1、標準文案汪河路站監測方案一、工程概況1.11.1 工程地址及周邊環境汪河路站位于汪河路與大通湖街交口東側綠地,沿大通湖街設置.除西北地塊外,其余三個象限地塊現狀均為空地或施工圍擋用地,場地開闊,離車站100米以外才有房屋正在修建,為地下二層閥板根底.1.21.2 工程簡介汪河路車站為二層島式站臺車站,有效站臺寬度14米,有效站臺長度118米,車站主體結構總長213米.車站為兩層三跨箱型框架結構,結構頂板覆土厚度約2.5米,標準段底板埋深約16米；盾構始發端埋深約17.6米.車站采用明挖法施工,支護結構采用鉆孔灌注樁+鋼支撐基坑圍護,坑外降水.車站共4個出入口,除3、4號出入口通過大通湖街局部采

2、用暗挖法施工外,其余局部均采用明挖法施工,支護結構采用鉆孔灌注樁+鋼支撐.1.31.3 工程地質與水文地質汪河路車站地層依次為雜填土、圓礫層,基底下為中砂地層.汪河路地下水豐富,地下水在地面下8米左右.1.41.4 周邊管線情況基坑有0400、0800自來水管需要改移到馬路一側,通過坑探,發現基坑有4根電纜,馬路一側基坑外有一根電纜線.離基坑14米有一條.600污水管.二、監測說明大全標準文案2.12.1 監測目的1、掌握圍巖、支護結構、和周邊環境的動態,利用監測結果為施工和設計提供參考依據.1.1測數據經分析處理與必要的計算和判斷后進行預測和反應,以便為工程和環境平安提供可靠的信息.1.2累

3、資料和經驗,為今后的同類工程提供類比依據.1.3監測依據(1)?城市軌道交通工程測量規?(GB50308-2022);?地下鐵道工程施工及驗收規?(GB50299-1999);前期工程管線及樓房調查情況；?城市測量規?(CJJ/T8-1999);?工程測量規?(GB50026-2022);?市地鐵工程監控量測治理方法?；國家現行其他測量規、強制性標準；地鐵工程監測工作交底相關要求.1.4監測原那么1.4.1可靠性原那么可靠性原那么是監測系統設計中所考慮的最重要的原那么,為了保證其可靠性,必須做到：儀器先進、可靠；做好測點保護.1.4.2多層次監測原那么在監測方法上以外表動態監測與結構部應力監測

4、相結合,并輔以巡檢的方法,以便相互驗證.大全標準文案分別在地表及地下管線上方布點以形成具有一定測點覆蓋率的監測網.重點部位與一般部位相結合,監測點布設既有重點,又有均勻分布.1.4.3重點監測關鍵區的原那么監測測點布置應合理,要限制關鍵部位.在具有不同地質條件和水文地質條件的情況下,周圍建筑物及地下管線段穩定的標準是不同的.穩定性差的地段應重點進行監測,以保證建筑物及地下管線的平安.1.4.4方便實用原那么為減少監測與施工之間的干擾,監測系統的安裝和監測做到方便、實用.1.4.5及時、準確原那么各項監測的測點,盡量布置在靠近工作面的位置,使之能盡量完整地獲得圍巖開挖初期力學形態的變化和變形情況

5、.基坑開挖所測到的初始讀數是判斷施工平安的基準點.初始讀數的取得往往需要經過數次波動之后才能趨于穩定.測初始值時必須是連續三次測得的數值根本一致后才能將其定為初讀數,否那么應繼續測讀,直至滿足要求為止.測得的數據應盡可能在現場整理分析,盡快提交工程決策部門,以此修改方案,調整支護參數,合理安排施工進度.監測數據再準確,錯過工程施工的最正確時機,其對工程施工的指導作用意義不大.從某種意義上講,監測成果提交的及時性比單純增加監測次數更為重要.1.5編制圍由于車站出入口和區間設計不穩定,本次編制圍僅僅為汪河路車站主體施工監測方案,等車站出入口和區間設計穩定后再補充.三、監測方案大全標準文案3.13.

