū)的最小距離為兩倍的施工區(qū)限速值(v)(v)，這個(gè)

9、距離應(yīng)為標(biāo)志設(shè)置點(diǎn)到漸變段的起點(diǎn)。當(dāng)行進(jìn)車輛的速度和施工區(qū)限速明顯不同時(shí)，V V 采用行進(jìn)車輛的車速。(2)(2)上游過渡區(qū)：當(dāng)車輛行駛至上游過渡區(qū)時(shí)，行車速度應(yīng)小于30km30km/h h。該區(qū)長度為6565100100 m m。在上游過渡區(qū)前應(yīng)設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志。(3)(3)緩沖區(qū)：緩沖區(qū)的長度應(yīng)為 80m80m。其與上游過渡區(qū)之間應(yīng)設(shè)置路障。交通安全組織方案第6頁(4)(4)作業(yè)區(qū)：其長度根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)或施工的需要而定. .(5)(5)下游過渡區(qū)：下游過渡區(qū)的長度應(yīng)大于 30m30m；(6)(6)終止區(qū)：終止區(qū)的長度不應(yīng)小于 30m30m02 2、施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)。(1)(1)施工預(yù)告區(qū)。在

10、施工封閉道路段前，設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、 繞行情況，使司機(jī)有時(shí)間調(diào)整其行車速度。施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)置在行車方向的右側(cè)。其布設(shè) 主要考慮施工區(qū)交通流的情況、施工區(qū)視距及交通的干擾情況等。“前方施工”標(biāo)志設(shè)在車道變窄點(diǎn)前至少 200m200m 處(2)(2) 緩沖區(qū)。一般用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離，其長度在高速公路半幅封閉施工時(shí)一般不 作要求；緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。以避免由于車輛失控 出現(xiàn)的事故。(3)(3)施工區(qū)。施工區(qū)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進(jìn)行隔離。(5)(5)下游過渡區(qū)及終止區(qū)。車輛駛過施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置過渡區(qū)，引導(dǎo)車 輛進(jìn)入正常

11、車道，其長度一般為 30m30m，終止區(qū)的末端應(yīng)解除限制標(biāo)志。3 3、施工安全設(shè)施的布設(shè)。(1)(1)交通控制區(qū)內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志的位置：一是作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時(shí)，應(yīng)將交通標(biāo)志設(shè)在 公路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)；二是作業(yè)區(qū)在左側(cè)車道時(shí)，除施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)在右 側(cè)硬路肩上外，其他交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在作業(yè)區(qū)邊界的右側(cè)及施工區(qū)的后方。三是作業(yè)區(qū)在中 間車道時(shí)，應(yīng)將交通標(biāo)志沒在同一方向公路的右側(cè)及施工區(qū)的起點(diǎn)處，起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置臨時(shí) 性分流標(biāo)志；四是現(xiàn)場用于設(shè)置交通安全設(shè)施的施工用車，車身顏色應(yīng)為醒目的桔黃色， 車上應(yīng)備有黃色頻閃燈及警報(bào)器，車尾朝著車流方向，在設(shè)置或撤除交通安全設(shè)施時(shí)應(yīng)鳴 工程警報(bào)并打開頻閃燈。(

12、2)(2)安全設(shè)施布設(shè)順序：一是安全設(shè)施的布設(shè)必須從上游開始順車流方向布置。其中錐 形交通標(biāo)志的布設(shè)間距為 1010 20m20m。二是安全設(shè)施的撤除應(yīng)從施工區(qū)的末端開始逆車流方 向撤除。本標(biāo)段為半幅封閉施工，應(yīng)先開放施工封閉區(qū)交通后再進(jìn)行安全設(shè)施的撤除。施工現(xiàn)場的交通安全管理。施工現(xiàn)場的交通安全管理是安全施工的實(shí)施環(huán)節(jié) . .施工現(xiàn)場 安全與否也就是整個(gè)施工安全與否。在施工現(xiàn)場交通安全管理要注重人這個(gè)最重要的因 素：（1 1）施工現(xiàn)場設(shè)專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場交通秩序。（2 2） 交通協(xié)管員經(jīng)過培訓(xùn)，掌握交通法規(guī)和如何快速、有效地指揮交通，能應(yīng)付突發(fā) 的交通交通安全組織方案第7頁情況。（