6、1 監測任務除了采用更平安的設計、更先進的施工方法外,在施工中進行嚴密的監測,通過監測數據進行分析,將信息反應到施工中,與工程平安標準及允許變形對比得出結果,為驗證、修改施工方案提供可靠的依據,最終到達使工程平安、穩步推進.3.23.2 監測網建立3.2.13.2.1水平位移基準網建立根據第三方測量交樁點,我單位已進場進行加密點布設,并經第三方測量檢測批復同意使用,我部準備在以上點為根底布設水平位移基準網.由于車站施工水平位移監測主要是樁頂位移,因此,沿車站較長圍護結構軸線兩端埋設2個基準點,具體做法是在施工影響較小的一端采用鉆孔深18米,然后插入鋼筋埋設永久點,建立觀測臺,每次采用強制對中.

7、3.2.23.2.2 沉降基準網建立車站施工沉降監測主要為場地沉降、 圍擋外道路沉降監測和管線沉降監測.在施工圍擋和圍擋外形成兩個水準監測網,基準點埋設應視現場情況,首先考慮第三方測量交樁點和我單位進場后加密點,并經第三方測量檢測批復同意使用的點,我部在以上點為根底布設沉降基準網.每個網埋設最少兩個基準點,以便基準點互相校核.基準點的埋設應牢固可靠,采用標準地表樁,必須將其埋入原狀土,并做好井圈和井蓋.在堅硬的道面上埋設地表樁,鑿除路面和路基,將地表樁深埋入原狀土.基準點采用二等水準測量要求和附近基準點聯測取得原始數據.3.2.33.2.3 目前汪河路可用于監測的基準點大全標準文案汪河路站監測

8、網基準點為：S9022、S9023WH1、WH2、D9002、D9003.工作基點采用施工場地已加密的點,該加密點已由第三方測量監測審批.3.33.3 監測工程確實定3.3.13.3.1設計監測工程及要求施工監測工程表序號監測工程監測方法與儀器監測精度量測頻率監測工程預警值測點布置1地層及支護情況觀察現場觀察及地質描述開挖深度10m,2次/1d.基坑開挖完成后7天,1次/1d;715天,1次/2d;15 30天 ,1次/3d;30天 ,1次/7d,經分析根本穩定后,1次/1月.隨時進行2基坑周圍地表沉降水準儀1mm20mm間距約40m3側土壓力土壓力計01/100FS選測4基坑回彈沉降管沉降儀

9、1mm選測5樁頂位移全站儀水準儀1mm20mm間距約40m6樁體變形測斜管測斜儀0.02mm/0.5m20mm間距約40m7樁鋼筋應力應變鋼筋計0.15%FS間距約20m8支撐軸力軸力#0.15%FS間距1525米9地下水位水位管水位儀5.0mm間距約40m3.3.23.3.2 本車站監測工程確定1、取消監測工程說明基坑隆起監測基坑隆起主要是用于高層建筑物建設后沉降評估或軟土深基坑開挖,汪河路站采用坑外降水,地層為砂土,基坑隆起理論上不超過3mm,基坑隆起監測大全標準文案要求采用鉆機預埋隆起測標后測量原始數據.地鐵工程限制測量治理為選測項目.根據車站環境和開挖情況,建議取消該項監測.土壓力監測

10、土壓力計是監測地下土體應力變化的手段,對環境要求較高的工程,地鐵工程限制測量治理為選測工程.該工程四周環境較好,采用坑外降水,土壓力變化不是很明顯,在施工土壓力計根本上都損壞,建議取消該項監測.周邊建筑物沉降與傾斜離該車站建筑物為在建碧桂圓開發高層樓房,房屋為地下二層,又離基坑較遠,地鐵工程限制測量治理要求按設計進行,設計要求對距離開挖深度1.5倍房屋進行監測.該基坑最近房屋遠遠大于基坑開挖深度1.5倍,而且降水水位對他的根底無影響,因此建議取消該項監測.2、監測工程基坑等級劃分比擬復雜,根據?建筑基坑支護技術?,本車站基坑側壁平安等級為一級,由于汪河路站周邊無建筑物,采用降水開挖,無重大管線

11、,基坑變形限制保護等級為二級,本車站監測工程見下表.序號監測工程基坑變形等級本車站監測要求一級二級1樁頂水平位移必測必測必測、限制值4.5%H2樁頂沉降必測必測必測、限制值4.5%H3側土壓力變形必測選測不測4墻體側向變形必測選測必測、限制值按設計5支撐軸力必測選測必測、限制值按設計大全標準文案6基坑隆起選測選測不測7周邊建筑物沉降與傾斜必測必測不測8周邊道路及管線沉降必測必測必測、限制值30mm9基坑四周地表沉降必測必測必測、限制值30mm3.43.4 監測點布設樁體位移、樁體變形、樁鋼筋應力等布設在同一根樁,其樁號分別為：A4、A32、B100、B61、B27、B131、B175、B206

12、、B244、B278、C6、C20、C46、C60,見汪河路站平面監圖和監測立面圖附后3.53.5 主要監測方法3.5.1樁體變形監測監測儀器分辨率：0.0004；系統總精度：三4mm/30mm.如圖1所示測頭頂部卜才脩低鴕庫卜一導輪低輪異圖1測頭結構大全標準文案測斜管安設要求測斜管為外徑70mm、 徑66mm壁有十字滑梢的PVC管,管長與相應樁等深,固定在鋼筋籠上隨之一起埋入樁中.安裝測斜管時,其一對梢口必須與基坑邊線垂直,上下管口用蓋子密封,安裝完成后立即灌注清水,預防泥漿滲入管,測斜管管口設可靠的保護裝置.測試方法采用滑動式測斜儀圍護樁施工是預埋測斜管,開挖過程中用測斜儀自下而上測量預先

13、埋設在圍護體的測斜管的變形情況,以了解基坑開挖施工過程中,圍護體因相應位置土體的挖除對其整體水平位移的影響程度,分析圍護體在各深度上的穩定情況.測試時,連接測頭和測斜儀,檢查密封裝置,電池充電量,儀器是否工作正常.將測頭放入測斜管,測試應從孔底開始,自下而上沿導管全長每一個測段固定位置測讀一次,測段長度為0.5m,每個測段測試一次讀數后,將測頭提轉180,插入同一對導梢重復測試,兩次讀數應接近,符號相反,取數字平均值,作為該次監測值.在基坑開挖前,以連續三次測試無明顯差異讀數的平均值作為初始值.應在正式測讀前5天以前安裝完畢,并在35天重復測量3次以上,當測斜穩定之后,開始正式監測工作.首先測

14、試時沿預先埋好的測斜管沿垂直于隧道軸線方向(A向)導梢(自下而上每隔0.5m)測讀一次直至孔口,得各測點位置上讀數Ai(+)、Ai(-),其中“+向與“-向為探頭繞導管軸旋轉180位置.然后以同樣方法測平行基坑軸線方向的位移.測試原理大全標準文案測頭裝有石英撓性伺服加速度計作為傳感器.當測頭處于垂直狀態時,傳感器的靈敏軸處于零位,此時的輸出信號稱為零偏.為了消除零偏的影響,采取正反兩次測量,取其代數和作為一個方向上的測量結果.根據測頭的規定,在實際測量時建議用戶將測頭的高輪對準北或東,作為測試的正方向.位移計算.當測頭的敏感軸與基準軸地球的重力軸有一個角度時,測頭中的加速度計就有一個輸出值,如

15、下式所示：U=A+KXGxSine1式中：A加速度計的偏值零偏K加速度計的標度因數G地球重力加速度0傾角為了消除加速度計零偏的影響,在測試時采用正反兩次測試,比方分別在東西方向上進行測試,可以先測試向上的數據,記作U1,再進行西方向上的測試,記作U2,將U1-U2得到：從圖2中可以看出:大全UiU2=2KGSin9(2)圖2測量原理圖八八,1Sin9=AXL將式2代入式3可以得到：A=UiU2L/2KG4式中：L導輪輪距500mmi水平位移單位：mm傾斜角監測頻率基坑開挖期間：基坑開挖深度H5m,1次/3天；5mH10m,1次/2天,10m15m,2次/天.基坑開挖完成后17天,2次/天；71

16、5天,1次/1天；1530天,1次/3天；30天以后,1次/周；經數據分析確認到達根本穩定后,1次/月.3.4.2樁頂位移監測方法基坑圍護樁的水平位移監測有視準線法、極坐標法等很多種方法,本車站擬采用在圍護樁兩側布設兩個基點,冠梁施工時,在樁頂鋼筋上焊接鋼尺子,然后采用直接讀書測樁頂水平位移.觀測點布置監測點沿基坑長邊圍護結構軸線上設置主測斷面,具體見附圖.測點布置布置在混凝土冠梁上.在冠梁涂紅油漆標記.監測儀器大全標準文案(3)標準文案水平位移選用高精度全站儀,監測精度為2.0；垂直位移選用精密水準儀,其監測中誤差為1.0mm/km.監測頻率基坑開挖期間基坑開挖深度HW5m,1次/3天；5m