13、3 3）設(shè)立專職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，及時(shí)維護(hù)設(shè)置的交通安全管理設(shè)施。（4 4） 全體施工人員上路前進(jìn)行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工作業(yè)時(shí)， 施工人員身著黃色反光背心；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外 的未封閉道路上流動(dòng)。（5 5） 施工車輛在施工區(qū)內(nèi)按規(guī)定地點(diǎn)有序停放，進(jìn)出施工區(qū)域時(shí)服從專職交通協(xié)管 員管理，不得擅自進(jìn)出；避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設(shè)施上方進(jìn)入未封閉道 路，造成危險(xiǎn)。4 4、交通組織及安全保障措施1 1）組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部建立廣漢市高南路 K0+000K13+600K0+000K13+600 段單向封閉改道行駛封閉交通領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)

14、導(dǎo)小組成員如下:成員姓名項(xiàng)目部職務(wù)領(lǐng)導(dǎo)小組職務(wù)分工米賢華項(xiàng)目經(jīng)理組長總負(fù)責(zé)顧黎峰項(xiàng)目副經(jīng)理協(xié)調(diào)辦主任負(fù)責(zé)外圍協(xié)調(diào)陳軍項(xiàng)目總工副組長負(fù)責(zé)全面技術(shù)指導(dǎo)陳昌溪項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理副組長負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮劉鳳祥安保部長組員安全及交通組織協(xié)調(diào)邱愛平現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)組員負(fù)責(zé)交通組織布控呂獻(xiàn)發(fā)材設(shè)部長組員負(fù)責(zé)物質(zhì)設(shè)備保障:陳震財(cái)務(wù)部長組員負(fù)責(zé)應(yīng)急資金保障蔡仁華辦公室主任組員負(fù)責(zé)現(xiàn)場后勤生活保障呂獻(xiàn)發(fā)工程師組員現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)洪振才工程師組員現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)葉青水專職安全員組員安全指導(dǎo)2 2）交通組織及安全保障所有交通布控設(shè)施必須提前 5 5 天購置完畢，逐一清點(diǎn)，嚴(yán)格按照審批的交通組織方 案進(jìn)行布控，確保所有設(shè)施擺放整齊、穩(wěn)固。布

15、控區(qū)配備2 2 名交通協(xié)管員負(fù)責(zé)安全巡視及交通疏導(dǎo)。發(fā)現(xiàn)交通施工或車輛故障，立即向公路交警、路政部門報(bào)告，啟動(dòng)應(yīng)急處置預(yù)案， 協(xié)助公路交警、路政人員迅速實(shí)施交通管制，疏導(dǎo)車輛，救護(hù)傷員，避免二次事故發(fā)生。交通安全組織方案第8頁施工現(xiàn)場實(shí)行圭寸閉管理，交通中斷后，禁止閑雜人員及車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場設(shè)置安全標(biāo)識(shí)，主要施工進(jìn)出口均懸掛警示牌。施工前，將施工方案、施工要求、注意事項(xiàng)、對(duì)機(jī)械手及現(xiàn)場所有作業(yè)人員進(jìn)行安 全技術(shù)交底，特殊崗位的作業(yè)人員做到持證上崗。3 3）交通組織事故應(yīng)急救援預(yù)案交通組織事故應(yīng)急救援預(yù)案目的為積極應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的交通組織事故，有序地組織事故救援工作，最大限度 減少人員傷

16、亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)正常的施工生產(chǎn)秩序，結(jié)合我部實(shí)際，制定本交通組織事 故應(yīng)急處理預(yù)案（以下簡稱預(yù)案）。事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：米賢華副組長：顧黎峰陳軍組員：陳震洪振才呂獻(xiàn)發(fā)邵振善后處理小組：組長：陳昌溪副組長：邱愛平劉鳳祥組員：呂獻(xiàn)發(fā)蔡仁華葉青水周亞楠組織相關(guān)部門按照應(yīng)急預(yù)案迅速開展搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，力爭把損失降到最低程度； 統(tǒng)一部署應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施工作， 并對(duì)應(yīng)急工作中發(fā)生的爭議采取緊 急處理措施；配合上級(jí)部門進(jìn)行事故調(diào)查處理工作；事故發(fā)生后，做好穩(wěn)定施工生產(chǎn)秩序、善后處理及安撫工作。事故發(fā)生后，事故單 位必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生事故的情況及時(shí)報(bào)告給高速公路交警、

17、路政、項(xiàng)目 部應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組等相關(guān)單位。事故發(fā)生后，必須會(huì)同交通警察保護(hù)事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)。因搶救傷員、防止事故擴(kuò)大以及疏通交通等原因需要移動(dòng)現(xiàn)場物件時(shí)，必須做出標(biāo)志、拍 照、詳細(xì)記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)會(huì)同交通警察立即投入運(yùn)作，有關(guān)負(fù)責(zé) 人應(yīng)迅速到位履行職責(zé)，及時(shí)組織實(shí)施相應(yīng)事故應(yīng)急預(yù)案，并隨時(shí)將事故應(yīng)急處理情況報(bào) 上級(jí)主管部門。事故發(fā)生初期，事故單位或現(xiàn)場人員應(yīng)積極采取自救措施，防止事故的擴(kuò) 大。4 4）與公路相關(guān)管理部門的溝通協(xié)調(diào)交通安全組織方案第9頁封閉施工前及施工期間，加強(qiáng)與公路交警、路政

18、、等相關(guān)管理部門的溝通協(xié)調(diào)。對(duì)公 路布控作業(yè)引起的交通滯留、事故情況及時(shí)向相關(guān)部門匯報(bào)，并主動(dòng)配合處理，力爭將高 速分流引起各種不利因素降至最低。5 5） 公告發(fā)布提前請(qǐng)市高指、省高指等有關(guān)部門，在確定單向圭寸閉改道行駛時(shí)間后，及時(shí)相關(guān)部門 或媒體向社會(huì)發(fā)布公告、立好告示牌，做到分流期間相關(guān)信息的連續(xù)發(fā)布。四、保證交通安全組織措施為確保“邊施工、邊通車，兩不誤、兩安全”，將對(duì)可能影響到現(xiàn)有公路行車安全、 暢通的工程施工制訂相應(yīng)的交通組織保障方案，建立專門的交通組織機(jī)構(gòu)，成立交通事故 的應(yīng)急處置預(yù)案，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安全員服從交警、路政等 部門對(duì)現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施

19、的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維 護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的管制區(qū)安全始終處于良好、有效工作狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、 路政部門處理路面突發(fā)事件。施工作業(yè)控制區(qū)布設(shè)方案參照上述改道方案，并做到：1 1施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)根據(jù)各分項(xiàng)工程特點(diǎn)，編制相應(yīng)的交通作業(yè)控制區(qū)布控方案，并 報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)。2 2保證維持交通組織所需資金的投入，并為現(xiàn)場交通組織人員提供必要的臨時(shí)工作場 所。3.3. 施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置警求區(qū)一前漸變區(qū)一緩沖區(qū)一作業(yè)區(qū)一后漸變區(qū)。各區(qū)段臨時(shí)防護(hù)設(shè)施（標(biāo)志）必須符合道路交通標(biāo)志標(biāo)線（GB5768-1999GB5768-1999）的要求。4.4.施工作業(yè)控制區(qū)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施要充

20、分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。5.5. 在施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)作業(yè)的人員必須穿著帶反光標(biāo)志的桔紅色背心。6.6. 因施工需要進(jìn)行并道行駛的長度不超過 2 2 公里。7.7. 施工路段根據(jù)現(xiàn)場情況確定車輛限速為 520520 公里。五、危險(xiǎn)源狀況及防范措施（一）危險(xiǎn)源分析1 1 危險(xiǎn)源的識(shí)別一般情況下危險(xiǎn)源分為兩類：第一類危險(xiǎn)源是存在危險(xiǎn)、有害的物質(zhì)或能量；第二類 危險(xiǎn)源是危險(xiǎn)、有害物質(zhì)和能量由于失控導(dǎo)致危險(xiǎn)、有害物質(zhì)的泄露、散發(fā)或能量的意外 釋放稱為。這兩類危險(xiǎn)源相互關(guān)聯(lián)、相互依存。第一類危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的前提， 其釋放的危險(xiǎn)、有害物質(zhì)和能量決交通安全組織方案第10頁定事故后果

21、的嚴(yán)重程度； 第二類危險(xiǎn)源是第一類危險(xiǎn)源 造成事故的必要條件， 決定事故發(fā)生的可能性。因此一起事故的發(fā)生往往是兩類危險(xiǎn)源共 同作用的結(jié)果造成的。所以危險(xiǎn)源識(shí)別的首要任務(wù)是識(shí)別第一類危險(xiǎn)源，在此基礎(chǔ)上再識(shí) 別第二類危險(xiǎn)源。2 2危險(xiǎn)源的分析從安全事故致因理論可知，公路工程安全事故致因系統(tǒng)涉及五個(gè)要素，具體可用下式來描述安全事故的產(chǎn)生：A=fA=f（P P，M M，R R，E E，M M）。式中：A A 為發(fā)生安全事故行為；P P 為影 響安全的人的因素；M M 為影響安全的物因素；R R 為影響安全的道路因素；E E 為影響安全的 環(huán)境因素；M M 為影響安全的管理因素。其中人的不安全行為與機(jī)械