17、H10m,1次/2天,10m15m,2次/天.基坑開挖完成后17天,2次/天；715天,1次/1天；1530天,1次/3天；30天以后,1次/周；經數據分析確認到達根本穩定后,1次/月.3.4.3地下水位監測地下水位觀測主要是了解在大面積基坑開挖過程中地下水位的升降情況以及檢驗降水工程的實際效果,主要是要求把水位降到基坑底下0.5米.地下水位觀測孔設置水位觀測孔位置設計水位觀測孔位置與測斜孔在同一個斷面,為了使測斜更能真實,水位觀測孔與設計調整了位置,水位觀測孔位置見附圖.傳統施做方法一般水位觀測孔是采用地質鉆進預埋PVC管,本車站做法本車站方案在水位觀測孔位置施工降水井,當其它降水井降水無法

18、滿足降水要求時,采用水位觀測孔做備用降水井.水位監測方法水位觀測采用電測水位儀測量.降水開始前,所有降水井統一時間聯測靜水位,統一編號、量測基準點.大全標準文案地下水位觀測頻率：觀測井孔的觀測時間間隔分別采用30min、1h、2h、4h、8h、12h,以后每隔12h觀測一次,直到降水工程結束.前后兩次觀測水位差小于5cm時,可跳過下一時間間隔,直到降水工程結束.3.4.4鋼支撐軸力監測方法： 在鋼支撐一端采用支撐軸力計來監測其支撐軸力的變化,從而了解圍護體及支撐體系因相應位置土體的挖除而承受的側向土壓力,以分析圍護體及支撐體系的穩定情況.儀器:采用振弦式多功能讀數儀.測頻圍：4006000HZ

19、;精度：0.05HZ.測點布置： 軸力計安裝在鋼支撐管與圍護體間,有專配的支持器以保證加裝了軸力計的鋼支撐的正常工作,起到應有的支撐作用.分別安裝在直撐或斜撐上,直撐局部每隔25m左右取一個支撐斷面,在其第一道及以下各道支撐上布置支撐軸力測點.監測頻率基坑開挖期間基坑開挖深度H5m,1次/3天；5mH10m,1次/2天,10m15m,2次/天.基坑開挖完成后17天,2次/天；715天,1次/1天；1530天,1次/3天；30天以后,1次/周；經數據分析確認到達根本穩定后,1次/月.3.4.5地表沉降監測監測儀器：檢定有效期的電子水準儀DNA03、條碼尺.測點布置在基坑四周距坑邊20m的圍沿坑邊

20、設7排沉降測點,基坑邊處設置第大全標準文案一排,距基坑邊4m處設置第二排,第三排距第二排4m,第四排距第三排6m,第五排距第四排6m,第六排距第五排8m,第七排距第六排8m,測點間距離20m.由于基坑一側位于碧桂園綠化地、施工鋼筋堆放場地、鋼支撐堆放場地等,無法布點,局部布上點后,監測較難,因此,該位置地面沉降方案取消.見附圖所示.埋設點要求地表沉降測點埋設穿透道路說明結構層,將其埋設在較堅實的地層中通常深度不小于1m,同時設置保護套管及鐵蓋.具體做法見以下圖受護蓋市II監測頻率基坑開挖期間基坑開挖深度H5m,1次/3天；5mH10m,1次/2天,10m15m,2次/天.基坑開挖完成后17天,

21、2次/天；715天,1次/1天；1530天,1次/3天；30天以大全標準文案后,1次/周；經數據分析確認到達根本穩定后,1次/月3.5.6圍護樁力測點布置：與樁體水平位移監測斷面對應布置監測儀器及精度：應力計、頻率接收儀.監測精度為0.15%F.s測試方法本次監測采用振弦式鋼筋測力計測量圍護樁鋼筋受力情況,接受儀表為頻率儀.在綁扎鋼筋籠的同時將鋼筋計與支撐主筋串聯焊接.監測頻率 基 坑 開 挖 期 間 ： 基 坑 開 挖 深 度H5m,1次/3天 ；5mH10m,1次/2天,10mH15m,2次/天.基坑開挖完成后：17天,2次/天；715天,1次/1天；1530天,1次/3天；30天以后,1

22、次/周；經數據分析確認到達根本穩定后,1次/月.3.5.7管線沉降監測監測點布設由于基坑有兩條自來水管要改移到基坑外,在改移過程中,在接頭處設監測點,見右圖所示.監測量儀器：與地面沉降共用儀器；監測頻率基坑開挖期間基坑開挖深度H5m,1次/3天；5mH10m,1次/2天,10m15m,2次/天.基坑開挖完成后17天,2次/天；715天,1次/1天；1530天,1次/3天；30天以后,1次/周；經數據分析確認到達根本穩定后,1次/月.大全標準文案3.6點位保護舉措3.6.1增強點位巡視不定期安排人員對業主提供的監測網基準點S9022、S9023D9001、D9002、D9003、加密點和監測點進

23、行巡視,發現有破壞跡象時立即組織人員對該點位進行復測,并將復測結果上報給監理及第三方監測.3.6.2提升基準點的復測頻率每月定期對所有基準點加以復測,對移動或有疑義的基準點要及時復測調整,保證監測數據的準確無誤.3.7初始值采取當埋設點穩定后,進行初始值采取,采用屢次測量,然后取平均值作為初始值.特殊情況要相關要求進行.四、巡視方案4.1路面巡視在車站開挖過程中會導致附近路面有一定的破壞,為預防在開挖過程中路面出現沉降過大或塌陷等事故,我工程部組織專人進行監視、巡視.巡視制度如下：4.1.1日常巡視安排專人對車站附近的所有路面進行巡視,在開挖過程中要對路面進行24小時監視巡查,對有路面出現裂縫

24、或變形時,要馬上向工程部報告,項目部根據現場情況做出相應舉措.4.1.2雨季巡視在雨季要加大對路面巡視的力度；特別是在雨天,工程部要組織以領導大全標準文案帶頭,24小時路面盯班制度,在雨未停之前,工程部所有人員輪班巡視,保證雨季平安施工.4.2車站樁間噴錨巡視安排專人對車站進行樁間噴錨巡視,在開挖過程中要對路面進行24小時監視巡查,對有出現裂縫或變形時,要馬上向工程部報告,工程部根據現場情況做出相應舉措.4.3車站較遠房屋巡視離車站100米遠才有高層建筑物,由于建筑物地下二層,地根底為箱體,為了平安,也不定期派人進行巡視,如果發現裂紋,立即告訴工程部.4.4污水管巡視派專人每天翻開污水管井,巡

25、視污水流量狀況,如果發現滲漏,立即告訴工程部.五、風險預警治理及應急預案方案5.1本車站施工風險本車站施工風險主要是深基坑開挖圍護結構失穩,改移管線下沉漏水.5.2風險等級劃分根據設計及施工經驗,基坑開挖風險等級為二級,管線風險為二級.5.3三級預警分級說明施工監測根據預警、報警和限制三級預警進行治理.具體實施見下表：預警級別預警狀態描述預警實測位移的絕對值和速率雙控指標之一到達限制值70%時,進行預警.報警實測位移的絕對值和速率雙控指標之一到達限制值80%時,進行報警.限制實測位移的絕對值和速率雙控指標之一到達限制值或實測位移或沉降速率出現急劇增長.5.4監測預警值設定大全標準文案檢測工程預

26、警值報警值監測限制值備注樁體及形21mm24mm30mm管線下沉7mm8mm10mm1mm/d5.5預警系統結構建立車站施工階段的預警主要注重“預測一一報警工作,因此施工過程中主要做好監測、識別、診斷、評價與對策.具體預警系統見以下圖：陵警系統J評價分析1i施工預警系統圖5.6預警治理程序預警治理見以下圖所示.監測結果卜L五位移是否超出級治理繼續施工,OI平安晶J不平安1、當到達預警值時由工程總工組織所有施工人員嚴格按設計接續施工.2、當監測到達報警值時,由工程經理組織所有施工人員進行原因分析,采取增強舉措后接續施工大全標準文案3、當監測到達報警值時,立即停止施工,在做好搶險的同時,上報監理、