22、、道路的不安全狀態(tài)是 安全事故產(chǎn)生的最直接原因；不良的環(huán)境影響人的行為，同時(shí)會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備、材料等產(chǎn)生 不良作用，也是安全事故產(chǎn)生的直接因素；管理的欠缺則是安全事故產(chǎn)生的間接原因，它 是由人的安全意識(shí)不強(qiáng)、思想麻痹造成的。3.3. 安全事故因素分析根據(jù)安全事故致因理論和企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)的分類，可以歸納出引發(fā)與 高速公路交叉及擴(kuò)建工程“邊施工邊通車”模式下施工階段安全事故的五個(gè)基本要素，即 不安全行為、不安全狀態(tài)、起因物、致害物和傷害方式。（1 1）不安全行為首先在交通建設(shè)工程施工階段存在的不安全行為是指在施工作業(yè)中存在的違章指揮、違章作業(yè)以及其他可能引發(fā)和招致生產(chǎn)安全事故發(fā)生的行為。因此

23、，營造良好的安全工作 氛圍是減少和消除不安全行為存在和滋長的重要條件。其次在交通運(yùn)行中存在的不安全行 為是指車輛在公路上行駛中由于駕乘人員或非駕乘人員的原因或其他可能引發(fā)和招致生第11頁交通安全組織方案產(chǎn)安全事故發(fā)生的行為。(2)(2)不安全狀態(tài)公路工程中的不安全狀態(tài)同樣包括工程施工期間的不安全狀態(tài)和交通運(yùn)行中的不安全狀態(tài)兩方面。一方面在交通建設(shè)工程施工中存在的不安全狀態(tài)，是指在施工場所和施工 作業(yè)項(xiàng)目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的狀態(tài)。另一 方面在交通運(yùn)行中存在的不安全狀態(tài)是指車輛在高速公路上行駛中由于車輛、道路和環(huán)境 等造成事故和傷害的不安全狀態(tài)，是在一定條件

24、下發(fā)生的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)過程，除具有很大的 隨機(jī)性和偶然性，還具有一定的必然性。(3)(3)起因物和致害物、傷害方式起因物是指直接引起安全生產(chǎn)事故發(fā)牛的物體；而致害物則是指造成傷害或中毒事故 發(fā)生的物體；致害物作用于被害者的方式稱為傷害方式。起因物和致害物的存在構(gòu)成了不 安全狀態(tài)和安全事故隱患，不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除它們時(shí)，就有可能引發(fā)或發(fā)展成為事故。而 一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故時(shí)，對(duì)起因物和致害物的分析確定工作，又是判定事故性質(zhì)和確定 事故責(zé)任的重要依據(jù)。傷害方式包括傷害作用發(fā)生的方式、部位和后果。(二)預(yù)防措施1 1 人是影響交通安全最活躍的因素，人的不安全行為是影響道路交通安全最直接最 重要的因素，其中

25、駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。人的安全意識(shí)和 安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。2 2人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是產(chǎn)生事故的直接原因，只要消除人的不安全 行為和物的不安全狀態(tài)，可以預(yù)防 9898%的事故。當(dāng)然同時(shí)也要消除起因物和致害物的存在、 控制保護(hù)傷害方式。所以可以說人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)引發(fā)事故的第一類危險(xiǎn) 源，也是與公路交叉及安全施工和安全交通重點(diǎn)辨識(shí)和控制的對(duì)象。3 3公路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致， 而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。必 須從人的

26、交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四 方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。4 4通過技術(shù)、教育、強(qiáng)制即 3E3E 原則來對(duì)人、物、道路、環(huán)境和管理五個(gè)主要影響因 素加以重點(diǎn)控制和防范，防止或減少安全事故的發(fā)生。交通安全組織方案第12頁六、多錘頭破碎機(jī)施工交通安全方案1 1）慨況: :1 1、 施工路段：K0+875K0+875 （南豐場鎮(zhèn)出口）K5+100K5+100 （興隆鎮(zhèn)進(jìn)場口）段；2 2、施工特點(diǎn)：一邊是交通量大，保證道路交通，一邊是緊張的作業(yè)施工，因而現(xiàn)成相互干擾的現(xiàn)象，稍不小心，則會(huì)引發(fā)安全事故，需要交通安全管理；3 3、施工機(jī)械：計(jì)劃采用成

27、套多錘頭破碎機(jī)（1212 頭，單錘頭 600600 公斤）為主要破碎手段進(jìn) 行舊混凝土路面破碎施工，采用 50T50T 的重型輪胎式壓路機(jī)碾壓。2 2）施工前交通安全準(zhǔn)備工作：a.a.及時(shí)與交警部門及相關(guān)公路管理部門取得聯(lián)系，制定詳細(xì)的現(xiàn)場交通管理方案。b.b.根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計(jì)劃，確定施工路段長度，成立交通、 施工安全組織領(lǐng)導(dǎo)小組；。c.c.由交警部門和公路管理部門根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交 通管制措施。d.d. 施工時(shí)，應(yīng)通過公路管理部門利用公路可變情報(bào)板等手段發(fā)布道路施工消息，提 醒過路車輛注意施工情況。e.e.按確定的交通控制方案，用于道路施工

28、交通維護(hù)的交通安全標(biāo)志應(yīng)準(zhǔn)備充分，設(shè) 置交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)志牌。f.f. 施工前，應(yīng)對(duì)所有上路施工人員進(jìn)行安全教育，作業(yè)內(nèi)容和注意事項(xiàng)的技術(shù)交底， 從思想上重視安全施工。g.g. 對(duì)所有上路的施工機(jī)具（車輛）進(jìn)行調(diào)試，保障施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。h.h. 施工單位應(yīng)協(xié)同交警及公路管理部門制定緊急應(yīng)變措施，包括緊急情況下的交通 疏導(dǎo)措施等。施工前，確定施工區(qū)的安全管理施工方案 ，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要的 文字說明，在施工安全教育會(huì)議上開會(huì)，予以清楚的說明，并做到現(xiàn)場工作人員人手一份。 3 3）、施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)（1 1）施工預(yù)告區(qū)。在施工封閉道路段前，設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞

29、行情況，使司機(jī)有時(shí)間調(diào)整其行車速度。施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)置在行車方向的右側(cè)。其布設(shè) 主要考慮施工區(qū)交通流的情況、施工區(qū)視距及交通的干擾情況等。“前方施工”標(biāo)志設(shè)在車道變窄點(diǎn)前至少 200m200m 處交通安全組織方案第13頁(2)(2) 緩沖區(qū)。一般用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離，其長度在高速公路半幅封閉施工時(shí)一般不 作要求；緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。以避免由于車輛失控 出現(xiàn)的事故。(3)(3) 施工區(qū)。施工區(qū)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進(jìn)行隔離。施工時(shí)防止多錘頭破碎 機(jī)破碎路面時(shí)的沙、 石子濺出砸傷來往行人或砸壞過往車輛， 在多錘頭破碎機(jī)破碎路段長 10M10M 高 1.5M1.

30、5M 的范圍內(nèi)，安排專職人員采用彩鋼瓦跟蹤移動(dòng)防護(hù)。(5)(5)下游過渡區(qū)及終止區(qū)。車輛駛過施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置過渡區(qū)，引導(dǎo)車 輛進(jìn)入正常車道，其長度一般為 30m30m，終止區(qū)的末端應(yīng)解除限制標(biāo)志。4 4、施工安全設(shè)施的布設(shè)(1)(1)交通控制區(qū)內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志的位置：一是作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時(shí)，應(yīng)將交通標(biāo)志設(shè)在 公路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)；二是作業(yè)區(qū)在左側(cè)車道時(shí)，除施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)在右 側(cè)硬路肩上外，其他交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在作業(yè)區(qū)邊界的右側(cè)及施工區(qū)的后方。三是作業(yè)區(qū)在中 間車道時(shí)，應(yīng)將交通標(biāo)志沒在同一方向公路的右側(cè)及施工區(qū)的起點(diǎn)處，起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置臨時(shí) 性分流標(biāo)志；四是現(xiàn)場用于設(shè)置交通安全設(shè)施的施工用車，車身顏色應(yīng)為醒目的桔黃色， 車上應(yīng)備有黃色頻閃燈及警報(bào)器，車尾朝著車流方向，在設(shè)置或撤除交通安全設(shè)施時(shí)應(yīng)鳴 工程警報(bào)并打開頻閃燈。(2)(2)安全設(shè)施布設(shè)順序：一是安全設(shè)施的布設(shè)必須從上游開始順車流方向布置。其中錐 形交通標(biāo)志的布設(shè)