27、第三監測、設計、業主進行方案研究.根據研究方案在恢復施工.袂箱對舞采取特殊舉措位移是否超日級治理綜合判斷監測數據分析總流程圖5.7應急處理舉措5.7.1異常處理情況當施工中出現以下情況之一時,應立即停止施工,加大監測頻率,采取舉措處理：監測數據有不斷增大的趨勢和樁間噴錨結構有較大開裂；樁位移超過限制基準或出現明顯受力裂縫并不斷開展時態曲線長時間沒有變緩的趨勢等.5.7.2成立應急搶險組織機構一旦出現險情,能夠做到指揮正確、果斷,搶險迅速有效,將險情限制在最小圍,將損失減小到最低程度,特成立搶險領導小組.組長：工程經理組員：機械物資部、工程部、設備部、安質部、工區有關人員組成.5.7.3應急搶險

28、程序應急搶險程序如以下圖所示.5.7.4搶險物資設備整個基坑、隧道開挖施工均應嚴格按規和設計要求進行,認真按技術規程操作,預防出現任何險情,做好施工監測的各項工作,提前作好搶險預案,防患于未然.除上述工藝舉措外,必須同時作好物資、機械、材料與施工人員準備.標準文案5.8重大險情預案5.8.1路面塌陷預案1、迅速對塌陷基坑進行圍擋,派人疏導交通,并立即上報相關部門.2、對塌陷區域周邊進行地層加固處理.5.8.2管線破壞應急預案1、施工前詳細了解各管線的閥門位置、井口位置,周邊排水管路,建立應急聯系.2、出現險情立即關閉閥門,車站基坑施工人員迅速撤離危險區域,組織搶險,同時將險情向業主、產權單位、

29、相關部門匯報.六、監測保證體系6.16.1 監測組織機構成立以工程經理、總工、平安總監為監測領導小組,工程檢測班具體實施的監測組織機構.具體監測人員如下：姓名職務責任勇監測組長負責指導監測大全標準文案何善富監測副組長負責現場限制監測德金監測員負責現場監測何那么祥監測員負責現場監測監測人員資質見附件9.16.26.2 監測儀器監測儀器為專用儀器,具體儀器見下表:儀器名稱規格型號數量全站儀SET2X1臺日本精密水準儀DNA031臺王而,注：其他測量設備隨工程的實際進度分批進場.儀器檢定證書見附件9.26.36.3 監測治理保證舉措1、監測工程設計要保證根本資料完備,數據可靠,設計文件和圖紙符合有關

30、規定；對監測工程的實施,提出嚴格的技術要求和規定.2、制定切實可行的監測實施方案和相應的測點埋設保護舉措,并將其納入工程的施工進度限制方案中,在監測工作中嚴格執行.3、測點布置力求合理,應能反映出施工過程中結構的實際變形和應力情況及對周圍環境的影響程度；測點埋設應到達設計要求的質量.并做到位置準確,平安穩固,設立醒目的保護標志,提升現場施工人員的保護意識,增強對監測點位的巡視檢查.4、儀器在安裝埋設的全過程中,必須對儀器、監測元器件和設備工藝等進行連續性的檢驗,以保證它們的質量的穩定性,并作安裝記錄.5、所有量測設備、元器件等在使用前均應經過檢校率定,合格前方可使用.量測儀器采用專人使用、專人

31、保養、專人檢校的治理制度.要定期校核,標定.6、人員要相對固定,以保證數據資料的連續性.各監測工程在監測過大全標準文案程中必須嚴格遵守相應的實施細那么,量測數據均要經現場檢查,發現導常及時進行重測,建立室兩級復核制.7、所有量測數據均采用計算機進行治理,由專人負責.8、在工程監測過程中,實時對監測結果進行整理,一般情況下,每周報一次,特殊情況下,每天報送一次.監測報告應包括階段變形值、變形速率、應力變化速率、累計值,并繪制沉降和應力變化曲線.6.46.4 監控測量工作制度1、定人定位、責任明確、設備到位、人員到位、領導重視.將監控測量作為判定工程質量的一項重要容.2、增強儀器、設備的治理、保養,保證觀測數據的準確性.3、 及時整理第一手資料,保證隨時隨地提供準確的監測結果.按時向現場監理報送監測結果.4、 嚴肅認真增強工作責任心,保持每天按時量測,風雨無阻.進行換手復核,保證監測資料的準確、完整.5、積極開展交流活動,集思廣益,不斷改良工作質量,提升施工水平.6.56.5 監測過程中平安考前須知1、進行監測工作必須按規定配戴平安防護用品,馬路上配錐形桶等.2、進行監測工作時避讓機械